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1、 乘用車節(jié)能技術(shù)論文 1乘用車節(jié)能技術(shù)概述 乘用車節(jié)能技術(shù)主要分為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)與新能源汽車技術(shù)（含混合動力）。鑒于2020年前傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)仍將占據(jù)市場主要份額，本文僅針對傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)分為高效動力傳動系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)、變速器）、輕量化、低摩擦、先進(jìn)電子電器等幾大領(lǐng)域。 1.1高效動力傳動系統(tǒng) 動力傳動總成系統(tǒng)主要包括發(fā)動機(jī)與變速器兩大總成，是乘用車動力的來源，同時也是能量消耗的主要渠道。因此，提升動力傳動系統(tǒng)的能量使用效率、減少系統(tǒng)能量損失是乘用車節(jié)能的主要途徑之一。 1.2低摩擦技術(shù) 車輛在行駛過程中，各種內(nèi)部

2、及外部系統(tǒng)摩擦是造成整車能量損耗的主要原因之一。減少摩擦損耗的主要方法包括降低車身風(fēng)阻、減少內(nèi)部阻力和降低滾動阻力等。車身造型設(shè)計優(yōu)化、低粘度機(jī)油、高效潤滑油、低滾阻輪胎、低摩擦材料涂層等均是降低車輛摩擦損耗的主要措施。 1.3輕量化技術(shù) 減少汽車自身質(zhì)量是降低油耗的最有效措施之一。相關(guān)資料表明，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。輕量化的實現(xiàn)主要有3種手段：輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化、先進(jìn)輕量化材料應(yīng)用、先進(jìn)輕量化制造技術(shù)應(yīng)用。 1.4先進(jìn)電子電器 近年來，汽車節(jié)能相關(guān)電子電器的應(yīng)用日趨廣泛，通過提升能源利用效率來降低能耗。目前應(yīng)用較成熟的節(jié)能相

3、關(guān)電子電器包括：緊急電力供給（EmergencyPowerSupply，EPS）、智能節(jié)油系統(tǒng)（Stop-Start，STT）、制動能量回收、高效空調(diào)、胎壓監(jiān)測、換擋提示、電子節(jié)溫器、電子水泵、可變排量機(jī)油泵等。 2系統(tǒng)動力學(xué)建模 系統(tǒng)動力學(xué)（SystemDynamics，SD）創(chuàng)始于1956年，其創(chuàng)始人為美國麻省理工學(xué)院的JayW．Forrester教授。它是系統(tǒng)科學(xué)理論與計算機(jī)仿真緊密結(jié)合，研究系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)與行為的一門科學(xué)，是系統(tǒng)科學(xué)與管理科學(xué)的一個重要分支。系統(tǒng)動力學(xué)結(jié)合了定性分析與定量分析兩種方法，是以定性分析為主導(dǎo)，定量分析為支撐的方法。系統(tǒng)動力學(xué)模型的理論基礎(chǔ)是

4、系統(tǒng)動力學(xué)的理論和方法，其研究方法是計算機(jī)仿真試驗法，關(guān)鍵任務(wù)是建立系統(tǒng)動力學(xué)模型體系。 2.1模型子系統(tǒng)及計算思路 本文的研究目的是計算某乘用車企業(yè)在2014～2020年應(yīng)用各種節(jié)能技術(shù)后每年將增加的節(jié)能成本。根據(jù)各乘用車企業(yè)所應(yīng)用的節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀，將乘用車企業(yè)應(yīng)用節(jié)能技術(shù)總成本分為發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)成本、變速器節(jié)能技術(shù)成本、輕量化節(jié)能技術(shù)成本、低風(fēng)阻和低摩擦節(jié)能技術(shù)成本、先進(jìn)電子技術(shù)節(jié)能成本5個子系統(tǒng)。 2.2模型流圖 系統(tǒng)動力學(xué)流圖是系統(tǒng)動力學(xué)的基本變量和表示符號的有機(jī)組合，是描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的表達(dá)方式。它不僅能展示系統(tǒng)行為的結(jié)構(gòu)背景，也能直觀形象地反映系統(tǒng)

5、結(jié)構(gòu)和動態(tài)特征。模型流圖定義了那些引起行為的重要變量類型，能夠表示不同性質(zhì)變量的區(qū)別，刻畫系統(tǒng)的反饋與控制過程。繪制流圖是構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模擬模型的重要步驟。根據(jù)乘用車企業(yè)節(jié)能技術(shù)成本系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的關(guān)系設(shè)計系統(tǒng)流圖，反映系統(tǒng)各因果關(guān)系中所沒能反映出來的不同變量的特性和特點(diǎn)，然后通過流圖中關(guān)系的進(jìn)一步量化，實現(xiàn)節(jié)能技術(shù)成本仿真計算的目的。 3結(jié)論 我國油耗法規(guī)的日趨嚴(yán)格，對乘用車企業(yè)提出了更高的要求，為達(dá)成油耗目標(biāo)而帶來的成本增加是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文通過對乘用車節(jié)能技術(shù)成本的研究可以得出以下結(jié)論： （1）節(jié)能技術(shù)應(yīng)用帶來的企業(yè)綜合成本增加不是簡單的技術(shù)成本疊加，而是一項復(fù)雜的系統(tǒng)問題。 （2）通過考慮主流乘用車技術(shù)，從節(jié)油率、成本增加情況、市場用戶接受度、政策支持度等多個維度，借助系統(tǒng)動力學(xué)軟件建立的乘用車企業(yè)節(jié)能技術(shù)成本分析模型可以有效反映乘用車企業(yè)節(jié)能技術(shù)成本增加情況，為企業(yè)未來油耗目標(biāo)達(dá)成提供有力參考與數(shù)據(jù)支撐。 3