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編號(hào) 無(wú)錫太湖學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 題目： 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 信 機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動(dòng) 化 專 業(yè) 學(xué) 號(hào)： 0923104 學(xué)生姓名： 張 璐 指導(dǎo)教師： 黃敏 （職稱：副教授 ） （職稱： ） 2013 年 5 月 25 日 無(wú)錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 誠(chéng) 信 承 諾 書(shū) 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 車載式高空 作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所 取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注 引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其 他個(gè)人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級(jí)： 機(jī)械 93 學(xué) 號(hào)： 0923104 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 無(wú) 錫 太 湖 學(xué) 院 信 機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動(dòng) 化 專 業(yè) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 任 務(wù) 書(shū) 一、題目及專題： 1、題目 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2、專題 二、課題來(lái)源及選題依據(jù) 高空作業(yè)平臺(tái)是用來(lái)運(yùn)送操作人員和工作設(shè)備到指定高度進(jìn)行 作業(yè)的特種車輛。隨著城市化進(jìn)程的加快，市政建設(shè)、城市電力、 裝飾物等各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要大量的高空作業(yè)裝備。高空作業(yè)平臺(tái)作 為一種系列化的工程機(jī)械設(shè)備，還廣泛應(yīng)用于船舶、建筑、消防、 港口貨運(yùn)等行業(yè)。近幾年來(lái)，隨著高空作業(yè)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，對(duì)高 空作業(yè)平臺(tái)的需求量也日益增加， 對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)的舉升高度的要 求也越來(lái)越高。因此，對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)的工作可靠性、平穩(wěn)性、安 全性等要求也越來(lái)越高。 車載式高空作業(yè)平臺(tái)是近年來(lái)應(yīng)用比較廣泛的高空作業(yè)平臺(tái)， 它由升降臺(tái)和汽車配套改裝而成的，采用 H 型液壓支腿，能保證機(jī) 器了升降的穩(wěn)定和作業(yè)的安全。適用于工作面廣和幅度大的高空作 業(yè)，產(chǎn)品具有作業(yè)范圍大，持續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合于野 外路橋檢修、路燈檢修等工作環(huán)境。 II 三、本設(shè)計(jì)（論文或其他）應(yīng)達(dá)到的要求： 了解高空作業(yè)平臺(tái)的工作原理，以及近十年來(lái)的國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展 狀況； 完成車載式高空作業(yè)平臺(tái)的總體方案設(shè)計(jì)及零部件的設(shè)計(jì)； 完成有關(guān)零部件的選型計(jì)算、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核； 完成高空作業(yè)車的液壓油缸的選型設(shè)計(jì); 掌握用積分法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度校核的能力； 四、接受任務(wù)學(xué)生： 機(jī)械 93 班 姓名 張 璐 五、開(kāi)始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)（或顧問(wèn)）： 指導(dǎo)教師簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學(xué)科組組長(zhǎng)研究所 所長(zhǎng)簽名 系主任 簽名 2012 年 11 月 12 日 III 摘 要 本課題首先對(duì)國(guó)內(nèi)外高空作業(yè)車的發(fā)展進(jìn)行了概括，提出了發(fā)展中的不足，簡(jiǎn)要介 紹了高空作業(yè)車的組成，然后對(duì)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)不完善的混合臂和伸縮臂式高空作業(yè) 車的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)工作斗調(diào)平技術(shù)和液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究分 析。重點(diǎn)研究了伸縮臂的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行了強(qiáng)度校核。根據(jù)高空作業(yè)車安 全性要求高，工作幅度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，提出了工作臂、副車架以及工作斗調(diào)平機(jī) 構(gòu)的研究設(shè)計(jì)方法。該課題以混合臂式高空作業(yè)車為研究對(duì)象，詳細(xì)闡述了伸縮臂的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)、變形研究；副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工作穩(wěn)定性分析；高空作業(yè)車的工作斗調(diào)平系統(tǒng) 的研究分析；液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算。課題采用積分法對(duì)伸縮臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力分析、變形 分析。最后，對(duì)研究分析結(jié)果進(jìn)行了試驗(yàn)和驗(yàn)證，將試驗(yàn)結(jié)果和理論分析結(jié)果進(jìn)行了對(duì) 比，通過(guò)對(duì)比分析進(jìn)一步驗(yàn)證了本文提出的設(shè)計(jì)方法，對(duì)于同類型高空作業(yè)車研究計(jì)算， 具有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞 ：高空作業(yè)車；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；調(diào)平系統(tǒng)研究；液壓缸 IV Abstract This paper arranged as follows. The first part is the summary of the development of aerial working platform at home and abroad, and put forward some shortages during the development. There is a brief introduction of the component parts of the aerial working platform. This paper introduces a new design proposal of the domestic production technology of mixing arm and telescopic arm aerial working platform. Meanwhile, the analysis can also be seen in the working bucket leveling, hydraulic systems and other key technology. This paper mainly focuses on the telescopic structure, movement characteristics, and its strength check. According to the special requirements of aerial vehicles because of the high security, large in range and the complicated structure, the special design was used in the working arm, subframe and bucket leveling institutions. The subject is based on the study of mixing arm of aerial working platform. The subject describes the structural design of the telescopic boom in detail, and analysis the design of subframe structure design and the job stability. The aerial working platform bucket leveling system analysis and hydraulic syetem design are also mentioned here.the subject adopts integration method on the telescopic structure stress analysis and deformation analysis. The results of research and analysis are also compared in this part. The new design method is created through comparative analysis. And it is an useful guideline for the same type of aerial working platform. Key words: Aerial working platform; Structure design; The research of leveling system; The hydraulic cylinder V 目 錄 摘 要 .III ABSTRACT .IV 目 錄 .V 1 緒論 .1 1.1 本課題的研究?jī)?nèi)容和意義 .1 1.1.1 課題研究背景 .1 1.1.2 課題研究的意義 .1 1.2 高空作業(yè)機(jī)械的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 .1 1.2.1 高空作業(yè)機(jī)械的國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r .1 1.2.2 高空作業(yè)機(jī)械的國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r .2 1.3 高空作業(yè)車的組成 .2 1.3.1 專用底盤 .2 1.3.2 工作臂架 .3 1.3.3 三維全旋機(jī)構(gòu) .3 1.3.4 電氣與液壓系統(tǒng) .3 1.3.5 安全裝置 .3 1. 4 課題研究的內(nèi)容 .4 2 伸縮臂結(jié)構(gòu)分析 .5 2.1 伸縮臂的結(jié)構(gòu) .5 2.2 工況分析 .6 2.3 伸縮臂強(qiáng)度計(jì)算分析 .6 2.3.1 危險(xiǎn)工況 1 計(jì)算 .7 2.3.2 危險(xiǎn)工況 2 計(jì)算 .7 2.4 伸縮臂變形計(jì)算 .8 2.4.1 力學(xué)模型的建立 .8 2.4.2 彈性位移的計(jì)算 .9 2.4.3 計(jì)算結(jié)果 .12 2.5 伸縮臂強(qiáng)度校核 .12 2.5.1 計(jì)算基本臂臂的截面尺寸 .14 2.5.2 對(duì)下臂進(jìn)行正應(yīng)力校核 .15 2.6 本章小結(jié) .16 3 副車架結(jié)構(gòu)及分析 .17 3.1 副車架結(jié)構(gòu) .17 3.2 支腿反力的計(jì)算 .17 3.3 轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)系統(tǒng) .21 3.4 本章小結(jié) .22 4 工作斗調(diào)平機(jī)構(gòu)的研究 .23 VI 4.1 工作斗調(diào)平結(jié)構(gòu)模型 .23 4.2 調(diào)平機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng) .25 4.3 本章小結(jié) .26 5 液壓油缸的設(shè)計(jì)計(jì)算 .27 5.1 伸縮變幅油缸的結(jié)構(gòu) .27 5.2 伸縮變幅油缸的設(shè)計(jì)計(jì)算 .27 5.2.1 確定液壓缸類型和安裝方式 .27 5.2.2 確定液壓缸的主要性能參數(shù)和主要尺寸 .27 5.3 本章小結(jié) .31 6 結(jié)論與展望 .32 6.1 結(jié)論 .32 6.2 展望 .32 致 謝 .33 參考文獻(xiàn) .33 附 錄 .33 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1 1 緒論 1.1 本課題的研究?jī)?nèi)容和意義 1.1.1 課題研究背景 現(xiàn)如今我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度逐漸增大，高空作業(yè)平 臺(tái)的需求量不斷增加，市場(chǎng)前景非常廣闊。然而由于我國(guó)對(duì)于高空作業(yè)平臺(tái)的研究開(kāi)發(fā) 起步較晚，對(duì)其核心技術(shù)掌握的不足以及加工工藝的落后等方面的原因，使得我國(guó)高空 作業(yè)產(chǎn)品的使用功能、安全性等方面得不到充分的質(zhì)量保證。通過(guò)對(duì)目前高空作業(yè)產(chǎn)品 市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和廣泛的市場(chǎng)研究，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有類型單一、設(shè)計(jì)粗糙等缺陷，無(wú) 法滿足很多特殊施工環(huán)境的要求 l，因此我國(guó)高空作業(yè)設(shè)備大多依賴進(jìn)口。雖然國(guó)外產(chǎn)品 功能完善、性能比較優(yōu)秀，但是由于價(jià)格太高，對(duì)很多建設(shè)公司或者施工方來(lái)說(shuō)成本占 用比例過(guò)大，使得利潤(rùn)空間降低。因此，研發(fā)生產(chǎn)屬于我國(guó)自主品牌的高性能的高空作 業(yè)平臺(tái)有著極其重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和戰(zhàn)略意義。 高空作業(yè)平臺(tái)是用來(lái)運(yùn)送工作人員和工作裝備到指定高度進(jìn)行作業(yè)的一種大型工程機(jī) 械設(shè)備，并廣泛用于電力、路燈、市政、園林、通信、機(jī)場(chǎng)、造(修)船、交通、廣告、攝 影等高空作業(yè)領(lǐng)域。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB360893高處作業(yè)分級(jí) 規(guī)定：VL 在墜落高度基準(zhǔn)面 2m以上( 含2m) 有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)，都稱為高處作業(yè)。因此為保障工人在高處作 業(yè)的安全性，出現(xiàn)了越來(lái)越多的高空作業(yè)設(shè)備，然而隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)使用要求 的增加，傳統(tǒng)的高空作業(yè)設(shè)備已經(jīng)無(wú)法滿足人們的需求，專用高空作業(yè)平臺(tái)技術(shù)在最近 幾十年來(lái)得以快速發(fā)展。 1.1.2 課題研究的意義 隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人們對(duì)于產(chǎn)品的人性化要求越來(lái)越高，因此在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持人性化思想 2，以人機(jī)工程學(xué)原理為指導(dǎo)充分分析研究產(chǎn)品各方面因素， 提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。本課題在充分研究產(chǎn)品性能的基礎(chǔ)上，對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)的功能模 塊進(jìn)行了充分的結(jié)構(gòu)分析，并根據(jù)其各方面的特殊性提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，指導(dǎo)其結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)，因此課題研究的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)通過(guò)本課題的研究，掌握混合臂高空作業(yè)車金屬結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)理論和分析方法， 了解高空作業(yè)車結(jié)構(gòu)件的工作規(guī)律，從而達(dá)到減輕自重、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高可靠性的目的， 為研制系列伸縮臂、混合臂高空作業(yè)車奠定良好的基礎(chǔ)。 (2)對(duì)車載式高空作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行模塊劃分，將其分為工作平臺(tái)、操作系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng) 和支持系統(tǒng)幾個(gè)部分進(jìn)行分別研究，對(duì)每一部分進(jìn)行充分的結(jié)構(gòu)分析，結(jié)合產(chǎn)品的相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則，對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)。在課題的研究過(guò)程中結(jié)合產(chǎn)品的使用功能， 通過(guò)計(jì)算機(jī)建模，在保證實(shí)現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，總結(jié)相應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)理論，以指導(dǎo)后 續(xù)系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于其它機(jī)械產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)研究具有一定的理論指導(dǎo)意 義。 1.2 高空作業(yè)機(jī)械的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 1.2.1 高空作業(yè)機(jī)械的國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 高空作業(yè)車發(fā)展起步較早的歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，從 20 世紀(jì) 20 年代就開(kāi)始研制， 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，生產(chǎn)技術(shù)也很成熟，具有生產(chǎn)技術(shù)水平高、作業(yè)車的作業(yè)高度大、規(guī)格 齊全、結(jié)構(gòu)型式豐富、功能多樣等優(yōu)點(diǎn)?？傮w來(lái)看，技術(shù)和市場(chǎng)均已很成熟，產(chǎn)品能夠 進(jìn)行高空作業(yè)、搶險(xiǎn)、救援、消防等復(fù)雜工作，作業(yè)平臺(tái)的最大載荷可達(dá) 500kg，最大作 業(yè)高度已經(jīng)超過(guò) 100m，這是我國(guó)目前無(wú)法設(shè)計(jì)達(dá)到的高度，同時(shí)具有各種安全保護(hù)措施， 很好的保障了工人的安全。大型產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、 市場(chǎng)容量有限，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少，產(chǎn)品的利潤(rùn)相對(duì)較高。如美國(guó) Genie 公司、JLG 公 司和法國(guó) HAULOTTE 公司在高空作業(yè)平臺(tái)產(chǎn)品都形成了系列化，與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q 代的周期明顯縮短。這大大提高了企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力和企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 1.2.2 高空作業(yè)機(jī)械的國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上與國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品雖然存在一定的差距，但是隨著科技的不 斷發(fā)展，產(chǎn)品的功能和性能已經(jīng)逐漸趨于同質(zhì)化 3，因此必須通過(guò)對(duì)我國(guó)高空作業(yè)機(jī)械產(chǎn) 品與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行分析和比較，找出發(fā)展問(wèn)題的之所在，并提出相應(yīng)的解決方 案。我國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)的使用范圍與國(guó)外相比來(lái)說(shuō)還比較窄，使用較多的有路燈、交通、 園林等部門，而在有發(fā)展前途的電力、電信及有線電視系統(tǒng)使用較少，市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有挖 掘和培育出來(lái) 3。目前市場(chǎng)上的主要產(chǎn)品仍然是體積教大，對(duì)作業(yè)場(chǎng)地要求較高的拖車式 或車載式高空作業(yè)車，而我國(guó)市場(chǎng)上的車載式高空作業(yè)車多為價(jià)格昂貴的國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品 或中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，我國(guó)本土研發(fā)的設(shè)備極少，因此我們開(kāi)發(fā)研制出擁有自主產(chǎn)權(quán) 的高性能車載式高空作業(yè)平臺(tái)具有很強(qiáng)的發(fā)展戰(zhàn)略意義。 我們應(yīng)提高工程設(shè)計(jì)效率和品質(zhì)，節(jié)約設(shè)計(jì)成本，縮短設(shè)計(jì)周期 4-5。而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在 設(shè)計(jì)一個(gè)工程結(jié)構(gòu)的時(shí)候，首先要采用類比方法確定設(shè)計(jì)方案的初稿，然后對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn) 行分析，畫(huà)出圖紙，然后對(duì)重要部件進(jìn)行強(qiáng)度的校核，并根據(jù)校核的結(jié)果重新修改設(shè)計(jì) 方案，一般往往要進(jìn)行多次分析校核和調(diào)整才能得到優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。這種設(shè)計(jì)方法的 設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、代價(jià)高、效率低，且所得到的方案多數(shù)不是最優(yōu)方案 6-7。只有加大行業(yè)技 術(shù)創(chuàng)新力度，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的高空作業(yè)機(jī)械，滿足用戶的差別化和個(gè)性化需求，為用戶精細(xì) 化服務(wù)，才能提高中國(guó)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 在我國(guó)實(shí)際工作過(guò)程中，人們對(duì)于安全性和勞動(dòng)條件提出了更高的要求，尤其是在 高空作業(yè)中，原始的腳手架、吊籃等安全系數(shù)較低的工作方式將會(huì)越來(lái)越少，而對(duì)于高 空作業(yè)機(jī)械的需求必將越來(lái)越多 8。另一方面，中國(guó)造船業(yè)逐漸成為世界第一，對(duì)于大型 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的需求急劇增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)造船行業(yè)在2009年約需六 七百臺(tái)高空作業(yè)平臺(tái) 9,這一市場(chǎng)之前基本都被國(guó)外品牌占據(jù)。因此，研發(fā)生產(chǎn)屬于我國(guó) 自主品牌的高性能的高空作業(yè)平臺(tái)有著極其重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。雖然國(guó)內(nèi)產(chǎn)品近些年來(lái)發(fā) 展較快，但從整體上看，無(wú)論是技術(shù)上還是應(yīng)用上都落后于國(guó)外同類產(chǎn)品，與國(guó)外先進(jìn) 產(chǎn)品相比還有較大的差距。 1.3 高空作業(yè)車的組成 高空作業(yè)車正常進(jìn)行作業(yè)，需要由專用底盤、工作臂架、三維全旋機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、 電氣系統(tǒng)和安全裝置等部分組成，性能如下。 1.3.1 專用底盤 專用底盤。由發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成?？紤]到工作可靠性、噪 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3 聲、排放等方面綜合要求，優(yōu)選康明斯 B3.3C60 型工程機(jī)械專用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng) 機(jī)為直列 4 缸水冷、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶全程調(diào)速器，運(yùn)行平穩(wěn)，具有熱效率高、比油 耗低、排放污染少等特點(diǎn)。由于臺(tái)車行駛速度低，綜合考慮作業(yè)安全性和經(jīng)濟(jì)性，車架 采用剛性連接式，不設(shè)懸架機(jī)構(gòu)，輪胎選用高負(fù)荷實(shí)心橡膠輪胎。 1.3.2 工作臂架 工作裝置由回轉(zhuǎn)臺(tái)、工作臂架、伸縮軟鏈等組成?；剞D(zhuǎn)臺(tái)通過(guò)回轉(zhuǎn)支承安裝在車架 上，由回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn) 360全回轉(zhuǎn)?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括行星減速機(jī)、常閉式制動(dòng)器、 液壓馬達(dá)等構(gòu)成，與回轉(zhuǎn)支承采用外嚙合傳動(dòng)方式。 1.3.3 三維全旋機(jī)構(gòu) 三維全旋機(jī)構(gòu)設(shè)備或系統(tǒng)的安裝位置一般由標(biāo)高和方向 2 個(gè)參數(shù)確定。由于要求被 舉升物體在空間相互垂直的 3 個(gè)方向可以進(jìn)行獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，使物體可以獲得任意安裝角度， 因此設(shè)計(jì)了三維全旋機(jī)構(gòu)，即在水平和豎直方向設(shè)置90。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)俯仰方向轉(zhuǎn)角可 以通過(guò)臂架變幅進(jìn)行，微調(diào)由調(diào)平油缸實(shí)現(xiàn)，不再設(shè)單獨(dú)機(jī)構(gòu)，從而減少機(jī)構(gòu)設(shè)置。 1.3.4 電氣與液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)采用 1 臺(tái)變量柱塞泵和 1 臺(tái)定量齒輪泵供油，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。變量泵為行 走、轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)、臂架變幅和臂架伸縮供油，齒輪泵為行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、工作裝置擺動(dòng)、工 作裝置翻轉(zhuǎn)、工作裝置夾緊和調(diào)平機(jī)構(gòu)微調(diào)供油。由變量泵供油的動(dòng)作采用比例閥進(jìn)行 控制，以便精確進(jìn)行速度調(diào)節(jié)，其它動(dòng)作由于速度低、流量小，直接采用電磁換向閥進(jìn) 行控制。液壓系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有安全溢流閥、液壓鎖等安全裝置。 1.3.5 安全裝置 設(shè)有電動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，當(dāng)?shù)妆P發(fā)動(dòng)機(jī)和主泵液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，借助以 12V 底盤電 源為動(dòng)力的微型組合式液壓泵站，將工作裝置降至行駛狀態(tài)。也可采用緊急下降閥進(jìn)行 操作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂下降復(fù)位。地面操作盤、遙控操作盤均設(shè)有緊急停止按鈕，用于在緊急 狀況下強(qiáng)制停止行駛系統(tǒng)和工作裝置的各種運(yùn)動(dòng)。整車外形圖如圖 1.1： 1 汽車底盤 2 回轉(zhuǎn)平臺(tái) 3 平衡油缸 4 伸縮臂變幅油缸 5 伸縮油缸 6 伸縮臂支架 7 折疊臂變幅油缸 8 折疊臂 9 平衡拉桿 10 工作斗 11 平衡油缸 12 液壓油箱 13 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 14 回轉(zhuǎn)支承 15 副車架 16 取力系統(tǒng) 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 圖1.1 車載式高空作業(yè)平臺(tái)車外形圖 1. 4 課題研究的內(nèi)容 課題研究?jī)?nèi)容主要包括高空作業(yè)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的分析研究及其在實(shí)際生活中高空作業(yè)平 臺(tái)的外觀設(shè)計(jì)，以車載式高空作業(yè)平臺(tái)為設(shè)計(jì)載體，將產(chǎn)品各部分以功能進(jìn)行劃分，形 成相應(yīng)的設(shè)計(jì)理論和原則，并用以指導(dǎo)未來(lái)系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 論文的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)部分： (1) 課題研究的國(guó)內(nèi)外背景和發(fā)展現(xiàn)狀，研究的主要內(nèi)容和意義的概述； (2) 進(jìn)行車載式高空作業(yè)車的伸縮臂、副車架等金屬結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用以實(shí)現(xiàn)車 載式高空作業(yè)車的功能。 (3) 對(duì)各金屬結(jié)構(gòu)件進(jìn)行數(shù)學(xué)建模、數(shù)值計(jì)算、強(qiáng)度校核，以獲得車載式高空作業(yè)車 主要結(jié)構(gòu)的工作規(guī)律和工作性能。 (4) 對(duì)液壓油缸進(jìn)行選型，并設(shè)計(jì)計(jì)算其應(yīng)力大小是否符合要求。 (5) 根據(jù)設(shè)計(jì)、計(jì)算結(jié)果進(jìn)行試制，對(duì)試制樣品進(jìn)行應(yīng)力測(cè)試，將測(cè)試結(jié)果和理論分 析計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證分析計(jì)算是否達(dá)到要求。 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5 2 伸縮臂結(jié)構(gòu)分析 2.1 伸縮臂的結(jié)構(gòu) 后置式高空作業(yè)車伸縮臂采用三節(jié)伸縮式箱形臂，如圖 2.1 所示。 1 一節(jié)臂 2 二節(jié)臂 3 三節(jié)臂 4 伸出油缸 5回縮鏈排 6 伸縮鏈排 7 滑塊 圖2.1 伸縮臂結(jié)構(gòu)圖 如圖所示，各節(jié)臂可以依靠相互連接的滑塊進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)。轉(zhuǎn)臺(tái)與伸縮臂的跟部通 過(guò)水平銷軸進(jìn)行鉸接，同時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)的中下部還與伸縮變幅油缸鉸接，同樣通過(guò)水平銷軸， 伸縮變幅油缸能夠?qū)崿F(xiàn)工作臂在變幅平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。所有鉸接點(diǎn)均采用自潤(rùn)滑軸承，降 低保養(yǎng)要求，所有需要潤(rùn)滑的點(diǎn)都設(shè)有加油口，可以方便地進(jìn)行保養(yǎng)。工作臂依靠一級(jí) 伸縮液壓缸進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)，伸縮油缸直接推動(dòng)第二節(jié)臂，第三節(jié)臂在鏈條伸縮機(jī)構(gòu)的作 用下和第二節(jié)臂同步伸縮。 臂架系統(tǒng)由臂架變幅機(jī)構(gòu)、臂架伸縮機(jī)構(gòu)、臂架鋼結(jié)構(gòu)及其它零部件組成。臂架變 幅機(jī)構(gòu)主要由變幅油缸組成，其作用是實(shí)現(xiàn)臂架的變幅功能。 具有三節(jié)或三節(jié)以上的吊臂，各節(jié)臂的伸縮方式基本有三種：順序伸縮、同步伸縮 和獨(dú)立伸縮。該高空作業(yè)車臂架伸縮機(jī)構(gòu)由臂架伸縮油缸和鋼絲繩傳動(dòng)系統(tǒng)組成，伸縮 原理為單級(jí)同步伸縮即由伸縮油缸直接驅(qū)動(dòng)二節(jié)臂動(dòng)作，同時(shí)通過(guò)固定在一節(jié)臂上的鋼 絲繩使三節(jié)臂與二節(jié)臂實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作。伸縮機(jī)構(gòu)原理如圖 2.2 所示。臂架截面形式采用四 邊形箱型結(jié)構(gòu)，臂架外部裝有油管電纜托鏈與工作平臺(tái)進(jìn)行連接 10。 1 2 3 4 5 6 9 7 8 1 0 1.基本臂 2.伸臂鋼絲繩 3.三節(jié)臂鋼絲繩固定點(diǎn) 4.二節(jié)臂 5.三節(jié)臂 6,9.二節(jié)臂上滑輪 7,10.基本臂鋼絲繩固定點(diǎn) 8.縮臂鋼絲繩 圖2.2 伸縮機(jī)構(gòu)原理圖 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 2.2 工況分析 由于高空作業(yè)車要求在所有幅度下，均可以在額定載荷下工作，因此其危險(xiǎn)工況只 有可能出現(xiàn)以下兩種工作情況： 一是在工作斗承載額定載荷，工作臂水平伸出至最大工作半徑狀態(tài)，如圖2.3所示； 二是在工作斗承載額定載荷，工作臂完全伸出，且處于最大幅度狀態(tài)，如圖2.4所示。 圖 2.3 危險(xiǎn)工況1示意圖 圖 2.4 危險(xiǎn)工況2示意圖 2.3 伸縮臂強(qiáng)度計(jì)算分析 分別對(duì)兩種工況下的伸縮臂強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算分析。 本作業(yè)車工作臂均由優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼Q700 制造，根據(jù)高空作業(yè)車結(jié)構(gòu)安全要求 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 （GB9645-88） 11，其許用應(yīng)力值為： (2.1)12sSf 式中： 材料屈服強(qiáng)度， s 70sMpa 結(jié)構(gòu)安全系數(shù)， 2S -應(yīng)力集中系數(shù)，1f1.f -動(dòng)載荷系數(shù)， ，則225212704.6/.s pakgmSf 2.3.1 危險(xiǎn)工況 1 計(jì)算 分別進(jìn)行三節(jié)臂的應(yīng)力計(jì)算。先對(duì)外臂進(jìn)行分析，外臂受力如圖2.5，其危險(xiǎn)截面為 A-A 截面。 圖 2.5 危險(xiǎn)工況1 工作臂受力示意圖 G1-載荷， G1=250*1.25kg G2-工作斗，G2=100 kg G3-前平衡油缸， G3=20 kg G4-平衡拉桿，G4=30 kg G5-折疊臂，G5=80 kg G6-折疊臂變幅缸，G6=60 kg G7-三節(jié)臂， G7=215 kg G8-二節(jié)臂及伸縮鏈排，G8=355 kg G9-1/2一節(jié)臂， G9=240 kg G10-伸縮油缸， G10=200 kg (2.2)AiMGL 外臂危險(xiǎn)截面A-A慣性矩為： (2.3) 312ABHbhI 則可求A-A 截面的最大應(yīng)力 。A274./ANm 同樣可對(duì)此工況1 下的中臂、內(nèi)臂危險(xiǎn)截面進(jìn)行計(jì)算。求得其最大應(yīng)力。 2.3.2 危險(xiǎn)工況 2 計(jì)算 同樣對(duì)三節(jié)臂分別計(jì)算。先對(duì)外臂進(jìn)行分析，外臂受力如圖 2.6，其危險(xiǎn)截面為 A- 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 A 截面。 圖 2.6 危險(xiǎn)工況2 外臂受力示意圖 根據(jù)圖示受力分析，可計(jì)算出一節(jié)臂危險(xiǎn)截面應(yīng)力。同樣方法，可分別計(jì)算工況 2 下，中臂、內(nèi)臂的應(yīng)力。 根據(jù)計(jì)算，工況1 狀態(tài)下各工作臂應(yīng)力大于工況2 ，因此工況 1 為伸縮臂危險(xiǎn)工作 狀態(tài)。 2.4 伸縮臂變形計(jì)算 高空作業(yè)車伸縮臂全伸時(shí)，臂端將產(chǎn)生較大的彈性變形，箱形伸縮臂臂端彈性位移 將對(duì)高空作業(yè)車的作業(yè)參數(shù)產(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)對(duì)高空作業(yè)車安全性影響也很大，因此需 要對(duì)其變形進(jìn)行計(jì)算。 2.4.1 力學(xué)模型的建立 考慮到很多現(xiàn)實(shí)干擾因素，因此計(jì)算時(shí)要虛擬化，建立以下假設(shè)： 1) 假定工作臂截面不受力的影響產(chǎn)生彎曲變形，按平面計(jì)算； 2) 由于截面變形不明顯，對(duì)計(jì)算結(jié)果影響不大，因此假設(shè)撓度曲線是光滑連續(xù)的曲 線； 3) 每次建立模型時(shí)只考慮單方面受力作用結(jié)果，不用共同考慮； 如圖2.7 所示，建立 空間直角坐標(biāo)系，其中 軸沿工作臂鉸接軸軸線向外，OXYZOX 設(shè)工作斗載荷為 ，考慮存在偏載， 為空間載荷，為了便于計(jì)算，圖2.7 中先將 在QQQ 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9 平面進(jìn)行分解，分解成沿 Z軸的 和平行于 平面的 ，在后面的計(jì)算中再將OYZFOXY1F 分解為沿 X軸 和Y 軸的 。1F1F1Y 圖 2.7 工作臂受力坐標(biāo)系 參考起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB3811-83） 12，臂端彈性位移計(jì)算時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮軸向壓 力影響，先將工作臂簡(jiǎn)化為受壓等截面懸臂梁，計(jì)算中再通過(guò)引入各種長(zhǎng)度系數(shù)來(lái)考慮 工作臂截面的影響。 據(jù)此，我們作如下假設(shè)： 伸縮臂實(shí)際長(zhǎng)度為 ，伸縮臂計(jì)算長(zhǎng)度為 ，bLCL (2.4)12C 伸縮臂的當(dāng)量慣性矩為 ,dxI (2.5)12dxI 其中 、 為長(zhǎng)度系數(shù) 。1 下面用積分法來(lái)計(jì)算梁的彈性位移。 為了計(jì)算方便，先分別計(jì)算在垂直平面OYZ 內(nèi)， 與M 所產(chǎn)生的撓度 ，和 與FaF 所產(chǎn)生的撓度 ，如圖2.8 所示。1Fb 圖 2.8 作用力和撓度示意圖 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 2.4.2 彈性位移的計(jì)算 2.4.2.1 的計(jì)算a 將 和 還原成偏心載荷 作用下的壓桿，梁上任一橫截面Z 處的彎矩為：1FMXF (2.6)()aSY 帶入撓曲軸的近似微分方程： (2.7)dxEIm 由于工作臂為階梯形， 是繞X 軸的當(dāng)量面積慣性矩，dxI , 為變截面長(zhǎng)度系數(shù)12dxI2 將彎矩帶入上式： ()dxaEIYFSY 或 ()adxdxII 令 2dxFKE 則上式變?yōu)椋?(2.8)2()aYS 這是一個(gè)二階常系數(shù)非齊次方程，通解為： 12sincosaCKZ 由邊界條件： , , 得0Y2()aS ， , 得 10 所以撓度方程為： (2.9)()(cos)aSKZ 令 帶入撓度方程。,bZLY()1)abL 解得 csobS 作三角變換: 2incsabKL 帶入 ：a21cosbbSK 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11 將 帶入2dxFKEI1()cosbadxbLSIL2XbxM 當(dāng) 趨近于 時(shí)， 最大，此時(shí)軸向壓力 達(dá)到臨界載荷 ，由極限的概念可bKL2aFEXF 以認(rèn)為 。 考慮構(gòu)件支承方式的影響，應(yīng)以計(jì)算長(zhǎng)度 代替 。12CbLbL (2.10)21cosXabdxbMLEIK 作近似： 22cos1()128EXEXEXFF1EXF (2.11)2abdxEXLI 2.4.2.2 的計(jì)算b 切向力F 在一截面的彎矩是： (2.12)1()()bYbmFLZ 建立撓曲軸的近似微分方程: dxEIY 1()()bYb dxdxFFLZII 令 2xKE 上式變?yōu)椋?(2.13)21()YbbFYLZ 通解為: (2.14) 112sincos()YbCKLZF 由邊界條件: 得0,Z1 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 則撓度方程為： (2.15)111sin()cos()YYYbbbbFFFKZLKZLZ 令 ,bL11si()csYYbbb (2.16)1coinobFKLK 作近似： 3()si6bb2co1L321()()s6bbYYbbKLLFFK31YbFK3 311cos2bdx dxEXEXEII 2116YCLabdx EXMFLYFI 上式中： 12Cb 2.4.3 計(jì)算結(jié)果 對(duì)于我們開(kāi)發(fā)研制的直臂后置式高空作業(yè)車，其上式各參數(shù)應(yīng)為： 6105810721073250()XiMkgm13cos7.4()YFkg.93CLm , 5()EXkg15sin70296()Fk , 20Gpa48.dxI 將參數(shù)值代入公式得： 21316.096XYCLabdxEXMLY mFEI 從以上計(jì)算結(jié)果看，由于公式推導(dǎo)基于理想狀態(tài)，模型的建立將工作臂簡(jiǎn)化為節(jié)節(jié) 之間剛性連接，其計(jì)算值為純彈性變形撓度。在實(shí)際工作狀態(tài)中，工作臂由于加工精度、 滑塊調(diào)整間隙等因素影響，其工作平臺(tái)較理想狀態(tài)下垂要大一些。這一點(diǎn)，我們經(jīng)過(guò)對(duì) 伸縮臂式高空作業(yè)車產(chǎn)品樣車的測(cè)試，其結(jié)果基本符合預(yù)先的理論計(jì)算值。 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 13 2.5 伸縮臂強(qiáng)度校核 正應(yīng)力校核、 靜強(qiáng)度效核公式： 正應(yīng)力 (2.17) FA 式中: F-梁所受的力（N） A-截面積（ ）2m 切應(yīng)力： 28FsIz (2.18) 式中: Fs-梁所受的剪力（N ） -鋼板厚度(m) Iz-梁對(duì) Z軸的慣性矩( )4m 鋼板每平方米面積的理論質(zhì)量,不同厚度的鋼板(密度為7.85)的每平方米理論質(zhì)量按下 列公式計(jì)算： (2.19)2/Gkgm 式中 : G-給定鋼板厚度下的每平方米重量 ,kg/m -鋼板厚度 =4mm -鋼板密度 7.85 所以 (M=L1=4.2m)4.207.850.13Mkg 所以自重是: 92FGKN 由上圖可得: 即: 1.78.0B 對(duì)伸縮臂進(jìn)行受力分析如下圖 FBc6mx彎 矩 MGax=39.41KN 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 14 圖2.9 伸縮臂的彎距圖 即力 與力 大小相等方向相反。1.07FBKNFB 由 Mc 所以 4536g 所以 .92.50 由 F 所以 92.561.78.4cKN 如圖2.9所示的彎矩圖:則可得最大彎矩是 max.039.1Mm 而梁所需的截面系數(shù)， =/axW43.42.01769KNMPa 2.5.1 計(jì)算基本臂臂的截面尺寸 再將求出來(lái)的梁所需的截面系數(shù) W 值代入 可得 0.mh34.62180b1m9.1463S;5.2 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 30 。mh308. 其中 為點(diǎn) c 到力 的垂直距離，計(jì)算過(guò)程如下所示：gF 已知伸縮臂受力如下圖 5.3 所標(biāo)示。 FG上F2B 圖 5.3 伸縮臂尺寸 由此計(jì)算得： 。mh308. 將所得數(shù)據(jù)代入公式（5.2）得： mFmNNN g308.01.46.175.2104.6.127.9.108.9 333 Fg65 將 , 代入式 5.1,0.MPap 得： kD160.7322m15 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 5表 37.7-1，如表 5-1 給出的缸筒內(nèi)徑尺寸系列圓整 成標(biāo)準(zhǔn)值。D 表 5-1 液壓缸內(nèi)徑尺寸系列(摘自 GB234880) ( )m 8 40 125 （280） 10 50 （140） 320 12 63 160 （360） 16 80 （180） 400 20 （90） 200 （450） 25 100 （220） 500 32 （110） 250 即取： 。mD125 (2) 活塞桿直徑 的計(jì)算d 根據(jù)速度比的要求來(lái)計(jì)算活塞桿直徑 d 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 31 1Dd （5.3） 式中: -活塞桿直徑 ( );m -液壓缸直徑( ); -速度比 ;212dDv -活塞桿的縮入速度 ；2 in)/(m -活塞桿的伸出速度 。1 此處， 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 5表 37.7-63(P37-245)取液壓缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度比為 1.46， 表 37.7-2(P37-173)查得： （5.4） Dd56.0 將 代入式（5.4 ） 得: m12md70 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 537.7-2，如表 5-2 液壓缸活塞桿外徑尺寸系列（摘自 GB2348-80） 表 5-2 液壓缸活塞桿外徑尺寸系列 (摘自 GB 234880) ( )m 4 20 56 160 5 22 63 180 6 25 70 200 8 28 80 220 10 32 90 250 12 36 100 280 14 40 110 320 16 45 125 360 18 50 140 400 取液壓缸活塞桿外徑尺寸如下： md70 (3) 液壓缸行程 S 的確定 首先計(jì)算伸縮臂升至最大角時(shí)，伸縮臂鉸點(diǎn)與底盤鉸點(diǎn)之間的距離。 由計(jì)算得伸縮臂升至最大角時(shí)，下臂鉸點(diǎn)與底盤鉸點(diǎn)之間的距離為： 。m493 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 5表 37.7-3(P37-173)液壓缸活塞行程第一系列 ( )，由以上條 件取 S 值如下： 。m160 (4) 液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算 1) 缸筒壁厚的計(jì)算 按薄臂筒計(jì)算： 2Dpy （5.5） 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 32 式中 -液壓缸缸筒厚度( )；m -試驗(yàn)壓力( )。取 ，ypMPapy5.1 即： 。24165. -液壓缸內(nèi)徑（m） ；D -剛體材料的許用應(yīng)力（ ）a 取 。Pa0 代入式（5.5）中，得： mM15124 2) 缸體外徑的計(jì)算 1D （5.6） 代入數(shù)據(jù)得: m1521 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 5表 37.7-66(P37-246)取液壓缸外徑為 150 。m 5.3 本章小結(jié) 本章內(nèi)容主要是關(guān)于伸縮變幅液壓缸的選型和計(jì)算。首先詳細(xì)介紹了伸縮變幅油缸 的結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)機(jī)理，然后根據(jù)伸縮臂運(yùn)動(dòng)范圍確定油缸的類型和安裝方法，最后根據(jù)受 力進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，得到油缸外徑。 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 33 6 結(jié)論與展望 6.1 結(jié)論 本文對(duì)最大作業(yè)高度為 25 米的混合臂高空作業(yè)車進(jìn)行研究，重點(diǎn)論述了伸縮臂、副 車架、調(diào)平系統(tǒng)等混合臂高空作業(yè)車關(guān)鍵部分的設(shè)計(jì)計(jì)算方法和設(shè)計(jì)思路，在對(duì)結(jié)構(gòu)件 進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，分別采用了傳統(tǒng)解析法和有限元方法，并對(duì)兩種設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了對(duì)比 分析。按照這一方法和思路進(jìn)行了設(shè)計(jì)，進(jìn)行了產(chǎn)品試制，并對(duì)樣機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)分析， 通過(guò)試驗(yàn)和分析驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方法和思路。通過(guò)以上研究分析得到如下結(jié)論： 1、伸縮臂結(jié)構(gòu)最危險(xiǎn)的工作狀態(tài)是工作臂全部伸出并在其最大允許作業(yè)幅度時(shí)。對(duì) 三節(jié)伸縮臂結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，最危險(xiǎn)截面在二節(jié)臂上，其位置在二節(jié)臂和一節(jié)臂頭部搭接滑塊 處。工作臂失效的重要原因是結(jié)構(gòu)件的局部失穩(wěn)。工作臂全伸時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的撓曲變形， 對(duì)工作參數(shù)和工作臂受力產(chǎn)生較大影響。 2、在計(jì)算副車架，考慮車架的扭轉(zhuǎn)剛度和支腿橫梁的彎曲剛度得到的計(jì)算結(jié)果較將 車架、支退簡(jiǎn)化為剛體模型得到的結(jié)果更為準(zhǔn)確，和實(shí)際情況更為接近。副車架較大應(yīng) 力部位是轉(zhuǎn)臺(tái)座圈與上蓋板連接處周圍、活動(dòng)支腿與固定支腿搭接處，后者為最大應(yīng)力 發(fā)生處，也是最危險(xiǎn)的地方。 3、通過(guò)對(duì)伺服液壓油缸調(diào)平系統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)的分析，得出此系統(tǒng)可以滿 足伸縮臂高空作業(yè)車工作斗調(diào)平的工程要求，將伺服液壓油缸調(diào)平系統(tǒng)和平行四變形機(jī) 械調(diào)平系統(tǒng)結(jié)合，可以解決混合臂高空作業(yè)車的調(diào)平問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)平可靠的 優(yōu)點(diǎn)。 本課題提供了一種混合臂高空作業(yè)車的設(shè)計(jì)方案，解決了控制系統(tǒng)、工作機(jī)構(gòu)、金屬結(jié) 構(gòu)等關(guān)鍵問(wèn)題的設(shè)計(jì)方法。而且通過(guò)試驗(yàn)分別驗(yàn)證了各部分的設(shè)計(jì)結(jié)果，獲得了較為滿 意的工作性能，為國(guó)產(chǎn)混合臂高空作業(yè)車的研制生產(chǎn)提供了設(shè)計(jì)方法。 6.2 展望 本文結(jié)合車載式高空作業(yè)車在研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)踐和體會(huì)，經(jīng)過(guò)理論計(jì)算結(jié)果同產(chǎn) 品樣車檢測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，提供了三節(jié)伸縮臂式高空作業(yè)車的設(shè)計(jì)方案，解決了控制 系統(tǒng)、工作機(jī)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵問(wèn)題的設(shè)計(jì)方法。而且通過(guò)產(chǎn)品樣車試驗(yàn)分別驗(yàn)證了 各部分的設(shè)計(jì)結(jié)果，獲得了較為滿意的工作性能，為我國(guó)今后車載式高空作業(yè)車的研制 生產(chǎn)提供了設(shè)計(jì)方法。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 34 致 謝 經(jīng)過(guò)十六周的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè) 計(jì)，由于缺乏相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，難免有許多考慮不周全的地方。本論文是在黃敏老師和朱 啟兵老師的積極鼓勵(lì)和精心指導(dǎo)下完成的。在此對(duì)導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)致以最衷心的感謝！ 在這里首先要感謝我的指導(dǎo)老師。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但每個(gè)階段都會(huì)組織 我們集合并布置相關(guān)的任務(wù)，解決我們?cè)诟麟A段設(shè)計(jì)中遇到的難題，包括查找資料，到 確定設(shè)計(jì)草案，中期檢查，后期圖紙的設(shè)計(jì)，論文的修改等各個(gè)方面都對(duì)我們進(jìn)行了悉 心的指導(dǎo)。即使我的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，但是指導(dǎo)老師仍然很耐心的跟我講解細(xì)節(jié)方面的問(wèn) 題。指導(dǎo)老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度深深的感動(dòng)了我，這對(duì)我以后學(xué)習(xí)和工作的態(tài)度產(chǎn)生了積 極的影響。 能夠順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此對(duì)各位老師和同學(xué)以及在設(shè)計(jì)期間，曾經(jīng)對(duì)我的畢 業(yè)設(shè)計(jì)給予幫助的領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)表示最誠(chéng)摯的謝意！ 最后，我要向在百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參加本人論文答辯的各位 老師表示感謝！ 衷心祝愿母校無(wú)錫太湖學(xué)院的明天更加美好！ 感謝黃敏老師和朱啟兵老師。 車載式高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35 參考文獻(xiàn) 1 張華. 縱覽中國(guó)高空機(jī)械行業(yè)J. 建筑機(jī)械, 2007, 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