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1、 小組成員 :高門門 強博 李揚 陳棟 汽車傳動系 統(tǒng) 一 汽車傳動系統(tǒng)概述 二 汽車變速器 三 汽車驅(qū)動橋 四 汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 傳動系的組成 汽車傳動系統(tǒng)組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為 機械傳動、液力傳動、液壓 傳動、電傳動 等。 發(fā)動機 離合器 變速器 萬向節(jié) 驅(qū)動橋 主減速器 差速器 傳動軸 半軸 傳動系的布置形式 1 離 合 器 變 速 箱 萬 向 節(jié) 傳 動 軸 驅(qū) 動 橋 差 速 器 主 傳 動 器 半 軸 發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動式，多數(shù)貨 車采用此種驅(qū)動形式。 二 機械式傳動系布置 傳動系的布置形式 2 發(fā)動機 離合器 變速箱 輸入軸 輸出軸 差速器 主減速器

2、連軸器 萬 向 節(jié) 發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動式，多數(shù)轎 車采用此種驅(qū)動形式。 傳動系的布置形式 3 前 驅(qū) 動 橋 萬 向 節(jié) 分 動 器 離合器 變速器 后驅(qū)動橋 發(fā)動機前置、四輪驅(qū)動式，多數(shù)越 野汽車采用此種驅(qū)動形式。 1-液力變矩器 2-自動變速器 3-萬向傳動 4-驅(qū)動橋 5-主減速器 6-傳動軸 液力機械傳動示意圖 三 液力式傳動系布置 利用液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化 來傳遞動力。液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱 為液力機械傳動。 1、液力傳動（此處單指動液傳動） 通過液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機驅(qū)動的 油泵、液壓馬達

3、和控制裝置等組成。 2、液壓傳動（也叫靜液傳動） 1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達 5-驅(qū)動橋 6-油管 靜液式傳動系示意圖 電傳動是由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅(qū)動驅(qū)動橋或由電 動機直接驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動輪。 優(yōu)點是從發(fā)動機到驅(qū)動輪只由電器連 接，可使汽車的總體布置簡化、靈活；起動及變速平穩(wěn)，沖擊小，有利于 延長車輛的使用壽命；具有無級變速特性，有助于提高汽車的平均車速； 將電動機改為發(fā)電機用作制動可提高行駛安全性；操縱簡化等。 但是電力式傳動系統(tǒng)也有質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬 銅等缺點。 四 電力式傳動系布置 1-離合器 2-發(fā)電機 3-控制器 4-電動機 5

4、-驅(qū)動橋 6-導線 桑塔納汽車傳動系 發(fā)動機 離合器 變速器 主傳動器 與差速器 傳動軸 萬向節(jié) 萬向節(jié) 東風傳動系 發(fā)動機 離合器 變速器 傳動軸 后驅(qū)動橋 二 汽車變速箱 一 、 變速器概述 二 、 三軸式變速器的基本構造 三 、 桑塔納轎車變速器 一、 汽車變速箱概述 1、 變速箱的功用 變速變扭 ， 滿足不同行駛阻力及車速的要求； 改變運動方向 ， 實現(xiàn)前進及倒退； 設有空檔 ， 實現(xiàn)臨時停車及發(fā)動機的空載啟動； 分配動力到前后橋及工作裝置； 2、 變速箱的基本類型 定軸式傳動變速箱 A） 定軸式同軸線輸入輸出變速箱 B） 定軸式不同軸線輸入輸出變速箱 動軸式傳動變速箱 指行星輪式變速

5、箱 3、 車輛變速箱的特點及要求 由于車輛在運動中換檔 ， 而且道路情況復雜 ， 運行中振動顛簸嚴重 ， 要求： 保證合理的傳動比 ， 以滿足動力性及車速的要求； 滿足換檔方便 、 操作簡單；設有同步器； 要求工作安全可靠；設定相應鎖定機構：自鎖 、 互鎖 、 倒檔鎖； 變速箱基本構造 變速箱 箱體 箱蓋 功率流轉(zhuǎn)動裝置 軸 齒輪 軸承 操縱裝置 鎖定裝置 自鎖 變速桿、撥叉、撥塊、撥叉軸 互鎖 倒擋鎖 防止行駛中脫檔 防止同時掛上兩個檔 防止倒車時誤掛前進檔 便利換擋裝置 同步器 解放變速路線圖 解放倒檔變速路線圖 桑塔納變速器 軸總成 軸總成 換擋裝置 換擋裝置 桑塔納變速器空檔位置 軸

6、軸 擋齒輪 擋齒輪 擋齒輪 擋齒輪 滾針軸承 同步器 倒擋齒輪 倒擋齒輪 桑塔納變速器 、 擋位置 擋輸出 擋輸出 桑塔納變速器 、 擋位置 擋輸出 擋輸出 桑塔納變速器倒擋輸出 變速箱的維護 注意潤滑 定期更換潤滑油 注意意外泄漏 正確操作 換檔時注意離合器分離徹底 換檔的操縱力及速度應適度 故障判斷 亂檔 軸承及齒輪損壞 2-5 汽車驅(qū)動橋 一、驅(qū)動橋概述 二、驅(qū)動橋構造 三、桑塔納驅(qū)動橋 四、差速器工作原理 五、差速器特性 一、 汽車驅(qū)動橋概述 1、 驅(qū)動橋的基本功用 改變旋轉(zhuǎn)運動方向 ， 將縱向軸轉(zhuǎn)動變?yōu)闄M向軸轉(zhuǎn)動； 實現(xiàn)差速驅(qū)動； 進一步增扭減速； 2、驅(qū)動橋?qū)囕v性能的影響 影響車

7、輛的動力性及經(jīng)濟性； 影響車輛的舒適性，是否工作平穩(wěn)無噪聲； 影響車輛的通過性； 3、 驅(qū)動橋的主要結(jié)構 汽車驅(qū)動橋的基本結(jié)構：由中央減速器 、 差速器 、 半 軸及橋殼組成； 驅(qū)動橋構造 橋殼 半軸 主傳動器 差速器 桑塔納主傳動器 主動軸 從動齒輪 錐軸承 軸螺栓 驅(qū)動盤 半軸齒輪 差速器殼 行星軸 行星輪 球形墊 差 速 器 構 造 差速器原理 左半軸 右半軸 左半軸 右半軸 行星輪 行星架 行星輪 行星架 行星輪式差速器原理 基本結(jié)構：行星輪式差速器主 要由差速器殼 、 行星輪軸 、 行星 輪 、 半軸齒輪 、 減磨墊等零件組 成 。 工作原理： 力的基本傳動路線： 大錐齒 輪 差速器

8、殼 行星輪軸 行星 輪 半軸齒輪 半軸； 行星輪隨著差速器殼及行星 輪軸的轉(zhuǎn)動稱為 公轉(zhuǎn) ， 行星輪繞著 行星輪軸的相對轉(zhuǎn)動稱為 自轉(zhuǎn) ；當 行星輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)時 ， 車輛 直線行駛；當行星輪既有公轉(zhuǎn)又有 自轉(zhuǎn)時 ， 車輛轉(zhuǎn)彎行駛； 行星輪 半 軸 齒 輪 差 速 器 殼 小錐齒輪 大 錐 齒 輪 減磨墊 圓柱齒輪差速器 傳動軸 左半軸 左主動輪 左驅(qū)動軸 右主動輪 差速器殼 右半軸輪 左半軸輪 行星輪 差速鎖 行星軸 滑動結(jié)合套 圓柱齒輪差速器原理圖 差速器殼 傳動軸 行星輪 行星輪 半軸錐輪 半軸齒輪 半軸齒輪 半軸錐輪 小錐齒輪 差速器特性（ 差速不差扭 ） 差速器的速度特性 車輛直

9、線行駛： n0=n1=n2,差速器行星輪只有公轉(zhuǎn) ， 沒有自轉(zhuǎn) 車輛轉(zhuǎn)彎行駛： n1=n0-n n2=n0+n 則：汽車直線行駛與轉(zhuǎn)彎行駛的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速均為 n0 ； 差速器在差速驅(qū)動時的扭矩特性 M0 大錐齒輪的驅(qū)動扭矩； M1 汽車前進過程中附著力較小一側(cè)半軸的扭矩； M2 汽車前進過程中附著力較大一側(cè)半軸的扭矩； Mt 差速器總內(nèi)摩擦矩； 討論：當車輛左右兩側(cè)道路的附著力差別小于差速器的內(nèi)摩擦 矩時 ， M0=M1+ M2 當車輛左右兩側(cè)道路的附著力差別大于差速器的內(nèi)摩 擦矩時 （ M2 M1 Mt ） ， 即： M0 = M1 + M2 = 2M1 + Mt 汽車傳動系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢 （ 1）提高傳動效率，以提高油經(jīng)濟性，強化駕 駛性能； （ 2）復雜精密的電子控制； （ 3）提高駕駛的舒適性； （ 4）保障行車安全。