工程車(chē)價(jià)值工程科 2010年 08月 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 歐曼技術(shù)中心 馬東煒 2010年 12月 第一部分 前言 第三部分 歐曼車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范 目 錄 第二部分 重型車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 前 言 首先感謝大家來(lái)學(xué)習(xí)車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范，還要感謝 設(shè)計(jì)規(guī)范的編制者王述明王工，本文還借用了董曉 東董工的車(chē)架培訓(xùn)材料，在此表示感謝。 其次車(chē)架是一個(gè)非常重要的零部件，對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō) 比人的脊柱還重要，車(chē)上的所有東西都是安裝在 車(chē)架上，所以車(chē)架設(shè)計(jì)首先要保證可靠性，其次 在保證可靠性的前提下盡可能進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。 最后車(chē)架設(shè)計(jì)好壞不僅和車(chē)架設(shè)計(jì)人員有關(guān)， 更需要系統(tǒng)工程師的支持，在此代表整車(chē)所對(duì)各系 統(tǒng)多年來(lái)的支持表示感謝。 第一部分 前言 第三部分 歐曼車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范 目 錄 第四部分 模塊化合協(xié)同設(shè)計(jì) 第五部分 新材料、新工藝應(yīng)用 第二部分 重型車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 第六部分 工作心得 1、溝通能力（雙贏互助關(guān)系的建立） 2、市場(chǎng)研究能力 3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力 4、模塊化設(shè)計(jì) 5、創(chuàng)新能力 1、 車(chē)架設(shè)計(jì)主管的能力要求 2. ：溝通能力 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 1、要了解各系統(tǒng)主管的性格和行為習(xí)慣； 2、要習(xí)慣看各系統(tǒng)安裝圖； 3、要了解各系統(tǒng)的配置和安裝細(xì)節(jié)； 4、車(chē)架是汽車(chē)所有零部件的載體，要整體協(xié)調(diào)各個(gè)零部件的安裝； 5、協(xié)調(diào)中存在系統(tǒng)干涉問(wèn)題，要協(xié)調(diào)解決好各系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)的的主 要原則如下； 滿(mǎn)足整車(chē)和各系統(tǒng)功能要求 小的讓大的 軟的讓硬的 非模塊化的讓模塊化的 3：市場(chǎng)調(diào)研能力 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 1、要掌控自己的產(chǎn)品； 熟知的車(chē)架結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、 熟知車(chē)架上每一個(gè)孔的用處 熟知車(chē)架的優(yōu)缺點(diǎn) 熟知對(duì)上裝的要求，尤其是副車(chē)架的設(shè)計(jì)要求 具有處理市場(chǎng)問(wèn)題的能力，可以找到根本問(wèn)題，解決并提升 2、要熟知競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，尤其要對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的改進(jìn)具有敏感性； 要時(shí)刻關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的改進(jìn)； 要分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手改進(jìn)的原動(dòng)力，及時(shí)判定我們是否要進(jìn)行改進(jìn) 4：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.2、熟練掌握設(shè)計(jì)規(guī)范； Q-FTA032-2009汽車(chē)車(chē)架總成技術(shù)條件是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、驗(yàn)收的強(qiáng)制性文件 4.1、嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)架設(shè)計(jì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 設(shè)計(jì)規(guī)范是一個(gè)指導(dǎo)性規(guī)范，但里面凝結(jié)了很多設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)指導(dǎo)性 很強(qiáng)。 違反設(shè)計(jì)歸規(guī)范設(shè)計(jì)會(huì)造成很大的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn) 違反設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)可能會(huì)造成工藝無(wú)法支持 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3、車(chē)架基礎(chǔ)知識(shí)； 4.3.1、概念：汽車(chē)的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置 前 橋 后橋支承在車(chē)輪上。具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的 沖擊。 4.3.2、歐曼車(chē)架結(jié)構(gòu)： LadderChassis(梯形車(chē)架 )，梯形車(chē)架還有一個(gè)更為人熟知的 名稱(chēng) 陣式車(chē)架，是最早出現(xiàn)的車(chē)架形式。顧名思義，梯形車(chē)架的樣子就好像一條 平躺著的梯子由兩條縱向的主粱 (longitudinalsidemember)，結(jié)合許多大小 (粗細(xì) )不同 的副橫梁 (crossmember)所構(gòu)成的，有些情況還會(huì)加上斜梁 (crossbraces)作鞏固。直到 上世紀(jì) 60年代，它仍然被大部分汽車(chē)所采用。隨著不同形式的車(chē)架設(shè)計(jì)的誕生，梯 形車(chē)架應(yīng)用到一般小轎車(chē)上的情況越來(lái)越罕見(jiàn)，除了專(zhuān)門(mén)的越野車(chē)，如 Jimmy、 Landcrusier或者 Trooper等，現(xiàn)在只有商用車(chē)才使用梯形車(chē)架。 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.3、典型的梯形車(chē)架； 圖例 1.管狀橫梁 2.縱梁 3.加強(qiáng)梁 4.元寶梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 7.鞍座連接板 8.飛機(jī)梁 9.后尾梁 還有前橫梁和左右托架，在 403子組 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.4、歐曼車(chē)架類(lèi)型； 序號(hào) 結(jié)構(gòu)形式 橫梁形式 分類(lèi) 適用范圍 1 前寛后窄 槽型梁 梯形梁 牽引車(chē) 2 前后等寬 槽型梁 梯形梁 新 5系、 9系、 6系和 9-自卸車(chē)、 平板車(chē) 3 前后等寬 鴨嘴梁 梯形梁 3、 5系自卸車(chē)、平板車(chē) 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.5、車(chē)架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)原則 等寬度車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)先 等高度車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)先 1.車(chē)架工藝簡(jiǎn)單。 2.設(shè)備投入少，成本低。 3.不存在折彎部分的變形應(yīng)力。 4.縱梁腹板不存在斜面，無(wú)需設(shè)計(jì)特殊的連 接支架。 5.生產(chǎn)效率高。 1.車(chē)架工藝簡(jiǎn)單。 2.設(shè)備投入少，成本低。 平臺(tái)統(tǒng)一原則 1.同一平臺(tái)車(chē)型采用同一種車(chē)架結(jié)構(gòu)。 滿(mǎn)足使用要求和長(zhǎng)期規(guī)劃原則 1選擇車(chē)架結(jié)構(gòu)一定要滿(mǎn)足車(chē)輛使用要求 2、滿(mǎn)足產(chǎn)品的長(zhǎng)期規(guī)劃 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.6、橫梁與縱梁連接方式的選擇 1.鉚接 不易脫落 裝配效率高 2.螺栓連接 預(yù)緊力大 便于拆卸和上裝改裝 3.焊接 剛性車(chē)架使用，一般在大型汽 車(chē)礦用上使用， 普通運(yùn)輸車(chē)輛主車(chē)架不采用。 4.拉鉚 國(guó)外汽車(chē)普遍采用拉鉚方式連接。 注：螺栓連接時(shí)，螺栓最好有內(nèi)向外穿，螺母位于 車(chē)架外側(cè)。優(yōu)點(diǎn)如下： 1.管線(xiàn)走向順暢 2.避免螺栓磨穿線(xiàn)束 3. 可以保證達(dá)到預(yù)期的扭矩。 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.7、拉鉚介紹 拉鉚不同于傳統(tǒng)的拉鉚工藝，拉 鉚釘最終不會(huì)被拉斷 ，拉鉚設(shè)備與壓 鉚設(shè)備相似，也采用液壓原理，因而 現(xiàn)有液壓站、液壓管在采用拉鉚工藝 時(shí)可繼續(xù)延用。 拉鉚工藝同現(xiàn)壓鉚工藝一樣，對(duì) 工藝條件（環(huán)境）無(wú)明顯特殊要求。 而且，拉鉚緊固件對(duì)被鉚孔的公差要 求與現(xiàn)有壓鉚工藝相同，如 12mm壓 鉚釘所需的鉚孔為 13mm， 12mm拉 鉚緊固件所需的孔徑也為 13mm。這 樣若將現(xiàn)壓鉚工藝改為該拉鉚工藝， 產(chǎn)品圖樣不需做任何改動(dòng) . 壓鉚在壓緊力，抗剪切能力，抗疲 勞能力均優(yōu)于現(xiàn)在采用的壓鉚和螺栓 連接，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步發(fā)展， 拉鉚技術(shù)在國(guó)產(chǎn)車(chē)架上也會(huì)盡快使用。 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.8、拉鉚介紹 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.9、車(chē)架橫梁的種類(lèi) 橫梁形式 槽形 鴨嘴 背靠背槽型形 拱形 圓形 方形 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.3.10、橫梁的布置 1.車(chē)架最前端開(kāi)口處，必須布置扭轉(zhuǎn)剛度大的橫梁（我們采用 槽型前橫梁， 403子組，管梁（ CAE分析可取消）和前橫梁結(jié) 合） 2.在前軸后端約 1米左右， 6*4設(shè)置元寶梁， 8*4設(shè)置托架梁。 3.在后板簧支架處，必須設(shè)置橫梁。 4.在油箱或電瓶箱處，盡量設(shè)置橫梁。 5.后橋處橫梁，需有足夠的剛度和強(qiáng)度（自卸汽車(chē)需特別加 強(qiáng)）。 6.自卸汽車(chē)因路況差，舉升時(shí)扭轉(zhuǎn)剛度需求較大，橫梁和橫梁 之間的距離為 800-1200之間 7、公路運(yùn)輸用平板和牽引車(chē)需要設(shè)計(jì)為柔性車(chē)架，同時(shí)因降 重和降成本要求，保證車(chē)架所需鋼度前提下橫梁間距盡可能 大。 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 元寶梁的和托架梁設(shè)計(jì)及安裝 元寶梁的設(shè)計(jì)原則 元寶梁和托架梁為車(chē)架的保險(xiǎn)絲，頻繁受力。 故優(yōu)先使用沖壓件，由于超載越來(lái)越嚴(yán)重， 自卸車(chē)的元寶梁已從單純的沖壓件改為沖壓 拼焊件。 元寶梁布置在車(chē)架因安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 和變速箱無(wú)空間布置橫梁的位置。 一般為前 1軸后方 1米左右， 6*4稱(chēng)為元寶梁， 8*4稱(chēng)為托架梁。 4.3.11、元寶梁和托架梁設(shè)計(jì)及安裝（在 懸架子組） 5：模塊化設(shè)計(jì)能力 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 1、歐曼現(xiàn)有的編號(hào)規(guī)則，從車(chē)架型號(hào)上 得不到任何模塊化的信息，不僅新設(shè)計(jì)人 員無(wú)法得到已設(shè)計(jì)車(chē)架的信息，資深的設(shè) 計(jì)人員也不容易區(qū)分車(chē)架資源。 5.1、車(chē)架名稱(chēng)規(guī)范化； 2、務(wù)必對(duì)車(chē)架的名稱(chēng)給予規(guī)范，盡可能 的從名稱(chēng)中的到更多的信息，使不同的設(shè) 計(jì)人員都能盡快的找的可通用的車(chē)架信息， 避免重復(fù)設(shè)計(jì)車(chē)架。 3、自卸汽車(chē)車(chē)架名稱(chēng)設(shè)計(jì)已進(jìn)行規(guī)范化。 右下圖是對(duì) 9系自卸車(chē)架的搜索結(jié)果 序號(hào) 位數(shù) 編號(hào) 含義 備注 1 第一位 Z 自卸汽車(chē) 字母 2 第二位 9 9系 數(shù)字 6 6系 5 5系 3 3系 3 第三位 8 8*4 數(shù)字 7 8*2 6 6*4 5 6*2 4 4*2 4 第四位 1 車(chē)架 數(shù)字 2 左縱梁總成 3 ETX、 2280前橫梁、左右托架 4 H2前橫梁、左右托架 5 H4前橫梁 5 第五位 S H2H3(2490) 字母 U 2280 V 2200 W H4 6 第六位 1 國(guó)二、國(guó)三 數(shù)字 2 國(guó)四 5.2自卸汽車(chē)車(chē)架名稱(chēng)編制規(guī)則 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 5.3. 車(chē)架品種的模塊化通則 1.一副車(chē)架可以承載所有總成的混合搭配如：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、 前軸、后橋、懸架。 2.如車(chē)架總成無(wú)法通用，則力求使車(chē)架縱梁通用。 3.如車(chē)架縱梁無(wú)法通用，則力求使縱梁上的孔位模塊化，做到通用。 4.橫梁通用，力求橫梁品種盡可能少。 5.車(chē)架附件盡可能通用如：與副車(chē)架的連接板、鞍座制成板等。 6.懸架橫梁附近，變速箱后部第一根橫梁前部和后懸為三大功能區(qū)域 ,務(wù)必保證模塊 統(tǒng)一，一經(jīng)定義不得更改。 各種發(fā)動(dòng)機(jī) 各種變速箱 各 種 后 橋 各 種 后 橋 各種懸架 各種懸架 各種車(chē)架連接件 各種懸架 各種懸架 各種車(chē)架連接件 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 5.4.車(chē)架品種的系列化 在車(chē)架通用化的前提下 ，使車(chē)架系列化。 目標(biāo)： 1.在只軸距變化，且無(wú) 需增加橫梁時(shí)，車(chē)架不 增減一孔。 2.在只軸距變化，且需 增加橫梁，車(chē)架只增加 橫梁用孔。 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 5.5.車(chē)架橫梁的系列化 9系 6X4 國(guó)三 10升 12升，加寛車(chē)架 1325128002052 統(tǒng)一為新?tīng)顟B(tài)管梁，注意標(biāo)準(zhǔn)件， 6系 6X4 國(guó)三 10升 12升，加寛車(chē)架 1325728089008 新出管梁，注意標(biāo)準(zhǔn)件，縱梁焊母取消 9系 8X4 國(guó)三 10升 12升，加寛車(chē)架 國(guó)二 12升，加寛車(chē)架 1131328060008 統(tǒng)一為新?tīng)顟B(tài)，注意安裝位置和標(biāo)準(zhǔn)件 6系 8X4 不變 - 不變 盡可能的減少橫梁的種類(lèi)，在日常工作中隨時(shí)做模塊化工作，下面 是我們?cè)谧鰹H柴多楔帶工作時(shí)，把以前十幾種管梁統(tǒng)一為四種，這 四種管梁同時(shí)可以拓展使用到處康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)以外的所有發(fā)動(dòng)機(jī)使 用 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 5.6.車(chē)架模塊化定義 模塊化定義的時(shí)間： 1、在新系列車(chē)型開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)模塊進(jìn)行定義，定義后的模塊 未經(jīng)重新定義不得更改。 2、舊的模塊化定義不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)改進(jìn)需求時(shí)，必須提出模塊化更改 申請(qǐng)，并提出新的模塊化定義，在新的模塊化定義為經(jīng)批準(zhǔn)，不得 隨意調(diào)整車(chē)架孔位。 模塊化定義的范圍： 1、總體布置對(duì)功能件進(jìn)行統(tǒng)一的模塊化布置，經(jīng)總布置評(píng)審后固化 到設(shè)計(jì)文件中。 2、根據(jù)總布置確認(rèn)的模塊化方案，對(duì)車(chē)架的功能孔位進(jìn)行定義。 6：創(chuàng)新能力 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 1.5.1要對(duì)標(biāo)桿廠家車(chē)架結(jié)構(gòu)變化具有敏感性 1.5.2要對(duì)標(biāo)桿廠家車(chē)架材料變化具有敏感性 1.5.3要對(duì)車(chē)架的輕量化技術(shù)具有敏感性 1.5.4要對(duì)國(guó)家法律、法規(guī)和行業(yè)規(guī)范變化具有敏感性 1.5.5要對(duì)新材料、新工藝在車(chē)架上的應(yīng)用具有敏感性 第一部分 前言 第三部分 歐曼車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范 目 錄 第二部分 重型車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 1、車(chē)架設(shè)計(jì)基本要求（禁止性規(guī)定、必須嚴(yán)格執(zhí)行） 1、圖紙上尺寸標(biāo)注必須和實(shí)際一致，絕不允許存在標(biāo)注尺寸與實(shí)際不符合的情況 2、必須先更改圖樣在更改尺寸 3、不相信任何一張外來(lái)圖紙，裝配驗(yàn)證時(shí)必須先驗(yàn)證外來(lái)圖紙的正確性 2、車(chē)架設(shè)計(jì)進(jìn)一步的要求（非禁止性規(guī)定，看個(gè)人對(duì)自己要求） 1、 知道不同車(chē)輛類(lèi)型對(duì)車(chē)架的不同要求 2、 熟悉管轄車(chē)架的資源 3、 不斷地總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，保持對(duì)市場(chǎng)問(wèn)題的敏感性，可以舉一反三 4、 注意更改對(duì)售后服務(wù)的影響 4、 全面的更改相關(guān)零部件 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 3、標(biāo)注 整車(chē)上用笛卡爾直角坐標(biāo)系（右手坐標(biāo) 系） X軸以前輪中心為分界，前負(fù)后正； Y軸以汽車(chē)對(duì)稱(chēng)中心為分界，左負(fù)右正； Z軸以地板下表面或縱梁上表面為分界， 上正下負(fù)。 車(chē)架坐標(biāo)系同整車(chē)： X向以前輪中心為分界，畫(huà)出零線(xiàn)，前負(fù)后正，等間隔線(xiàn)為 標(biāo)注基準(zhǔn)， 1X=100mm； Y向以汽車(chē)對(duì)稱(chēng)中心為分界，左負(fù)右正，圖紙不標(biāo)正負(fù)； Z向圖紙僅標(biāo)尺寸，不標(biāo)正負(fù)，可以上下翼面為標(biāo)注基準(zhǔn)。 3.1、標(biāo)注基準(zhǔn) 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 3.2、縱梁總成的標(biāo)注基礎(chǔ) 車(chē)架坐標(biāo)系同整車(chē)： X向以前輪中心為分界，畫(huà)出零線(xiàn)，等間隔線(xiàn)為標(biāo)注基準(zhǔn)，不標(biāo)正負(fù)，前負(fù)后正 ； Y向以汽車(chē)左縱梁腹板為基準(zhǔn)，不得以縱梁其他部分為基準(zhǔn)； Z向應(yīng)以車(chē)架上翼面為標(biāo)注基準(zhǔn)，為標(biāo)注方便車(chē)架上下翼面均可做標(biāo)注基準(zhǔn)，但系列孔位必 須以單一翼面為標(biāo)注基準(zhǔn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)前后懸置孔必須以同一翼面為標(biāo)注基準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)注）。 錯(cuò)誤標(biāo)注示例 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 3.3、車(chē)架標(biāo)注適用標(biāo)準(zhǔn) 尺寸標(biāo)注應(yīng)按國(guó)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)： GB/T4458.5-2003 機(jī)械制圖尺寸公差與配合注法 、 GB/T1184-1996 形狀和位置公差 未注公差值 、 GB/T1804-2000 一般公差 未注公 差的線(xiàn)性和角度尺寸的公差 等要求進(jìn)行規(guī)范標(biāo)注。 3.4、配合尺寸標(biāo)注 1）標(biāo)注總成件所含部件或零件的位置關(guān)系尺寸即定位尺寸 2）標(biāo)注零件與零件之間、零件與部件之間、部件與部件之間的配合公差 3）標(biāo)注總成件在上級(jí)總成件中的安裝尺寸和外廓尺寸 4）依據(jù)產(chǎn)品加工、裝配所要求的配合要求進(jìn)行合理地標(biāo)注 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 3.5、基本尺寸標(biāo)注 1）非配合尺寸、單一孔的定位尺寸可以直 接標(biāo)注名義尺寸，不需標(biāo)注定位尺寸公差 2）同一組孔只有 2個(gè)孔時(shí)，一般只標(biāo)注兩 個(gè)孔之間的尺寸公差 3）同一組孔大于 2個(gè)孔時(shí)，應(yīng)以位置度公 差進(jìn)行標(biāo)注 4）同一組孔所連接的支架如同時(shí)與翼面和 腹板連接時(shí)，其定位尺寸一定要以所要連 接的翼面作為基準(zhǔn)面，定位尺寸應(yīng)標(biāo)注減 公差 5）同一組孔應(yīng)只標(biāo)注一組定位尺寸，不能 將其分開(kāi)定位標(biāo)注，尤其不能一部分孔以 上翼面為基準(zhǔn)，一部分孔以下翼面為基準(zhǔn) 6）同一組孔標(biāo)注定位尺寸時(shí)，選擇基準(zhǔn)應(yīng) 以上下翼面、座標(biāo)線(xiàn)為優(yōu)先基準(zhǔn)。最好不 要取另一組與之不相關(guān)的孔作為定位基準(zhǔn) 7）同一組孔距離相隔較遠(yuǎn)或附近類(lèi)似孔較 多不好分辨時(shí)，應(yīng)涂以分辯標(biāo)記 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4、車(chē)架縱梁孔位布置設(shè)計(jì) 1）安裝固定孔、線(xiàn)束孔： 9、 11、 13、 15、 17、 19、 21 2）過(guò)線(xiàn)孔、工藝孔： 35、 45、 50、 50X70；同一車(chē)架上孔徑大于 23mm的種 類(lèi)不能大于 5種 4.1、孔徑大小尺寸要求 1）工藝孔按 35、 45、 55三種規(guī)格執(zhí)行 2）工藝孔應(yīng)布置在縱梁腹面中部，孔中心距上、下翼面距離一般應(yīng)大于 80mm 3）在車(chē)架主要受力點(diǎn)部位如板簧支架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等周?chē)辉试S布置工藝孔 4）平衡軸中心前后 150mm距離范圍內(nèi)不得布置工藝孔 5）兩個(gè)工藝孔不能布置距離太近，兩工藝孔中心最小安全距離不得小于 100mm 4.2、車(chē)架縱梁工藝孔（過(guò)線(xiàn)孔）的布置設(shè)計(jì) 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 1）落料孔邊緣到工件的最小距離不得小于 15mm；對(duì)于承載彎扭力較大的橫梁（如牽引車(chē) 的第一橫梁）等，落料孔邊緣到工件的最小距離不得小于 25mm 2）應(yīng)盡量避開(kāi)在斜面處、轉(zhuǎn)折圓角處布孔 3）孔距周?chē)鷤?cè)臂或周?chē)悴考g的距離應(yīng)否滿(mǎn)足鉚鉗和搬手的鉚接和緊固最小工作距離 要求，通常孔中心至孔周?chē)鷤?cè)臂或周?chē)悴考嚯x應(yīng)大于鉚鉗桿半徑或套筒搬手的套筒半 徑。 4）在安裝橫梁部位要留出足夠的位置，以便不使：（ 1）鉚釘、螺栓和橫梁干涉；（ 2）鉚 鉗、搬手和橫梁干涉。 4.3、孔位工藝性布置要求 針對(duì)平衡軸橫梁上的孔位必須 特別注 意以下兩點(diǎn)： 1、 落料孔邊緣到工件的最小距離不得 小于 25mm 2、推力桿支座連接鉚釘孔周?chē)詈貌?要布置各種用孔 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.4、車(chē)架縱梁鉚釘孔位的布置設(shè)計(jì) 雄獅、神舟、昆侖 、 號(hào) 雄獅、神舟、昆侖 、 號(hào) 奇兵系列 1 鉚釘規(guī)格 14、 16 12、 14、 16 10、 12、 14 2 鉚釘孔位布置 1、上下 2排布置距上下翼面距離 50 70mm 2、鉚釘間距 150 300mm 3 平衡軸上下連接板鉚釘布置 上下連接板各采用 2-3排布置，距上翼面距離 50 70mm， 2排鉚釘上下間 距 30 70，見(jiàn)下圖 上下 2排鉚釘在縱向應(yīng)成應(yīng)交錯(cuò)布置，間距 50 150mm，見(jiàn)下圖 注：圖中給出尺寸可根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行調(diào)整 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.5、車(chē)架縱梁管線(xiàn)孔的布置設(shè)計(jì) 管線(xiàn)孔布置圖 : 車(chē)型系列 車(chē)架縱梁斷面 高度 (mm) 距上、下翼面距離 (mm) 縱向孔距離 b(mm) 管線(xiàn)孔徑 雄獅、神舟、昆 侖 、 號(hào) 243 c=120 300 400 9， 11 280 c=140 320 a=80或 c=160 雄獅、神舟、昆 侖 、 號(hào) 280 a=80 300 400 9， 11 320 a=90 奇兵系列 193 a=50 300 400 9， 11 206 a=60 232 a=60 250 a=60 注： 1）、管線(xiàn)孔布置一般在縱梁腹面設(shè)置為上、下兩排， 距上、下翼面等距離布置 2）、布置時(shí)應(yīng)注意避讓支架、橫梁、鉚釘?shù)取?3）、表中尺寸可根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.6、鉚接工藝性要求規(guī)范 管線(xiàn)孔布置圖 : 雄獅、神舟、昆侖 、 號(hào) 雄獅、神舟、昆侖 、 號(hào) 奇兵系列 鉚釘規(guī)格 14、 16 12、 14、 16 10、 12、 14 鉚釘標(biāo)準(zhǔn)號(hào) Q450 鉚釘材料 ML10或 ML15 鉚釘長(zhǎng)度（ mm） L=1.1 +1.4d（按鉚釘?shù)臉?biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度值圓整） （ 被聯(lián)接件總厚度； d 鉚釘直徑） 孔中心到彎曲邊的最小距離， mm d=10時(shí)， a20 ； d=12時(shí)， a24 ； d=14時(shí)， a26 ； d=16時(shí)， a28 （ d 鉚釘直徑； a 鉚釘孔中心到彎曲邊的最小距離） 鉚鉗空間位置要求 工件設(shè)計(jì)或布置鉚釘位置時(shí)，要考慮工件本身以及與其連接件的空間尺寸位置是否可以實(shí)現(xiàn)鉚接， 也就是說(shuō)是否滿(mǎn)足鉚鉗鉚接所需求的空間。 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 4.7、零部件沖壓成型工藝性要求規(guī)范 管線(xiàn)孔布置圖 : 對(duì)于壓彎成型件，為保證材料外層纖維組織不發(fā)生裂紋，其成型內(nèi)圓角半徑應(yīng)大于其材料允許的最小壓彎半徑。彎曲 成型件最小壓彎半徑（內(nèi)圓角半徑 R）按下表執(zhí)行 1 沖壓件形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單規(guī)則和對(duì)稱(chēng)，以節(jié)省原材料，減少制造工序，降低模具成本提高模具壽命，降低工件成本。 2 形狀復(fù)雜拉伸拉深度太大的沖壓件，可以考慮先形成簡(jiǎn)單沖壓件再連接的方法 3 4 對(duì)平板沖孔件，其孔距外邊距、兩孔間距應(yīng)大于或等于板料厚的 1.5倍 5 拉伸件底部圓角半徑一般為料厚的 3-5倍，其最小不得小于板料厚；拉深件凸緣圓角半徑應(yīng)為料厚的 5-8倍，其最小不得小于料厚的 2倍。 序號(hào) 成型件材料 壓彎線(xiàn)與軋制紋垂直 最小壓彎半徑 R 壓彎線(xiàn)與軋制紋平行 最小壓彎半徑 R 1 510L、 610L 1 3t 1 7t 2 Q235 0 8t 1 2t 3 08Al 0 2t 0 4t t為材料厚度 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 5、車(chē)架材料選用 管線(xiàn)孔布置圖 : 名稱(chēng) 斷面形狀 常用材料厚度 材料牌號(hào) 車(chē)架縱梁 槽形 8、 7、 6、 5 510L、 610L 車(chē)架內(nèi)襯梁 槽形 7、 5、 4 510L、 610L 車(chē)架橫梁 前橫梁 槽形 7 510L、 610L 圓管梁 圓管 90 6、 83 4 熱軋管 10 元寶梁 元寶狀 8 08AL 三橫梁 槽形、復(fù)合形 5、 6、 7 510L、 610L 平衡軸橫梁 槽形 7、 8 510L、 610L 后橫梁 槽形 7 510L、 610L 鑄件材料 板簧支架 QT450 貨箱連接支架 QT450 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 5、車(chē)架材料選用 管線(xiàn)孔布置圖 : 名稱(chēng) 斷面形狀 常用材料厚度 材料牌號(hào) 車(chē)架縱梁 槽形 8、 7、 6、 5 510L、 610L 車(chē)架內(nèi)襯梁 槽形 7、 5、 4 510L、 610L 車(chē)架橫梁 前橫梁 槽形 7 510L、 610L 圓管梁 圓管 90 6、 83 4 熱軋管 10 元寶梁 元寶狀 8 08AL 三橫梁 槽形、復(fù)合形 5、 6、 7 510L、 610L 平衡軸橫梁 槽形 7、 8 510L、 610L 后橫梁 槽形 7 510L、 610L 鑄件材料 板簧支架 QT450 貨箱連接支架 QT450 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 6、軸距變化時(shí)車(chē)架的布置設(shè)計(jì) 因車(chē)型軸距的變化而需重新設(shè)計(jì)車(chē)架，設(shè)計(jì)時(shí)需在基礎(chǔ)車(chē)架某一部位 斷開(kāi)后將其拉長(zhǎng)或縮短。斷開(kāi)點(diǎn)位置選取應(yīng)滿(mǎn)足基礎(chǔ)車(chē)架變化最小、基 礎(chǔ)車(chē)型相關(guān)子組影響最小為原則。車(chē)架斷開(kāi)點(diǎn)應(yīng)滿(mǎn)足： 1）斷開(kāi)點(diǎn)一般在最后一根帶有傳動(dòng)軸吊架的橫梁后部，以保證部分 傳動(dòng)軸的通用性，后傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)可以考慮在后傳動(dòng)軸最后一根帶有傳 動(dòng)軸吊架的橫梁前斷開(kāi)，以合理調(diào)整傳動(dòng)軸長(zhǎng)度。 2）斷開(kāi)點(diǎn)在主要總成部件如油箱、電瓶箱、消聲器等總成支架孔后 部，以保證這部分總成子組不變 3）斷開(kāi)點(diǎn)在平衡軸橫梁及平衡軸連接板前部，將平衡軸連接板、平 衡軸橫梁隨平衡軸中心線(xiàn)一同移至需要的軸距位置，以保征車(chē)架與平衡 軸相關(guān)的零部件不變 管線(xiàn)孔布置圖 : 7、車(chē)架橫梁的總體布置 1、滿(mǎn)足各車(chē)型的軸距要求；根據(jù)車(chē)架強(qiáng)度要求，合理采用各類(lèi)橫梁； 2、對(duì)于自卸車(chē)，要求變速器后面的橫梁間距不大于 1300mm，其他車(chē) 型在滿(mǎn)足要求的情況下盡量采用較大的橫梁間距； 3、因車(chē)架外寬變化（變化較小時(shí)）而引起橫梁總成寬度變化時(shí)，要 優(yōu)先調(diào)整連接板的尺寸，橫梁不進(jìn)行變化。 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 8、車(chē)架總體尺寸設(shè)計(jì) 1、車(chē)架尺寸滿(mǎn)足價(jià)值工程部工況分類(lèi)規(guī)劃，在規(guī)劃的車(chē)架結(jié)構(gòu)尺寸框架下進(jìn)行設(shè)計(jì)。 管線(xiàn)孔布置圖 : 滿(mǎn)足平臺(tái)車(chē)架技術(shù)資源統(tǒng)一規(guī)范要求，為減少車(chē)架品種，優(yōu)化車(chē)架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循： （ 1）同一平臺(tái)之間當(dāng)駕駛室不變時(shí)車(chē)架前懸不變； （ 2）當(dāng)軸距變化而整車(chē)長(zhǎng)度不變時(shí)，車(chē)架總長(zhǎng)度一般不變，對(duì)自卸車(chē)用用車(chē)架等對(duì)車(chē)架 后懸作適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)； （ 3）當(dāng)軸距變化而整車(chē)長(zhǎng)度變化不大且現(xiàn)有車(chē)架滿(mǎn)足整車(chē)布置要求時(shí)，車(chē)架總長(zhǎng)度一般 不變，對(duì)自卸車(chē)用用車(chē)架等對(duì)車(chē)架后懸作適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)； （ 4）當(dāng)貨箱長(zhǎng)度變化而引起的整車(chē)長(zhǎng)度變化，在現(xiàn)有車(chē)架滿(mǎn)足整車(chē)布置要求時(shí)，車(chē)架總 長(zhǎng)不變； （ 5）當(dāng)貨箱長(zhǎng)度變化而不引起整車(chē)長(zhǎng)度變化，車(chē)架長(zhǎng)度不變； （ 6）整車(chē)長(zhǎng)度變化不大，在現(xiàn)有車(chē)架滿(mǎn)足整車(chē)布置要求時(shí)，車(chē)架總長(zhǎng)不變 2、車(chē)架結(jié)構(gòu)持尺寸變更式，須有價(jià)值工程部的報(bào)批文件。 8.1、車(chē)架的結(jié)構(gòu)尺寸 8.1、車(chē)架長(zhǎng)度尺寸 車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程 8.3.1、車(chē)架后懸變化影響到 管線(xiàn)孔布置圖 : 8.3、車(chē)架的后懸 公告 上裝安裝 用戶(hù)感知 自卸車(chē)涉及整車(chē)性能 8.3.1、車(chē)架后懸更改應(yīng)做的工作 詳細(xì)的性能計(jì)算，及總體布置 經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)公司會(huì)簽及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn) 和重要改裝廠的技術(shù)部門(mén)溝通 通知到營(yíng)銷(xiāo)公司和重要改裝廠 六、總結(jié) 衷心感謝各系統(tǒng)多年對(duì)車(chē)架設(shè)計(jì)的支持和理解。 謝謝大家 六、總結(jié) 衷心感謝各系統(tǒng)多年對(duì)車(chē)架設(shè)計(jì)的支持和理解。 謝謝大家 THE END