保定市交通運輸業(yè)低碳減排研究李蓬華提要 交通運輸業(yè)作為能源消耗行業(yè)的重點，進行碳排放計量分析與減排路徑研究對于建設(shè)低碳經(jīng)濟體系具有重要的現(xiàn)實意義。保定市是國家首批低碳城市試點之一，根據(jù)保定市交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計量的具體步驟，得到保定市交通運輸業(yè)碳排放量。研究結(jié)果表明：貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量，碳排放增長率與貨、客運增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性趨勢。結(jié)合保定市實際情況提出相應的低碳減排建議，為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟提供理論參考。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟;保定市;交通運輸業(yè);碳排放量;低碳減排基金項目：保定市科技支撐計劃項目：“保定市交通運輸業(yè)能源消耗及減排路徑研究”（編號：17ZG030）中圖分類號：F512 文獻標識碼：A收錄日期：2018年1月2日一直以來，交通運輸業(yè)作為能耗監(jiān)測的重點行業(yè)，其碳排放的監(jiān)測與計量受到相關(guān)部門的高度重視。本文通過介紹交通運輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法，根據(jù)保定市交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計量的具體步驟，結(jié)合保定市實際情況，提出相應的低碳減排建議，為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟提供理論參考。一、交通運輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法（一）低碳與低碳經(jīng)濟理論。以全球氣候變化帶來人類生存和發(fā)展的危機為背景，低碳與低碳經(jīng)濟理論被提出。低碳經(jīng)濟是一種低排放、低污染、低能耗和高效益、高效率、高效能為主要特征，通過少量溫室氣體的排放得到較大產(chǎn)出的新型經(jīng)濟發(fā)展模式。該模式結(jié)合生態(tài)、社會、經(jīng)濟三個子系統(tǒng)，以提高碳生產(chǎn)力和減少碳排放為目標，重點著力于技術(shù)與制度的改進，使得單位碳排放的經(jīng)濟產(chǎn)出達到較高水平的經(jīng)濟形態(tài)。（二）碳排放計量方法。交通運輸業(yè)包括民航、水運、鐵路、非道路運輸和道路運輸，其中公路運輸為主要運輸方式，鐵路運輸為次要運輸方式，其余運輸方式所占比重很小。交通運輸業(yè)碳排放量的計算以燃料銷售和車輛公里數(shù)為根據(jù)，燃料銷售應該考慮燃料種類、不同運輸方式的消耗量等因素的區(qū)別，車輛公里數(shù)應該對不同車輛油耗、車輛行駛公里數(shù)和車輛種類等進行細致劃分。碳排放量的具體計算方法為：二、交通運輸業(yè)減排路徑研究隨著保定市經(jīng)濟的快速發(fā)展，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到增強，交通運輸水平也得到了提高。一方面榮烏、張石、保滄等高速公路得到重點建設(shè)，使得高速公路在城市運輸中的骨干作用能夠充分發(fā)揮;另一方面普通干線公路不斷加強與完善，到2016年，保定市的公路通車里程達到2.1萬公里，其中高速公路946公里。交通運輸水平提高表現(xiàn)為城市公共交通能力系統(tǒng)化發(fā)展，各類運輸設(shè)備不斷發(fā)展，擁有貨、客車18.6萬輛，其中貨車18.1萬輛，客車0.5萬輛，運輸能力明顯提高。（一）碳排放量計量步驟。保定市碳排放量計量的具體步驟為：1、首先根據(jù)年鑒得到交通運輸業(yè)的能源消耗明細，然后依照表1中能源折算標準煤系數(shù)將不同運輸方式的能源消耗換算成噸標準煤。（表1）2、由于無法具體量化每種能源在燃燒過程中的氧化程度，因此假設(shè)完全氧化，按照每噸標準煤的燃燒熱量為293GJ計算每種能源的燃燒熱量。3、通過各種能源消耗量與對應的排放因子相乘求和，得到二氧化碳的總排放量。（二）保定市交通運輸業(yè)碳排放量計量結(jié)果。根據(jù)碳排放量計量的具體步驟，得到近年來保定市的二氧化碳排放量，結(jié)果見表2?？梢园l(fā)現(xiàn)，保定市的交通運輸業(yè)碳排放量整體呈現(xiàn)階段性的增長趨勢，20012005年的碳排放量為第一增長階段，20062014年的碳排放量為第二增長階段，2014年以后為最后一個增長階段。第一增長階段漲幅較小，整體排放處于較低水平，與第一增長階段相比，第二增長階段雖然存在一定幅度的上升，但是階段內(nèi)整體增長趨勢緩慢;最后一個階段碳排放量出現(xiàn)大幅度的增加。（表2）圖1為保定市20062014年碳排放量、貨客運增長水平。通過比較分析保定市20062016年碳排放量增長率與客運量、貨運量的增長率，發(fā)現(xiàn)貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量，碳排放增長率與貨、客運增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性的趨勢，表明保定市近年來貨運與客運的增加是影響碳排放量的主要因素。（圖1）（三）保定市交通運輸業(yè)低碳減排建議。結(jié)合保定市交通運輸業(yè)的低碳發(fā)展思路以及保定市交通運輸業(yè)碳排放量的計量結(jié)果，重點應該做到：（1）建立具有簡浩性、動態(tài)性、可操作性、科學性的監(jiān)測體系，對各類能源消耗進行實時總結(jié)與分析，進而針對性地制定相應的措施;（2）保定市的交通運輸能耗主要為公路運輸，應該建設(shè)相應的公路低碳交通運輸體系;（3）低碳減排仍然需要從政策制定、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)研發(fā)三個方面進行，努力構(gòu)建新型經(jīng)濟發(fā)展模式。根據(jù)保定市的實際情況，具體做到以下幾點：（1）積極宣傳，樹立低碳交通理念;（2）完善、改進市區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);（3）優(yōu)化整體交通結(jié)構(gòu)，引入智能系統(tǒng);（4）加強公共交通建設(shè)，減少非必要車輛出行;（5）改善能源結(jié)構(gòu)，提高清潔能源的利用比例。三、結(jié)論本文通過介紹交通運輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法，然后根據(jù)保定市交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計量的具體步驟，得到保定市20012016年交通運輸業(yè)碳排放量，通過研究分析得到以下結(jié)論：（1）保定市的交通運輸業(yè)碳排放量整體呈現(xiàn)階段性的增長趨勢，第一增長階段漲幅較小，整體排放處于較低水平，與第一增長階段相比，第二增長階段雖然存在一定幅度的上升，但是階段內(nèi)整體增長趨勢緩慢;最后一個階段碳排放量出現(xiàn)大幅度的增加。（2）對比分析保定市20062014年碳排放量增長率與客運量、貨運量的增長率，發(fā)現(xiàn)貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量，碳排放增長率與貨、客運增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性的趨勢。（3）結(jié)合低碳發(fā)展思路、保定市交通運輸業(yè)碳排放量的計量結(jié)果與保定市的實際情況提出相應的低碳減排建議，為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟提供了理論參考。主要參考文獻：1王協(xié)琴.溫室效應和溫室氣體減排分析J.天然氣技術(shù)，2008.6.2謝守紅，蔡海亞，夏剛祥.中國交通運輸業(yè)碳排放的測算及影響因素J.干旱區(qū)資源與環(huán)境，2016.30.5.3徐雅楠，杜志平.我國交通運輸業(yè)的碳排放測度及因素分解J.物流技術(shù)，2011.6.4曲艷敏，白宏濤.基于情景分析的湖北省交通碳排放預測研究J.環(huán)境污染與防治，2010.32.10.5劉建翠.中國交通運輸部門節(jié)能潛力和碳排放預測J.資源科學，2011.4.endprint