淺談中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對廣西現(xiàn)代物流業(yè)進一步發(fā)展所面臨的問題及對策 摘要： 一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，受到宏觀經(jīng)濟環(huán)境、市場需求等的綜合影響。廣西地處祖國西南，作為少數(shù)民族地區(qū)，其經(jīng)濟發(fā)展一直處于全國的中等水平。近年來，廣西利用其優(yōu)惠政策及優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，加快了經(jīng)濟的建設(shè)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，原來為廣西人所生疏的物流的概念逐漸成為了人們經(jīng)濟生活中的重要方面。而中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給予了廣西難得的加快發(fā)展機會，據(jù)有關(guān)專家分析表明，自由貿(mào)易區(qū)建成后，中國對東盟的出口將增加106億元，增幅達55.1%，東盟對中國的出口將增加130億元，增幅達48%，中國東盟自由貿(mào)易區(qū)蘊含的商機難以估量。經(jīng)濟環(huán)境的改變，貿(mào)易的發(fā)展必然會對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。關(guān)于物流業(yè)的定義，國內(nèi)書籍及刊物有不同的定義和看法，文中所指的物流業(yè)是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流的構(gòu)成主要包括：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面： 用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。關(guān)鍵詞：中國東盟自由貿(mào)易區(qū)；現(xiàn)代物流；問題；對策廣西原有的物流模式是符合其原有經(jīng)濟發(fā)展要求的，但是隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，產(chǎn)業(yè)鏈的延長，產(chǎn)品種類的豐富，生產(chǎn)部門競爭的日益激烈都要求廣西能進一步規(guī)范物流市場，建立起符合現(xiàn)代物流要求的現(xiàn)代化物流企業(yè)，以更好的為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對廣西物流業(yè)的發(fā)揮既帶來了機遇也帶來了挑戰(zhàn)。結(jié)合廣西自身的社會、文化、經(jīng)濟因素，廣西的物流業(yè)要獲得更好更快的發(fā)展要處理好以下問題： 一、建立現(xiàn)代化的物流觀念 廣西現(xiàn)在的物流業(yè)受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。企業(yè)自己建立貨物配送部門，實現(xiàn)商品時間和空間上的轉(zhuǎn)移。在廣西的企業(yè)處于起步階段時，由于規(guī)模較小，各種原材料、商品等流量不大，因此由企業(yè)自己進行物流業(yè)務(wù)能夠具有更大的靈活性、自主性，適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的要求。但是隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營范圍等的擴大，在企業(yè)中建立相對應(yīng)的物流部門不但投資大，而且專業(yè)化程度相對不高，運營成本相對偏高，同時會占據(jù)企業(yè)大量寶貴的流動資金。在中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建立之后，廣西的企業(yè)業(yè)務(wù)量將會得到更快地增長，貿(mào)易量也將會得到迅速提高，廣西現(xiàn)在所建立的各企業(yè)物流部門獨自為戰(zhàn)的情況將越來越不適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的要求。盡管廣西已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 現(xiàn)代物流，不但包括從廠商到消費者的產(chǎn)品的空間和時間的轉(zhuǎn)移，還包括了從原料到加工，到倉儲管理，再到消費者的一個整體的有機過程?，F(xiàn)代物流是和企業(yè)的供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系的。供應(yīng)鏈是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工并將成品送到消費者手中這一過程所涉及的的企業(yè)、部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。廣西地處中國和東盟的交界地帶，根據(jù)中國東盟的貿(mào)易特點，廣西可以從物流的供應(yīng)鏈的上游著手，即不但要建立完善的銷售物流，還要建立相應(yīng)的采購物流，加工物流。 對比我國東南沿海經(jīng)濟比較發(fā)達的省份可以看出，以沿海、沿江港口為依托的出口工業(yè)園區(qū)對經(jīng)濟發(fā)展的重要推動作用。國內(nèi)企業(yè)可以通過直接在廣西投資設(shè)廠的形式，直接利用廣西豐富的勞動力和各種礦產(chǎn)資源，縮短產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)效益。而廣西也可以通過建立相應(yīng)的加工企業(yè)，將從東盟進口的商品進行加工再銷往國內(nèi)，提高產(chǎn)品附加值，促進廣西經(jīng)濟發(fā)展。如從東盟進口的果蔬，就可以通過廣西的物流企業(yè)進行統(tǒng)一的訂貨，通過制定統(tǒng)一的標準施行標準化管理，并在廣西進行加工。這樣，既有利于果蔬的保鮮等方面，以保證其最大的使用價值，還可以促進廣西相應(yīng)加工企業(yè)的發(fā)展，解決部分農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題。 二、通過信息化推動廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 目前廣西的物流企業(yè)水平參差不齊，缺乏具有競爭力的物流企業(yè)，整個物流行業(yè)的信息化水平不高，無論是市場信息搜集、客戶管理，還是在物流過程中的商品配送、成本控制，都主要是通過認為相機決策的形式，缺乏完整的信息傳遞方式即以此為基礎(chǔ)的決策模式。而要想加快發(fā)展的步伐，提高物流水平，就必須加快其中的信息化建設(shè)。而現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。物流過程中，不管是原材料的采購還是商品的庫存、裝卸、轉(zhuǎn)運等都是以信息的快速準確傳達為基礎(chǔ)。有效的信息管理，可以減少物流過程中因為商品無效率裝卸等產(chǎn)生的負效應(yīng)。以廣東為例子。珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提現(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風險大和銷售市場覆蓋面廣等特點，發(fā)達的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中主要港口的信息化水平在全國中處于先進地位，而且珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口也已初見成效，各港口的信息平臺已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。因此，在廣西物流業(yè)的轉(zhuǎn)型時期，應(yīng)該做好相關(guān)的引導(dǎo)工作，并提供相應(yīng)的支持，以促進廣西物流也更快更好的發(fā)展。 三、培養(yǎng)和吸引優(yōu)秀的物流人才 人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，也是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)因素。廣西要建立現(xiàn)代物流業(yè)就必須擁有具有現(xiàn)代物流觀念的優(yōu)秀人才。而物流學科是經(jīng)濟學、管理學、工學、力學的綜合學科。這就決定了物流人才的構(gòu)成的層次化、多樣化。物流人才不僅僅是相應(yīng)的管理人才，更是一個相關(guān)的人才的集合。這其中，具有現(xiàn)代物流管理理念的能對其它不同學科人才進行整合為物流業(yè)服務(wù)的物流管理人員又顯得特別緊缺。據(jù)了解，現(xiàn)在物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的重要因素。在物流業(yè)迅猛發(fā)展之下，掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識與技能的專業(yè)人才已是目前人才市場上最緊缺的人才之一，被形象的稱為“金領(lǐng)”。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查統(tǒng)計，物流人才是全國12種緊缺人才之一。2006年前物流人才年培養(yǎng)規(guī)模只有約5000人，而到了2012年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西物流業(yè)的改革，對物流人才的需求更為迫切?，F(xiàn)代物流是一門時代性和前瞻性很強的學科，如何培養(yǎng)受過正規(guī)化教育，了解現(xiàn)代物流前沿動態(tài)，具有現(xiàn)代物流理念并熟悉物流具體操作，具有實際解決物流問題能力的人才使是廣西物流業(yè)發(fā)展必須面對的一個大問題。 要解決人才問題，一方面，是要進行本地人才的培養(yǎng)。廣西大學作為廣西唯一一所教育部211重點院校，已經(jīng)開設(shè)物流的本科教育，聘請一批具有豐富物流理論和實際操作經(jīng)驗的國內(nèi)外專家學者進行任教，力爭能利用地域優(yōu)勢，培養(yǎng)適合市場需求的物流人才。其次，很多物流企業(yè)通過各種途徑吸引物流人才。隨著物流業(yè)的競爭日益激烈，對物流人才的爭奪也日益激烈。廣西經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，為吸引各方面人才，廣西政府及企業(yè)提供了各種相關(guān)的優(yōu)惠措施。除了薪酬方面外，對企業(yè)急需的人才，企業(yè)通過解決住房、幫助解決家屬就業(yè)等優(yōu)惠措施，使非廣西籍的人才能安心在廣西工作。 四、有效地處理好物流業(yè)的外部性問題 中國和東盟的貿(mào)易，因為是國際貿(mào)易和雙方貿(mào)易商品的特點，在物流過程中難免會產(chǎn)生摩擦和商品的各種原因的廢棄。如果蔬的在正常運輸過程中的部分的正常腐爛，遇上不可抗力原因使化學原料或是其他商品的化學性能或物理性能發(fā)生變化不能符合需求企業(yè)的要求等。對這類情況的處理，如果不當將會帶來環(huán)境污染等外部性問題。因此在處理過程中，一方面要遵從國際交往的原則，公平公正的處理相關(guān)貿(mào)易糾紛。另外，要建立相應(yīng)的回收、處理部門或機構(gòu)，妥善處理不符合市場要求的商品。廣西的物流處于由傳統(tǒng)物流也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過渡時期，這時期人們會比較重視企業(yè)的制度、結(jié)構(gòu)、競爭力的方面，注重企業(yè)的經(jīng)濟效益，卻往往忽視了企業(yè)的整體布局和對環(huán)境造成的各種影響。當隨著經(jīng)濟發(fā)展意識到相關(guān)問題時，制度的變遷又要花費相當?shù)纳鐣杀?，并會因為利益即得者的存在使制度的重新安排困難重重。因此，要從一開始就完善相關(guān)的制度，完善發(fā)生貿(mào)易糾紛時的緊急處理機制，建立相應(yīng)的逆物流，即建立產(chǎn)品檢驗、回收、處理的一系列方法和制度安排。減少外部性帶來的不良影響，使物流業(yè)能夠合理的發(fā)展。 五、 能否進一步優(yōu)化現(xiàn)有的物流模式 廣西對物流業(yè)的管理仍是傳統(tǒng)的條塊分割的管理模式。由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，各種運輸方式長期以來呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同運輸方式在運輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準等方面存在較大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場需要選擇合理的運輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運輸方式來開展物流服務(wù)，而以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開展。其次，造成物流資源的浪費。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭相建設(shè)港口、機場等現(xiàn)象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕結(jié)點”式的發(fā)展，既造成了資源的極大浪費，也影響著整個物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 因此，一方面，隨著2005年廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的編制和完善，廣西應(yīng)該建立相應(yīng)的專門對物流業(yè)進行管理的行政部門。減少在物流業(yè)中的多頭管理現(xiàn)象，以減小交易成本，提高管理效率。同時保證相關(guān)法規(guī)的有效實行，整理廣西物流業(yè)現(xiàn)存經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。從而保證發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)設(shè)想可以得到較為有效的實施。另一方面，建立相關(guān)的行業(yè)協(xié)會。通過相關(guān)行業(yè)協(xié)會的活動，使物流企業(yè)自己管理自己，并形成誠信的物流經(jīng)營環(huán)境。從而盡量減少在交易中的信息的不對稱性，減少一次性博弈中的“囚徒困境”現(xiàn)象的發(fā)生。當不符合市場規(guī)范的行為出現(xiàn)時，其行為主體能得到有效的制裁，以保護其中的正當交易者。 結(jié)語 廣西的物流業(yè)憑借著廣西近年來經(jīng)濟的良好發(fā)展和各種優(yōu)惠的政策等有利條件，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了一定的實力和基礎(chǔ)。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，又給予了廣西物流業(yè)更為廣闊的市場，同時，也對廣西物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。正如經(jīng)濟增長的因素是多方面的一樣，廣西物流業(yè)要在這樣的形勢下獲得更快地發(fā)展，就必須進一步轉(zhuǎn)變觀念，進行制度的改革，增大對人才的培養(yǎng)和吸引，同時從大局考慮妥善處理好物流發(fā)展中可能出現(xiàn)的外部性問題。我們期待著廣西物流業(yè)有更快更好的發(fā)展。 參考文獻： 1 王健主.現(xiàn)代物流概論M.北京:北京出版社, 2005年9月 2 譚樸妮,李瀾,嚴志強.關(guān)于廣西構(gòu)建中國-東盟區(qū)域性物流中心的思考J.廣西社會科學,2005（2）:86-88. 3何家信.關(guān)于促進廣西物流行業(yè)發(fā)展的建議J.廣西交通科技,2002（2）:87-89. 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