CCBII制動(dòng)系統(tǒng),CCBII制動(dòng)機(jī)原理 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)常見故障,CCBII系統(tǒng)由五個(gè)主要部件組成,EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.電空控制單元 EBV- Electronic Brake Valve電制動(dòng)閥 LCDM- Locomotive Cab Display Module機(jī)車司機(jī)室 顯示模塊 X-IPM- Integrated Processor Module集成處理器模塊 RIM- Relay Interface Module繼電器接口模塊,CCB II - System Description CCBII系統(tǒng)描述,X-IPM,EPCU,EBV,RIM,74 VDC Power 74VDC 動(dòng)力,LCDM Operator Screen LCDM操作屏,BRAKE PIPE 制動(dòng)管,BALANCE PIPE 均衡管,BRAKE CYLINDERS 制動(dòng)缸,Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication 梯形網(wǎng)支持EPCU，EBV和IPM之間的通信,EPCU-Electo-Pneumatic control unit EPCU-電空控制單元,EPCU是安裝有可替換單元（LRU)的集成模塊,每一LRU包括聯(lián)接其控制的機(jī)車功能的氣動(dòng)元件。對(duì)于“智能”LRU，其上也有節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)包括連接他們功能的電子裝置和軟件。,有4個(gè)可替換過(guò)濾器安裝在EPCU管線上 MR - Main Reservoir 主風(fēng)缸 BP - Brake Pipe 列車管 13 Bail off 常用制動(dòng)的單獨(dú)緩解 20- Brake Balance pipe 制動(dòng)平均管,EPCU工作邏輯,自動(dòng)制動(dòng)閥ERCP 均衡風(fēng)缸BPCP 列車管16CP 作用管BCCP 閘缸 DBTV 單獨(dú)制動(dòng)閥20CP 單獨(dú)作用管BCCP 閘缸 13CP IPM 作用管大氣,BPCP-制動(dòng)管控制部分 響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力的改變產(chǎn)生列車管的不同壓力 BP投入/切除，BP補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng) 緊急啟動(dòng),BP LRU ER/BP Charging / BC Release,C1(332),MR,BPG,BPVV,BPT,FLT,MRT,TP-BP,TP-FL,MV53,BPCO,PVEM,MVEM,#21,EMV (74V),ER,To ER Control,BP,C3,EX,EX,EX,EX,EX,BP Relay,BP LRU ER/BP Reduction BC Application,C1(332),MR,BPG,BPVV,BPT,FLT,MRT,TP-BP,TP-FL,MV53,BPCO,PVEM,MVEM,#21,EMV (74V),ER,To ER Control,BP,C3,EX,EX,EX,EX,EX,BP Relay,21 pipe Vent Valve,ERCP-均衡風(fēng)缸控制部分 響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄的動(dòng)作，均衡風(fēng)缸壓力是BPCP的控制壓力。 無(wú)火機(jī)車裝置安裝在ERCP上，無(wú)火機(jī)車塞門安裝在ERCP LRU前端。,ER Portion ER Charging (Automatic BC Release),REL,APP,EX,TP ER,90 CU IN VOL,BP,BP Control,TPMR,ERG,MR,ERBU,MVER,ERT,MRT,CV,C2 (.125),DER,DE,EX,A1,A2,A3,P,V,V,P,DBTV-空氣備用三通閥是在CCBII系統(tǒng)診斷有故障后把系統(tǒng)置于空氣備用模式時(shí)，控制16號(hào)管壓力的LRU。DBTV中的重要部件是始終工作的，但是由于制動(dòng)系統(tǒng)的微機(jī)控制，它的作用是看不到的。,BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode),# 46,BCCP,EX,BO,3,BP,13,16,DBTV #69,BP,#57,MR,From 16 Portion,16,20,From 20 Portion,From 13 Portion,#3 vol,13,16TV,AUX,AR,From BP Portion,DCV1,BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode),# 46,BCCP,EX,BO,3,BP,13,16,DBTV #69,BP,#57,MR,From 16 Portion,16,20,From 20 Portion,From 13 Portion,#3 vol,13,16TV,AUX,AR,From BP Portion,DCV1,DBI-1,16CP- 此LRU為安裝在BCCP LRU里的制動(dòng)缸作用閥提供制動(dòng)缸控制壓力,壓力最大不超過(guò)450±15kPa; 在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)除了列車管壓力降到140kPa以下和總風(fēng)重聯(lián)開關(guān)動(dòng)作以外不再響應(yīng)列車管的減壓; 失電狀態(tài)下，16CP將把16號(hào)管壓力排向大氣，制動(dòng)缸的控制壓力由DBTV產(chǎn)生（本機(jī)狀態(tài)），或是由20CP產(chǎn)生（補(bǔ)機(jī)狀態(tài)）; 同時(shí)也是CCBII系統(tǒng)內(nèi)ERCP備用控制模塊; 如果20CP故障，16CP也會(huì)響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥的制動(dòng)指令，但此指令只能作用于本機(jī)。,16 LRU BP Reduction/ 16/BC Charging,EX,ERB (13),MR,EX,PVTV,16T,VOL 90 CU IN,To BC Portion (#16 TV),DCV2,C1,From BC portion,BPT,From BP,To BC Portion (#16) 16TV,From BC Portion 13,3,4,2,1,BCT,BCCO,TP16,TPBC,APP,REL,MV16,PVE,EX,A1,A2,A3,A1,A2,A3,P,V,P,V,P,V,ELV,DCV1,20CP-此 LRU 作為本務(wù)車單元，響應(yīng)由司機(jī)發(fā)出的EBV單獨(dú)和自動(dòng)手柄動(dòng)作指令，并且為平均管提供壓力。由IPM控制的20CP同時(shí)響應(yīng)動(dòng)力制動(dòng)信號(hào)，當(dāng)有動(dòng)力制動(dòng)信號(hào)時(shí)，緩解平均管壓力. 作為補(bǔ)機(jī)單元，20CP LRU響應(yīng)制動(dòng)平均管（20）壓力的變化。 失電時(shí)20CP將保持平均管的壓力 .,20 Pipe Release (Normal Mode),SUPP,REL,T,L,EX,5,1,2,4,3,20TT,20TL,20R,EX,VOL 45 CU IN.,MR,EX,20,To 20 pipe,EX,TP20,C1 (# 42),V,V,P,P,MVLT,A1,A2,A3,PVLT,BCCP- 制動(dòng)缸控制部分 LRU是響應(yīng)16號(hào)管壓力變化的制動(dòng)缸作用閥。 BC LRU控制全部機(jī)車制動(dòng)缸的作用和緩解。且安裝有DBI電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的互鎖功能。,BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode),# 46,BCCP,EX,BO,3,BP,13,16,DBTV #69,BP,#57,MR,From 16 Portion,16,20,From 20 Portion,From 13 Portion,#3 vol,13,16TV,AUX,AR,From BP Portion,DCV1,13CP LRU- 當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄推至一邊時(shí)13CP從內(nèi)部控制實(shí)現(xiàn)單緩 機(jī)車制動(dòng)缸壓力（由自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生）。 同時(shí)在ER備用情況下與16CP共同動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的壓力控制。 13控制部分同時(shí)對(duì)DBTV里的BOBU閥進(jìn)行控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)備用模式下的單緩功能。,MV13S,ERBU,ERBU (16),C1(#60),EX,MR,ERBU,13,13 LRU BAIL ACTUATED,MV 13S,MV 13E,TP 13,Actuating Pipe (13),EX,EX,C2 (#29),13 C/O,13 T,A1,A2,A3,EX,EX,A1,A2,A3,EX,A1,A2,A3,PSJB-電源連接箱是所有節(jié)點(diǎn)以及IPM連接的位于EPCU上的中樞裝置。其內(nèi)部有向CCBII系統(tǒng)供電的電源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以相互連接的插頭。,Electronic Brake Valve 電子制動(dòng)閥EBV,EBV安裝在司機(jī)側(cè)。通過(guò)它，司機(jī)可以控制單獨(dú)制動(dòng)（機(jī)車）和自動(dòng)制動(dòng)（車輛和機(jī)車）。當(dāng)推向一側(cè)時(shí)，單獨(dú)手柄也可以緩解自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)車制動(dòng)。,Electronic Brake Valve 電子制動(dòng)閥EBV,除緊急制動(dòng)之外，EBV是完全的電控制動(dòng)閥。 在緊急制動(dòng)的情況下，EBV在后面安裝有一個(gè)氣動(dòng)閥（21排風(fēng)閥），在電氣元件觸發(fā)緊急制動(dòng)的同時(shí)，此閥也觸發(fā)EPCU產(chǎn)生緊急制動(dòng)。,Electronic Brake Valve 電子制動(dòng)閥EBV,自動(dòng)制動(dòng)作用位置: 運(yùn)轉(zhuǎn)位ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管（16#管）壓力排放；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解。 常用制動(dòng)區(qū)即初制動(dòng)與全制動(dòng)之間。手柄放置在初制動(dòng)位時(shí)，ERCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少40kPa60kPa；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，壓力也減少40kPa60kPa；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，作用管壓力上升到70kPa110kPa；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力。手柄放置在全制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa（定壓500kPa）或170kPa （定壓600kPa），制動(dòng)缸壓力將上升到360kPa（定壓500kPa）或420kPa （定壓600kPa）。手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間時(shí)，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄的不同位置減少壓力。,Electronic Brake Valve 電子制動(dòng)閥EBV,抑制位機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄 再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。 重聯(lián)位當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到0。 緊急位在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。,Electronic Brake Valve 電子制動(dòng)閥EBV,單獨(dú)制動(dòng)作用位置: 其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa.當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。,Locomotive Cab Display Module機(jī)車司機(jī)室顯示模塊,(LCDM),LCDM用于空氣制動(dòng)模式設(shè)定，制動(dòng)管投入/切除，ER調(diào)節(jié)器設(shè)定值，BP補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，空氣制動(dòng)診斷，空氣制動(dòng)自測(cè)和校準(zhǔn)，系統(tǒng)狀態(tài)和警報(bào)顯示的選擇。,X-IPM Integrated Processor Module集成處理器模塊,X-IPM是CCBII制動(dòng)控制和Locotrol DP系統(tǒng)的中央處理器。,B-IPM Indicator LEDs,POWER -綠色LED表示IPM已加電。如果在IPM得電的情況下，指示燈熄滅，則很有可能是電源失效。 CPU OK -根據(jù)內(nèi)部看門狗計(jì)時(shí)器，該綠色LED顯示IPM CPU的狀況良好，該LED表示IPM成功通過(guò)每15分鐘進(jìn)行一次的自檢。 DP LEAD - This green LED is an indication that a given locomotive is in Distributed Power LEAD mode . DP REMOTE - This green LED is an indication that a given locomotive is in Distributed Power Remote mode. DP TX A - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio A. DP TX B - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio B. DP RX - This green LED is an indication that a given locomotive is receiving DP radio messages. DP COMM INT - This red LED is an indication that a given locomotive is experiencing DP radio communication link failure. DATALINK FA - This red LED is an indication that on a given locomotive the IPM is unable to communicate with the locomotive computer (ILC, IFC, ICE etc.) via the LSI (either DP or EAB) RS-422 (HDLC) datalink. NETWORK FA - This red LED is an indication that the LOCOTROL EB or the CCB II system is experiencing internal communication problems (between IPM, EPCU and EBV) over the LON network. EBV FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electronic Brake Valve (EBV) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic or pneumatic or both. EPCU FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electro-Pneumatic Control Unit (EPCU) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic, pneumatic, or both. EAB BACKUP - This amber LED is an indication that the LOCOTROL EB/CCB II system has activated one of its backup mode of operation for the Electronic Air Brake functionality. For Example, failure of the primary Main Reservoir Transducer (MRT) has occurred and the system has switched to the secondary MRT.,22,RIM Relay Interface Module繼電器接口模塊,RIM安裝在制動(dòng)柜內(nèi)，是IPM和機(jī)車之間動(dòng)力切除，警報(bào)，緊急撒沙，空氣制動(dòng)切除以及懲罰性制動(dòng)的繼電器接口。 信號(hào)輸入部分包括：由安全裝置產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)和緊急制動(dòng)，A/B端司機(jī)室操作激活信號(hào)，動(dòng)力制動(dòng)投入信號(hào)，MREP壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號(hào)，機(jī)車速度信號(hào)； 信號(hào)輸出部分包括：緊急制動(dòng)，PCS開關(guān)切除，撒砂開關(guān)動(dòng)作，動(dòng)力制動(dòng)切除，重聯(lián)機(jī)車故障,CCBII制動(dòng)系統(tǒng),CCBII制動(dòng)機(jī)原理 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)常見故障,EAB LCDM INITIAL MENU,To set up the CCB II® System, initiate Air Brake Setup upon system power-up, and then do the following from the LCDM Main Menu. 按EAB，電空制動(dòng)設(shè)置菜單1 打開, 顯示當(dāng)前EAB 設(shè)置。 Press EAB. The Electronic Air Brake Setup Menu opens displaying the current EAB settings.,2. 要改變選項(xiàng)，按投入/切除和本務(wù)/補(bǔ)機(jī)。 To change options, toggle CUT-IN/CUT-OUT and toggle LEAD/TRAIL. 3. 按其它修改均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定值。要調(diào)整設(shè)置壓力按定壓500/定壓600，相應(yīng)降低或增加10kPa 。 Press MORE to modify Equalizing Reservoir Pressure.,To adjust settings press ER 500kPa/ER 600kPa, Decrease 10 kPa, or Increase 10 kPa accordingly 4. 按確認(rèn)/取消，將默認(rèn)回到空氣制動(dòng)設(shè)置菜單。 Press ENTER/CANCEL to default back to the Air Brake Setup Menu 1 CCB-II 電-空制動(dòng)| CCB II Electronic Air Brake 5. 按退出回到LCDM 主菜單不保留更改。 Press EXIT to go back to the LCDM Main Menu without saving changes. 6. 按執(zhí)行保留更改，并返回LCDM 主菜單）。 Press EXECUTE to save changes and return to the LCDM Main Menu,CCB II電子空氣制動(dòng)(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是:,本機(jī)（列車管投入） 單獨(dú)制動(dòng)控制,自動(dòng)制動(dòng)均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力變化。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和BP將加壓到空氣制動(dòng)設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。同時(shí)可進(jìn)行列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)功能選擇。 客運(yùn)（階段緩解） 單獨(dú)制動(dòng)控制,自動(dòng)制動(dòng)均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和BP將逐步加壓并逐步減小BC壓力到零。完全移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位，將加壓ER和BP到EAB設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。 單機(jī)（列車管切除） 單獨(dú)制動(dòng)控制可通過(guò)EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄得到，ER控制可通過(guò)EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機(jī)車制動(dòng)作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓力減少和增加而變化。,CCB II電子空氣制動(dòng)(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是:,補(bǔ)機(jī)（列車管切除） 均衡分缸排大氣。列車管壓力被切除，不受均衡分缸壓力控制。EPCU將對(duì)EBV手柄移動(dòng)不響應(yīng)，僅當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄被移動(dòng)到EMER產(chǎn)生緊急作用。機(jī)車的制動(dòng)、緩解作用通過(guò)平均管來(lái)控制。 無(wú)火狀態(tài)（連接在車輛后） EAB系統(tǒng)沒有動(dòng)力，機(jī)車被拖在車輛后（遠(yuǎn)離本機(jī)），制動(dòng)作用將和貨運(yùn)車輛相同。 無(wú)火狀態(tài)（連接在本機(jī)后） EAB系統(tǒng)沒有動(dòng)力，機(jī)車被連接在本機(jī)機(jī)車后，制動(dòng)作用將和機(jī)車相同。通過(guò)平均管可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)制動(dòng)，通過(guò)列車管壓力變化可實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)。無(wú)火機(jī)車無(wú)單緩功能。,CCBII制動(dòng)系統(tǒng),CCBII制動(dòng)機(jī)原理 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)常見故障,CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄,A.操作人員可通過(guò)LCDM制動(dòng)顯示屏按鍵“F3-F7” 將制動(dòng)事件記錄調(diào)出。此時(shí)司控器應(yīng)該在零位，機(jī)車必須是停止的。 B.選擇F2鍵事件記錄，制動(dòng)屏顯示下列事件內(nèi)容。 1. 事件/故障日期和時(shí)間。 2. 制動(dòng)故障。 3. 操作模式更改。 4. 懲罰和緊急作用的產(chǎn)生。 5. 自檢通過(guò)和失敗。 6. 流量標(biāo)定。,CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄,C. 對(duì)每個(gè)事件也有記錄照片。該快照數(shù)據(jù)，只可用連接到集成微處理器(IPM)串口的PTU（便攜測(cè)試單元）工具讀出，它是大約事件前一秒各種空氣制動(dòng)信息（列車速度、壓力等）的集合（快照平均時(shí)間為1.0 到 1.5秒，某些情況下可能更久些）。 D. 事件記錄是循環(huán)緩沖器，將貯存最多200個(gè)事件。,CCBII制動(dòng)系統(tǒng),CCBII制動(dòng)機(jī)原理 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)常見故障,CCBII制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài),IPM診斷/故障代碼,IPM診斷/故障代碼,1.使用CCB II自檢的四位故障代碼 2.IPM工作時(shí)出現(xiàn)的三位故障代碼,