《混合動力汽車制動能量回收控制策略研究.pptx》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《混合動力汽車制動能量回收控制策略研究.pptx（15頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、導師：楊世春姓名：孫興光 學號：78132101 院系：交通科學與工程學院 * 課題背景及選題意義* 國內外研究現(xiàn)狀* 模型參數(shù)* 畢設的內容和目標* 電動汽車制動模式* 能量回收的要求* Advisor制動能量回收模型 課 題 背 景 世 界 上 第 一 輛 汽 車 誕 生 于 1886年 的 德 國 ，而 汽 車 工 業(yè) 發(fā) 展 的 100年 。 如 今 ， 全 世 界汽 車 保 有 量 達 到 10億 多 輛 。 汽 車 給 人 類帶 來 了 方 便 ， 卻 也 給 人 類 帶 來 了 很 大 的環(huán) 境 污 染 的 問 題 。 42 的 環(huán) 境 污 染 是 來源 于 燃 油 汽 車 的

2、排 放 ， 80 的 城 市 噪 聲是 由 交 通 工 具 產 生 的 。 使 開 發(fā) 低 排 放 、低 油 耗 的 新 型 汽 車 成 為 當 今 汽 車 工 業(yè) 界的 緊 迫 任 務 。 選題意義電動汽車（）的研究是在環(huán)境保護問題及能源問題日益受到關注的情況下興起的。雖然電池技術已經取得了很大進展，但由于受安全性、經濟性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此，如何提高能源效率的是研究EV的一個重要的課題。 國內外研究現(xiàn)狀* 美國Texas A&M大學的Ymain Gao等提出了三種分配控制策略，針對每種制動力分配策略，在典型城市行駛循環(huán)工況下對中度混合動力汽車進行了仿真分析。此后，結合AB

3、S系統(tǒng)又進一步提出了一種不同制動強度下的再生制動控制策略。* S.R.Cikanek和K.E.Bailey認為，電機制動力所占比例越大，越有利于提高整車的能量回收率* 產品方面，日本豐田的普銳斯prius，特色之處在于再生制動系統(tǒng)搭載電子伺服裝置。 模型參數(shù)* 純電動汽車，車重1.4噸* 前輪驅動* 電機與機械制動器并聯(lián)制動 畢設的內容和目標對能量回收的基本原理和電機制動能量回收過程進行研究。由理想制動力分配曲線擬合出多段定比例制動力分配組線，考慮到電機在回收制動能量時受多方面因素的影響，基于這些因素，對Advisor中自帶的混合動力汽車再生制動分配策略進行修改，提出一種新的制動力分配策略。

4、畢設的內容和目標需要考慮的內容：1.充電特性2.汽車動力學特性3.電池安全保證4.電機發(fā)電特性 目標：研制出一種有實際效用的制動能量回收系統(tǒng) 電動汽車制動模式1.急剎車2.中輕度剎車3.小強度剎車4.汽車長下坡時的剎車 制動能量回收的要求確保電池組在充電過程中的安全，防止過充驅動電機的發(fā)電工作特性和輸出能力滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習慣 方法參考matlab/advisor里面的模型，自行建立模型進行仿真。 Advisor內的制動能量回收模型當前車速前輪摩擦制動力系數(shù)k1前輪摩擦制動力前輪再生制動力系數(shù)k 2 1-k1-k2后輪摩擦制動力 總制動力 1. 計算中假設車輛可以滿足一定的

5、行駛要求，不利于對車輛的實際性能做出預測；2. 采用試驗數(shù)據(jù)表格法建模，難以考慮動力系統(tǒng)（特別是離合器和變速器）的動態(tài)特性Advisor內的制動能量回收模型 進度安排第1周第3周：* 找資料，在網(wǎng)上參考相關的題目，準備開題報告。* 翻譯一篇關于混合動力的中文文章* 練習運用matlab和advisor軟件。* 設計畢業(yè)設計研究內容和方案。* 進行開題報告答辯。 第4周第11周：* 聯(lián)系翻譯一至兩篇中文文章。* 在網(wǎng)上查資料關于論文的內容。* 按照內容進行畢業(yè)設計工作，測試混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配。第12周第15周：* 完成畢業(yè)設計內容。 * 寫畢業(yè)設計的論文。* 準備答辯。 請評委老師指正 謝謝!