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英文翻譯： 中文： 目前世界上普遍公認的提高汽車安全性的有效措施之一，可以提高汽車制動過程中的操縱穩(wěn)定性和縮短制動距離。汽車檢測行業(yè)在近年來隨著汽車制造技術和檢測技術的進步，也不斷發(fā)展壯大，在汽車運行管理部門動態(tài)監(jiān)督汽車技術狀況方面發(fā)揮著極其重要的作用。特別是隨著我國公路建設和道路運輸業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通安全問題也越來越突出，要求進一步重視和加強機動車輛安全技術狀況檢測已成為維護社會安定的一個重要課題。 本文涉及的 能的檢測，分軟件和硬件兩個部分，相輔相成共同完成檢測。對一 臺裝備了 汽車進行制動效果， 能的評價和分析。計算機基于 譯開發(fā)相應的應用程序。檢測裝備傳感器安裝在一臺具有 成對車輛行駛各種信息的采集。軟件完成數(shù)據(jù)的收集和處理通過人機對話，實現(xiàn)對該 能的檢測和評價。 隨著高等級公路的不斷增加，車輛平均行駛速度有了顯著提高。一方面車輛技術向高速性趨勢發(fā)展，但另一方面汽車保有量的迅速增加導致了行車密度的加大。因此，人們對汽車行駛安全性提出越來越高的要求。作為主動安全系統(tǒng)代表車防抱死制動系統(tǒng) (在這 種背景提出和發(fā)展起來的。這種先進的汽的氣塾吻聲盼”動系繽協(xié)矍卿是在這種背景提出和發(fā)展起來的。這種 汽 車電子控制制動可以提高車輛制動過程中的操縱穩(wěn)定性和制動強度，改善車輛高速行駛的安全性，減少交通事故的發(fā)生。車輛 子控制系統(tǒng)的開發(fā)，涉及到機械、電子、液壓技術、計算機軟硬件開發(fā)，以及試驗技術等方面。在 發(fā)的初期，由于受計算機技術發(fā)展的限制，一般靠大量道路試驗來摸索控制規(guī)律，耗費大量人力、物力和財力，開發(fā)周期比較長。在市場激烈競爭和資金周轉困難的情況下系統(tǒng)開發(fā)手段已經(jīng)不能適應汽車工業(yè)，特別是汽車電子工業(yè) 高速發(fā)展的需要。 ) 針對國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，本文系統(tǒng)提出了一種高質(zhì)量、低成本、高效率的車輛電子控制系統(tǒng)快速開發(fā)方法，并建立了相應的快速開發(fā)系統(tǒng)。該開發(fā)系統(tǒng)可以最大限度的模擬實際車輛在各種工況下的運行狀態(tài)，在實驗室條件下實現(xiàn)對 制系統(tǒng)的快速開發(fā)。整個開發(fā)過程包括控制系統(tǒng)概念設計，系統(tǒng)建模， 系統(tǒng)離線仿真，代碼自動生成，硬件在環(huán)實時仿真以及最終產(chǎn)品試驗。由于開發(fā)平臺是統(tǒng)一的，各個開發(fā)階段之間緊密相連，實現(xiàn)交互式的并行交流，大大克服了多余的中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了時間和成本。 實時仿真需要反映問題本質(zhì)的 力學系統(tǒng)模型，它是車輛 速開發(fā)系統(tǒng)中的最重要的組成部分，直接關系到控制器的開發(fā)效率和精度。 力學系統(tǒng)模型主要包括整車模型，輪胎神經(jīng)網(wǎng)絡模型，液壓系統(tǒng)模型以及制動器模型。對輪胎神經(jīng)網(wǎng)絡模型的深入研究，為獲得輪胎神經(jīng)網(wǎng)絡模型學習樣本的實車試驗方案做出了貢獻，并進行了相應的試驗。為了從縱向、橫向和聯(lián)合工況的動態(tài)特性三個方面來驗證 力學模型的正確性和準確性，利用試驗樣車進行了三種工況下的道路試驗，即車輛直線制動試驗，純轉向試驗和制動轉向試驗。所有試驗結果都表明，文中建立的 力學系統(tǒng) 模型理論上是正確的，基本滿足仿真精度要求及后繼研究工作需要。 基于混合仿真技術，本文進行了車輛 速開發(fā)系統(tǒng)的總體方案和功能設計，并論述了實時仿真環(huán)境的實現(xiàn)方法。以總體方案設計為指導，以 速開發(fā)系統(tǒng)功能設計為目標，從軟件、硬件和接口三個方面詳細論述了車輛 車輛系統(tǒng)理論建模的基礎上，編制了車輛 同時根據(jù)硬件配置的需要，進行了接口設備、驅動電路和電氣系統(tǒng)的設計。應用建成的這一快速開發(fā)系統(tǒng)，詳細闡述了車輛 速開發(fā)的基本方法和基本過程，即從非在線數(shù) 字仿真，實時數(shù)字仿真，硬件嵌入式實時混合仿真，以及實車試驗驗證整個 究和開發(fā)過程。 以車輛 輯門限值控制方法研究與控制系統(tǒng)開發(fā)為主要目標，利用該車輛 速開發(fā)系統(tǒng)，對 用化控制邏輯進行了全面研究和系統(tǒng)開發(fā)，包括 制變量的實用化算法設計， 輯門限值實時控制算法設計。把自主研制的 輯門限值控制器嵌入到快速開發(fā)系統(tǒng)之中，進行控制器參數(shù)的調(diào)整。為了驗證自行開發(fā)的 制器的有效性和實用性，文中進一步闡述了實車道路試驗。利用實車道路試驗對 制器參數(shù)進行精調(diào)，最終 完成對 車道路試驗結果表明，自行開發(fā)的 制器控制有效，運行穩(wěn)定，達到國外同類產(chǎn)品的控制精度和效果。 利用 速開發(fā)系統(tǒng)，本文對目前世界上最先進的汽車電子控制系統(tǒng)一— 車輛穩(wěn)定性控制若干問題進行了研究。利用前饋補償和模糊控制技術，以方向盤轉角為前饋輸入變量，車輛橫擺角速度和側偏角為反饋輸入變量，設計了車輛橫向穩(wěn)定性控制器。通過控制前軸左右車輪制動力動態(tài)分配，實現(xiàn)車輛在任何行駛工況下都能按駕駛員意圖跟蹤理想控制目標。以變道工況和高速轉向工況為例，進行了車輛橫向穩(wěn)定性控制的實時混合 仿真研究。研究結果表明，車輛在高速變道和轉向時，當前設計的基于 輛橫向穩(wěn)定性控制器能夠有效控制車輛，使其迅速、準確和安全地圖行駛 ;即使在道路條件和行駛條件改變時，該控制器對參數(shù)非線性和不確定性具有較強的適應性和魯棒性。文中建立的 速開發(fā)系統(tǒng)是一個開放式的車輛電子控制系統(tǒng)快速開發(fā)平臺。 車輛 速開發(fā)方法及其系統(tǒng)在 制器開發(fā)中的成功應用，有力地證明了本文的研究工作使在投入少和周期短的情況下開發(fā)出合格的汽車 子產(chǎn)品成為可能。 英文： is in of to in in is in is to an BS is BS to on BS in BS in of to to BS of in of in of by of on In of a of to by a of in be to be to of BS of in s of in of to of to of In a is to BS in of BS by a a is up of is iL of of by to a in a be in of to is in BS in to is to of It is in of in By a of a BS be as of BS on of to be of to up of by is BS of of of By it is BS is be in of to in of of of BS of of of on is by BS is of BS of BS BS is on BS is in on to BS is in of BS is to by in by is by BS By by of be by of of By at by BS By iL it is is in to in as It is by BS is an of is as a of a of In a BS is of BS to in in of is is is of BS an to