新能源汽車出口現(xiàn)狀及策略 摘要：近年來，我國(guó)高度重視新能源的發(fā)展，把發(fā)展新能源汽車放在重要的戰(zhàn)略位置，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式也正由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。中國(guó)新能源汽車企業(yè)可借力"一帶一路"加快全球化布局，增進(jìn)國(guó)際間的交流和合作，引進(jìn)國(guó)外的資金和最新科研成果，以技術(shù)創(chuàng)品牌，使中國(guó)新能源汽車在世界上的地位不斷提高，在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地。關(guān)鍵詞：新能源汽車;出口;國(guó)際市場(chǎng)一、中國(guó)新能源汽車進(jìn)出口現(xiàn)狀新能源汽車已是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向，同時(shí)也成為促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量在近幾年有了較快的增長(zhǎng)，2013年，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1.8萬輛，2019年產(chǎn)量上漲至120.6萬輛，漲幅達(dá)6600%，保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。直到2019年下半年新能源汽車因補(bǔ)貼退坡影響首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)量降至124.2萬輛，銷量完成120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2018年上半年，中國(guó)新能源汽車進(jìn)出口表現(xiàn)良好，進(jìn)口和出口的數(shù)量呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車進(jìn)口達(dá)36497輛，同比增長(zhǎng)30%，占據(jù)汽車進(jìn)口市場(chǎng)的7.1%左右;上半年出口量為40810輛，同比增長(zhǎng)73%，占據(jù)汽車出口市場(chǎng)的7.5%左右。在汽車出口形勢(shì)日趨下降的情況下，為更好的發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，新能源汽車帶頭突圍。同時(shí)，"一帶一路"倡議的正式啟動(dòng)，為新能源汽車"走出去"提供了政策保障，新能源汽車行業(yè)有望成為繼高鐵和核電之后的又一出口亮點(diǎn)。二、中國(guó)新能源汽車出口存在的問題(一)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，配套服務(wù)還不完整新能源汽車零部件供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是其產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖然從上游金屬礦到下游新能源汽車的制造、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從無到有的過程，但是受到補(bǔ)貼退坡等多種因素的疊加影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都將面臨一次深度洗牌。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展還有存在諸多問題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用，從而影響二三梯隊(duì)企業(yè)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面臨著質(zhì)量和安全問題。同時(shí)，配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接影響著中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，需要通過新能源汽車與充電樁"新基建"設(shè)施完善相互反哺，逐步占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。(二)非關(guān)稅壁壘，限制了我國(guó)新能源汽車的出口近幾年來我國(guó)汽車產(chǎn)品出口量迅速增長(zhǎng)，同時(shí)世界金融危機(jī)仍未改善，各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義逐漸興起，很多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，推行了一系列對(duì)外貿(mào)易壁壘政策，設(shè)置了許多障礙，來限制國(guó)外汽車的進(jìn)口。我國(guó)現(xiàn)在還沒有真正完整統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系出臺(tái)，在一定程度上導(dǎo)致了市場(chǎng)的混亂，而一些車企質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)又很難符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從而造成新能源汽車行業(yè)的滯后，一定程度上影響了中國(guó)新能源汽車占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的步伐。三、推動(dòng)中國(guó)新能源汽車出口的策略建議(一)政府宏觀層面的支持和引導(dǎo)1、做好頂層設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破新能源汽車因長(zhǎng)期以來依賴于外國(guó)車企的合作，自主創(chuàng)新能力不足，導(dǎo)致在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家，要想更好的占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，需要由政府主導(dǎo)做好相關(guān)頂層設(shè)計(jì)，根據(jù)我國(guó)國(guó)情和行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，制定配套的實(shí)施細(xì)則，形成汽車消費(fèi)新需求，進(jìn)一步助力全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。特別是技術(shù)研發(fā)方面，要通過行政和市場(chǎng)手段，將資金激勵(lì)等政策重點(diǎn)用于扶持和支持電池等核心部件、核心產(chǎn)品方面，鼓勵(lì)加大技術(shù)研發(fā)，提升新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)在關(guān)鍵性技術(shù)上獲得較大的突破和創(chuàng)新。2、建立完善統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)化問題是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，需要不斷加大我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)參與力度，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作中提出"中國(guó)方案"，建立形成與我國(guó)發(fā)展相適應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并充分發(fā)揮好標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)引領(lǐng)、充電設(shè)施配套的積極作用，并將這一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)中去。同時(shí)，在國(guó)外市場(chǎng)建設(shè)與新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，讓國(guó)外的消費(fèi)者逐漸依賴于我們的標(biāo)準(zhǔn)體系，為新能源汽車的出口鋪平道路。(二)企業(yè)自身的創(chuàng)新和發(fā)展1、注重技術(shù)自主研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量電動(dòng)化和智能化是新能源汽車的核心技術(shù)體現(xiàn)，要推進(jìn)兩者的深入融合，打破新能源汽車發(fā)展的瓶頸。因此，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需通過產(chǎn)融結(jié)合模式，加大智能科技研發(fā)，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)核心零部件和關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)的投入，加強(qiáng)自身造血功能，從而提升核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。2、搶占國(guó)際市場(chǎng)，打造自己的汽車品牌搶占國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵在于，迅速提高新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)的占有率和知名度。要將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)內(nèi)新能源汽車自主品牌的科技附加值、服務(wù)附加值等品牌價(jià)值的同步提升。同時(shí)，主動(dòng)走出國(guó)門擴(kuò)大影響力，以專利為抓手做好產(chǎn)業(yè)布局，并結(jié)合全球新能源汽車市場(chǎng)需求、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化及時(shí)改進(jìn)和完善品牌管理體系，打造全新創(chuàng)新服務(wù)生態(tài)。3、完善售后體系，加快配套服務(wù)建設(shè)加快配套服務(wù)體系的建設(shè)有利于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，要明確和細(xì)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的用地政策，提高充電的保障能力；加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，改善新能源汽車的使用環(huán)境。同時(shí)，加快國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套體系的建設(shè)，打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，逐步占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)，形成生產(chǎn)、出口的良性循環(huán)。(三)細(xì)化新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)的策略1、對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)是世界上汽車保有量最大的國(guó)家，中國(guó)汽車公司必然需要對(duì)美國(guó)新能源汽車的開發(fā)和銷售進(jìn)行深入研究。作為首個(gè)開發(fā)新能源汽車技術(shù)的國(guó)家，日本具有較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，中國(guó)新能源汽車企業(yè)也要對(duì)其在日本的發(fā)展和銷售情況進(jìn)行研究，以便制定符合具體實(shí)際的出口戰(zhàn)略。2、對(duì)于發(fā)展中國(guó)家印度是典型的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，未來對(duì)新能源汽車的需求必然呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，印度目前已是中國(guó)重要的汽車出口國(guó)。研究其國(guó)內(nèi)新能源汽車規(guī)劃和需求，也有助于中國(guó)相關(guān)企業(yè)了解其他相似國(guó)家對(duì)新能源汽車的需求。3、對(duì)于不發(fā)達(dá)國(guó)家非洲絕大多數(shù)是不發(fā)達(dá)國(guó)家，其發(fā)展總體上是落后的，許多市場(chǎng)都剛剛起步，當(dāng)然包括新能源汽車，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的需求并不高。從國(guó)家層面考慮，非洲與中國(guó)關(guān)系一直比較密切，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)入非洲市場(chǎng)有很大優(yōu)勢(shì)。參考文獻(xiàn)1楊雯.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式比較D.北京理工大學(xué).2馬春梅.我國(guó)新能源汽車貿(mào)易的發(fā)展策略-基于戰(zhàn)略性貿(mào)易視角的分析J.決策咨詢,2012,4:40-44.3楊萍,易克傳.后危機(jī)時(shí)代我國(guó)發(fā)展新能源汽車的SWOT分析J.經(jīng)濟(jì)問題探索,2011,3:18-23.4姚占輝.我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化困境分析及對(duì)策研究J.上海汽車,2010,9:28-32