成才之路·地理,路漫漫其修遠(yuǎn)兮 吾將上下而求索,湘教版 · 必修1,自然環(huán)境對(duì)人類(lèi)活動(dòng)的影響,第四章,第一節(jié) 地形對(duì)聚落及 交通線路分布的影響,第四章,課時(shí)目標(biāo)·導(dǎo)航,課堂導(dǎo)學(xué)·探究,基礎(chǔ)訓(xùn)練·達(dá)標(biāo),能力提升·鞏固,1知道聚落的概念、類(lèi)型及不同地形條件下聚落的分布特點(diǎn)。 2理解地形對(duì)聚落分布、規(guī)模及其形態(tài)的影響和對(duì)交通線路分布的影響。 3學(xué)會(huì)結(jié)合實(shí)例分析影響交通線路分布的各種因素。,一、地形對(duì)聚落分布的影響 基礎(chǔ)梳理 1聚落 (1)概念：人類(lèi)從事生產(chǎn)和_而聚居的場(chǎng)所。 (2)分類(lèi)：按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可分為_(kāi)和_兩大類(lèi)型。 2地形對(duì)聚落分布的影響,生活活動(dòng),城市,鄉(xiāng)村,大,棋盤(pán)式,少,合作探究 讀教材P88圖41“半坡原始村落復(fù)原模型”、圖42“半坡原始村落功能區(qū)示意”，探究以下問(wèn)題： (1)半坡原始村落坐落在山坡的南面有什么好處？ _。 (2)村落選址在河谷階地可以獲得哪些優(yōu)越條件？ _。 (3)村落分布在河流的凹岸還是凸岸？為什么？ _。 (4)壕溝對(duì)村落有什么意義？ _。,提示：(1)南坡為向陽(yáng)坡，可以阻擋北方的冷空氣。 (2)有肥沃深厚疏松的土壤，接近水源，同時(shí)又不會(huì)被洪水淹沒(méi)。 (3)凸岸，這里水流緩淺，取水方便；泥沙沉積，易產(chǎn)生新土地；天然水面環(huán)繞，可作防衛(wèi)之用。 (4)可以排水；防野獸；軍事防衛(wèi)。,歸納提升 1聚落的概念和類(lèi)型 (1)概念：聚落是指人類(lèi)從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所，包括房屋建筑的集合體，以及與人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。 (2)類(lèi)型 可分為城市和鄉(xiāng)村兩類(lèi)聚落，其在性質(zhì)和規(guī)模等方面存在明顯的差異，列表比較如下：,特別提醒： (1)聚落不僅僅是指房屋建筑的集合體 聚落是人類(lèi)改造環(huán)境的產(chǎn)物，作為人類(lèi)活動(dòng)的中心，既是人們生活的場(chǎng)所，又是人類(lèi)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，因此它不僅包括房屋建筑(住宅、機(jī)構(gòu)、商店、工廠、倉(cāng)庫(kù)及文化娛樂(lè)場(chǎng)所，教育衛(wèi)生等建筑)的集合體，還包括與居住地直接相關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施，如街道、廣場(chǎng)、公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、池塘、河溝、井泉以及聚落內(nèi)部附近的菜地、林地、果園、耕地、空閑地等。 (2)城市一般是由鄉(xiāng)村逐步發(fā)展而來(lái)的。 (3)聚落是人類(lèi)適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物，是人類(lèi)對(duì)自然環(huán)境改造最強(qiáng)烈的地區(qū)。,2我國(guó)南北方聚落差異比較 我國(guó)北方平原地區(qū)與南方丘陵山區(qū)聚落的差異，可列表比較如下：,河網(wǎng)密度大的平原地區(qū)：村落沿河道伸展、村落平面形態(tài)多呈條帶狀。 平原地區(qū)的聚落分布相對(duì)密集，規(guī)模一般較大，多呈團(tuán)聚型、棋盤(pán)式布局，但并不是所有的平原地區(qū)聚落都密集，如亞馬孫平原。山區(qū)的聚落多位于山間盆地或谷地，分布相對(duì)稀疏、聚落規(guī)模小。這是因?yàn)槠皆貐^(qū)地勢(shì)平坦，相對(duì)開(kāi)闊，聚落的分布、規(guī)模受地形的限制較小，因而分布相對(duì)密集，規(guī)模也較大；丘陵山區(qū)地形則較為復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，聚落多分布于山間盆地和河谷地帶等相對(duì)平坦的地區(qū)，因而聚落的分布較為分散，規(guī)模較小。,下面為“我國(guó)某史前文明遺址的原始村落分布示意圖”，根據(jù)圖中提供的相關(guān)信息，完成(1)(2)題。,典例剖析,(1)先民選擇居住地時(shí)，考慮的聚落布局最主要的因素是( ) A水文 B氣候 C地形 D生物 (2)隨著時(shí)間的推移，人口的增加，圖中區(qū)域M有可能發(fā)展成為聚落，其聚落的形狀可能是( ) A團(tuán)聚型 B帶狀 C網(wǎng)狀 D棋盤(pán)狀,解析：第(1)題，聚落的形成與分布受地理環(huán)境的影響和制約，尤其是社會(huì)發(fā)展初期(史前文明階段)，自然條件往往起著決定性作用，而在自然條件中地形是最主要的，從圖中居民點(diǎn)位于河谷階地上即可判斷，C項(xiàng)正確。第(2)題，M位于河谷地區(qū)，受地形和河流限制，聚落一般呈帶狀。 答案：(1)C (2)B,下圖為“我國(guó)某鄉(xiāng)村聚落地理環(huán)境示意圖”。據(jù)此回答(1)(2)題。,(1)該聚落最有可能位于我國(guó)四大地理分區(qū)中的( ) A青藏高原 B西北地區(qū) C南方地區(qū) D北方地區(qū) (2)根據(jù)圖中信息，下列關(guān)于該聚落與自然環(huán)境的關(guān)系敘述錯(cuò)誤的是( ) A該聚落建在丘陵北坡地帶，多地形雨，坡?tīng)罴忭斃谂潘?B聚落適應(yīng)地勢(shì)特點(diǎn)修建，便于排水 C位置臨近河流，便于取、排水和出行 D多植被覆蓋，利于保持水土、調(diào)節(jié)氣候,解析：第(1)題，南方地區(qū)為了適應(yīng)降水量較大的氣候，房屋頂部為坡?tīng)罴忭斠岳谂潘?。?2)題，根據(jù)夏季風(fēng)向，可判定該聚落建在丘陵南坡、迎風(fēng)地帶，多地形雨。 答案：(1)C (2)A,二、地形對(duì)交通線路分布的影響 基礎(chǔ)梳理 1影響交通線路分布的因素 (1)自然因素：_、氣候、_等。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、_、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、_等。,地形,水文,城鎮(zhèn)分布,科學(xué)技術(shù),2地形對(duì)交通線路布局和形態(tài)的影響,少,多,之,低,3.交通線路的選線原則 (1)充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等因素的_。 (2)選擇有利地形、避開(kāi)不利地段、盡可能降低_。 (3)設(shè)法減少對(duì)_的破壞。,綜合影響,工程造價(jià),生態(tài)環(huán)境,合作探究 讀教材P92圖411“四川省地形和交通線路分布”，探究以下問(wèn)題： (1)山區(qū)公路呈現(xiàn)什么形狀？其目的是什么？ _。 (2)在山區(qū)修建公路的線路一般和等高線有什么關(guān)系？ _。 (3)同樣直線距離，山區(qū)線路總長(zhǎng)度與平原地區(qū)相比一樣嗎？為什么？_。 提示：(1)呈“之”字形狀。目的是為了減緩道路的坡度。(2)一般沿等高線修建。(3)由于山區(qū)線路的彎曲程度較大，其總長(zhǎng)度一般要大于相應(yīng)的平原地區(qū)。,歸納提升 1影響交通線路分布的主要因素 (1)影響交通線路分布的因素很多，主要從自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技等幾方面分析，現(xiàn)圖解如下：,特別提醒： 交通線路的分布受沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響。在這些影響因素中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是其決定因素，但自然因素也是影響交通線路分布的重要因素。在自然條件中，地形對(duì)交通線路分布的影響尤為深刻。,(2)我國(guó)地形地勢(shì)對(duì)交通線路分布的影響 我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，而交通線路密度也表現(xiàn)出西疏東密的特點(diǎn)。我國(guó)三級(jí)階梯上的交通線路密度存在較大差異(見(jiàn)下表)。,特別提醒： 地形和地勢(shì)從概念上看，地勢(shì)是地表起伏的趨勢(shì)，地形是地球表面的形態(tài)；從關(guān)系上看，地形包括地勢(shì)，在描述地形特征時(shí)往往要涉及地勢(shì)、海拔、地形類(lèi)型三個(gè)主要方面。 (3)地形對(duì)交通線路布局和形態(tài)的影響 地形對(duì)線路走向、線網(wǎng)密度的影響,地形對(duì)交通線路的布局和形態(tài)的影響,特別提醒： (1)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們掌握了先進(jìn)技術(shù)，能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通線路。這說(shuō)明，地形條件對(duì)交通線路的影響在減弱，而科技因素對(duì)交通線路建設(shè)的影響在增強(qiáng)。 (2)交通線路選線的原則,例如，公路選線的一般原則：充分利用有利的自然條件，避開(kāi)地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段，如沼澤地、陡崖、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)等。山區(qū)公路受地形影響很大，一般沿等高線修筑，呈“之”字形，避開(kāi)陡崖、陡坡。平原地區(qū)要處理好與耕地、村鎮(zhèn)、水利設(shè)施的關(guān)系。公路選線要盡量在交通量最大、線路最短(工程量最小)、占用耕地最少之間尋求平衡。 (3)等高線地形圖上多條交通線路方案的比較 第一步：明確交通線路的等級(jí)，國(guó)道還是地方性道路； 第二步：比較線路沿線地勢(shì)起伏狀況、地質(zhì)條件等； 第三步：比較經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)數(shù)目、線路長(zhǎng)短、線路彎曲、是否占用耕地等。,(4)山區(qū)對(duì)交通線路的影響及原因 山區(qū)交通線路受地形、地勢(shì)影響較大，具體影響及原因如下所示：,甲、乙兩地點(diǎn)之間有三條道路相連。某地理活動(dòng)小組測(cè)繪了這三條道路的縱向剖面圖。讀下圖，完成(1)(3)題。,典例剖析,(1)甲、乙兩地點(diǎn)間高差大致為( ) A80m B110m C170m D220m (2)在對(duì)應(yīng)的地形圖上可以看出( ) A道路為直線 B道路經(jīng)過(guò)甲、乙兩地間的最高點(diǎn) C道路最長(zhǎng) D道路和可能有部分路段重合,(3)若使用大型運(yùn)輸車(chē)從乙地運(yùn)送重型機(jī)械設(shè)備至甲地，最適合行車(chē)的是( ) A道路 B道路 C道路和 D道路和 解析：第(1)題，由題目文字表述可知甲、乙兩地有三條道路相連，故三條道路的起止點(diǎn)應(yīng)該是甲、乙兩地。讀圖可知三條道路的起止點(diǎn)海拔分別為150 m和260 m，故其高差為260150110(m)。,第(2)題，讀圖可知，剖面線表示甲、乙兩地間的距離最遠(yuǎn)，所以對(duì)應(yīng)的地圖上，道路不可能為直線；道路沒(méi)有經(jīng)過(guò)圖中甲、乙兩地間的最高點(diǎn)；道路的水平距離最短，道路與道路右端坡度大致相同，所以道路與道路這一部分路段可能重合。第(3)題，使用大型運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸重型機(jī)械設(shè)備。應(yīng)盡量選擇坡度小的道路，以保證運(yùn)輸安全。讀圖可知道路在三條道路中是起伏最小的。 答案：(1)B (2)D (3)B,讀“某地區(qū)等高線圖”，回答(1)(2)題。,(1)圖中城鎮(zhèn)和村落居民點(diǎn)的分布，其影響的主要區(qū)位因素是( ) A地形 B交通 C河流 D自然資源 (2)圖中鐵路未修成直線，其選址的區(qū)位因素主要是( ) A地形 B河流 C技術(shù)因素 D城鎮(zhèn)的分布 解析：第(1)題，由圖可以看出該地區(qū)居民點(diǎn)多沿河分布。第(2)題，修建鐵路時(shí)為了節(jié)約投資應(yīng)多考慮地形影響。 答案：(1)C (2)A,一、單項(xiàng)選擇題 到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7 500千米，下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成12題。,1為了保持列車(chē)高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首先考慮的自然因素是( ) A地形 B地質(zhì) C氣候 D水文 2在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了( ) A減少噪音擾民 B較少占用耕地 C縮短運(yùn)營(yíng)里程 D保護(hù)野生動(dòng)物,解析：第1題，從題干可知，高速公路選線時(shí)首先考慮的自然因素是地形，因?yàn)榈匦蜗鄬?duì)平坦，才能保證列車(chē)平穩(wěn)、高速運(yùn)行，只有在地形平坦的前提下，才能考慮地質(zhì)條件，C、D兩項(xiàng)對(duì)高鐵影響較小。第2題，在平原地區(qū)種植業(yè)發(fā)達(dá)，耕地較多，修建高鐵時(shí)應(yīng)節(jié)約耕地，盡量少占耕地，因此高鐵多采用高架方式。高架方式并不能減少噪音；在平原地區(qū)，高架方式對(duì)運(yùn)營(yíng)里程的減少并不明顯；平原地區(qū)野生動(dòng)物較少。 答案：1.A 2.B,下圖是“我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖(比例尺為1：100000)”，讀圖完成34題。,3為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是( ) Aa Bb Cc Dd 4圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是( ) 穿越河流 臨近港灣 穿越城區(qū) 坡度太大 A B C D,解析：第3題，由圖可知，c線路基本與等高線平行且線路較短，工程量較小，是最合理的選擇。第4題，圖中鐵路穿越城區(qū)，對(duì)城區(qū)環(huán)境造成污染，與等高線垂直，工程量大。 答案：3.C 4.D,(2014·廣東卷)下面圖甲、圖乙分別為“我國(guó)某地不同海拔、不同坡度的鄉(xiāng)村聚落數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖”。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成56題。,5由圖可知，下列描述符合該地鄉(xiāng)村聚落數(shù)量空間分布特點(diǎn)的是( ) A在各海拔段中，海拔12501400 m的區(qū)域聚落數(shù)量最少 B在各坡度段中，坡度2°的區(qū)域聚落數(shù)量最多 C在各海拔段中，海拔15501700 m的區(qū)域聚落數(shù)量最多 D在各坡度段中，坡度1520°的區(qū)域聚落數(shù)量最少 6該地最有可能位于我國(guó)( ) A黃土高原 B三江平原 C塔里木盆地 D江南丘陵,解析：第5題，認(rèn)真讀圖可知，對(duì)照不同海拔和不同坡度所對(duì)應(yīng)的聚落數(shù)量的大小，可知在各海拔段中，海拔12501400 m的區(qū)域聚落數(shù)量不是最少的，坡度大于20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少，坡度1015°的區(qū)域聚落數(shù)量最多，海拔15501700 m的區(qū)域聚落數(shù)量最多。第6題，根據(jù)該地聚落空間分布都是在1250 m以上的地區(qū)，說(shuō)明位于高原上，所以最有可能位于我國(guó)黃土高原。三江平原海拔較低；塔里木盆地的聚落主要分布在山麓；江南丘陵聚落主要分布在丘陵間的平地。 答案：5.C 6.A,二、綜合題 7讀“某山區(qū)交通線與居民點(diǎn)分布圖”，回答下列問(wèn)題。,(1)圖中公路AH段線路的分布特點(diǎn)是_，其目的是為了避開(kāi)_。 (2)公路AQB段線路大體上是沿_分布，它與APB方案相比，具有的優(yōu)勢(shì)是_。 (3)般來(lái)說(shuō)，在山岳地區(qū)修建鐵路或公路時(shí)，人們通常優(yōu)先修建_，在線路選址時(shí)，通常會(huì)把線路地址選在_。,解析：在山區(qū)修建交通線應(yīng)當(dāng)盡量避開(kāi)陡坡，以減小工程量；優(yōu)先考慮地勢(shì)起伏較小的河谷地帶。公路和鐵路相比，公路的工程量較小，同時(shí)還可以聯(lián)系較多的聚落。 答案：(1)呈“之”字形分布 陡坡 (2)等高線 坡度小，工程量小 (3)公路 地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶,