《發(fā)動機起動系》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《發(fā)動機起動系（16頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一節(jié) 概述 一、起動系的作用 發(fā)動機必須依靠外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)后，才能進(jìn)人正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動機曲軸在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動到怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。起動系的作用就是供給發(fā)動機曲軸足夠的起動轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動機曲軸達(dá)到必需的起動轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機進(jìn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機進(jìn)入自由運轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。 發(fā)動機常用的起動方式，有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動機起動。人力起動是用手搖或繩拉，屬于最簡單的一種，現(xiàn)代汽車上仍有部分車型將人力手搖起動作為后備方式保留，有些車型則已取消。輔助汽油機起動方式只在少數(shù)重型汽車上采用。電力起動機起動是由直流電動機通過傳動機構(gòu)

2、將發(fā)動機起動，它具有操作簡單，起動迅速可靠，重復(fù)起動能力強等優(yōu)點?，F(xiàn)代汽車上均采用這種方式，電力起動機簡稱為起動機，均安裝在汽車發(fā)動機飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。 二、起動系的組成 電力起動系簡稱起動系，由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成，如圖3—1所示，起動控制電路包括起動按鈕或開關(guān)、起動繼電器等。 起動機在點火開關(guān)或起動按鈕控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過飛輪齒圈帶動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動。為增大轉(zhuǎn)矩，便于起動，起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13－17，柴油機一般為8－10。 三、起動機的組成及其分類 1．起動機的組成 起動機俗稱“馬達(dá)”，由直流電動機、傳動機構(gòu)和控制

3、裝置三大部分組成，如圖3—2所示。 直流電動機的作用是將蓄電池輸人的電能轉(zhuǎn)換為機械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 傳動機構(gòu)的作用是利用驅(qū)動齒輪嚙入發(fā)動機飛輪齒圈，將直流轉(zhuǎn)。矩傳給曲軸，并及時切斷曲軸與反拖電動電動機之間的動力傳遞．防止曲軸機的電磁 控制機構(gòu)的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，并使驅(qū)動小齒輪進(jìn)人或退出嚙合。有些起動機控制機構(gòu)還有副開關(guān)，能在起動時將點火線圈附加電阻短路，以增大起動時車已不再使用。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 （2）強制嚙合式起動機。是靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離合器，強制性地使驅(qū)動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。因其具有結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，操縱方便等優(yōu)點，被現(xiàn)代汽車普遍采用

4、。 （3）電磁嚙合式起動機。它是靠電動機內(nèi)部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈，起動結(jié)束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅(qū)動齒輪退出飛輪齒圈，所以又稱電樞移動式起動機。多用于大功率的柴油汽車上。 除上述形式外，還有永磁起動機、減速式起動機等。 四、起動機的型號 根據(jù)QC／T73—93（汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法）的規(guī)定，起動機的型號由以下五部分組成： 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 （1）產(chǎn)品代號：QD、QDJ和 QDY分別表示起動機、減速型起動機和永磁型起動機。 （2）電壓等級代號：l——12 V；2——24 V。 （3）功率等級代號：含義如表3－l所示。 轉(zhuǎn)播

5、到騰訊微博 例如：QD124表示額定電壓為 12V，功率為 l－2 kw，第四次設(shè)計的起動機。 第二節(jié) 起動機用直流電動機 一、直流電動機的工作原理 直流電動機是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置。它是根據(jù)載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用而發(fā)生運動的原理工作的。如圖3－3所示，在直流電動機的電刷A、B上外加直流電壓，這時線圈中將有電流流過，其流向由電刷B經(jīng)d－c．b．a(chǎn)到電刷A，于是載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用，形成力矩（稱電磁轉(zhuǎn)矩）使線圈轉(zhuǎn)動。由左手定則可以確定，電磁轉(zhuǎn)矩使線圈順時轉(zhuǎn)動。當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過 180”時，線圈中的電流雖然改變了方向，即從a到d，但線圈在磁場中的位置也相應(yīng)發(fā)生了改變，電

6、磁轉(zhuǎn)矩方向也就不變，使線圈仍按原來的順時針方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。 為了增大電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，電動機都采用多組線圈和相應(yīng)的換向片，同時用兩對或數(shù)對磁極產(chǎn)生磁場。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 二、直流電動機組成 起動機的直流電動機主要由定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電刷及端蓋等組成，如圖3－4所示。 1．定子 定子俗稱“磁極”，作用是產(chǎn)生磁場，分勵磁式和永磁式兩類。為增大轉(zhuǎn)矩，汽車起動機通常采用四個磁極，兩對磁極相對交錯安裝，定子與轉(zhuǎn)子鐵心形成的磁力線回路如圖3—5所示，低碳鋼板制成的機殼是磁路的一部分。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 （1）勵磁式定子 勵磁式電動機定子鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁

7、繞組通電建立。為使電動機磁通能按設(shè)計要求分布，將鐵心制成如圖3－6所示形狀，并用埋頭螺釘緊固在機殼上。勵磁繞組由扁銅帶（矩形截面）繞制而成，其匝數(shù)一般為6－10匝；銅帶之間用絕緣紙絕緣，并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成。勵磁繞組與轉(zhuǎn)子串聯(lián)，故稱串勵式電動機。具體連接見圖3－7，先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞（轉(zhuǎn)子）繞組串聯(lián)。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 （2）永磁式定子 永磁式電動機不需要電磁繞組，可節(jié)省材料，而且能使電動機磁極的徑向尺寸減?。辉谳敵鎏匦韵嗤那闆r下其質(zhì)量比勵磁定于式電動機可減輕30％以上。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機殼內(nèi)壁上或用片彈簧均勻地固裝在起動機機殼內(nèi)

8、表面上。由于結(jié)構(gòu)尺寸及永磁材料性能的限制，永磁起動機的功率一般不大于2kw。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 2．轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子俗稱“電樞”，由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。典型起動機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如圖3－8所示。轉(zhuǎn)子鐵心由硅鋼片疊包后固定在轉(zhuǎn)子軸上。鐵心外圍均勻開有線槽，用以放置轉(zhuǎn)子繞組；轉(zhuǎn)子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成。在鐵心線槽口兩側(cè)，用軋紋將轉(zhuǎn)子繞組擠緊以免轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時由于慣性作用將繞組甩出，轉(zhuǎn)子繞組的端頭均勻地焊在換向片上。為防止銅制繞組短路，在銅線與銅線之間及銅線與鐵心之間用性能良好的絕緣紙隔開。減速型起動機轉(zhuǎn)子速度較普通型轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高了50％－70

9、％，絕緣性能及動平衡要求較高層此采用環(huán)氧樹脂涂封或耐熱尼龍紙作為轉(zhuǎn)子槽絕緣紙。 換向器由鋼片和云母疊壓而成，壓裝于電樞軸前端，鋼片間絕緣，銅片與軸之間也絕緣，換向片與線頭采用錫焊連接。減速型起動機的換向器用塑料取代了云母，換向片與線頭采用了銀銅硬釬焊，耐高速又耐高溫。考慮到云母的耐磨性較好，當(dāng)換向片磨損以后，云母片就會凸起．影響電刷與換向片的接觸，因此，有些汽車使用的起動機換向片之間的云母片規(guī)定割低0.5-0.8mm。 轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動端制有螺旋形花鍵，用以套裝傳動機構(gòu)中的單向離合器。 轉(zhuǎn)子與定子鐵心氣隙，普通起動機一般為0.5-0.8mm,減速型起動機一般為 0.4-0.5mm。 3．電刷

10、端蓋 電刷端蓋一般用澆鑄或沖壓法制成，蓋內(nèi)裝有四個電刷架及電刷，其中兩只搭鐵電刷利用與端蓋相通的電刷架搭鐵。另外兩只電刷的電刷架則與端蓋絕緣，絕緣電刷引線與勵磁繞組的一個端頭相連接，如圖3—4和圖3—9所示。起動機電刷通常用銅粉（80％－90％）和石墨粉壓制而成，以減少電阻并提高耐磨性。電刷架上有盤形彈簧，用以壓緊電刷。 4．驅(qū)動端蓋 驅(qū)動端蓋（圖3－4）上有撥叉座和驅(qū)動齒輪行程調(diào)整螺釘，還有支撐撥叉的軸銷孔。為了避免電樞軸彎曲變形，一些起動機裝有中間支撐板。端蓋及中間支撐板上的軸承多用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。軸承一般采用滑動式，以承受起動機工作時的沖擊性載荷。有些減速到起動機采用時

11、軸承。 兩端蓋與機殼靠兩個較長的穿心連接螺栓將起動機組裝成一個整體，端蓋與機殼間接合面上一般制有定位用安裝記號。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 三、直流電動機特性 直流電動機按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類，電磁式按勵磁繞組與電樞繞組的連接關(guān)系又可分并勵式、串勵式和復(fù)勵式三種，分別如圖 3－10所示。圖 3－11為幾種電動機的機械特性，即電動機輸出轉(zhuǎn)速與電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系。永磁式直流電動機磁極磁通工作時保持不變。并勵式直流電動機勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，若外電壓不變、勵磁電阻不變，則每極磁通也基本不變。故永磁式、并勵式電動機轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系基本相同。轉(zhuǎn)速將隨

12、轉(zhuǎn)矩的增加而近似地按線性規(guī)律下降．但下降很小。即它們具有較“硬”的機械特性，適應(yīng)性能較差。永磁、并勵式直流電動機常用于減速型起動機。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 串勵式直流電動機的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，電樞電流等于勵磁繞組電流，并與總電流相等。串勵式電動機具有起動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低，短時間內(nèi)能輸出最大功率等特點，具有較“軟” 的機械特性，因此特別適合應(yīng)用于直接驅(qū)動式起動機。 復(fù)勵式電動機的磁極上有兩組勵磁繞組，一組同電樞串聯(lián)，另一組則同電樞并聯(lián)。復(fù)勵式電動機在空載運行的情況下與并勵電動機相似，加了負(fù)載后，串勵繞組的磁場將隨負(fù)載的增加而加強，運行情況接近申勵電

13、動機。因此它的機械特性比并勵式軟，較串勵式硬。復(fù)勵式直流電動機被一些大功率起動機所采用。 第三節(jié) 起動機的傳動機構(gòu) 一般起動機的傳動機構(gòu)是指包括驅(qū)動齒輪的單向離合器．減速起動機的傳動機構(gòu)還包括減速裝置。驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合一般是靠撥叉強制撥動完成，如圖3－12所示。起動機不工作時，驅(qū)動齒輪處于圖3－12a所示位置；當(dāng)需要起動時，撥叉在人力或電磁力的作用下，將驅(qū)動齒輪推出與飛輪齒圈嚙合，如圖3－12b所示；待驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，起動機主開關(guān)接通，起動機帶動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)，如圖3－12C所示。發(fā)動機起動后，如果驅(qū)動齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，則單向離合器打滑，小齒輪在飛輪帶動下空轉(zhuǎn)，電動

14、機處于空載下旋轉(zhuǎn)，避免了被飛輪反拖高速旋轉(zhuǎn)的危險。起動完畢后，起動機撥叉在復(fù)位彈簧作用下回位，帶動驅(qū)動小齒輪退出飛輪齒圈的嚙合。 常見起動機單向離合器的結(jié)構(gòu)主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 一、 滾柱式單向離合器 1．構(gòu)造 滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實現(xiàn)接合和分離的。其結(jié)構(gòu)分十字塊式和十字槽式兩種，如圖3－13所示，主要由驅(qū)動齒輪、外殼及十字槽套筒（或外座圈及十字塊套筒）、滾枉、彈簧等組成。離合器的套筒內(nèi)有螺旋花鍵，此花鍵與起動機電樞軸前端的花鍵結(jié)合。單向離合器既可在撥叉作用下沿電樞軸軸向移動，又

15、可在電樞驅(qū)動下作旋轉(zhuǎn)運動。 2．工作過程 起動時，起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，滾柱被擠到楔形槽的窄端，并越擠越緊，使十字塊與驅(qū)動小齒輪形成一體，電動機轉(zhuǎn)矩便由此輸出如圖3－14a所示。發(fā)動機起動后，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動線速度超越驅(qū)動小齒輪線速度時飛輪便帶電樞旋轉(zhuǎn)，此時滾柱被推到楔形槽寬端，出現(xiàn)了間隙。十字塊和驅(qū)動小齒輪便開始打滑如圖3－14b所示，于是齒輪空轉(zhuǎn)，起到了保護(hù)電樞的作用。 滾柱式單向離合器工作時屬線接觸傳力，所以不能傳遞大轉(zhuǎn)矩，一般用于小功率（2kw以下）的起動機上，否則滾柱易變形、卡死，造成單向離合器分離不徹底。由于它結(jié)構(gòu)簡單，目前廣泛用于汽油發(fā)動機上。 二、彈簧式單向離臺器 1．構(gòu)造

16、 彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實現(xiàn)接合和分離的，其結(jié)構(gòu)如圖3－15所示。驅(qū)動齒輪與花鍵套筒間采用浮動的圓弧定位鍵相聯(lián)接。齒輪后端傳力圓柱表面和花鍵套簡外圓柱面上包有扭力彈簧、扭力彈簧兩端各有1/4 圈內(nèi)徑較小，并分別箍緊在齒輪柄和套筒上。扭力彈簧外裝有護(hù)套。 2．工作過程 當(dāng)起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，扭力彈簧按卷緊方向扭轉(zhuǎn)，彈簧內(nèi)徑變小。扭力彈簧借助摩擦力將驅(qū)動齒輪柄和花鍵套筒緊抱成一體，把起動機轉(zhuǎn)矩傳給飛輪。發(fā)動機起動后，飛輪轉(zhuǎn)動線速度超過起動機驅(qū)動齒輪線速度，飛輪便驅(qū)動起動機小齒輪，此時，扭力彈簧受力方向與上述情況相反；彈簧朝旋松方向扭轉(zhuǎn)．內(nèi)徑增大，驅(qū)動齒輪與花鍵套

17、簡分成兩體而打滑，于是齒輪空轉(zhuǎn)，而電樞不能跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。 彈簧式單向離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、壽命長、成本低等特點。扭力彈簧圈數(shù)較多，軸向尺寸較大，故多用于大中型起動機。 三、摩擦片式單向離合器 1．構(gòu)造 摩擦片式單向離合器是通過主從動摩擦片的壓緊和放松來實現(xiàn)接合和分離的，其結(jié)構(gòu)如圖3－16所示。離合器的花鍵套筒通過四條內(nèi)螺紋與電樞花鍵軸相連接，花鍵套筒又通過三條外螺紋與內(nèi)接合鼓連接。主動摩擦片內(nèi)齒卡在內(nèi)接合鼓的切槽中，組成了離合器主動部分。外接合鼓和驅(qū)動齒輪是一個整體，帶凹坑的從動摩擦片外齒卡在外接合鼓的切槽中，形成了離合器的從動部分。主、從動摩擦片交錯安裝．并通過特殊螺母、彈性圈和壓

18、環(huán)限位，在壓環(huán)和摩擦片間裝有調(diào)整墊片。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 2．工作過程 當(dāng)起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)接合鼓沿花鍵套筒上的螺旋花鍵向飛輪方向旋進(jìn)，將摩擦片壓緊，把起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機。發(fā)動機起動后，當(dāng)飛輪以較高轉(zhuǎn)速帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)接合鼓沿螺旋花鍵退出，摩擦片打滑．使齒輪空轉(zhuǎn)而電樞不跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電機超載時，彈性圈在壓環(huán)凸緣的壓力作用下彎曲變形，當(dāng)彎曲到內(nèi)接合鼓的左端頂住了彈性圈的中心部分時，即限制了內(nèi)接合鼓繼續(xù)向左移動，離合器便開始打滑，從而避免因負(fù)荷過大燒壞電動機的危險。 摩擦片式單向離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩可通過增減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在較大功率起動機上應(yīng)用

19、比較廣泛。 第四節(jié) 起動機的控制機構(gòu) 起動機控制機構(gòu)也叫“操縱機構(gòu)”。下面介紹廣泛使用的電磁操縱強制嚙合式起動機控制機構(gòu)的組成和工作過程。 一、組成 電磁操縱式起動機電路原理圖及符號如圖3—17所示?？刂茩C構(gòu)由電磁開關(guān)、撥叉等組成，電磁開關(guān)由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵心、固定鐵心、主開關(guān)接觸盤及復(fù)位彈簧等組成。其中吸拉線圈與電動機串聯(lián)，保持線圈與電動機并聯(lián)?；顒予F心可驅(qū)動撥叉運動．又可推動接觸盤推桿 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 二、工作過程 控制機構(gòu)作用過程如下： （1）起動機不工作時，驅(qū)動齒輪處于與飛輪齒輪脫開嚙合位置，電磁開關(guān)中的接觸盤與各接觸點分開。 （2）將起動開關(guān)接通時，蓄

20、電池經(jīng)起動控制電路向起動機電磁開關(guān)通電，其電流回路為： 此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同?；顒予F心在電磁力作用下克服復(fù)位彈簧的彈力向內(nèi)移動，壓動推桿使起動機主開關(guān)接觸盤與接觸點靠近，與此同時帶動撥叉將驅(qū)動小齒輪推向嚙合；當(dāng)驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，接觸盤已將接觸點接通，起動機主電路接通，直流電動機產(chǎn)生強大轉(zhuǎn)矩通過接合狀態(tài)的單向離合器傳給發(fā)動機飛輪齒圈。主開關(guān)接通后，吸拉線圈被主開關(guān)短路，電流消失，活動鐵心在保持線圈電磁力作用下保持在吸合位置。此時主開關(guān)副觸片接通，將點火線圈附加電阻短路。 （3）發(fā)動機起動后，飛輪轉(zhuǎn)動線速度超過了起動機驅(qū)動小齒輪的線速度，單向離合器打滑，避免了

21、電樞繞組高速甩散的危險。 （4）松開起動開關(guān)時，起動控制電路斷開，但電磁開關(guān)內(nèi)吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關(guān)得到電流．其電流回路為： 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 因吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵心在復(fù)位彈簧作用下迅速回位，使驅(qū)動小齒輪脫開嚙合，主開關(guān)斷開，起動機停止工作，起動結(jié)束。 常見的電磁開關(guān)按開關(guān)與鐵心的結(jié)構(gòu)形式分為整體式和分離式兩種，如圖3－18所示。開關(guān)接觸盤組件與活動鐵心固定連接在一起的稱整體式電磁開關(guān)；接觸盤組件與移動鐵心不固定在一起的稱分離式開關(guān)。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 第五節(jié) 起動系控制電路 常見的起動系控制電路有：開關(guān)直接控制、繼電器控制和起動

22、復(fù)合繼電器控制三種。 一、開關(guān)直接控制起動系 開關(guān)直接控制是指起動機由點火開關(guān)或起動按鈕直接控制，如圖3－19所示。起動功率較小的汽車（如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車）常用這種控制形式。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 二、起動繼電器控制起動系 起動繼電器控制是指用起動繼電器觸點控制起動機電磁開關(guān)的大電流，而用點火開關(guān)或起動按鈕控制繼電器線圈的小電流，如圖3－20所示。起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護(hù)點火開關(guān)，減少起動機電磁開關(guān)線路壓降。 裝有自動變速器的轎車，在自動變速器上裝有空檔起動開關(guān)，空檔起動開關(guān)串聯(lián)于起動繼電器線圈搭鐵端，只有自動變速器變速桿處于停

23、車（P）檔和空（N）檔時才接通，其他檔位時均處于斷開狀態(tài)，有利于保護(hù)起動機和蓄電池。 三、起動復(fù)合繼電器控制起動系 為了在發(fā)動機起動后．使起動機自動停轉(zhuǎn)并保證不再接通起動機電路，解放CA1092及東風(fēng)EQ1092等汽車采用了具有安全驅(qū)動保護(hù)功能的起動復(fù)合繼電器控制起動系。起動復(fù)合繼電器由起動繼電器和保護(hù)繼電器兩部分組成如圖3－21所示，起動繼電器的觸點是常開的，控制起動機電磁開關(guān)。保護(hù)繼電器的觸點是常閉的，控制充電指示燈和起動繼電器線圈的搭鐵。保護(hù)繼電器磁化線圈一端搭鐵，另一端接發(fā)電機的中性點，承受中性點電壓。工作原理如下： （1）起動時，將點火開關(guān)旋至起動位置，電流流經(jīng)：蓄電池正極，電

24、流表，點火開關(guān)SW之后，分成并聯(lián)的兩路。 一路流經(jīng)充電指示燈，L接線柱，K2，磁軛，搭鐵到蓄電池負(fù)極。 另一路流經(jīng)接線柱SW，線圈L1，K2，磁軛．搭鐵到蓄電池負(fù)極。 線圈L1產(chǎn)生電磁吸力，K1閉合，將起動機電磁開關(guān)吸拉線圈和保護(hù)線圈的電路接通。電流流經(jīng)：蓄電池正極，電流表，接線柱B，K1，磁軛，接線柱S。此后，分成并聯(lián)的兩條支路。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 一路流經(jīng)保持線圈，搭鐵，蓄電池負(fù)極。 另一路流經(jīng)吸拉線圈，起動機磁場繞組，電樞繞組，搭鐵，蓄電池負(fù)極。 在吸拉線圈和保持線圈電磁吸力的共同作用下，起動機主電路（接線柱l、2）接通，起動電流流經(jīng)起動機磁場繞組，電樞繞組。起動機發(fā)出電

25、磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)。 （2）發(fā)動機起動后，若駕駛員沒有及時松開點火開關(guān)，但由于此時交流發(fā)電機電壓已升高，中性點電壓作用在保護(hù)繼電器線圈L2上使K2打開，切斷了充電指示燈的電路，充電指示燈熄滅。同時又將L1的電路切斷，K1打開，起動機電磁開關(guān)釋放，切斷了蓄電池與起動機之間的電路，使起動機自動停止工作。 （3）發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中，在交流發(fā)電機中性點電壓的作用下，K2一直處于打開狀態(tài)，充電指示燈不亮，表示充電系正常，即使駕駛員操作失誤，將點火開關(guān)旋至起動位置，由于L1中無電流KI始終處于打開狀態(tài)，所以起動機將不會工作。從而防止了起動機驅(qū)動齒輪被打壞的危險，起到了安全保護(hù)作用。但是，如果充電系有故障導(dǎo)致發(fā)電機中性點電壓過低，則起動復(fù)合繼電器就起不到安全保護(hù)作用了。