凸輪機構(gòu)設(shè)計及應(yīng)用知識擴展12020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。凸輪機構(gòu)的發(fā)展應(yīng)用凸輪機構(gòu)的應(yīng)用自動機床進(jìn)刀機構(gòu)的應(yīng)用（結(jié)構(gòu)原理 、實際機械 ）圓珠筆生產(chǎn)線 、繞線機排線等速運動凸輪機構(gòu) 、圓柱凸輪送料機構(gòu)圓柱凸輪間歇分度機構(gòu)、蝸桿凸輪間歇分度機構(gòu)轉(zhuǎn)動 -轉(zhuǎn)動凸輪間歇機構(gòu)（應(yīng)用： PU-心軸型凸輪分度器）凸輪間歇分度器、圓柱凸輪電風(fēng)扇搖頭機構(gòu)、實現(xiàn)點的軌跡（雙凸輪組合機構(gòu)）凸輪連桿組合： 凸輪 -連桿機構(gòu) 1、凸輪 -連桿機構(gòu) 2、凸輪 -連桿機構(gòu) 3工業(yè)應(yīng)用 （需剪部分視頻拆分）、相位可調(diào)凸輪機構(gòu)平底從動件頂桿式力封閉型配氣凸輪機構(gòu)、 V 型雙缸發(fā)動機配氣機構(gòu)BMW S1000 RR配氣凸輪機構(gòu)發(fā)動機配氣機構(gòu)的應(yīng)用1. 摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)1） CB系列頂置式配氣機構(gòu)頂置式配氣機構(gòu)如圖6 所示， O1 為曲軸回轉(zhuǎn)中心，O2 為凸輪回轉(zhuǎn)中心，兩者由鏈傳動連接，其傳動比為i12=0.5。22020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。（a）配氣凸輪機構(gòu)(b)搖臂CB 系列頂置式配氣機構(gòu)CB系列頂置式配氣機構(gòu)設(shè)計分析設(shè)計最終歸結(jié)為氣門位移的配氣定時，如圖7 所示。氣門位移的配氣定時排氣提前角 1 =55.284，進(jìn)氣提前角2 =29.674，排氣遲閉角 3=45.716 ， 進(jìn) 氣 遲 閉 角 4 =46.326 ， 而 氣 門 重 疊 角2 +3 =75.39。調(diào)整正時角和桃尖角，可改配氣定時，后面談到的可變氣門正時技術(shù)，即是按此方式進(jìn)行。對用于摩托車的高速發(fā)動機，為追求高轉(zhuǎn)速時的大功率，應(yīng)32020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。具有較大的氣門重疊角。觀察下述仿真分析軟件知：CG配氣定時仿真分析2） CG系列下置式配氣機構(gòu)下置式配氣機構(gòu)如圖8 所示， Oq 為曲軸回轉(zhuǎn)中心，O為凸輪回轉(zhuǎn)中心，兩者由一對齒輪傳動連接，其傳動比為i=0.5。凸輪驅(qū)動下?lián)u臂，推動頂桿，由上搖臂實現(xiàn)對氣門的打開與關(guān)閉。圖 8 CG系列下置式配氣機構(gòu)下置式配氣機構(gòu)對配氣定時的要求與頂置式配氣機構(gòu)相同。CG系列頂置式配氣機構(gòu)設(shè)計分析CG配氣定時仿真分析由配氣定時仿真分析知：CG 發(fā)動機配氣機構(gòu)的進(jìn)氣與排氣搖臂均由同一凸輪驅(qū)動，這就產(chǎn)生了一個十分有趣的問題。由凸輪機構(gòu)的設(shè)計理論知，進(jìn)氣凸輪機構(gòu)為逆向設(shè)計 ，而排氣凸輪機構(gòu)為正向設(shè)計。在結(jié)構(gòu)參數(shù)和運動規(guī)律均相同的條件下，理論上分別按逆向設(shè)計 和正向設(shè)計 所獲得的兩個凸輪的輪廓42020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。形狀是不相同的，且相位位置也完全不同。擺動從動件盤形凸輪機構(gòu)設(shè)計 （提供參數(shù)文件，邊講解邊運行軟件）分別按正向和逆向設(shè)計所得到的2 個凸輪及相位位置如圖10所示。(a) 正向設(shè)計(b)逆向設(shè)計而 CG 發(fā)動機又是同一凸輪驅(qū)動，中國所有 CG 發(fā)動機源于日本的本田 CG125，日本人是怎么進(jìn)行設(shè)計的？破解 ：【宋立權(quán)，潘玉蕊，唐彬 . 摩托車 CG 系列發(fā)動機配氣凸輪機構(gòu)最優(yōu)尺度綜合研究與應(yīng)用 J.機械工程學(xué)報 . ,43(7). p221-225】2. 汽車發(fā)動機四缸發(fā)動機配氣及燃燒過程 演示汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的發(fā)展如前所述，摩托車發(fā)動機為高速發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)52020 年 4 月 19 日