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1、 公路運(yùn)輸成本分析 公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。 目前，全世界機(jī)動車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2／3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個貨運(yùn)量的80％左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10％。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。 1，公路運(yùn)輸成本的作用 1.1. 制定和調(diào)整運(yùn)價的重要依據(jù)

2、 運(yùn)價即運(yùn)輸產(chǎn)品所消耗的價格，是運(yùn)輸產(chǎn)品價值的貨幣表面，而價值量決定于生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品所消耗的社會必要時間，即在現(xiàn)有的社會正常的生產(chǎn)條件下，在社會平均的勞動熟練程度和勞動強(qiáng)度下制造某種使用價值所需要的勞動時間。能全面反映這種消耗的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)只有社會平均成本，它是維持企業(yè)簡單再生存的必要條件，否則企業(yè)就會虧損倒閉。企業(yè)要進(jìn)行正常的擴(kuò)大再生產(chǎn)，其價格必須高于社會平均成本，因此在制定和調(diào)整運(yùn)價時應(yīng)以社會成本為基礎(chǔ)，恰當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的贏利水平來制定運(yùn)價，這是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。 1.2.企業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ) 成本核算在企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算中占有重要地位，它可以促進(jìn)企業(yè)降低消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。在驚醒運(yùn)輸生產(chǎn)

3、時的各種消耗最重將會反應(yīng)到成本上來，就在一定價格水平下，成本上升就會減少企業(yè)的盈利，甚至虧損。 1.3.企業(yè)經(jīng)營決策的重要參數(shù) 企業(yè)無論投資決策還是管理決策都是以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的，在對各種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評價時，都要對其效益、成本進(jìn)行比較分析，從中選出最佳方案作為實施方案，沒有成本這個參數(shù)就無法對其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評價。 道路運(yùn)輸成本的特點 2.公路運(yùn)輸成本的特點及問題。 2.1.公路運(yùn)輸成本差異大 我國是一個幅員遼闊、地形地貌狀況相差懸殊、自然條件千差萬別、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊的大國，這使各地在汽車運(yùn)輸成本方面存在著較大的差異。反映在客、貨運(yùn)輸單位成本上，有的甚至相差幾倍。因此，

4、在制定汽車運(yùn)價時應(yīng)充分考慮各地區(qū)成本差異的特點，汽車運(yùn)價的制定應(yīng)以同類地區(qū)汽車運(yùn)輸社會平均成本作為主要依據(jù)。 2.2.公路道橋收費對汽車運(yùn)輸成本的影響大。 l984年以來，國家制定了“貸款修路、收費還款”的公路建設(shè)經(jīng)營方針，在公路主干線車流密集區(qū)段出現(xiàn)了“收費公路”，車輛通行費成為運(yùn)輸成本的重要組成部分。但由于路橋收費目前缺乏嚴(yán)格的歸口管理，收費行為不規(guī)范，給用戶核算運(yùn)輸成本帶來了困難，在一定程度上已經(jīng)影響到我國公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。 2.3.公路運(yùn)輸社會平均成本區(qū)域性特點。 由于各地的情況差別較大，公路運(yùn)輸實際是以區(qū)域性社會平均成本作為制定運(yùn)價的依據(jù)。這是由汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

5、兩個因素決定的，也是公路運(yùn)輸成本與其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的不同之處。 3.運(yùn)輸成本的構(gòu)成 3.1.固定成本.：在一定的運(yùn)量范圍之內(nèi)與行駛里程和運(yùn)量無關(guān)的相對固定的成本支出。 固定成本  車輛折舊費  銀行利息  保險費  車船使用稅  管雜費  人員費用(工資/福利等)  司機(jī)通訊費  燃油費 3.2.可變成本.隨著行駛里程變動或運(yùn)輸量而變動的成本。 可變成本  車輛常規(guī)保養(yǎng)、維修費  車輛計提大修費用  過橋、過路費  燃油稅 　　3.3.聯(lián)合成本. 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。聯(lián)合成本對運(yùn)輸

6、費用有很大的影響，因為承運(yùn)人索要的運(yùn)價中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ) 　　3.4.公共成本.這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人所支付的費用：公共成本，諸如端點站或管理部門之類的費用，具有企業(yè)一般管理費用的特征，通常是按照活動水平，如裝運(yùn)處理（如遞送約定）的數(shù)目之類分?jǐn)偨o托運(yùn)人來承擔(dān) 3.5.端點成本與線路成本 　　3.5.1.端點成本.在運(yùn)輸過程的起點與終點產(chǎn)生的費用。包括固定成本和與運(yùn)量有關(guān)的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本。 　　3.5.2.線路成本.在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生的費用。線路成本通常包括工資、

7、燃油、潤滑油和運(yùn)輸工具的維護(hù)成本。線路成本的兩個重要決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。 4.公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣? 公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的,而卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?因為公路建設(shè)和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路費、公路收費、噸公里稅的方式征收。 汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約70～90%的成本是可變的，10～30%為固定的，對于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。 附表（我國道路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)） 我國道路運(yùn)輸成本結(jié)

8、構(gòu) 序號 項目 占總體比重（%） 序號 項目 占總體比重（%） 1 工資 10.7 7 養(yǎng)路費 13.7 2 職工福利 1.4 8 運(yùn)輸管理費 1.6 3 燃料 24.6 9 稅金 0.8 4 輪胎 4.3 10 事故損失 1.9 5 修理 17.1 11 其他 12.2 6 折舊 11.7 12 總計 100 5.道路運(yùn)輸企業(yè)成本的控制與決策 企業(yè)在競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)條件下，要想生存或謀求發(fā)展壯大，除了技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚之外，管理在其中起到越來越重要的作用。而成本控制是企業(yè)管理活動中永恒的主題。所謂成

9、本控制，是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對成本的形成進(jìn)行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的工作量，并要在生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過建立健全成本控制系統(tǒng)，運(yùn)用各種控制手段與方法，對成本開支進(jìn)行適時、全面、有效的控制，防止生產(chǎn)經(jīng)營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實現(xiàn)。企業(yè)只有不斷加強(qiáng)成本控制，才能提高企業(yè)的市場競爭能力和獲利水平。 所以，企業(yè)如何控制成本具有十分重要的意義。 5.1.企業(yè)運(yùn)營成本控制中存在的問題及對策 企業(yè)的成本控制是隨著企業(yè)對內(nèi)強(qiáng)化管理，對外滿足社會需要而不斷豐

10、富和發(fā)展起來的。我國企業(yè)在長期的實踐中總結(jié)出了一些運(yùn)營成本控制管理方面的方法和措施，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。 首先，相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營成本的控制只是單位管理人員的職責(zé)，與其他人無關(guān)。比如，道路運(yùn)輸企業(yè)中的駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為成本控制是基層管理人員的控制，而基層管理人員則認(rèn)為是上級管理人員的控制。事實上，基層管理人員、駕駛員及修理人員在運(yùn)營成本控制中尤其重要?；鶎庸芾砣藛T在貫徹執(zhí)行運(yùn)營成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)

11、水平?jīng)Q定著修理費用的多少。因此，加強(qiáng)成本控制，首要的工作在于提高廣大職工對成本控制的認(rèn)識，增強(qiáng)成本觀念，培養(yǎng)全員成本意識，變少數(shù)人的成本控制為全員的參與控制。 其次，許多企業(yè)不重視對員工的培訓(xùn)。員工的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)運(yùn)營成本的大小。優(yōu)秀的人才有助于企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率并節(jié)約成本，提高企業(yè)競爭力。企業(yè)應(yīng)該高度重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用，積極舉辦各種類型的成本培訓(xùn)班，借以提高他們成本方面的專業(yè)知識，并在企業(yè)內(nèi)部形成職工的民主和自主管理意識。實現(xiàn)自主管理，既是一種代價最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理方式。 另外，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入不足。技術(shù)創(chuàng)新能力的提高,對于

12、一個企業(yè)維持其在市場上的競爭力和保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。在一定時期,一定技術(shù)水平條件下,加強(qiáng)管理可以降低成本，但降低幅度是有限的。因此,企業(yè)管理者為了降低產(chǎn)品成本，就需不斷提高技術(shù)水平。開發(fā)一項全新的技術(shù)，雖然耗費較大，在短期內(nèi)的效果并不明顯，但從長期的角度分析，則可能帶來長期的、大量的成本節(jié)省，這種技術(shù)開發(fā)的投資是合適的。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的客觀情況制定技術(shù)改造規(guī)劃，加強(qiáng)培養(yǎng)科技隊伍，依靠自己的科研力量與科技單位、其他企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，尤其加強(qiáng)對成本影響較大的環(huán)節(jié)的技術(shù)攻關(guān)，用科技力量解決成本居高不下的現(xiàn)狀，提高經(jīng)濟(jì)效益。 最后，在現(xiàn)代企業(yè)制度下，質(zhì)量和成本是企業(yè)的生命，又是企

13、業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵。有人認(rèn)為提高質(zhì)量會引起成本增加，尤其在產(chǎn)品和服務(wù)供不應(yīng)求時往往忽視質(zhì)量問題。從企業(yè)整體和長遠(yuǎn)利益看，提高質(zhì)量與降低成本是統(tǒng)一的。因此，企業(yè)要樹立提高質(zhì)量就是降低成本的概念，正確處理成本與質(zhì)量的關(guān)系。 5.2道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制應(yīng)采取的措施 對于道路運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸成本通常是運(yùn)營成本中最大的單項成本，影響運(yùn)輸成本的主要因素有運(yùn)輸量、貨物的密度、轉(zhuǎn)運(yùn)、服務(wù)水平、市場等。了解這些因素對運(yùn)輸成本的影響程度，合理安排運(yùn)輸，能降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，應(yīng)做好以下幾點： 5.2.1.、充分利用運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)行滿載運(yùn)輸。 運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本是由變動

14、成本和固定成本兩方面構(gòu)成的。變動成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費用，包括路橋費、燃料費及維修保養(yǎng)費等。固定成本是指與每一次運(yùn)輸沒有直接關(guān)系的費用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費用。 運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本密切相關(guān)。運(yùn)輸量越大、單位運(yùn)輸成本就越低。在運(yùn)輸活動中，固定成本在一定時間內(nèi)是保持不變的，固定成本隨運(yùn)輸量的增加而被分?jǐn)?，運(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸量的固定成本越小，單位運(yùn)輸成本隨之下降。這就是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此在運(yùn)輸活動中，應(yīng)盡量通過拼裝整車運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，使運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿載，提高運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本。 5.2.2.充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)輸空間

15、，增加運(yùn)輸貨物的平均密度。 貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié)合起來考慮運(yùn)輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面，單獨的一輛運(yùn)輸車輛更多受到空間的限制，而不是重量的限制。即使該貨物很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)的數(shù)量。所以運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏却?，相對的可以把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥臄?shù)量上，因此增加產(chǎn)品的密度一般可以降低運(yùn)輸成本。企業(yè)在運(yùn)輸貨物時，可以通過輕重配裝變相增加運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度，從而有效提高運(yùn)輸工具的使用率。另外，還應(yīng)該通過解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超

16、重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸工具的噸位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。 5.2.3.注意起點和終點相向運(yùn)輸貨物的平衡，避免返回空載現(xiàn)象。 運(yùn)輸?shù)钠瘘c和終點相向運(yùn)輸貨物是否平衡，必然會引起運(yùn)輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運(yùn)力的浪費，使運(yùn)輸成本增加。所以企業(yè)在運(yùn)輸活動中，應(yīng)和其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，保持來回貨物的平衡，降低運(yùn)輸成本。 5.2.4.減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。 在貨物運(yùn)輸時，兩端的裝卸費用要算入運(yùn)輸成本。轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)越多裝卸次數(shù)越多，運(yùn)輸成本越大。所以企業(yè)在進(jìn)行

17、貨物運(yùn)輸活動中，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸，減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。 5.2.5.企業(yè)應(yīng)制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)，控制油耗成本。 每一輛車在制造完成出廠時，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級、車輛新舊程度、季節(jié)變化等都有關(guān)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測算，以求取平均值來做為油耗標(biāo)準(zhǔn)。并據(jù)此對駕駛員進(jìn)行獎勵或者處罰。 另外，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)燃料發(fā)票管理，堵塞報銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對每一輛車的油耗嚴(yán)加控制，將同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗進(jìn)行對比，或?qū)⑼卉囆?、不同線路的油耗進(jìn)行對比。如果有明顯超支，則應(yīng)進(jìn)行分析每一次

18、加油所行駛路程，是否與實際相符。另外應(yīng)當(dāng)盡量采取磁卡加油方式，預(yù)防駕駛員與定點加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰?，對?dāng)事者按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。 5.2.6.加強(qiáng)維修費用的控制。 一方面，車輛的維修需要較強(qiáng)的專業(yè)知識，修理費用與修理人員技術(shù)的好壞直接相關(guān)。另一方面，如果沒有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。因此，企業(yè)應(yīng)該做好以下兩點： （1）規(guī)范維修站點管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)在修理廠內(nèi)進(jìn)行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強(qiáng)的專業(yè)知識，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，努力提高

19、業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費用。如果車輛需要大修理時，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。 （2）嚴(yán)格把好臨時維修費用關(guān)。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就有可能存在維修時駕駛員與臨時維修點相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對于這種情況，可以同意進(jìn)行更換修理，但是，要求將所更換的零部件帶回，以備技術(shù)鑒定人員對整個更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。 5.2.7.優(yōu)化運(yùn)輸路線。 不合理運(yùn)輸，如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖?，造成了運(yùn)力的浪費，增加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。 5.2.8.減少運(yùn)輸事故損失。 在運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)、甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此對運(yùn)輸事故的關(guān)注十分必要。應(yīng)該注意做好以下幾點：日常防范；購買保險；積極理賠。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市場競爭的加劇，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著深刻的變化，成本控制越來越成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤增長點，也是企業(yè)提高市場競爭力的重要手段?？茖W(xué)地組織實施成本控制，可以促進(jìn)企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，全面提高企業(yè)素質(zhì)，使企業(yè)更好的在市場競爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。