農(nóng)產(chǎn)品物流專題 專業(yè)：農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)與系統(tǒng)工程 姓名： 學(xué)號(hào)： 大數(shù)據(jù)時(shí)代農(nóng)產(chǎn)品物流面臨的物流瓶頸及戰(zhàn)略 主要內(nèi)容 1.大數(shù)據(jù)簡介 2.我國農(nóng)產(chǎn)品物流面臨的瓶頸 3.農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略 4.致謝 引言 信息技術(shù)的發(fā)展， 使 “物聯(lián)網(wǎng)” 和 “云計(jì)算” 、 “無線互聯(lián)網(wǎng)”不斷改變我們的生活。大數(shù)據(jù)（ Big Data）技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)生活起到重大 的重塑作用，大數(shù)據(jù)在成為信息平臺(tái)關(guān)鍵要素的同時(shí) ，滲透到社會(huì)各行各業(yè)，影響著人民生活的方方面面 ，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一種洪流沖擊著全球經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域 。對(duì)于這場(chǎng)革命，由于海量的數(shù)據(jù)而帶來的定量化方 法，將橫掃學(xué)界、商界和政界，所有領(lǐng)域都將被觸及 （郭曉科 .大數(shù)據(jù) M.清華大學(xué)出版社， 2013） 大數(shù)據(jù)簡介 2011 年， 麥肯錫在題為 Big data:The next frontier for innovation， competition and productivity 的研究報(bào) 告中指出，我們已經(jīng)進(jìn)入海量數(shù)據(jù)爆炸時(shí)代， 第一次引入大 數(shù)據(jù)概念。 什么是 “大數(shù)據(jù)” ？大數(shù)據(jù) （ Big Data） 是 海量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主 流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、 管理、 處理、 并整 理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊。 即 “無法用現(xiàn) 有的軟件工具提取、存儲(chǔ)、搜索、共享、 分析和處理的海量 的、 復(fù)雜的數(shù)據(jù)集合” 。未來，靠什么來提升企業(yè)競爭力？ 靠什么來掌控物流活動(dòng)？最直接的當(dāng)然是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析和挖 掘?qū)?huì)成為未來物流企業(yè)贏得差異化競爭優(yōu)勢(shì)的核心能力。理 論上，如果人們能夠掌握物流活動(dòng)過程中的全部數(shù)據(jù)，那么所 謂的物流“黑大陸”就不存在了， “大數(shù)據(jù)” 技術(shù)將是打開 物流潛力市場(chǎng)的金鑰匙。 “黑大陸”說法 源于美 國著名學(xué)者德魯克 ，他認(rèn) 為，“流通是 經(jīng) 濟(jì)領(lǐng) 域 里 的 黑 大 陸”，但是 由于物 流 的 這 個(gè) 問題 尤 為突 出 ，以 后“黑 大陸”說 法，都主要是針對(duì)物 流而言 。黑大陸的 說 法是對(duì)物流的正確評(píng)價(jià) ：我們對(duì)物流領(lǐng)域很 多 東西還缺 乏透徹 的 了 解 ，尤其是物流成本。 （王之泰 .也談黑大陸與物流冰山 J.中國儲(chǔ)運(yùn)， 2012（ 5） ） 我國農(nóng)產(chǎn)品物流面臨的瓶頸 從當(dāng)前我國的實(shí)際情況來看，農(nóng)產(chǎn)品物流仍處于十分落后的狀況， 流通環(huán) 節(jié)多，損耗大，效率低，不能做到貨暢其流。小生產(chǎn)和大市場(chǎng)存在矛盾、 信息化水平低、 信息不對(duì)稱等是產(chǎn)生這種問題的主要原因。 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是基礎(chǔ)設(shè)施落后， 信息化水平低。不但信息基礎(chǔ)設(shè)施落后，而且缺乏 統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺(tái)。在物流信息化技術(shù)方面，新興物流信息技術(shù) 應(yīng)用困難，同時(shí)信息化建設(shè)缺乏長遠(yuǎn)智能化思維，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè) 計(jì)，導(dǎo)致建設(shè)成本高、低水平重復(fù)、 各自為政、 條塊分割等問題突出。 二是組織化程度低，競爭力弱。我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織主要有個(gè)體農(nóng)產(chǎn)品商 販、企業(yè)、農(nóng)民合作社等。這些農(nóng)產(chǎn)品物流組織數(shù)量多、規(guī)模小，難以成 為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，難以形成規(guī)模效益，難以形成有效的集中配 送、 “農(nóng)超對(duì)接” 、 “農(nóng)企對(duì)接” 。供應(yīng)鏈被眾多的小的物流主體分 割， 導(dǎo)致高損耗、 高交易成本、 效率低下。 三是信息孤島問題嚴(yán)峻，統(tǒng)一協(xié)調(diào)性差。由于體制問題，行業(yè) 、區(qū)域之間難以互聯(lián)互通，信息孤島問題嚴(yán)峻，難以做到科學(xué) 有效地配置資源；各企業(yè)間缺乏信息協(xié)同，缺乏供應(yīng)鏈上、下 游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力 和競爭力。 四是物流環(huán)節(jié)多，損耗高，成本高。農(nóng)產(chǎn)品物流由于自身易腐 性增加物流難度， 再加上流通環(huán)節(jié)， 經(jīng)過多次倒運(yùn)， 造成 極大的損耗；冷鏈 “斷鏈” 現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，還有相當(dāng)一部分 生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。 五是農(nóng)產(chǎn)品物流中質(zhì)量安全監(jiān)管難度加大。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)、 監(jiān)測(cè)、預(yù)警體系和信息發(fā)布機(jī)制還不健全，嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品數(shù) 量安全和質(zhì)量安全。生產(chǎn)上由于生產(chǎn)者的誠信體系未建立，大 部分很難進(jìn)行質(zhì)量追溯，造成“瘦肉精” 、 “毒豇豆”等事 件發(fā)生；物流方面，缺少監(jiān)督機(jī)制，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任缺失。一 些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)為降低成本違規(guī)操作，造成人 為冷鏈斷裂、 常溫交接的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生， 農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和安全 很難得到保障。 六是部分標(biāo)準(zhǔn)缺失。部分農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和物流建立相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng) 產(chǎn)品自身同質(zhì)化和非標(biāo)性很難把生產(chǎn)和物流企業(yè)中的各個(gè)要素 和環(huán)節(jié)有機(jī)且合理地組織起來，難以實(shí)現(xiàn)各個(gè)活動(dòng)和過程的規(guī) 范化、 程序化、 專業(yè)化和規(guī)?；?。 （ 中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸分析 J.閆柏睿 商情 2011（ 40 ） 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略 每一次新的技術(shù)革命都會(huì)催生出很多機(jī)會(huì)，如果抓住機(jī)會(huì)，即 可“后來居上”。面對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需要國家、 行業(yè)和物流企業(yè)的共同努力， 尤其是一些大型農(nóng)產(chǎn)品物流企 業(yè)，隨著其數(shù)據(jù)量的飛速增長，對(duì)數(shù)據(jù)分析的需要更為迫切。 （一） 大數(shù)據(jù)背景下農(nóng)產(chǎn)品物流的變革 目前很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng) 絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等 先進(jìn)技術(shù)特征， 采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn) 址、自動(dòng)識(shí)別、定位、 無接觸供電、 光纖、 數(shù)據(jù)庫、 傳感 器、 RFID、無線傳感網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星技術(shù)等高新技術(shù)。這些技術(shù)的 應(yīng)用要產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)， 形成海量數(shù)據(jù)。 如何將這些高技術(shù) 應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流管理中，如何挖掘和分析這些海量數(shù)據(jù)， 挖掘價(jià)值數(shù)據(jù)， 提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，是農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù) 戰(zhàn)略的核心所在。 1.農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全控制。 利用物聯(lián)網(wǎng)智能追溯系統(tǒng)， 收集所 有數(shù)據(jù)源， 并建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全信息追溯大數(shù)據(jù)中心，將 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、 物流的信息相關(guān)聯(lián)， 形成完整的信息追溯鏈， 實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)批發(fā)到零售終端相關(guān)信息的正向跟蹤和農(nóng)產(chǎn) 品零售終端到農(nóng)產(chǎn)品來源相關(guān)信息的逆向溯源，通過大數(shù)據(jù)控 制和有效分析真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管的突破。一是建立 農(nóng)產(chǎn)品“身份證” 。二是建立 “田間到餐桌” 的追溯平臺(tái) 。三是可視化生產(chǎn)監(jiān)控。 2.農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸統(tǒng)籌。 利用 RFID、 GIS、 GPS、車載終端、 物聯(lián)網(wǎng)等運(yùn)輸智能系統(tǒng)， 通過收集數(shù)據(jù)和處理， 可以提高物 流運(yùn)作水平。 首先是建立車輛身份證。通過“車輛身份證”平臺(tái)核查平臺(tái)系統(tǒng)，準(zhǔn)確核 查身份的真?zhèn)?，有效制止騙車騙貨的發(fā)生，防止利用假證件騙貨、騙車， 幫助配貨站、 物流公司降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)， 保證貨物安全。其次是實(shí)現(xiàn)車輛 運(yùn)行可視化。 運(yùn)行中的車輛、 人員及貨物可見， 為物流車輛合理調(diào)度、 管理監(jiān)督和移動(dòng)視頻指揮提供及時(shí)信息。 最后是實(shí)現(xiàn)冷鏈監(jiān)控。 通過智 能車載設(shè)施， 實(shí)時(shí)查看車輛的運(yùn)行參數(shù)，出現(xiàn)異常可自動(dòng)報(bào)警；終端通過 GPS接收模塊實(shí)時(shí)接收車輛當(dāng)前 GPS定位信息，并根據(jù)監(jiān)控指揮中心的要求 設(shè)定方式， 向中心發(fā)送；車載 GPS終端采用溫度電子標(biāo)簽監(jiān)測(cè)冷運(yùn)車輛的 冷藏箱溫度，實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)方便地查詢冷藏車 的溫度變化。 3.農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)統(tǒng)籌。通過對(duì)倉儲(chǔ)大數(shù)據(jù)分析處理，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)資源合 理化配置，監(jiān)測(cè)倉儲(chǔ)防病蟲害用藥管理，監(jiān)測(cè)倉儲(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品庫存狀況和作業(yè) 規(guī)范情況。 一方面， 實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)安全管控。通過大數(shù)據(jù)， 掌控農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ) 全過程，并且可以進(jìn)行事后查詢，為事故的責(zé)任追溯提供依據(jù)，保障農(nóng)產(chǎn) 品安全。通過數(shù)據(jù)的采集和處理， 提升農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)的利用效率。另一方面 ，使倉儲(chǔ)環(huán)境參數(shù)可視化。 4.農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化。目前農(nóng)產(chǎn)品物流配送散、小、亂，缺乏有效的配 送信息系統(tǒng)支撐，企業(yè)之間未建立即時(shí)分享和協(xié)同機(jī)制。大數(shù)據(jù)思維下， 企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)與行業(yè)數(shù)據(jù)結(jié)合，以大數(shù)據(jù)共配中心思路建立統(tǒng)一的信息平 臺(tái)，整合各個(gè)獨(dú)立分布的配送場(chǎng)所， 利用物聯(lián)網(wǎng)、 互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，解決 車輛利用效率低、不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸?shù)葐栴}，適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品配送“ 多品種、小批量、多批次、短周期”柔性化特點(diǎn)，使農(nóng)產(chǎn)品配送實(shí)現(xiàn)共配 化，使無序走向有序，從而促進(jìn)配送的合理化和服務(wù)的高效化。 （二） 大數(shù)據(jù)背景下農(nóng)產(chǎn)品物流戰(zhàn)略 1.基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)，統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。 農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)規(guī)劃與實(shí)施，則要注意頂層與前沿的考慮。把應(yīng) 對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)革命帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)提高到國家戰(zhàn)略層面，形成全體動(dòng)員 格局。從國家戰(zhàn)略高度對(duì)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略做出規(guī)劃，并在制度上有實(shí)質(zhì)性突破 。 建立農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)下的大物流信息協(xié)同平臺(tái)和統(tǒng)一的信息通道，突破部 門之間的信息孤島缺陷，通過數(shù)據(jù)，把倉儲(chǔ)、配送、高鐵、公路、水運(yùn)等 國家基礎(chǔ)設(shè)施利用起來，讓我國物流運(yùn)轉(zhuǎn)越來越快， 通過農(nóng)產(chǎn)品物流信息 大平臺(tái)，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧大物流體系生態(tài)圈。 2.重視頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌相關(guān)行業(yè)，布局農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。大數(shù) 據(jù)環(huán)境下的智慧物流實(shí)現(xiàn)并不僅僅是技術(shù)方面的問題，建設(shè)智 慧物流的過程中將涉及 IT 行業(yè)、農(nóng)業(yè)行業(yè)、 交通運(yùn)輸、 倉 儲(chǔ)行業(yè)、 物流行業(yè)等， 眾多行業(yè)間如何規(guī)劃、 管理、 協(xié)調(diào) 、合作等也存在問題。 因此， 要做好頂層設(shè)計(jì)， 建立配套 的政策和行業(yè)間、行業(yè)內(nèi)建立統(tǒng)一的規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)， 明確數(shù)據(jù) 分析處理服務(wù)的價(jià)值和作用， 支持?jǐn)?shù)據(jù)加工處理企業(yè)發(fā)展， 將具備一定能力企業(yè)的數(shù)據(jù)加工處理業(yè)務(wù)列入營業(yè)稅優(yōu)惠政策 享受范圍。 同時(shí)，完善相關(guān)體制機(jī)制， 以政府為切入點(diǎn)， 推動(dòng)信息資源的集中共享，夯實(shí)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用基礎(chǔ)。 3.分區(qū)域分步實(shí)施， 典型示范， 穩(wěn)步推進(jìn)。 在經(jīng)濟(jì)實(shí)力較 強(qiáng)的行業(yè)和地區(qū)，優(yōu)先推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。 在經(jīng)濟(jì)實(shí)力 較強(qiáng)的行業(yè)和地區(qū)，優(yōu)先推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。 運(yùn)輸、 農(nóng)業(yè)方面可以先行， 實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品大區(qū)域間流量、流向等監(jiān)控，指導(dǎo) 種植、養(yǎng)殖業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化， 合理配置物流資源。 區(qū)域方面， 大中城市可以 先行。 物流主體方面， 依據(jù)不同地域及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，積極篩選與培育 具備發(fā)展?jié)摿?、業(yè)績優(yōu)良的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)， 與區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、 農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)形成有效對(duì)接，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、 管理經(jīng)驗(yàn)， 重點(diǎn)培養(yǎng)成 大型農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)， 形成示范效應(yīng)， 帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 4.積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的應(yīng)用。要大幅度地提 高物流效率，“大物流網(wǎng)”必須是技術(shù)含量的智能網(wǎng)。積極推進(jìn)電子標(biāo)識(shí) 、 自動(dòng)識(shí)別、信息交換、智能交通、移動(dòng)信息服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、 云計(jì)算、 可視化服務(wù)和位置服務(wù)等先進(jìn)適用技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，推進(jìn)第三代移動(dòng)通 信（ 3G） 、 3S（ GNSS、 GIS、 RS）、機(jī)器到機(jī)器（ M2M）、 RFID等現(xiàn)代信息 和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新與應(yīng)用， 推進(jìn) TD-SCDMA等移動(dòng)通信技術(shù)和北 斗導(dǎo)航等全球?qū)Ш郊夹g(shù)等應(yīng)用。從而提升農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、物流園區(qū)的信 息化水平，促進(jìn)物流信息自動(dòng)采集、 數(shù)字化倉儲(chǔ)、 智能分揀、 車輛調(diào)度 優(yōu)化、在途監(jiān)控等關(guān)鍵信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、園區(qū)的建設(shè)與普及。 5.以大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，提升農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流主體組織化程度。 生產(chǎn)方面，通過教育、 培訓(xùn)， 增強(qiáng)農(nóng)民的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念和現(xiàn)代物流意識(shí)， 切實(shí)轉(zhuǎn)變其傳統(tǒng)的小農(nóng)生產(chǎn)、 限價(jià)收售的觀念，同時(shí)通過信息技術(shù)的普及 ， 指導(dǎo)農(nóng)民主動(dòng)關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)， 拓展思維，促進(jìn)農(nóng)村朝著專業(yè) 大戶、 家庭農(nóng)場(chǎng)、 農(nóng)民合作協(xié)作的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)模式的思維轉(zhuǎn)換，大力推進(jìn) “合作社 +農(nóng)戶”模式，探索“公司基地”的管理模式 全覆蓋無公害農(nóng) 產(chǎn)品認(rèn)證、 做大做強(qiáng)綠色和有機(jī)食品的標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，提高組織 化程度。物流主體方面，一是培育龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)之間重組、 合并及聯(lián)盟，并積極發(fā)揮龍頭企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)，與農(nóng)戶之間開展多方位的 合作， 組建自營物流企業(yè)；二是積極發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)， 促進(jìn) 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的快速發(fā)展，充分發(fā)揮其在資源整合、效率提升方面的 優(yōu)勢(shì)。 通過以上途徑，提升農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)?；?、組織化水平，提升 實(shí)力，推進(jìn)物流信息化管理，為打造智慧物流奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 6.建立完善的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流標(biāo)準(zhǔn)體系。大數(shù)據(jù)背景下要求實(shí) 現(xiàn)物流系 統(tǒng)高度社會(huì)化，從這個(gè)角度來看， 要使整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)形 成一個(gè)統(tǒng)一的智慧生態(tài)圈，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶性關(guān)鍵作用。 實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)設(shè)施、 運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、信息編碼、品 質(zhì)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化 提高運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備裝備水平，提高倉儲(chǔ)等基 礎(chǔ)設(shè)施利用率，加快物流過程中運(yùn)輸、裝卸、 搬運(yùn)的速度， 降低冷鏈儲(chǔ)存費(fèi)用，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗， 提高工作效率， 實(shí)現(xiàn) 信息的即時(shí)準(zhǔn)確采集。只有在物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)制定標(biāo)準(zhǔn)、 并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提 高物流系統(tǒng)管理水平。 （ 大數(shù)據(jù)時(shí)代農(nóng)產(chǎn)品物流的瓶頸及突破 J張?zhí)扃?商業(yè)時(shí)代 2014（ 18） 謝 謝