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1、第七章 運輸成本的核算與管理 第七章運輸成本的管理與核算 2 運輸成本是物流成本的重要組成，但運輸 成本絕不等于物流成本，物流成本的概念、 構(gòu)成及降低運輸成本的方法在物流成本管 理中具有非常重要的作用。 第七章運輸成本的管理與核算 3 第一節(jié) 運輸與物流 第二節(jié) 運輸成本概念、構(gòu)成及影響因素 第三節(jié) 降低運輸成本的方法及措施 第四節(jié) 運輸定價 第七章運輸成本的管理與核算 4 第一節(jié) 運輸與物流 一、運輸概述 1運輸?shù)母拍睢⒐δ芘c要求 運輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借 助于運力在空間上所發(fā)生的位臵移動。具 體地講，運輸是使用運輸工具對物品進行 運送，以實現(xiàn)物流的空間效用。 第七章運輸成本的管

2、理與核算 5 運輸在 物流 系統(tǒng) 的功能 物品轉(zhuǎn)移 物品存儲 第七章運輸成本的管理與核算 6 物品轉(zhuǎn)移 物品轉(zhuǎn)移是運輸?shù)闹饕δ?，也就是物?在供應(yīng)鏈中的移動。運輸利用的是時間資 源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，只有當運輸確 實提高了物品價值時，這種物品轉(zhuǎn)移才是 有效的。 第七章運輸成本的管理與核算 7 運輸過程要使用的財務(wù)資源是指營運車隊所必需 的開支，或者商業(yè)運輸或公共運輸所需的開支。 運輸直接和間接地使用各種環(huán)境資源，如直接地 使用能源，運輸間接地造成擁擠、空氣污染等。 運輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r間、財務(wù)和環(huán)境 資源成本，將物品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到需要的地點。 此外，物品的損失成本也必須最低。 第七

3、章運輸成本的管理與核算 8 物品存儲 將運輸車輛作為相當昂貴的儲存設(shè)施，對物品 進行臨時儲存只是一個附屬的運輸功能。然而， 如果轉(zhuǎn)移中的物品需要短時間存儲，又將重新轉(zhuǎn) 移，這種儲存就是必要的。 在準時生產(chǎn)、敏捷制造等供應(yīng)鏈管理方法中，可 以利用運輸?shù)倪@種臨時儲存物品功能，例如為了 節(jié)約生產(chǎn)時間，可將運輸?shù)脑牧系戎苯愚D(zhuǎn)到生 產(chǎn)車間而不用進入倉庫，當然這需要高效的運輸 系統(tǒng)或物流系統(tǒng)做后盾。 第七章運輸成本的管理與核算 9 運輸作為一種服務(wù)應(yīng)符合一些基本的要 求，其中最重要的是 速度和一致性 。 運輸速度 是指完成特定的運輸所需的時間。 運輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下 兩個方面： 1、能夠

4、提供更快速服務(wù)的運輸商實際要收 取的更高運費 2、運輸服務(wù)越長，其費用就越低。 第七章運輸成本的管理與核算 10 運輸?shù)囊恢滦?是指在若干次裝運中履行 某一特定的運次所需的時間與原定時間或 與前幾次運輸所需時間的一致性。 也是運輸可靠性的反映，是高質(zhì)量運輸?shù)?最重要的特征。 第七章運輸成本的管理與核算 11 2常見的 5種運輸方式 常見的 5種基本的運輸方式是： 公路 、 鐵路 、 水路 、 航空 和 管道 。 各種方式的相對重要性可以按照系統(tǒng)公里數(shù)、 交通流量、收入，以及交通成分性質(zhì)等來衡 量。 第七章運輸成本的管理與核算 12 （ 1）公路運輸 公路運輸是一種主要使用汽車或其他車 輛（如人

5、、畜力車）在公路上進行貨客運 輸?shù)姆绞健?公路運輸主要承擔 近距離、小批量 的貨運， 承擔水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途。 大批量貨運、以及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā) 揮的短途運輸。 第七章運輸成本的管理與核算 13 公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強，公路 建設(shè)期短，易于因地制宜，可采取“門到 門”運輸形式，不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。 公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手 段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在 200千米 以內(nèi)。 第七章運輸成本的管理與核算 14 （ 2）鐵路運輸 鐵路運輸是一種使用鐵路列車運送客貨 的運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、 大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾 乎所有大批量貨物都

6、是依靠鐵路。鐵路運 輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸 形式。 第七章運輸成本的管理與核算 15 鐵路運輸 優(yōu)點 是速度快，運輸不易受自 然條件限制，載運量大，運輸成本較低。 主要 缺點 是靈活性差，只能在固定線路上 實現(xiàn)運輸，需要與其他運輸手段配合和銜 接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在 200千米以上。 第七章運輸成本的管理與核算 16 （ 3）水路運輸 水路運輸通常又被區(qū)分為海洋運輸和內(nèi)陸 可通航水路運輸，水路運輸?shù)闹饕?優(yōu)點 是 能夠運送數(shù)量極大的貨物，它使用兩種類 型的船舶： 一種是海船 ，主要用于遠洋運 輸和長江大河中運輸，限于進出深水港口： 另 一種是駁船 ，主要在河道上和江河中營 運

7、，具有相當大的靈活性。 第七章運輸成本的管理與核算 17 水路運輸?shù)闹饕?缺點 是其營運范圍和運行 速度受到限制；除非其起始地和目的地的 運輸都接近水道，否則需要鐵路和公路補 充運輸。當需要較低的期望運費費率而運 輸速度是次要考慮的因素時，這種運輸方 式就能在較低的變動成本條件下承運大批 量的貨物。 第七章運輸成本的管理與核算 18 （ 4）航空運輸 航空運輸是最新的但也是利用程度最低的 運輸方式，主要優(yōu)點在于托運貨物的運輸 速度。通過航空運輸大洋兩岸間的貨物僅 需幾個小時，而用其他運輸方式承運則需 要幾天的時間。對航空運輸具有抑制作用 的就是高成本，當然，這種高成本能夠換 來高速度。 第七章

8、運輸成本的管理與核算 19 航空運輸與其他運輸方式最大的區(qū)別就在 于，多數(shù)是在緊急的情況使用，當證明高 成本是合算的情況時，廠商們通常會利用 定期或不定期的航空服務(wù)來運送貨物，高 價值或極易腐爛的產(chǎn)品最有可能成為正常 空運的產(chǎn)品。 如圣誕節(jié)產(chǎn)品、高級時裝或鮮魚之類的產(chǎn) 品，航空運輸也許是物流作業(yè)惟一最實際 的運輸方法。 第七章運輸成本的管理與核算 20 （ 5）管道運輸 管道運輸是運輸體系中的一個重要組成部 分。除石油外，通過管道運輸?shù)钠渌a(chǎn)品 主要是天然氣。此外，管道還被利用來運 輸化學(xué)制品，粉末化的水泥類干散材料和 通過液壓懸浮的面粉，以及在城市內(nèi)用作 市政當局的下水道和供水道。 第七章運

9、輸成本的管理與核算 21 與其他所有的運輸方式相比，管道運輸具有獨特 的性質(zhì)，它是以每周 7天 24小時為基礎(chǔ)運行的， 僅受到完全更換運輸商品和管道維修保養(yǎng)的限制。 與其他運輸方式不同，它不存在必須回程運輸?shù)?“集裝箱”或“運輸工具”； 其高額的固定費用產(chǎn)生于通行權(quán)、建設(shè)控制站的 要求及泵道能力等，既然管道運輸是非勞動密集 型，那么管道一旦建設(shè)完畢，其營運變動成本必 然很低，管道運輸最明顯的缺點是不靈活，在運 輸商品的范圍方面受到限制，只運送氣體、液體 或漿狀產(chǎn)品。 第七章運輸成本的管理與核算 22 二、運輸在物流管理中的作用 1 運輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素 2 運輸是成本消耗最大的物

10、流活動 第七章運輸成本的管理與核算 23 1運輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素 物流中的運輸包括長距離運輸和短途運輸 （配送）。 長距離運輸稱為“干線運輸”， 從物流中心至零售店的運輸稱為配送， 第七章運輸成本的管理與核算 24 2運輸是成本消耗最大的物流活動 運輸成本在物流總成本中所占比例非常大。 在國際上，一般把物流成本分為運輸成本、 保管成本和管理成本 3部分。 第七章運輸成本的管理與核算 25 第二節(jié) 運輸成本概念、構(gòu)成及 影響因素 一、運輸成本的概念 運輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價值的活動，運輸成 本是承運人為完成特定貨物位移而消耗的 物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就 是各種費用的支出，包

11、括車隊、燃料、設(shè) 備維護、勞動力、保險、裝卸等。 第七章運輸成本的管理與核算 26 二、運輸成本的構(gòu)成 在現(xiàn)代物流企業(yè)中，運輸在其經(jīng)營業(yè)務(wù)中占 有主導(dǎo)地位，因此物流運輸費用在整個物流 業(yè)務(wù)中占有較大比例，一般綜合分析計算， 運輸費用在社會物流費用中約占 50 左右。 第七章運輸成本的管理與核算 27 一般來講，運輸總成本包括貨運、車隊、 燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、 愈期滯留費用、稅收、跨國費用等。 不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同 的構(gòu)成類別和范圍，可以分為 3類，即營運 成本、管理費用和財務(wù)費。 第七章運輸成本的管理與核算 28 以水路貨運為例，包括以下幾個方面。 （ 1） 營

12、運成本 （ 2） 行政管理費用 （ 3） 財務(wù)費用 第七章運輸成本的管理與核算 29 （ 1）營運成本 這是指與船舶營運生產(chǎn)直接有關(guān)的各項支 出。包括實際消耗的各種燃料、物料、用 具和索具；船舶固定資產(chǎn)折舊費、修理費、 租賃費、保險費、港口費、貨物費、代理 費、船員工資福利費及事故凈損失等。 第七章運輸成本的管理與核算 30 （ 2）這是指運輸企業(yè)行政管理部門為管理 和組織營運生產(chǎn)活動的各項費用。包括公 司經(jīng)費、工會經(jīng)費、勞動保險費、財產(chǎn)、 土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、技術(shù)開發(fā)費等。 第七章運輸成本的管理與核算 31 （ 3）財務(wù)費用 這是指運輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項 費用。包括企業(yè)營運期間發(fā)

13、生的利息支出。 匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費、金融機構(gòu) 手續(xù)費，以及籌資發(fā)生的其他財務(wù)費用等。 第七章運輸成本的管理與核算 32 另外我們以汽車運輸為例說明運輸成本的 計算內(nèi)容。汽車公司運輸成本的計算過程 分為 4個步驟：確定計算對象，確定計算單 位，選擇計算內(nèi)容與方法，計算運輸總成 本和單位運輸成本。 第七章運輸成本的管理與核算 33 1計算對象 2計算單位 3計算內(nèi)容與方法 第七章運輸成本的管理與核算 34 （ 1）工資和福利費 （ 2）燃料費 （ 3）輪胎費用 （ 4）修理費 （ 5）車輛折舊費 第七章運輸成本的管理與核算 35 （ 6）養(yǎng)路費、稅金及運輸管理費 （ 7）車輛保險費 （ 8

14、）事故費 （ 9）其他運營費 第七章運輸成本的管理與核算 36 4運輸總成本和單位運輸成本計算 將計算期內(nèi)各運輸成本計算對象的運輸成 本加總即得運輸總成本。如果需要，將各 計算對象的運輸成本除以相應(yīng)的計算單位 的數(shù)量，就得到相應(yīng)的單位運輸成本。 如果公司存在對外支付的運輸費用，直接 加到公司內(nèi)部運輸成本上，即可得到公司 總運輸成本。 第七章運輸成本的管理與核算 37 三、影響運輸成本的因素 影響運輸成本的因素很多，盡管這些因素并不是 運費表上的組成部分，但在承運人制定運輸費率 時，必須對每一個因素加以考慮。 這些因素主要有 3個方面： 產(chǎn)品特征 運輸特征 市場因素 第七章運輸成本的管理與核算

15、38 1產(chǎn)品特征 （ 1）產(chǎn)品密度 產(chǎn)品密度把重量和空間方面的因素結(jié)合起 來考慮。 第七章運輸成本的管理與核算 39 圖就是用于說明每單位重量的運輸成本隨產(chǎn)品密 度的增加而下降的關(guān)系。 每 單 位 重 量 的 運 輸 成 本 產(chǎn)品密度 第七章運輸成本的管理與核算 40 （ 2）產(chǎn)品的可靠性 對容易損壞或者容易被偷盜的、單位價值 高的許多貨物（如計算機、珠寶及家用娛 樂產(chǎn)品等）而言，可靠性是非常重要的一 個指標，貨物運輸時，需要承運人提供的 可靠性越大，貨物的運輸成本就越高。 第七章運輸成本的管理與核算 41 （ 3）產(chǎn)品的裝載性能 裝載性能這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸 及其對運輸工具（如鐵路車、

16、拖車或集裝 箱）空間利用程度的影響。 第七章運輸成本的管理與核算 42 2運輸特征 （ 1）輸送距離 輸送距離是影響運輸成本的主要因素，因 為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動 成本發(fā)生作用。如下圖顯示了距離和成本 的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點： 第七章運輸成本的管理與核算 43 第一，成本曲線不是從原點開始的，因 為它與距離無直接相關(guān)，但與貨物的提取 和交付 活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān)。 第二，成本曲線增長速度隨距離增長而 減小，這種特征被稱為遞減原則， 第七章運輸成本的管理與核算 44 （ 2）載貨量 載貨量之所以會影響運輸成本，是因為與 其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動 中存在著規(guī)

17、模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖所示， 它說明了每單位重量的運輸成本隨裝載重 量的增加而減少。 第七章運輸成本的管理與核算 45 距離和運輸成本 之間的關(guān)系圖 重量和運輸成本之間的關(guān)系 成 本 距離 每 單 位 重 量 的 運 輸 成 本 裝載重量 第七章運輸成本的管理與核算 46 （ 3）裝卸搬運 卡車、鐵路車或船舶等的運輸可能需要特 別的裝卸搬運設(shè)備，運輸成本通常較高， 產(chǎn)品大小、或形狀一致的貨物（如紙箱、 罐頭、筒）或可以用專門搬運設(shè)備（如用 帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）處理 的產(chǎn)品，搬運費用較低，因此運輸成本較 低。 第七章運輸成本的管理與核算 47 3市場因素 （ 1）競爭性 不同運輸模式間

18、的競爭、同一運輸模式的 線路競爭及同種運輸方式之間的競爭會影 響向運輸費用的波動。 第七章運輸成本的管理與核算 48 （ 2）流通的平衡性 運輸通道流量和通道流量均衡等運輸供需 市場因素也會影響至運輸成本。這里所謂 的“運輸通道”是指起運地與目的地之間 的移動。 顯然運輸車輛和駕駛員都必須返回至起運 地，于是對他們來說，要么找一票貨帶回 來（“回程運輸”），要么只能空車返回。 第七章運輸成本的管理與核算 49 第三節(jié) 降低運輸成本的方法及措施 一、簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低 運輸成本 1進行合理的運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化 2減少不必要的運輸環(huán)節(jié) 3直達運輸 4“四就”直撥運輸 第七章運輸成本的管理

19、與核算 50 二、提高車輛的裝載效率，降低運輸成本 提高裝載效率，是組織合理運輸提高運輸效 率和降低運輸成本的重要內(nèi)容。一方面，這 是最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面， 是充分使用車輛裝載容積。其主要做法有以 下幾種。 組織輕重配裝、實行解體運輸、高效的堆碼 方法 第七章運輸成本的管理與核算 51 三、選擇最佳運輸手段，降低運輸成本 1拼裝整車運輸 2實施托盤化運輸 3實施集裝箱運輸 第七章運輸成本的管理與核算 52 四、選擇合理的運輸方式，降低運輸成本 1選擇合適的運輸工具 2實行聯(lián)合運輸 3、開展國際多式聯(lián)運 第七章運輸成本的管理與核算 53 五、開展集運 1自發(fā)集運 集運最基本的形式

20、是將一個市場區(qū)域中 到達不同客戶的小批量運輸結(jié)合起來，即 自發(fā)集運。這種程序在進行運輸時只是修 正而不是間斷自然的貨物流動。當然，在 整個市場上被裝運到客戶的數(shù)量是集運的 基礎(chǔ)。 第七章運輸成本的管理與核算 54 2共同輸送或共同配送 參加共同輸送計劃通常意味著一個貨運 代理，公共倉儲或運輸公司為在相同市場 中的多個貨主安排集運。提供共同輸送的 公司通常具備大批量送貨目的地的長期送 貨約定。在這種安排下，集運公司通常為 滿足客戶的需要而完成價值附加值的服務(wù)， 諸如分類、排序，進口貨物的單據(jù)處理。 第七章運輸成本的管理與核算 55 六、優(yōu)化運輸路線 不合理運輸如重復(fù)運輸。迂回運輸?shù)拇?在，造成了

21、運力浪費，增加了不必要的運 輸成本。而優(yōu)化運輸路線可減少不合理運 輸，降低運輸成本。優(yōu)化運輸路線的方法 有以下幾種。 第七章運輸成本的管理與核算 56 （ 1）線性規(guī)劃法 （ 2）圖表分析作業(yè)法 （ 3）表上作業(yè)法 （ 4）節(jié)約里程法 第七章運輸成本的管理與核算 57 不合理的運輸?shù)姆N類有以下幾種。 對流運輸 迂回運輸 重復(fù)運輸 過遠運輸 無效運輸 第七章運輸成本的管理與核算 58 七、減少運輸事故損失 在運輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失。貨 物變質(zhì)，甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運 輸成本不必要的增加，因此對運輸事故的 關(guān)注十分必要。 第七章運輸成本的管理與核算 59 1日常防范 2購買保險 3、積

22、極理賠 4機動車輛的車輛損失險和第三者責(zé)任險 第七章運輸成本的管理與核算 60 第四節(jié)運輸定價 一、運價與運價結(jié)構(gòu) 運價是運輸價值的貨幣表現(xiàn)，也即受雇承 運人對所提供服務(wù)收取的費用。運輸勞務(wù) 不同于有形的物質(zhì)產(chǎn)品，但是它也有價值， 其價值用貨幣表現(xiàn)出來，就是運價，具有 如下特點 。 第七章運輸成本的管理與核算 61 第一，運價只有銷售價格一種形式。 第二，運價與貨物的重量和運送的距離有 關(guān)。 第七章運輸成本的管理與核算 62 運價結(jié)構(gòu)是指運價內(nèi)部各組成部分的構(gòu) 成及其相互間的比例關(guān)系。 1與運距相關(guān)的運價 運價作為運距的函數(shù)，可能完全不隨運 距變化，也可能直接隨運距波動，而大多 數(shù)的運價結(jié)構(gòu)介

23、于兩個極端之間。 第七章運輸成本的管理與核算 63 1）單一運價 最簡單的莫過于單一運價結(jié) 構(gòu)，即對不同的起訖點距離只 適用一種運輸運價（如圖 7（ a） 所示）。 例如 郵政快件 的郵費。郵政中 使用單一運價結(jié)構(gòu)是合理的， 因為郵政服務(wù)總成本的絕大部 分是處理費用，而處理費用與 運量有關(guān)，與運距無關(guān) 費 率 距離 0 第七章運輸成本的管理與核算 64 2）比例運價 如果線路成本所占的比例很 大（卡車運輸和更低程度上 的航空運輸），就要用比例 運價來協(xié)調(diào)簡單的運價結(jié)構(gòu) 和服務(wù)成本之間的矛盾（見 圖 7（ b）。 在短途運輸中，端點費用無 法得到彌補。而 整車運輸 由 于裝卸成本極低，所以可以

24、采用這種運價。 費 率 距離 0 第七章運輸成本的管理與核算 65 3）遞減運價 常用的運價是建立在遞減原則 的基礎(chǔ)上。由于端點費用經(jīng)常 被包含在線路費用中，所以根 據(jù)成本變化得出的運價結(jié)構(gòu)就 如圖 7（ c）所示，隨運距增加 而增加，但增加的速度呈遞減 趨勢。 因此，只要考慮運價結(jié)構(gòu)中的 經(jīng)濟性，那么就有理認為鐵路 運輸、水運和管道運輸 比卡 車運輸和航空運輸中的運價遞 減幅度要大。 費 率 距離 0 零擔運輸 第七章運輸成本的管理與核算 66 4）分段統(tǒng)一運價 承運人希望向競爭對手的運價看齊，希 望簡化運價，筒化管理，因此建立了分段 統(tǒng)一運價。 第七章運輸成本的管理與核算 67 分段統(tǒng)一運

25、價是一種歧視 性運價，但對承運人和托運人 來講，運價簡潔帶來的好處超 過了歧視帶來的不利影響。 如圖 7（ d）中的點 Y，如果降 低點 Y的運價就會導(dǎo)致位于 y 前面的點（如點 X）似乎受到 了不公正的對待。為避免這種 不公正，承運人就允許點 X的 運價，以及位于 Y前面高于 y 點運價的所有點的運價都等于 y點的運價。這一過程被稱做 分段統(tǒng)一過程。 最低運費 調(diào)整后費率 競爭和需 要而設(shè)定 的費率 預(yù)期費率 折扣到給定位置 X Y 距離 第七章運輸成本的管理與核算 68 5）與需求相關(guān)的運價 需求（或服務(wù)的價值）也會決定運價水平，且該 運價與提供運輸服務(wù)的成本很少一致。 這里需要理解的是，

26、用戶會認為運輸服務(wù)具有 一定的價值。因此，如果用戶考慮使用承運人的 服務(wù)，就是不能超過運價的上限。影響托運人心 目中運輸服務(wù)價值的因素有兩個：托運人的經(jīng)濟 環(huán)境和其他可選擇的運輸服務(wù)。 第七章運輸成本的管理與核算 69 2按貨物分類的運價 以貨物不同種類劃分，可分為普通貨物運價、 危險貨物運價、冷藏貨物運價、集裝箱貨物 運價等。 （ 1）等級運價 （ 2）協(xié)議運價 （ 3）綜合運價 第七章運輸成本的管理與核算 70 3按運輸批量劃分 運價和實際的運輸收費隨實際交付的貨 量（即運量）而有所差異。運價是按單位 重量價格進行報價，根據(jù)運價表中起碼運 費和運輸批量的關(guān)系而有所不同。任何一 種最低運量都

27、會出現(xiàn)在運價表中。運價表 中可能有多個最低運量，也可能對所有運 量只有單一運價，即所有運量統(tǒng)一的運價。 第七章運輸成本的管理與核算 71 4其他運價 將一些不適用于前述分類方法的運價簡 單地歸為“其他運價”類。下面討論的就 是從眾多特殊運價中選出來的某些運價。 第七章運輸成本的管理與核算 72 （ 1）體積運價 （ 2）遲延運價 （ 3）保值運價 第七章運輸成本的管理與核算 73 二、海運運價 國際海上運輸與國內(nèi)貨物運輸有很大差異， 運價也與國內(nèi)運輸?shù)牡燃夡w系不大一致。 在 國際貿(mào)易中，交易雙方在洽商交易訂 立合同時，必然要考慮下面幾個問題： 第七章運輸成本的管理與核算 74 賣方在什么地方，

28、以什么方式辦理交貨； 貨物發(fā)生損壞或丟失的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn) 移給買方承擔； 第七章運輸成本的管理與核算 75 由誰負責(zé)辦理貨物的運輸、保險及通 關(guān)過境的手續(xù)； 由誰承擔辦理上述事項時所需的各種 費用； 買賣雙方需要交接哪些有關(guān)的單據(jù)。 第七章運輸成本的管理與核算 76 三、特殊服務(wù)費 承運人經(jīng)常會提供特殊服務(wù)，收取額外費 用，當然，某些費用可能包括在運送費用， 但也可能與運送費用共同構(gòu)成總運輸服務(wù) 費用。這樣的特殊服務(wù)有很多，可以劃分 為特殊的線路服務(wù)和端點服務(wù)。 第七章運輸成本的管理與核算 77 1特殊的線路服務(wù) 1）改道和再委托 2）中途經(jīng)停服務(wù) 3）運輸保護 4）聯(lián)運 第七章運輸成本的管

29、理與核算 78 2端點服務(wù) 1）取貨和送貨 2）轉(zhuǎn)軌 3）滯期費 第七章運輸成本的管理與核算 79 汽車運輸成本核算專題 汽車運輸成本核算的任務(wù) 汽車運輸成本核算就是把生產(chǎn)過程中所發(fā) 生的營運費用，按照汽車運輸成本計算對 象和費用的用途進行審查、歸集、登記、 分配，求出一定時問內(nèi)運輸分類的總成本 和單位成本。 第七章運輸成本的管理與核算 80 1正確、及時地反映和監(jiān)督企業(yè)各項首運費用 支出，促使企業(yè)遵守黨和國家有關(guān)方針、政策、 法令、制度和規(guī)定，按照計劃，定額和費用開支 標準，節(jié)約而有效地使用人力、物力和財力。 2正確、及時地歸集和分配各項曹運費用， 計算運輸分類成本，反映和監(jiān)督運輸成本計劃的

30、 執(zhí)行情況，為不斷挖掘降低運輸成本、增加盈利 的潛力提供資料，促使企業(yè)改進經(jīng)營管理，多快 好省地完成生產(chǎn)任務(wù)。 第七章運輸成本的管理與核算 81 為了更好地完成成本核算的任務(wù)，充分發(fā)揮成本 核算的作用，必須做好以下幾項工作； 1做好營運費用發(fā)生前的審核，嚴格執(zhí)行成 本開支在國家規(guī)定的范圍內(nèi)。做好營運費用發(fā)生 前的審核，以保證營運費用的支出符合計劃、定 額的要求；嚴格執(zhí)行費用開支標準，以促使企業(yè) 合理而節(jié)約地使用人力、物力、財力，做到增產(chǎn) 節(jié)約、增產(chǎn)增收。成本開支范圍是出國家根據(jù)企 業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各項費用的不同性底 本著有利于發(fā)展生產(chǎn)，有利于加強經(jīng)濟核算的原 則確定的。企業(yè)必須嚴格執(zhí)行

31、國家規(guī)定，對應(yīng)由 基本建設(shè)投資、企業(yè)基金、行政事業(yè)經(jīng)費、營業(yè) 外支出的一些費用，都不得擠入生產(chǎn)的成本。企 業(yè)還必須嚴格執(zhí)行國家規(guī)定和當?shù)刎斦C關(guān)規(guī)定 的開支標準，不得任意變更。 第七章運輸成本的管理與核算 82 2按照規(guī)定的運輸成本分類、成本項目 和計算方法進行費用的歸集和分配。這是 保證成本可比性的重要條件，汽車運輸成 本計算對象、成本項目及其內(nèi)容、成本計 算方法都是由國家統(tǒng)一規(guī)定的。如果不按 照統(tǒng)一規(guī)定執(zhí)行，任意改變，必然造成國 內(nèi)同行業(yè)之間不能比較，不利于在企業(yè)之 間開展學(xué)習(xí)、競賽，削弱了成本核算的應(yīng) 有作用。 第七章運輸成本的管理與核算 83 3、必須正確地劃分本期成本和下期成本的界線

32、 正確地 計算當期的實際成本，以正確地反映生產(chǎn)經(jīng)營活 動的實際情況。對于應(yīng)由本期成本負擔的一切支 出，必須全部計入本期成電不得少計、漏計；對 于不應(yīng)由本期成本負擔的支出，不得計入本期成 電不得用待攤、預(yù)提的方法，人為地調(diào)節(jié)成本水 乎。企業(yè)必須按照國家規(guī)定，按月、按季、按年 計算實際成電不得以估計成本或計劃成本代替實 際成本。 第七章運輸成本的管理與核算 84 企業(yè)的運輸成本核算 一、運輔成本核算程序 汽車運輸成本的核算程序，通常是車隊核算車隊一級的 計劃價格成，公司核算企業(yè)完全成本。汽車運輸成本當中 的車輛費用，絕大部分是在車隊發(fā)生的。成本計算有關(guān)的 一些原始記錄，也都是建立在車隊的。同時，車

33、隊要計算 車隊一統(tǒng)的運輸成本。為此，車隊要對直接發(fā)放的工資、 領(lǐng)用的燃料和各種材料、按里程計算的輪胎攤提、車輛大 修、車輛折舊，以及其他國定資產(chǎn)的大修、折舊等，都要 由車隊編制匯總計算分配表，用以計算車隊一級的運輸成 本，并作為公司編制該匯總計算分配表的基礎(chǔ)資料。公司 根據(jù)車隊的有關(guān)匯總計算分配表進行匯總，并按照規(guī)定計 算應(yīng)該調(diào)整成本的調(diào)整金額，然后用以計算企業(yè)的完全成 本。 第七章運輸成本的管理與核算 85 二、成本核算方法 汽車運輸企業(yè)的生產(chǎn)組織分為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)兩部 分?；旧a(chǎn)是指汽車運輸、裝卸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)。輔助生產(chǎn) 是指為基本生產(chǎn)服務(wù)的車輛、裝卸機械的修理，以及少量 地自制配件等輔

34、助性的生產(chǎn)。汽車運輸成本的成本項目多， 而且汁算方法不同，計算方法也比較繁雜，但成本計算對 象較少，要求企業(yè)僅按運輸工具類別、即客車運輸、貨車 運輸計算分類成本。汽車運輸企業(yè)的輔助生汽大都是工業(yè) 性作業(yè)，輔助生產(chǎn)車間多，成本計算對象多，而且對其中 的配件制造，革新設(shè)備制造等，需要計算在產(chǎn)品成本。但 由于這部分工業(yè)性作業(yè)，是屬于輔助生產(chǎn)性質(zhì)，因而規(guī)定 的成本項目較少。汽車運輸企業(yè)上述兩部分成本核算上存 在的不同特點，決定了企業(yè)編制各項匯總計分配表時，表 內(nèi)項目的填列方法也不相同。 第七章運輸成本的管理與核算 86 屆于汽車運輸成本部分，表內(nèi)按照成本計算對象及其成本 項目設(shè)臵項目。即按成本計算對象

35、及其成本項目在表內(nèi)直 接歸集或分配費用。并根據(jù)各表歸集或分配的費用，登記 按成本計算對象設(shè)臵的明細帳，使會計核算按帳戶設(shè)臵的 明細帳與成本計算的賬卡合一，不再單獨設(shè)臵成本計算帳 卡。對于輔助生產(chǎn)則是在表內(nèi)按車間設(shè)臵項目。即按車間 別在表內(nèi)歸集或分配費用。各表歸集或分配的費用，只能 作為登記輔助生產(chǎn)帳戶各車間明細帳的依據(jù)，還需要另行 設(shè)臵輔助生產(chǎn)成本計算帳卡，根據(jù)所附憑證另行分配登記。 企業(yè)編制的匯總計算分配表中，有代表性的“工資費用分 配匯總表”和“燃料發(fā)出憑證匯總表”的一般內(nèi)容。 第七章運輸成本的管理與核算 87 企業(yè)編制的匯總計算算分配表中，按成本 計算對象，成本項目歸集，分配的計劃價 格

36、金額，可以根據(jù)車隊編制的有關(guān)匯總計 算分配表進行審核、匯總。然后計算應(yīng)由 企業(yè)調(diào)整運輸成本的各項差異，一并計入 各運輸分類成本。 第七章運輸成本的管理與核算 88 三、各成本項目的核算方法 汽車運輸成本的核算，凡能直接計入容、 貨車運輸別的費用，應(yīng)直接歸集計入；不 能直接計入的，應(yīng)采取 定的方法分配汁 入。各個成本項目所包括的費用，其具體 核算方法分述如下： 第七章運輸成本的管理與核算 89 1“工資”項目的核算： 司機及助手的工資，對于固定于客車和 貨車的月機及助手，其所發(fā)生的工資應(yīng)直 接計入客車和貨車的運輸分類成本；不固 定車別的備用司機及助手，應(yīng)按照客、貨 車營運車日比例，分配計入各運輸

37、分類成 本。計算公式如下： 第七章運輸成本的管理與核算 90 司機及助手工資，通過上述方法計算出應(yīng) 計入客、貨車的運輸分類成本的工資分配 之后，應(yīng)編入“工資費用分配匯總表” (表 8)進行分配。在實際工作中，公司可以 根據(jù)車隊編制的“工資費用分配表”進行 審核匯編，而不必直接計算。 第七章運輸成本的管理與核算 91 第七章運輸成本的管理與核算 92 第七章運輸成本的管理與核算 93 2“提取的職工福利基金”項目的核算： 按照司機及助手的工資額和規(guī)定的提取 率計算提取的職工福利基金，應(yīng)編制“提 取的職工福利基金計算分配表”計入客、 貨車的運輸分類成本。分配表的內(nèi)容與 “工資費用分配匯總表”基本相

38、同?；蛟?“工資費用分配匯總表”內(nèi)增設(shè)“提取的 職工福利基金”專欄 第七章運輸成本的管理與核算 94 3“燃料”項目的核算； 行車燃料消耗按照實際耗用數(shù)計入客、貨車的 運輸分類成本。行車燃料實際耗用數(shù)是否淮確， 是正確地計算運輸成本中燃料費用的先決條件。 為了保證實際消耗量的準確，應(yīng)該做到計入成本 數(shù)員、抽庫領(lǐng)出的稍耗數(shù)量 (不包括領(lǐng)用的車存燃 料，或?qū)嶋H備用制的備用燃料 )、車隊燃料定額統(tǒng) 計的實耗量三者的數(shù)量相互核對應(yīng)符。有外地加 油的，應(yīng)與油庫領(lǐng)用數(shù)量合并計算。 第七章運輸成本的管理與核算 95 自動傾卸車輛其卸車的實際消耗，在計算 運輸成本時也在本項內(nèi)核算。自動傾卸車 輛行車和卸車燃料

39、的領(lǐng)用，行車和卸車燃 料的消耗，是在一起領(lǐng)用，一起消耗的， 企業(yè)為了單獨計算行車燃料消耗定額的執(zhí) 行情況，還要在全部實際消耗量中扣除卸 車消耗，然后與定額應(yīng)耗量進行比較考核。 在這種情況下，三方核對時，應(yīng)注意口徑 的一致性，以保證計入成本數(shù)量的準確。 第七章運輸成本的管理與核算 96 汽車運輸生產(chǎn)流動、分散，營運車輛不僅在本隊 所在地油庫加油，而且要到本企業(yè)的其它車隊所 在地油庫加油，有的還到省內(nèi)其它企業(yè)加油。為 了適應(yīng)運輸生產(chǎn)對油料供應(yīng)的這些需要，必須建 立相應(yīng)的油料領(lǐng)發(fā)手續(xù) (如定額油票或不定額油票 制度 )和領(lǐng)用憑證傳遞，結(jié)算制度，以保證計算實 際消耗量的準確。外地加油多的企業(yè)，為了成本

40、 計算的及時性，有的按照行車燃料統(tǒng)計的實際耗 量計入當月運輸成久對外地加油的數(shù)量在月份以 后再進行結(jié)算調(diào)整。 第七章運輸成本的管理與核算 97 汽車運輸企業(yè)對背運車輛目前實行車存燃料制或 備用燃料制兩種辦法。采用滿油箱制的企業(yè)實行 車存燃料制，即車輛調(diào)入本隊，注滿油箱，作為 車存燃料領(lǐng)用。只有在車輛調(diào)出、燃料別變更 (如 汽油車改為代用燃料車 )、車輛進廠大修、車輛報 廢時，才能辦理退庫手續(xù)。不采用滿油箱制的企 業(yè)通常實行備用燃料制，即車輛調(diào)入本隊，按規(guī) 定備用燃料數(shù)量經(jīng)常存于車輛油箱內(nèi)。采用后一 種辦法，對當月領(lǐng)用燃札還應(yīng)加或減車輛實存與 備用定額之差，計算當月實耗量。不得以領(lǐng)用數(shù) 量代替實

41、耗量。企業(yè)的車存照料和備用燃隊部是 屬于燃料保管地點的轉(zhuǎn)移。應(yīng)建立車存和備崩燃 料的領(lǐng)退憑證手續(xù)制度，并作為庫存燃料的組成 部分。 第七章運輸成本的管理與核算 98 企業(yè)應(yīng)根據(jù)油庫發(fā)出油料當中的實際消耗數(shù)量部 分，編制“燃料發(fā)出憑證匯總表” (表 9)，計入 客、貨車的運輸分類成本。對于外地加油不通過 車隊油庫作收料和發(fā)料處理的單位，可根據(jù)有關(guān) 憑證，直接計入客、貨車的運輸分類成本。在實 際工作中，車隊油庫領(lǐng)用的實耗數(shù)量和外地油庫 加油數(shù)量，均由車隊編制“用料匯總表”和外地 加油匯總憑證，公司根據(jù)車隊的“用料匯總表” 和匯總憑證，進行審核匯總，并由公司調(diào)整價差 一并計入各分類成本。 第七章運輸

42、成本的管理與核算 99 4?！拜喬ァ表椖康暮怂悖?“輪胎”成本項目按其包括的費用內(nèi)容， 分為三種核算方法： (1)領(lǐng)用內(nèi)胎和墊帶， 月終根據(jù)領(lǐng)料憑證或車隊編制的“用料匯 總表”匯總編制“輪胎發(fā)出憑證匯總表”， 計入客、貨車的運輸分類成本。 (2)輪胎零 星修補費，外部修補發(fā)生費用時，根據(jù)付 款憑證隨時計入客、貨車的運輸成本；輔 助生產(chǎn)部門修補時，月終報據(jù)“輔助生產(chǎn) 成本分配表”分配計入各運輸分類成本。 (3輪胎分為按胎公里攤提率計入成本和 領(lǐng)用時直接計入成本兩種方法。 第七章運輸成本的管理與核算 100 輪胎外胎計入運輸成本的兩種不同方法分 述如下； (1)按胎公里攤提率計入運輸成本的方法。

43、采用這種方法，首先要確定不同規(guī)格輪胎 的千胎公里攤提率。然后用同一規(guī)格輪胎 的實際行駛胎公里和千胎公里攤提率，計 算各該規(guī)格輪胎的應(yīng)攤提數(shù)額。計算公式 如下； 第七章運輸成本的管理與核算 101 輪胎的千胎公里攤提率的計算公式有三種，第一 種是無論輪胎翻新與否，都使用新至廢的千胎公 里攤提率。第二種是根據(jù)計劃翻新率和汁劃翻新 次數(shù)制定的新至廢和多次翻新的綜合性的千胎公 里攤提率。第三種是輪胎翻新費用采取直接計入 運輸成本的方法而計算千胎公里攤提率時，又是 用新胎和翻新胎平均里程定額去計算新胎價值的 推銷 (三種計算公式另討論 )。在月終計算列入運 輸成本的輪胎外胎攤銷費用時，無論是采用上述 哪

44、一種計算公式所確定的千胎公里胎攤提電計算 方法都是相同的。但當輪胎報廢時，對多攤或少 攤而應(yīng)調(diào)整運輸成本的數(shù)額，在計算方法上又各 不相同。 第七章運輸成本的管理與核算 102 5“保修”項目的核算： 營運車輛的各級保養(yǎng)和小修作業(yè)，分為由車隊 進行保修和由公司直屬保養(yǎng)場進行保修兩種。由 車隊進行保修的，根據(jù)人員和設(shè)備情況也分為兩 種組織形式：一種是人員較多，設(shè)備較多，能夠 進行高級保養(yǎng)或兼做其它工業(yè)性作業(yè)，因而在車 隊領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)臵保養(yǎng)場，作為單獨組織和管理的 輔助生產(chǎn)車間。另一種是人員較少，設(shè)備簡單， 僅能進行低級保養(yǎng)和零星小修作業(yè)，因而在車隊 設(shè)臵保修班組。 第七章運輸成本的管理與核算 103

45、 由車隊保修車間保修的車輛，應(yīng)單獨計算保修成 本月終根據(jù)各作業(yè)種類偽實際成本分配轉(zhuǎn)入運輸 分類成本。具體方法可比照輔助生產(chǎn)成本核算辦 理。 由車隊保修班組織保修的車輛，其各級保養(yǎng)和 小修費用，一船可以全部直接計入運輸成本。對 于客、貨混合車隊、保修斑組發(fā)生的共同性費甩 可按一定比例分配計入運輸分類成本。但為了與 保養(yǎng)和小修費用定額進行比較和考核可以另行 采用業(yè)務(wù)核算的方法單獨核算保養(yǎng)和小修的實際 成本。 第七章運輸成本的管理與核算 104 由公司直屬保養(yǎng)場進行的保養(yǎng)和修理，車 隊可根據(jù)企業(yè)規(guī)定的內(nèi)部結(jié)算價格的保修 結(jié)算單計入車隊運袍分類成本。 企業(yè)計算完全成本本時，可在月終根據(jù)輔 助生產(chǎn)成本分

46、配表分配的金額計入運輸分 類成本，不再按照車隊按保修結(jié)算單計入 車隊成本的金額計算。 第七章運輸成本的管理與核算 105 6“折舊”項目的核算： 營運車輛按照實際行駛車公里提取的折 舊，應(yīng)在月終編制“營運車輛折舊費用計 算匯總表”，用以計算計入運輸分組成本 的車輛折舊費用。 第七章運輸成本的管理與核算 106 7“養(yǎng)路費”項目的核算： 按月計入當期成本的養(yǎng)路費，是由企業(yè) 直接計算的。在沒有客車帶貨和貨車代替 客車的情況下，可直接按照客、貨運收入 和規(guī)定的養(yǎng)路雙率計算出各自的應(yīng)納養(yǎng)路 費額計入運輸分類成本。如果有客車帶貨 或貨車帶客，由于收入和成本的計算口徑 不一致，還應(yīng)比照編制計劃的換算方法換

47、 算后再分別計入客、貨車運輸成本。 第七章運輸成本的管理與核算 107 8，“其它”項目的核算； 車輛費用中的“其它”成本項目，包括的費用 內(nèi)容較多，應(yīng)根據(jù)不同費用的內(nèi)容，分別采取不 同的核算方法，如：領(lǐng)用直接報銷的低值易耗品， 領(lǐng)用司助人員勞保用品，按照領(lǐng)用材料的方法處 理；領(lǐng)用分期攤銷的低值易耗品，應(yīng)編制“低值 易耗品攤銷計算表”，用以分期討算攤銷；發(fā)生 其它行車費用支出，可在發(fā)生時根據(jù)憑證直接計 入分類運輸成本，等等。 第七章運輸成本的管理與核算 108 9“企業(yè)管理費”項目的核算； 企業(yè)管理費中的車隊管理費、車站管理費和公 司管理費日常都是按照單位別和費用項目，組織 會計核算以便與按單

48、位編制的預(yù)算相對照，月終 再按照管理費的總額進行分配?？?、貨車分別設(shè) 臵的隊、站，直接計入各自的運輸分類成本?？?、 貨車混合的隊、站以及公司管理費，則按照客、 貨車的營運車日比例分配。企業(yè)經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)隊 公司管理費還應(yīng)按照裝卸業(yè)務(wù)的直接費用和運輸 業(yè)務(wù)的車輛費用的比例，分別計算出裝卸業(yè)務(wù)和 運輸業(yè)務(wù)應(yīng)分配的管理費，然后對運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負 擔的管理費，再在客、貨車的運輸分類成本之間 進行分配。 第七章運輸成本的管理與核算 109 車隊的運輸成本核算 車隊是汽車運輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位。按照汽車運輸企 業(yè)的內(nèi)部管理體制，車隊沒有本身的固定資金和流動資金。 車隊使用的固定資產(chǎn)，由企業(yè)固定劃歸車隊使用，車隊

49、按 實物數(shù)量進行管理。車隊在生產(chǎn)過程中所需的各種燃料， 向公司設(shè)在車隊所在地的倉庫領(lǐng)用。車隊直接發(fā)生貨幣支 出，由公司撥款，按月向公司報銷。為了適應(yīng)車隊直接發(fā) 生貨幣支出的需要，各車隊在當?shù)劂y行均開立往來帳戶， 辦理公司撥款和直接發(fā)生的貨幣支出，并相應(yīng)地設(shè)臵會計 賬目，核算這一部分收支。由于車對在管理上有以上一些 特點，因此，車隊成本核算的范圍和方法，也與企業(yè)不完 全相同。 第七章運輸成本的管理與核算 110 一、車隊成本核算的范圍和成本計算對象 按照車隊的任務(wù)劃分，車隊成本核算的范圍主 要包括： 第一，車隊的成本項目。包括車隊直接發(fā)生的并 且是車隊能夠掌握的成本項目。一船有車輛費用 中的司助

50、工資和提取的職工福利基金、燃料、輪 胎、保修、大修，折舊、其他等八個項目，以及 企業(yè)管理費當中的車隊管理貧。第二，上述成本 項目所包括的費用內(nèi)容，在車隊僅計算計劃價格 成本，車隊不能負責(zé)的價格變動因素應(yīng)由企業(yè)計 算調(diào)整。如：領(lǐng)用燃料、材料、輪胎、配件等， 車隊都是按照企業(yè)規(guī)定的計劃價格計算，各種燃 材料的價格差異都由企業(yè)調(diào)整運輸成本。 第七章運輸成本的管理與核算 111 對由公司直屬保養(yǎng)場所進行約保養(yǎng)和修理以及其 他勞務(wù)作業(yè)，車隊按企業(yè)規(guī)定的內(nèi)部結(jié)算價格汁 算。企業(yè)對輔助生產(chǎn)部門的已完保您以及勞務(wù)作 業(yè)，因為已核實際成本分配轉(zhuǎn)入運輸成本因此實 際成本與按內(nèi)部結(jié)算價格計算的成本之間所發(fā)生 的差異

51、，已自動地調(diào)整了運輸成本。對輪胎翻新 費用，無論是采用攤提率攤提或宣接汁入運輸成 本，都是按照計劃單位費用計算，計劃翻新費用 與實際翻新費用的差異由企業(yè)調(diào)整運輸成本。 第七章運輸成本的管理與核算 112 對營運車輛大修理提存，車隊僅調(diào)整超低 里程定額，大修理費用的超支或節(jié)約由企 業(yè)調(diào)整運輸成本，等等。通過上述車隊核 算成本的成本項目及其內(nèi)容可以看出，車 隊核算的僅是運輸成本中的一部分，并不 是全部運輸成本。通常對車隊核算的上述 成本，稱為車隊運輸成本 第七章運輸成本的管理與核算 113 。另外，車隊成本計算對象，為了便于各 車隊之間對同類車型的成本水平進行比較， 還規(guī)定車隊應(yīng)按主要車型作為成本

52、計算對 象。車型較多的除主要車型以外，可合并 計算。車隊運輸成本不僅要求計算規(guī)定購 成本項目，同時要求計算各成本計算對象 的總成本和單位成本。 第七章運輸成本的管理與核算 114 車隊運輸成本雖然僅核算車隊能夠克接掌握的成 本項目，并剔除了應(yīng)由企業(yè)負責(zé)的價格因素。但 由于車隊要計算客、貨車運輸總成本和單位成本， 使車隊運輸成本當中仍然包括有車隊無法負責(zé)的 一些客觀因素。這些客觀因素主要是由于汽車穿 插企業(yè)在組織運輸生產(chǎn)過程中為了充分發(fā)揮車輛 運用效率，實行統(tǒng)一安排客運路線，統(tǒng)一安排貨 源，統(tǒng)一調(diào)度車輛；特別是貨車，由于大小噸位 車輛生產(chǎn)的比重變動車輛里程利用率、噸位利用 率、拖運率的變亂對噸公

53、里單位成本都有很大的 影響。 第七章運輸成本的管理與核算 115 而車輛的這些運用效率主要決定于企業(yè)的 營運調(diào)度部門。即或是車隊保證了車輛的 經(jīng)常完好保證按調(diào)度命令運行，有時也往 往發(fā)生由于某些效率下降而提高單位成本 的情況。發(fā)生上述情況時，應(yīng)該在成本分 折當中，計算出由于這些原因影響運輸成 本的程度，作為一個客觀因素，以便正確 考核車隊的實際經(jīng)濟效果。 第七章運輸成本的管理與核算 116 三、車隊輔助生產(chǎn)的成本核算 車隊輔助生產(chǎn)是指車隊單獨組織和管理的保修 車間。對輔助生產(chǎn)的全部生產(chǎn)費用，應(yīng)比照車隊 運輸成本的核算方法，編制“輔助生產(chǎn)車間生產(chǎn) 費用計算表”，匯集車間的全部生產(chǎn)費用。并應(yīng) 按照輔助生產(chǎn)的成本計算對象和計算方法，單獨 設(shè)臵成本單，另行計算各類保養(yǎng)和修理以及其他 勞務(wù)作業(yè)的成本。月終對已完保養(yǎng)和修理以及其 他勞務(wù)作業(yè)成本，編制“輔助生產(chǎn)成本分配表” 進行分配。具體方法可比照本章的輔助生產(chǎn)成本 核算辦理。 第七章運輸成本的管理與核算 117 第七章運輸成本的管理與核算 118 思考題 1運輸在物流管理中的作用是什么？ 2簡述運輸成本的概念。 3影響運輸成本的基本因素有哪些？ 4簡述降低運輸成本的方法及措施。 5運價的結(jié)構(gòu)是什么？