is is on is to of of of of a on I of is be to is I be of JC It be to of of 1 to of of in of to of on in by to be it is to to of to of to of Tb·t = （ 1） b is tb be i or be on to C C be in . to in 1） ， we of on by C， s i s in in 2of is to of （ 1） to of be be （ 2） e on in a by a a it is to （ 3） n （ ） It be by to C is 0000 it be 000r/to （ 4） on be in a 4 （ 5） a） be or of be to of of or be to b） on we as 2. c） by to by to no of to is be be of of is no It is an is in is is （ 6） to is （ 7） so on be （ 8） he be by of is in in to to be of as of as is C to or C 基于制動試驗臺的虛擬儀器與變頻技術 制動器是廣泛有益的和非常重要的安全保障設備。制動測試系統(tǒng)的目的是綜合衡量和分析制動試驗系統(tǒng)的性能和質(zhì)量的剎車，組成，功能。從目視儀器理論的角度來看，基于 和包括頻率變化的驅(qū)動和控制子系統(tǒng)和測量分之一構成的。隨著測試系統(tǒng)的性能和制動過程可自動測量，以控制和剎車，其中包括光盤和鼓的。和測量和控制軟件的設計與 美國。然后數(shù)據(jù)實時采集，處理，顯示和記錄一定會實現(xiàn)。測試系統(tǒng)還具有功能的電壓調(diào)整，轉速控制，負荷調(diào)節(jié)，巴埃納價值設定，溫度測量，和制動路線和時間背誦和分析。這將是非常重要的意義和令人激動的推動作用，以推進素質(zhì)和能力的剎車和安全的設備和系統(tǒng)已經(jīng)采取剎車。 根據(jù)工作原理和功率的變化動能在移動的物體等于全部力量采取行動 ，該部隊的目標過程中取得的制動能量進行測試：因此，它是可行的使用相結合，模擬慣性飛輪轉動慣量的起重機吊重機及其傳動部件的性能測試和質(zhì)量制動。根據(jù)動量矩定理： Tb·t = （ 1） 當 過組合之間籍和 不同，制動鼓或板，這將是衡量，并結合慣性飛輪裝載的驅(qū)動旋轉的交流變頻電機。根據(jù)原則表現(xiàn)在公式（ 1），我們可以模擬實際過程中剎車安裝在起吊和運輸機械，工程的，采礦業(yè)和建筑業(yè)的是通過改變技術規(guī)范責任巴埃納，飛輪的慣性時刻姬和電 機轉速鎳。當工作中發(fā)現(xiàn)剎車和制動仿真周期重復，其他傳感器將記錄中顯示的制動熱，制動力矩，制動時間和制動的速度參數(shù)。 該測試系統(tǒng)是為了實現(xiàn)表演鼓和盤式制動器，并以下職能： （ 1）更換制動 根據(jù)不同類型的剎車相應的基地將選擇和剎車的位置可以調(diào)整使用電動滑試驗臺； （ 2）多層次載入中 我們可以模擬實際負荷制動器在起重機不同組合飛輪。該測試系統(tǒng)采用手動液壓系統(tǒng)組成，由一個三人立場四路手操作的方向閥，救濟及其配件之一，它是操作方便，節(jié)約和替代飛輪。 （ 3）規(guī)例轉速 n 它可以實現(xiàn)通過改變頻 率提供給交流電動機。當制動力矩非常大，如 10000應該適當調(diào)節(jié)初始制動速度向上 1000r/ （ 4）制動頻率調(diào)整 根據(jù)實際需要制動頻率可以限于在 1 4倍，每分鐘。 （ 5）制動力矩測量，有三種方法： a) 直接測量通過扭矩傳感器：轉速和扭矩傳感器將被安裝與檢測制動鼓或板和慣性飛輪板 示在圖 1和圖 2 。根據(jù)范圍的制動力矩的檢測剎車，兩個或三個轉速和扭矩傳感器應準備用于測試的扭矩，以滿足精度要求； b) 間接參數(shù)測量： 基于轉動慣量和制動時間，我們 可以用數(shù)學制動力矩這些參數(shù)之間的關系，如圖 2所示 c) 間接測量的基座力： 壓力傳感器安裝在基地發(fā)現(xiàn)剎車固定感受到部隊給予剎車，然后獲得制動力矩。第二個辦法投資少，結構簡單，沒有扭矩傳感器，這意味著不考慮相關故障的改變扭矩傳感器。但是程序計算扭矩是復雜的，并積累總額將是更大的錯誤，然后將結果準確性低。第三條道路的優(yōu)點是更換傳感器更容易，也沒有特殊要求的傳感器安裝精度。它仍然是一種間接測量的程序，但低于第二方法和手段的累積誤差相對較小。和明顯的缺點是窮人的動態(tài)響應。 （ 6）自動控制 除手動操作測試系統(tǒng)也編程 控制。 （ 7）監(jiān)測 制動頻率，初始制動速度快，制動人數(shù)的總和，目前，時間等將自動顯示。 （ 8）自動數(shù)據(jù)采集與處理 曲線描述制動力矩，時間和速度可以得出自動通過計算機軟件，同時檢測制動測量占空比工作。因此，在應對方式的制動力矩測試系統(tǒng)可分為三個一的，在扭矩傳感器，例如圖 1和 2段，如果沒有扭矩傳感器，如在圖 3所示和底座，功率測量無扭矩傳感器，圖 4所示。該測試系統(tǒng)主要由交流變頻傳輸系統(tǒng)，飛輪加載系統(tǒng)，轉速和扭矩傳感器，基地修復剎車鼓或板，可調(diào)直流電源供應器，檢測剎車系統(tǒng)以及測試和控制系統(tǒng)。