64D 半自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介第一節(jié)半自動(dòng)閉塞的定義及技術(shù)要求一、 閉塞定義：為了保證區(qū)間列車(chē)運(yùn)行的安全， 在一個(gè)區(qū)間里只允許有一個(gè)列車(chē)運(yùn)行；這種用信號(hào)和憑證來(lái)保證列車(chē)安全空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱(chēng)為閉塞。二、 閉塞的分類(lèi)：目前使用的有： 自動(dòng)閉塞、 自動(dòng)站間閉塞、 半自動(dòng)閉塞，早期使用的有路簽路牌閉塞等。三、 半自動(dòng)閉塞的定義：半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放作為占用區(qū)間的憑證，列車(chē)出發(fā)后即自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)。辦理閉塞手續(xù)、開(kāi)放出站信號(hào)和確認(rèn)列車(chē)的完整到達(dá)，均靠人工參與；列車(chē)的出發(fā)、到達(dá)，人工辦理的信息均靠設(shè)備自動(dòng)傳遞。這種由人工辦理、確認(rèn)和設(shè)備自動(dòng)傳遞信息共同完成閉塞作用的設(shè)備稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。四、 繼電半自動(dòng)閉塞的定義：主要用繼電器電路完成半自動(dòng)閉塞技術(shù)要求的設(shè)備稱(chēng)為繼電半自動(dòng)閉塞。五、 繼電半自動(dòng)的分類(lèi)：用于單線區(qū)段的 64D 、64Y ，用于雙線區(qū)段的 64F ；單線區(qū)段還有少量的 D66 型。廣泛使用的是 64D 半自動(dòng)閉塞，目前我段管內(nèi)半自動(dòng)閉塞使用的是64D 。六、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求：1、只有區(qū)間在空閑狀態(tài)，由發(fā)車(chē)站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)，并收到接車(chē)站同意接車(chē)信號(hào)之后，發(fā)車(chē)站的閉塞機(jī)才能開(kāi)通；出站信號(hào)才能開(kāi)放。接車(chē)站發(fā)出同意接車(chē)信號(hào)后，閉塞機(jī)即應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。2、 列車(chē)出發(fā)以后，進(jìn)入發(fā)車(chē)站軌道電路（半自動(dòng)閉塞用），出站信號(hào)機(jī)必須自動(dòng)關(guān)閉（與電氣集中結(jié)合后，出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)為列車(chē)壓入發(fā)車(chē)進(jìn)路），這時(shí)發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。3、 列車(chē)整列進(jìn)入接車(chē)站并出清軌道電路，接車(chē)進(jìn)路解鎖后，才能使用復(fù)原按鈕辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)，使閉塞機(jī)復(fù)原。4、 閉塞機(jī)開(kāi)通后，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，發(fā)車(chē)站可以取消閉塞（接車(chē)站不可以取消）；但出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，要取消閉塞，為防止列車(chē)已經(jīng)行駛在無(wú)法檢查的危險(xiǎn)區(qū)段時(shí)，錯(cuò)誤地辦理取消手續(xù)，必須先關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，再?lài)?yán)格按照特定的手續(xù)，辦理取消手續(xù)。5、閉塞機(jī)開(kāi)通后， 發(fā)車(chē)站的出發(fā)信號(hào)機(jī)和接車(chē)站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，經(jīng)雙方聯(lián)系認(rèn)可，可以利用正線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。6、 繼電半自動(dòng)閉塞外線發(fā)生斷線、接地、混線、混電、外電干擾、 元件故障、 軌道電路失效等故障，或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開(kāi)通。7、 繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備電源停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)，只有用事故按鈕辦理，方能使使閉塞機(jī)復(fù)原。8、 能和各種類(lèi)型的車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合。如：電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中、微機(jī)聯(lián)鎖等。第二節(jié)64D 繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備組成一、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞的設(shè)備組成：1、 操縱和表示元件：按鈕、表示燈、 電鈴、計(jì)數(shù)器等，安裝在控制臺(tái)。2、 聯(lián)鎖和執(zhí)行元件：繼電器、電阻、電容等，安裝在組合架（組匣）上。（由繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖、記錄按壓按鈕的動(dòng)作，電阻、電容實(shí)施緩放、保證電路正常動(dòng)作等）。3、 軌道電路：是指半自動(dòng)閉塞用軌道電路。4、 電源設(shè)備：局部電源、表示燈電源、線路電源。其中可以和車(chē)站的控制電源合用，線路電源每個(gè)方向單獨(dú)設(shè)置。5、 傳輸通道（閉塞外線）：電纜或架空線（與閉塞電話(huà)線合用）。另外，新長(zhǎng)線的傳輸通道還有光纜通道二、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞的單元電路組成：1、 線路繼電器電路（ZXJ 、FXJ ）：是 64D 單線半自動(dòng)閉塞的聯(lián)系電路，通過(guò)它發(fā)送和接收各種閉塞信號(hào)。2、 信號(hào)發(fā)送器電路（ZDJ 、FDJ ）：用來(lái)向線路發(fā)送閉塞信號(hào)。3、 發(fā)車(chē)接收器電路（XZJ 、ZKJ 、 KTJ ）：用來(lái)記錄和反映發(fā)車(chē)站閉塞電路的各種狀態(tài)。4、 接車(chē)接收器電路（HDJ 、 TJJ 、 TCJ ）：用來(lái)記錄和反映接車(chē)站閉塞電路的各種狀態(tài)。5、 閉塞繼電器電路：反映區(qū)間的閉塞狀態(tài)。6、 復(fù)原繼電器電路：用來(lái)復(fù)原閉塞電路，有四條勵(lì)磁電路，其中兩條接收對(duì)方站發(fā)來(lái)的復(fù)原信號(hào)，另外兩條在本站辦理復(fù)原時(shí)接通。7、 軌道繼電器電路： GDJ 是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示繼電器，用它反映列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)，并以此來(lái)控制閉塞電路的動(dòng)作。8、 表示燈電路：用來(lái)表示閉塞電路的各種狀態(tài)。三、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞使用的繼電器名稱(chēng)：1、 閉塞繼電器： BSJ 。2、 回執(zhí)到達(dá)繼電器：HDJ 。3、 選擇繼電器： XZJ 。4、 準(zhǔn)備開(kāi)通繼電器：ZKJ 。5、 同意接車(chē)?yán)^電器：TJJ 。6、 開(kāi)通繼電器： KTJ 。7、 通知出發(fā)繼電器：TCJ 。8、 軌道繼電器： GDJ 。9、 復(fù)原繼電器： FUJ 。10 、 正電繼電器： ZDJ 。11 、 負(fù)電繼電器： FDJ 。12 、 正線路繼電器：ZXJ 。13 、 負(fù)線路繼電器：FXJ另外：與電氣集中結(jié)合的繼電器：按鈕繼電器： BSAJ 、 FUAJ 、 SGAJ 。接車(chē)鎖閉繼電器：JSBJ 。發(fā)車(chē)鎖閉繼電器：FSBJ 。四、 64D 半自動(dòng)閉塞繼電器的定位狀態(tài)：除 BSJ 、FSBJ 吸起外，其余繼電器均落下。第三節(jié)64D 半自動(dòng)閉塞的辦理一、 64D 的正常辦理過(guò)程：1、 請(qǐng)求發(fā)車(chē)：甲站（發(fā)車(chē)站） 車(chē)站值班員確認(rèn)接車(chē)和發(fā)車(chē)表示燈滅燈，用閉塞電話(huà)向乙站（接車(chē)站）值班員請(qǐng)求發(fā)車(chē)后，按一下閉塞按鈕，向乙站發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)。乙站收到甲站請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)后，電鈴鳴響，電路自動(dòng)向甲站送出自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。甲站收到回執(zhí)信號(hào)后，電鈴鳴響，發(fā)車(chē)表示燈（ FBD ）亮黃燈，乙站接車(chē)表示燈（JBD ）也亮黃燈（回執(zhí)信號(hào)發(fā)送完后）。2、 同意接車(chē)：乙站車(chē)站值班員同意接車(chē)，按一下閉塞按鈕BSA ，接車(chē)表示燈亮綠燈，同時(shí)向甲站送出同意接車(chē)信號(hào)。甲站電鈴鳴響，發(fā)車(chē)表示燈也亮綠燈。3、 列車(chē)出發(fā)：甲站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)出發(fā)，進(jìn)入軌道區(qū)段后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)車(chē)表示燈亮紅燈，同時(shí)向乙站發(fā)送通知出發(fā)信號(hào)。乙站電鈴鳴響，接車(chē)表示燈亮紅燈。4、 列車(chē)到達(dá)：乙站開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。列車(chē)進(jìn)入乙站軌道電路區(qū)段，發(fā)車(chē)表示燈亮紅燈。5、 到達(dá)復(fù)原：列車(chē)出清乙站軌道電路區(qū)段，整列進(jìn)入接車(chē)股道，車(chē)站值班員等接車(chē)進(jìn)路解鎖后按壓復(fù)原按鈕，向甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)，本站接、發(fā)車(chē)表示燈紅燈熄滅。甲站電鈴鳴響，發(fā)車(chē)表示燈紅燈熄滅。二、 正常辦理的操作順序：甲站（發(fā)車(chē)站）乙站（接車(chē)站）1、甲站請(qǐng)求發(fā)車(chē)：車(chē)站值班員確認(rèn)2、電鈴鳴響，電路向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)區(qū)間空閑，按壓BSA ，向乙站發(fā)送信號(hào)， JBD 亮黃燈。請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)。3、收到回執(zhí)信號(hào)后， 電鈴鳴響。FBD4、車(chē)站值班員同意接車(chē)，按壓BSA ，向亮黃燈。甲站發(fā)送同意接車(chē)信號(hào)，JBD 亮綠燈。5、收到同意接車(chē)信號(hào)，電鈴鳴響，F(xiàn)BD 亮綠燈。6、車(chē)站值班員準(zhǔn)備發(fā)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。7、列車(chē)出發(fā)，進(jìn)入軌道電路區(qū)段，8、收到通知出發(fā)信號(hào)，電鈴鳴響，JBD電路向乙站發(fā)送通知出發(fā)信號(hào)， FBD亮紅燈。亮紅燈。9、準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。10 、列車(chē)進(jìn)站，壓入軌道電路區(qū)段，F(xiàn)BD亮紅燈。11 、列車(chē)出清軌道電路區(qū)段，整列到達(dá)，12 、收到到達(dá)復(fù)原信號(hào)，電鈴鳴響，接車(chē)進(jìn)路解鎖， 車(chē)站值班員按壓FUA ，向FBD 滅燈。甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)， JBD 、FBD 滅燈。三、 取消復(fù)原：1、 出站信號(hào)開(kāi)放前：由甲站值班員按壓復(fù)原按鈕，使本站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位，同時(shí)向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)，使乙站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。2、 出站信號(hào)開(kāi)放后：甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開(kāi)放的出站信號(hào)， 然后按壓復(fù)原按鈕，使本站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位，同時(shí)向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)，使乙站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。四、 事故復(fù)原：由于停電或其它故障原因， BSJ 落下，或當(dāng)列車(chē)到達(dá)后接車(chē)站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時(shí)，由發(fā)生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。第四節(jié)64D 半自動(dòng)閉塞的電路動(dòng)作順序一、上面講的是 64D 半自動(dòng)閉塞的辦理方法， 下面結(jié)合電路講一講半自動(dòng)閉塞在電路上是如何實(shí)現(xiàn)的：（一）正常辦理：1、 請(qǐng)求發(fā)車(chē)：甲站 ：值班員按壓BSA ，甲站 ZDJ 勵(lì)磁吸起，一方面構(gòu)成本站XZJ 的勵(lì)磁電路，使XZJ 吸起并自閉；另一方面向乙站發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)正極性脈沖，使乙站的吸起。值班員松開(kāi) BSA 后， ZDJ 經(jīng)緩放后落下。ZXJZDJ 勵(lì)磁電路： KZ ZXJ 51 53 FXJ 51 53BSJ 21 22ZKJ 21 23TJJ 31 33 BSA 11 12 HDJ 31 33ZDJ 1 4KFXZJ 勵(lì)磁電路： KZ FDJ 61 63BSJ 31 32FSBJ 21 22（ KTJ 21 23）ZDJ 41 42 XZJ 1 4 KFXZJ 11 12乙站 ：收到請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)后，ZXJ吸起使HDJ吸起，隨著請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)的停止， ZXJ 落下。在 ZXJ 落下和 HDJ 的緩放的時(shí)間里， 構(gòu)成 TJJ 的勵(lì)磁電路， 使 TJJ 吸起并自閉。 TJJ 和 HDJ 的前接點(diǎn)接通 FDJ 勵(lì)磁電路。 FDJ 吸起后，向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)負(fù)極性脈沖（自動(dòng)生成）。ZXJ 勵(lì)磁電路：甲站ZD ZDJ 32-31 外線 X1乙站ZDJ 31-33 FDJ 21-23 ZXJ 1-2 FXJ 2-1 ZDJ 23-21 FDJ 33-31 外線X2甲站 FDJ 31-33 ZDJ 21-22 FDHDJ 勵(lì)磁電路： KZ BSJ 51-52 ZXJ 11-12 ZKJ 51-53 TCJ 53-51 HDJ 1-4 KF（緩放支路） KF C2 R 2ZKJ 33-31TJJ 勵(lì)磁電路： KZ BSJ 51-52 ZXJ 11-13 HDJ 61-62 （緩放）FUJ 61-63 TJJ 1-4 KFTJJ 11-12 GDJ 11-13 FUJ 51-53 KZ （自閉電路）FDJ 勵(lì)磁電路： KZ ZXJ 51-53 FXJ 53-51 BSJ 21-22 TJJ 22-21 HDJ 21-22 （緩放） TCJ 21-23 FDJ 1-4 KF甲站 ：FXJ 由自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)負(fù)極性脈沖電流勵(lì)磁吸起，ZKJ經(jīng)FXJ和XZJ的前接點(diǎn)吸起并自閉，ZKJ吸起后接通GDJ電路，GDJ吸起后使FBD亮黃燈。ZKJ勵(lì)磁電路：KZ FDJ 61-63 BSJ 31-32 FXJ 31-32 XZJ 31-32 ZKJ 1-4 KFZKJ 11-12ZKJ 32-31（緩放支路） KF C2 R2乙站 ：HDJ 落下后， JBD 亮黃燈。此時(shí)甲站吸起的繼電器有：BSJ 、XZJ 、ZKJ 、GDJ ；乙站吸起的繼電器有：BSJ 、 TJJ 。2、 同意接車(chē)：乙站：同意甲站發(fā)車(chē)，值班員按壓BSA ，切斷 BSJ 自閉電路， BSJ 落下， JBD 由黃變綠。與此同時(shí)，BSJ 后接點(diǎn)與 BSA 按下接通接點(diǎn)構(gòu)通了 ZDJ 勵(lì)磁電路， ZDJ 吸起后，向甲站發(fā)送同意接車(chē)信號(hào)正極性脈沖。KZ ZXJ 51-53 FXJ 53-51 BSJ 21-23 TJJ 32-31 BSAJ 12-11 HDJ 31-33 ZDJ 1-4 KFZDJ1112 R1 C1 KF （緩放支路）甲站：收到同意接車(chē)信號(hào)后，經(jīng)XZJ 前接點(diǎn)使KTJ 吸起并自閉， FBD 由黃變綠。KZ ZKJ 41-42 ZXJ 41-42 KTJ 1-4 KFKTJ 11-12此時(shí)甲站吸起的繼電器有：BSJ 、 XZJ 、ZKJ 、GDJ 、KTJ ；乙站吸起的繼電器有：TJJ 。3、 列車(chē)出發(fā)：甲站： 開(kāi)放出站信號(hào)后，F(xiàn)SBJ 落下，切斷XZJ 自閉電路， XZJ 落下。列車(chē)壓入發(fā)車(chē)進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。列車(chē)進(jìn)入軌道電路區(qū)段， GDJ 落下，由此 BSJ ZKJ KTJ 相繼落下， FBD 由綠變紅。在 BSJ 落下后，在 KTJ 吸起和ZKJ 緩放時(shí)間內(nèi)， ZDJ 勵(lì)磁吸起，向乙站發(fā)送通知出發(fā)信號(hào)正極性脈沖（自動(dòng)生成）。ZDJ 勵(lì)磁電路： KZ ZXJ 53-51 FXJ 53-51 BSJ 21-23 KTJ 31-32 HDJ 31-33 ZDJ 1-4 KF乙站： 收到通知出發(fā)信號(hào)， ZXJ 吸起， ZXJ 的前接點(diǎn)接通 TCJ 勵(lì)磁電路。 TCJ 吸起后， JBD 由綠變紅，同時(shí)接通 GDJ 勵(lì)磁電路， GDJ 的后接點(diǎn)又切斷了 TJJ 自閉電路， TJJ 落下。TCJ 的勵(lì)磁電路：KZ ZXJ 21-22 TJJ 61-62 BSJ 41-43 TCJ 1-4 KFTCJ 11-12此時(shí)甲站所有繼電器全部落下，乙站 TCJ 和 GDJ 吸起。4、 列車(chē)到達(dá)：乙站： 開(kāi)放接車(chē)信號(hào)，JSBJ 吸起。列車(chē)進(jìn)入乙站軌道電路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)軌道繼電器落下，HDJ 隨之吸起并自閉，F(xiàn)BD 亮紅燈。列車(chē)出清乙站軌道電路后，GDJ 重新吸起； 進(jìn)路解鎖后JSBJ 落下。HDJ 勵(lì)磁電路：KZ JSBJ 51-52 GDJ 51-53 TJJ 53-51 TCJ 52-51 HDJ 1-4 KFHDJ 11-12此時(shí)乙站吸起的繼電器有：TCJ 、 HDJ 、 GDJ 。5、 到達(dá)復(fù)原：列車(chē)整列到達(dá)乙站接車(chē)股道，接車(chē)進(jìn)路解鎖后，乙站值班員按壓 FUA ，F(xiàn)DJ 隨之吸起， 向甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)負(fù)極性脈沖。同時(shí)接通本站 FUJ 勵(lì)磁電路，使 FUJ 吸起并自閉。 FUJ 以其前接點(diǎn)接通 BSJ 勵(lì)磁電路， BSJ 吸起后使 TCJ GDJ HDJ 相繼落下，然后自閉。JBD 、 FBD 紅燈熄滅，電路恢復(fù)定位。FDJ 勵(lì)磁電路： KZ ZXJ 51-53 FXJ 53-51 GDJ 22-21 TCJ 22-21 HDJ 22-21 TJJ 21-23 FUAJ 12-11 JSBJ 33-31 FDJ 1-4 KFFUJ 勵(lì)磁電路： KZ FDJ 61-62 GDJ 61-62 FUJ 1-4 KFFUJ 11-12該繼電器在FDJ 恢復(fù)后落下。BSJ 勵(lì)磁及自閉電路：KZ FUJ 41-42 BSJ 1-4 KFKZ BSJ 11-12 TJJ 41-43 GDJ 41-43 KTJ 43-41甲站： 收到復(fù)原信號(hào)后， FXJ 吸起，其前接點(diǎn)接通 FUJ 勵(lì)磁電路， FUJ 吸起后， BSJ 吸起并自閉， FBD 紅熄滅，甲站電路也恢復(fù)定位。FUJ 勵(lì)磁電路：KZ FXJ 11-12 XZJ 61-63 TCJ 61-63 FUJ 1-4KFBSJ 勵(lì)磁及自閉電路同乙站BSJ 。（二）取消復(fù)原：（ 1） 出站信號(hào)開(kāi)放前： 甲站辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)手續(xù)后， 乙站尚未辦理同意接車(chē)手續(xù)，甲站 FBD 及乙站 JBD 均亮黃燈，此時(shí)甲站 BSJ 、XZJ 、ZKJ 、 GDJ 吸起，乙站BSJ 、 TJJ 吸起：甲站值班員按壓FUA 后， FDJ 勵(lì)磁吸起，以其后接點(diǎn)斷開(kāi) XZJ 和 ZKJ 的自閉電路，同時(shí)用它的前接點(diǎn)向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)負(fù)極性脈沖。ZKJ 落下后， GDJ 落下，F(xiàn)BD 黃燈熄滅，甲站電路恢復(fù)定位。FDJ 勵(lì)磁電路： KZ ZXJ 51-53 FXJ 53-51 BSJ 21-22 ZKJ 21-22 XZJ 21-22 FUAJ 12-11 JSBJ 33-31 FDJ 1-4 KF乙站收到甲站取消復(fù)原信號(hào)后， FUJ 吸起，斷開(kāi) TJJ 自閉電路， TJJ 落下后， JBD 黃燈熄滅，電路恢復(fù)定位。 甲站辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)手續(xù)后， 乙站已經(jīng)辦理同意接車(chē)手續(xù)，甲站及乙站 FBD 、JBD 均亮綠燈，但未開(kāi)放出站信號(hào)，此時(shí)甲站 BSJ 、 XZJ 、 ZKJ 、KTJ 、GDJ 吸起，乙站 TJJ 吸起：甲站值班員按壓FUA ， FDJ 勵(lì)磁吸起，以其后接點(diǎn)斷開(kāi) XZJ 和 ZKJ 的自閉電路，接通 FUJ 電路；同時(shí)用它的前接點(diǎn)向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)負(fù)極性脈沖。 ZKJ 落下后，GDJ 及 KTJ 相繼落下， FBD 綠燈熄滅， 甲站電路恢復(fù)定位。FDJ 勵(lì)磁電路： KZ ZXJ 51-53 FXJ 53-51 BSJ 21-22 ZKJ 21-22 XZJ 21-22 FUAJ 12-11 JSBJ 33-31 FDJ 1-4 KFXZJ 落下后， KTJ 和 GDJ 前后接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，甲站BSJ 通過(guò) FUJ 的前接點(diǎn)保持吸取。乙站收到甲站取消復(fù)原信號(hào)后，F(xiàn)UJ 吸起，接通BSJ的勵(lì)磁電路， BSJ 吸起并自閉， BSJ 及 FUJ 的前接點(diǎn)斷開(kāi) TJJ 自閉電路， TJJ 落下后， JBD 綠燈熄滅， 電路恢復(fù)定位。（ 2） 出站信號(hào)開(kāi)放后：甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開(kāi)放的出站信號(hào)，使本站的FSBJ 吸起，然后按壓復(fù)原按鈕，使本站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位，同時(shí)向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)，使乙站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。關(guān)閉開(kāi)放的出站信號(hào)，JSBJ 吸起后，繼電器的動(dòng)作與（1）一致。（三）事故復(fù)原：由于停電或其它故障原因， BSJ 落下，或當(dāng)列車(chē)到達(dá)后接車(chē)站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時(shí)，由發(fā)生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。當(dāng)停電或閉塞設(shè)備故障，需恢復(fù)閉塞設(shè)備時(shí)，必須由兩站值班員確認(rèn)為設(shè)備停電或閉塞設(shè)備故障，方可通過(guò)事故按鈕辦理事故復(fù)原。事故復(fù)原不檢查任何安全條件，所以辦理事故復(fù)原必須按規(guī)定辦理手續(xù)。二、 線路中傳輸?shù)男盘?hào)：1、請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)（ +）2、自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（）：自動(dòng)生成3、同意接車(chē)信號(hào)（ +）4、通知出發(fā)信號(hào)（ +）：自動(dòng)生成5、到達(dá)復(fù)原信號(hào)（）6、取消復(fù)原信號(hào)（）7、事故復(fù)原信號(hào)（）三、 各繼電器電路中接點(diǎn)的作用：1、線路繼電器電路（ ZXJ 、FXJ ）：線路繼電器電路的兩端各接有兩組ZDJ 、FDJ 接點(diǎn)，用以向線路發(fā)送閉塞信號(hào)，而且ZDJ 、FDJ 的前后接點(diǎn)互相照查，因此，當(dāng)兩個(gè)繼電器錯(cuò)誤同時(shí)吸起時(shí)，不會(huì)向線路發(fā)送閉塞信號(hào)。線路繼電器電路經(jīng)過(guò)雙接點(diǎn)接通電源，這樣，當(dāng)一條外線與其它電源線短接時(shí)，不會(huì)引起線路繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。2、信號(hào)發(fā)送器電路（ZDJ 、 FDJ ）：為了讓所發(fā)送的閉塞信號(hào)有足夠的長(zhǎng)度，以便使有關(guān)電路能夠正常動(dòng)作，ZDJ 、 FDJ 共用一組由R1C1 組成的緩放電路。ZDJ 吸起向線路發(fā)送正極性信號(hào)，可代表：請(qǐng)求發(fā)車(chē)、同意接車(chē)、通知出發(fā)信號(hào)。辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)時(shí)，為證實(shí)區(qū)間空閑和沒(méi)有辦理過(guò)任何閉塞手續(xù)，電路檢查BSJ 的前接點(diǎn)和ZKJ 、TJJ 、HDJ 的后接點(diǎn)。ZDJ 、 FDJ 電路檢查ZXJ 、 FXJ 的后接點(diǎn)的目的是：閉塞設(shè)備在接收完對(duì)方站發(fā)送來(lái)的閉塞信號(hào)后ZDJ 、FDJ 才能吸起，防止車(chē)站值班員搶先辦理，造成電路錯(cuò)誤動(dòng)作。同意接車(chē)信號(hào)是接車(chē)站收到對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)后，電路轉(zhuǎn)為接車(chē)狀態(tài)時(shí)發(fā)送的。用 BSJ 的后接點(diǎn)和 TJJ 的前接點(diǎn)，來(lái)證實(shí)區(qū)間閉塞，電路已轉(zhuǎn)為接車(chē)狀態(tài)。通知出發(fā)信號(hào)是當(dāng)列車(chē)出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車(chē)站軌道電路后，電路自動(dòng)發(fā)送的。ZDJ 經(jīng) BSJ 的后接點(diǎn)和KTJ 的前接點(diǎn)接通，證實(shí)列車(chē)出發(fā)，區(qū)間已處于閉塞狀態(tài)。FDJ 吸起，向?qū)Ψ秸景l(fā)送負(fù)極性信號(hào)，可代表：自動(dòng)回執(zhí)、到達(dá)復(fù)原、取消復(fù)原、事故復(fù)原四種閉塞信號(hào)。到達(dá)復(fù)原信號(hào)是當(dāng)列車(chē)整列到達(dá)接車(chē)站后，由接車(chē)站值班員按壓復(fù)原按鈕來(lái)發(fā)送的。電路檢查GDJ 、TCJ 、HDJ 的前接點(diǎn)和 JSBJ 的定位條件， 證明列車(chē)進(jìn)入并出清軌道區(qū)段、接車(chē)進(jìn)路解鎖等。正常取消復(fù)原信號(hào)是在發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)開(kāi)放前，由發(fā)車(chē)站值班員按壓復(fù)原按鈕發(fā)送的。通過(guò)檢查ZKJ 、XZJ 、 BSJ 的前接點(diǎn)來(lái)確認(rèn)。出站信號(hào)開(kāi)放后， 由于 XZJ 已經(jīng)落下， FDJ 的勵(lì)磁電路被切斷，要辦理取消復(fù)原，必須先取消已開(kāi)放的出站信號(hào)，使 XZJ 重新勵(lì)磁吸起（ KTJ 22 ZDJ 43 間連線的作用），方可按正常的取消復(fù)原程序辦理取消復(fù)原。3、發(fā)車(chē)接收器電路（XZJ 、ZKJ 、KTJ ）：（ 1） XZJ 電路作用：一個(gè)是選擇自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和復(fù)原（到達(dá)、取消、事故）信號(hào)，另一個(gè)是在辦理發(fā)車(chē)以后，檢查出站信號(hào)機(jī)是否開(kāi)放。為了區(qū)分自動(dòng)回執(zhí)和復(fù)原兩個(gè)負(fù)極性信號(hào)，在ZKJ、FUJ吸起電路里用XZJ的前后接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分，當(dāng)XZJ的吸起時(shí)，負(fù)極性信號(hào)為自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)，當(dāng) XZJ 落下時(shí)， 負(fù)極性信號(hào)為復(fù)原信號(hào)。為防止列車(chē)出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車(chē)站軌道電路之前，列車(chē)行駛在無(wú)法檢查的“危險(xiǎn)區(qū)段”時(shí)，錯(cuò)誤取消閉塞，造成列車(chē)在沒(méi)有閉塞的情況下進(jìn)入?yún)^(qū)間，因此，辦理取消復(fù)原的FDJ 勵(lì)磁電路里檢查 XZJ 的前接點(diǎn)，限制在出站信號(hào)開(kāi)放后隨意取消閉塞。（ 2） XZJ 緩放（ R3C3 ）的目的： 辦理正常取消復(fù)原時(shí)， FDJ 的吸起經(jīng) XZJ 的前接點(diǎn)，當(dāng) FDJ 吸起時(shí)， XZJ 的自閉電路被切斷，所以需要 XZJ 緩放。辦理正常取消復(fù)原時(shí)，因GDJ 已經(jīng)吸起， BSJ經(jīng) XZJ 的前接點(diǎn)自閉，為防止在辦理正常取消復(fù)原時(shí) BSJ 瞬間落下，造成 FBD 瞬間閃紅燈，需要 XZJ 緩放。（3）ZKJ 電路的作用：接收和記錄自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。ZKJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起），已辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)（ XZJ 吸起），已收到回執(zhí)信號(hào)（ FXJ 吸起）。ZKJ 緩放（ R2C2 ）的目的： 辦理正常取消復(fù)原時(shí)確保FDJ 可靠勵(lì)磁。 延長(zhǎng)通知出發(fā)信號(hào)的長(zhǎng)度。（ 4） KTJ 電路的作用：接收和記錄接車(chē)站發(fā)來(lái)的同意接車(chē)信號(hào)，把電路轉(zhuǎn)為發(fā)車(chē)狀態(tài)。KTJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起）和收到過(guò)自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（ ZKJ 吸起）、區(qū)間開(kāi)通（同意接車(chē)信號(hào)即 ZXJ 吸起）等條件。出站信號(hào)控制電路里串聯(lián)KTJ 51 52 和 XZJ 51 53 接點(diǎn)的目的：前者證明區(qū)間開(kāi)通，后者限制不能隨意辦理取消復(fù)原。4、接車(chē)接收器電路（HDJ、 TJJ 、TCJ）：（ 1）HDJ電路的作用：接收請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)，與TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車(chē)站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)；記錄列車(chē)進(jìn)入接車(chē)站軌道電路，為辦理到達(dá)復(fù)原準(zhǔn)備條件。這兩個(gè)作用通過(guò) TCJ 接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分。發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)時(shí)，檢查區(qū)間空閑（BSJ 吸起）、沒(méi)有辦理發(fā)車(chē)（ ZKJ 落下）。列車(chē)到達(dá)時(shí)， HDJ 經(jīng) GDJ 后接點(diǎn)勵(lì)磁并自閉，用它和GDJ 的前接點(diǎn)證明列車(chē)進(jìn)入并出清接車(chē)站軌道電路區(qū)段后，方可辦理到達(dá)復(fù)原。HDJ 在記錄列車(chē)到達(dá)勵(lì)磁電路里接入JSBJ 51 52 和TJJ 51 53 的作用：列車(chē)自發(fā)車(chē)站出發(fā)后，本站進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放前可以利用正線調(diào)車(chē)，確保HDJ 不錯(cuò)誤吸起。 TCJ 吸起后， GDJ 吸起前，防止 HDJ 錯(cuò)誤動(dòng)作。（ 2） TJJ 電路的作用：記錄請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)，將電路轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備接車(chē)狀態(tài)，并為發(fā)送同意接車(chē)信號(hào)作好準(zhǔn)備。TJJ 勵(lì)磁電路檢查BSJ 前接點(diǎn)和 FUJ 的后接點(diǎn)，前者檢查區(qū)間空閑， 后者防止在辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)BSJ 吸起后 HDJ落下前， TJJ 錯(cuò)誤動(dòng)作。TJJ 自閉電路里加入了GDJ 、 FUJ 、BSJ 的后接點(diǎn)，其作用是在接車(chē)站收到通知出發(fā)信號(hào)（TCJ 吸起 GDJ 吸起）和取消復(fù)原信號(hào)時(shí)（FUJ 吸起 BSJ 吸起），斷開(kāi)TJJ 自閉電路。但需要說(shuō)明的是：在發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)后，辦理取消閉塞時(shí)，TJJ 的自閉電路被FUJ 的后接點(diǎn)斷開(kāi)。接車(chē)站辦理同意接車(chē)后，取消閉塞時(shí)，因?yàn)镕UJ吸起后， BSJ 才能勵(lì)磁， 所以此時(shí) TJJ 的自閉電路是被 BSJ 的后接點(diǎn)斷開(kāi)的。 這樣，避免了在 BSJ 后接點(diǎn)斷開(kāi)之前落下，使 FBD 不致出現(xiàn)閃紅燈的現(xiàn)象。（ 3） TCJ 電路的作用：接收和記錄通知出發(fā)信號(hào)。電路里串聯(lián)了TJJ 的前接點(diǎn)和BSJ 的后接點(diǎn)，前者規(guī)定了 TCJ 的動(dòng)作時(shí)機(jī)，后者在辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)切斷自閉電路。5、閉塞繼電器電路：TCJ的BSJ 自閉電路中接點(diǎn)的作用：（ 1） XZJ 的前接點(diǎn)： 發(fā)車(chē)站辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)后，收到接車(chē)站同意接車(chē)信號(hào)前， BSJ 的自閉電路經(jīng)由 XZJ 的前接點(diǎn)供電， 因?yàn)檫@時(shí) GDJ 已經(jīng)吸起， KTJ 尚未吸起。 發(fā)車(chē)站收到同意接車(chē)信號(hào)后，出站信號(hào)機(jī)沒(méi)有開(kāi)放時(shí)利用正線調(diào)車(chē)，防止 BSJ 自閉電路被切斷。（ 2） GDJ 和 KTJ 的前后接點(diǎn)的并聯(lián)：平時(shí)和出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后均接通BSJ 的自閉電路，當(dāng)列車(chē)出發(fā)進(jìn)入軌道電路，斷開(kāi)BSJ 的自閉電路。當(dāng)出發(fā)列車(chē)運(yùn)行在危險(xiǎn)區(qū)段時(shí)，發(fā)車(chē)站任何一個(gè)繼電器故障落下，都能迫使 BSJ 落下，滿(mǎn)足故障安全的要求。（ 3） HDJ 、 FDJ 的前接點(diǎn)和 TJJ 的后接點(diǎn)的并聯(lián)：防止接車(chē)站值班員在自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)發(fā)送完之前，過(guò)早按壓BSA ，使 BSJ 落下。6、復(fù)原繼電器電路：該繼電器有四條勵(lì)磁電路，其中兩條接收對(duì)方站發(fā)送來(lái)的復(fù)原信號(hào)，另外兩條在本站辦理復(fù)原時(shí)接通。（ 1） 對(duì)方站辦理復(fù)原時(shí)，其勵(lì)磁電路經(jīng)FXJ 的前接點(diǎn)接通，電路檢查XZJ 和 TCJ 的后接點(diǎn)，前者證實(shí)電路收到的是復(fù)原信號(hào)而不是回執(zhí)信號(hào)，后者是為了當(dāng)接車(chē)站接收到通知出發(fā)信號(hào)后， 斷開(kāi) FUJ 接收對(duì)方站負(fù)極性信號(hào)的勵(lì)磁電路，以防止區(qū)間有列車(chē)運(yùn)行時(shí)，發(fā)車(chē)站發(fā)來(lái)復(fù)原信號(hào)或外線上有負(fù)極性電流干擾時(shí)，F(xiàn)UJ 錯(cuò)誤動(dòng)作。（ 2） 本站辦理正常取消或到達(dá)復(fù)原時(shí)，F(xiàn)UJ 的勵(lì)磁電路經(jīng) FDJ 的前接點(diǎn)和GDJ 的前接點(diǎn)接通，前者證明車(chē)站值班員按壓FUA 辦理復(fù)原，后者在接車(chē)站再次證實(shí)列車(chē)出清軌道電路，在發(fā)車(chē)站則反映列車(chē)沒(méi)有出發(fā)。（ 3） 本站辦理事故復(fù)原時(shí)， FUJ 的吸起電路經(jīng) FDJ 的前接點(diǎn)和 SGAJ 的前接點(diǎn)接通， FUJ 吸起后， SGAJ 的前接點(diǎn)便被 FUJ 的前接點(diǎn)短接，因此， SGA 的按壓時(shí)間不必太長(zhǎng)。（ 4） FUJ 電路中的 TCJ 前接點(diǎn)和 FUAJ 前接點(diǎn)是為開(kāi)行中途折返列車(chē)而設(shè)。當(dāng)車(chē)站開(kāi)行中途折返列車(chē)時(shí)，應(yīng)辦理發(fā)車(chē)閉塞手續(xù)，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，指示列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車(chē)返回發(fā)車(chē)站后，發(fā)車(chē)站值班員可按壓事故按鈕辦理復(fù)原。這時(shí)因接車(chē)站 TCJ 已經(jīng)吸起，所以接車(chē)站值班員必須同時(shí)按壓 FUA ，使本站閉塞設(shè)備復(fù)原。四、 表示燈狀態(tài)與繼電器的關(guān)系：無(wú)論是接車(chē)站還是發(fā)車(chē)站，都各有一套FBD 和 JBD ，先說(shuō) FBD ：FBD 的五種狀態(tài)：1、 定位狀態(tài)： 滅燈，無(wú)表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。2、 請(qǐng)求發(fā)車(chē)：亮黃燈，BSJ 、GDJ 、XZJ 、ZKJ。3、 區(qū)間開(kāi)通：亮綠燈， BSJ 、KTJ 、GDJ 、ZKJ ，信號(hào)未開(kāi)放前 XZJ （信號(hào)開(kāi)放后 XZJ ）。4、 列車(chē)出發(fā)：亮紅燈，所有繼電器均落下。JBD 的四種狀態(tài)：1、 定位狀態(tài)： 滅燈，無(wú)表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。2、 對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車(chē)：亮黃燈，BSJ 、TJJ 。3、 同意接車(chē)：亮綠燈，TJJ 。4、 列車(chē)出發(fā)：亮紅燈，TCJ 。5、 列車(chē)到達(dá)時(shí)， FBD：亮紅燈， TCJ 、HDJ （列車(chē)出清軌道電路時(shí)：GDJ ）。表示燈電路中接點(diǎn)的作用：1、 辦理接車(chē)時(shí)，為防止FBD 亮燈，因此FBD 三個(gè)燈的點(diǎn)燈電路都檢查T(mén)CJ 和 TJJ 的后接點(diǎn)。2、 在接車(chē)站，因?yàn)門(mén)JJ 和 TCJ 瞬間同時(shí)處于吸起狀態(tài)，所以在JBD 的黃燈和綠燈電路里檢查T(mén)CJ 的后接點(diǎn)。3、 FBD 的黃燈電路用GDJ 前接點(diǎn)接通，以便在請(qǐng)求發(fā)車(chē)后，隨時(shí)監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。4、 JBD 的黃燈電路檢查FDJ 和 HDJ 的后接點(diǎn)，這樣黃燈亮燈表示自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)已經(jīng)送完，此時(shí)車(chē)站值班員可以按壓 BSA ，辦理同意接車(chē)了。5、 接車(chē)表示燈顧名思義，只有在接車(chē)狀態(tài)時(shí)才亮，而發(fā)車(chē)表示燈除在發(fā)車(chē)狀態(tài)時(shí)亮以外，接車(chē)站FBD 的紅燈在列車(chē)到達(dá)時(shí)也亮。第五節(jié)64D 半自動(dòng)閉塞的維護(hù)一、 簡(jiǎn)單故障分析：1、 接車(chē)站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，當(dāng)列車(chē)自發(fā)車(chē)站開(kāi)出后，電鈴電路將沿TCJ 和 TJJ 前接點(diǎn)、 FXJ 后接點(diǎn)接通，使電鈴長(zhǎng)時(shí)間鳴響，發(fā)出故障報(bào)警，以便能在列車(chē)到達(dá)前修復(fù)軌道電路，避免影響使用。2、 當(dāng)本站線路電源極性接反，對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車(chē)時(shí)，本站電鈴鳴響兩次，第一次響鈴后接車(chē)表示燈點(diǎn)黃燈，第二次響鈴后滅燈；對(duì)方站電鈴響鈴一次，接車(chē)表示燈亮黃燈，不能正常辦理閉塞。二、 64D 半自動(dòng)閉塞在維護(hù)時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1、 停電恢復(fù)或半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障，須使用事故按鈕時(shí)要慎重， 要確認(rèn)區(qū)間是否有車(chē)，有車(chē)時(shí)不能使用事故復(fù)原，應(yīng)先開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，等到列車(chē)進(jìn)站后方可使用SGA 辦理事故復(fù)原，防止向區(qū)間放兩列車(chē)。（我段曾經(jīng)出過(guò)停電恢復(fù)時(shí)未確認(rèn)區(qū)間空閑，使用SGA ，造成區(qū)間放兩列車(chē)）。2、 半自動(dòng)閉塞設(shè)備不檢查區(qū)間軌道電路（因?yàn)榘胱詣?dòng)站間距離較遠(yuǎn)，中間存在無(wú)軌道電路區(qū)段），區(qū)間遺留車(chē)輛時(shí)，不能保證安全，所以在辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)，要先確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)，方可辦理到達(dá)復(fù)原。3、 半自動(dòng)閉塞線路中傳輸?shù)男盘?hào)是有極性的，在施工、通信線路維護(hù)（信號(hào)電纜維護(hù)）時(shí)，外線接線一定要正確，施工、維護(hù)完畢，一定要認(rèn)真進(jìn)行閉塞辦理試驗(yàn)。4、主備通道應(yīng)定期進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，確保通道狀態(tài)良好。轉(zhuǎn)換試驗(yàn)應(yīng)天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。