城市軌道交通車站 車 站 布 置 出 入 口 及 通 道 設(shè)備用房 運(yùn)營(yíng)管理用房 輔助用房 車站用房 售檢票區(qū) 乘客集散區(qū) 其它公用設(shè)施 非付費(fèi)區(qū) 站臺(tái) 自動(dòng)扶梯及樓梯 其它乘客服務(wù)設(shè)施 付費(fèi)區(qū) 乘客使用空間 車 站 主 體 通 風(fēng) 道 及 風(fēng) 亭 地 下 其它附屬建筑 車 站 學(xué) 生 預(yù) 習(xí) 課 本 ， 完 成 學(xué) 習(xí) 單 一 車 站 的 類 型 車 站 布 置 的 原 則 車 站 組 成 及 車 站 布 置 形 （ 1） 車 站 是 客 流 的 節(jié) 點(diǎn) ， 車 站 是 乘 客 出 行 的 基 地 ， 旅客 上 下 車 以 及 相 關(guān) 的 作 業(yè) 都 是 在 車 站 進(jìn) 行 的 （ 旅 客 乘降 ） ， 軌 道 交 通 車 站 也 是 列 車 到 發(fā) 、 通 過(guò) 、 折 返 、 臨 時(shí)停 車 的 地 點(diǎn) （ 列 車 作 業(yè) ） 。（ 2） 車 站 是 軌 道 交 通 線 路 的 電 氣 設(shè) 備 、 信 號(hào) 設(shè) 備 、 控制 設(shè) 備 等 集 中 的 場(chǎng) 所 （ 設(shè) 備 安 裝 ） ， 也 是 運(yùn) 營(yíng) 、 管 理 人員 工 作 的 場(chǎng) 所 （ 工 作 場(chǎng) 所 ） 。 小型車站 一 、 城 市 軌 道 交 通 車 站 的 分 類1、 按 車 站 客 流 量 分 類 大 型 車 站 ： 高 峰 小 時(shí) 客 流 量 達(dá) 3萬(wàn) 人 次 以 上 。 中 等 車 站 ： 高 峰 小 時(shí) 客 流 量 在 2萬(wàn) 3萬(wàn) 人 次 。 小 型 車 站 ： 高 峰 小 時(shí) 客 流 量 在 2萬(wàn) 人 次 以 下 。 2、 按 車 站 的 運(yùn) 營(yíng) 性 質(zhì) 可 分 為 中 間 站 、 區(qū) 域 站 （ 折 返站 ） 、 換 乘 站 和 近 端 站 （ 既 是 終 點(diǎn) 站 也 是 起 點(diǎn) 站 )等 。中間站區(qū)域站換乘站近端站 3、 按 車 站 與 地 面 的 相 對(duì) 位 置 分 為 ： 地 下 車 站 、 地 面 車 站 和 高 架 車 站地面車站高架車站地下車站 地面車站 地下車站 高架車站 4、 城 市 軌 道 交 通 車 站 中 存 在 折 返 線 、 停 車 線 、 渡 線 、 聯(lián) 絡(luò) 線 等 輔 助 線 路 的車 站 稱 為 有 道 岔 車 站 ， 它 不 僅 要 完 成 正 常 的 行 車 組 織 工 作 ， 還 要 完 成 站 內(nèi)的 調(diào) 車 作 業(yè) ， 相 應(yīng) 的 無(wú) 道 岔 車 站 只 需 完 成 正 常 的 行 車 組 織 工 作 。 n 道 岔 是 使 機(jī) 車 車 輛 由 一 條 線 路 轉(zhuǎn) 往 另 一 條 線 路 的 連 接 設(shè) 備 ，通 常 設(shè) 置 于 車 站 上 ， 是 軌 道 運(yùn) 輸 的 一 個(gè) 重 要 組 成 部 分 ， 也 是軌 道 設(shè) 備 的 一 個(gè) 薄 弱 環(huán) 節(jié) 。n 道 岔 一 般 有 單 開 道 岔 （ 90%） 、 對(duì) 稱 道 岔 、 三 開 道 岔 和交 分 道 岔 四 種 。 5、 按 車 站 站 臺(tái) 形 式 分 為 島 式 車 站 、 側(cè) 式 車 站 、島 側(cè) 混 合 式 站 臺(tái) 。（ 1） 島 式 車 站 站 臺(tái) 位 于 上 、 下 行 線 路 之 間 ， 可 供 上 、 下 行線 路 同 時(shí) 使 用 的 車 站 成 為 島 式 站 臺(tái) 車 站 。 島 式 站 臺(tái) 適 用 于 規(guī)模 較 大 的 車 站 。（ 2） 側(cè) 式 站 臺(tái) 站 臺(tái) 位 于 線 路 兩 側(cè) ， 線 路 用 最 小 的 間 距 通 過(guò)兩 站 臺(tái) 之 間 的 車 站 稱 為 測(cè) 試 站 臺(tái) 車 站 。 側(cè) 式 站 臺(tái) 適 用 于 客 流量 較 小 的 車 站 或 高 架 車 站 。（ 3） 混 合 式 站 臺(tái) 島 、 側(cè) 混 合 式 站 臺(tái) 是 將 島 式 站 臺(tái) 及 側(cè) 式 站臺(tái) 同 設(shè) 在 一 個(gè) 車 站 內(nèi) ， 具 有 這 種 站 臺(tái) 形 式 的 車 站 稱 為 島 、 側(cè) 混 合 式 站 臺(tái) 車 站 （ 簡(jiǎn) 稱 島 、 側(cè) 混 合 式 車 站 ） 島 式 站 臺(tái) 側(cè) 式 站 臺(tái) 混 合 式 站 臺(tái) 島式站臺(tái) 島式車站 側(cè)式車站 側(cè)式站臺(tái)站臺(tái) 島 式 站 臺(tái) 有 什 么 優(yōu) 點(diǎn) ？1、 島 式 站 臺(tái) 面 積 可 充 分 利 用 ；島 式 站 臺(tái) 面 積 一 般 為 8-10m， 側(cè) 式 一 般 為 4-6m。2、 島 式 運(yùn) 營(yíng) 管 理 方 便 ；3、 可 通 過(guò) 樓 梯 或 自 動(dòng) 扶 梯 直 通 地 面 ， 乘 客 上 下 方 便 。4、 對(duì) 于 乘 錯(cuò) 方 向 的 乘 客 折 返 方 便 ；5、 若 車 站 為 拱 形 時(shí) ， 站 廳 的 最 高 部 分 正 好 在 站 臺(tái) 上 方 ， 故站 廳 在 建 筑 藝 術(shù) 處 理 上 較 好 。適 用 范 圍地 下 車 站 島 式 站 臺(tái) ； 地 面 或 高 架 車 站 側(cè) 式 站 臺(tái) 。 島 式 站 臺(tái) 側(cè) 式 站 臺(tái)站 臺(tái) 使 用 站 臺(tái) 面 積 利 用 率 高 ， 可 調(diào) 節(jié)客 流 ， 乘 客 有 乘 錯(cuò) 車 的 可 能 站 臺(tái) 面 積 利 用 率 低 ， 不 能 調(diào) 節(jié)客 流 ， 乘 客 不 易 乘 錯(cuò) 車站 廳 設(shè) 置 站 廳 與 站 臺(tái) 需 設(shè) 在 兩 個(gè) 不 同高 度 上 ， 站 廳 跨 過(guò) 線 路 軌 道 站 廳 與 站 臺(tái) 可 設(shè) 在 同 一 高 度 上 ，站 廳 可 不 跨 過(guò) 線 路 軌 道站 內(nèi) 管 理 管 理 集 中 ， 聯(lián) 系 方 便 站 廳 分 設(shè) 時(shí) ， 管 理 分 散 ， 聯(lián) 系不 方 便乘 客 中 途 折 返 乘 客 中 途 改 變 乘 車 方 向 比 較方 便 乘 客 中 途 改 變 乘 車 方 向 不 方 便 ，需 經(jīng) 過(guò) 天 橋 或 地 道改 擴(kuò) 建 難 易 性 改 建 擴(kuò) 建 時(shí) ， 延 長(zhǎng) 車 站 很 困難 ， 技 術(shù) 復(fù) 雜 改 建 擴(kuò) 建 時(shí) ， 延 長(zhǎng) 車 站 比 較 容易站 內(nèi) 空 間 站 廳 、 站 臺(tái) 空 間 寬 闊 完 整 站 廳 分 設(shè) 時(shí) ， 空 間 分 散 ， 不 及島 式 車 站 寬 闊 造 價(jià) 較 高 較 低 島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較 矩 形 斷 面 拱 形 斷 面 圓 形 斷 面 其 他 類 型 斷 面 巴 黎 市 政 府 站 矩 形 斷 面 北 京 地 鐵 車 站 矩 形 斷 面 巴 黎 大 學(xué) 站 拱 形 斷 面 北 京 地 鐵 天 安 門 西 站 廣 州 越 秀 公 園 站 馬 蹄 形 斷 面 上海磁懸浮龍陽(yáng)路站 大連快軌3號(hào)線后鹽站 二 、 車 站 的 布 置 原 則（ 1） 車 站 選 址 要 滿 足 城 市 規(guī) 劃 、 城 市 交 通 規(guī) 劃 及 軌 道 交 通 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 的 要 求 ， 并綜 合 考 慮 該 地 區(qū) 的 地 下 管 線 、 工 程 地 質(zhì) 、 水 文 地 質(zhì) 條 件 、 地 面 建 筑 物 的 拆 遷 及改 造 的 可 能 性 等 情 況 合 理 選 定 。（ 2） 車 站 總 體 設(shè) 計(jì) 要 注 意 與 周 圍 環(huán) 境 的 協(xié) 調(diào) ， 如 與 城 市 景 觀 、 地 面 建 筑 規(guī) 劃 相協(xié) 調(diào) 。（ 3） 車 站 的 規(guī) 模 及 布 局 設(shè) 計(jì) 要 滿 足 路 網(wǎng) 遠(yuǎn) 期 規(guī) 劃 的 要 求 。（ 4） 車 站 站 位 應(yīng) 盡 可 能 地 靠 近 人 口 密 集 區(qū) 和 商 業(yè) 區(qū) ， 最 大 限 度 地 方 便 乘 客 出 行 。（ 5） 車 站 的 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 盡 可 能 地 與 物 業(yè) 開 發(fā) 相 結(jié) 合 ， 使 土 地 的 使 用 達(dá) 到 最 經(jīng) 濟(jì) 。（ 6） 車 站 的 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 簡(jiǎn) 潔 明 快 大 方 、 易 于 識(shí) 別 ， 并 應(yīng) 體 現(xiàn) 現(xiàn) 代 交 通 建 筑 的 特 點(diǎn) ， 同 時(shí) 還 應(yīng) 與 周 圍 的 城 市 景 觀 相 協(xié) 調(diào) （ 7） 車 站 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 能 滿 足 設(shè) 計(jì) 遠(yuǎn) 期 客 流 集 散 量 和 運(yùn) 營(yíng) 管 理 的 需 要 ， 應(yīng) 具 有 良好 的 外 部 環(huán) 境 條 件 ， 最 大 限 度 的 吸 引 乘 客 。（ 8） 車 站 應(yīng) 在 滿 足 使 用 功 能 的 前 提 下 ， 盡 量 縮 小 建 筑 空 間 ， 使 其 規(guī) 模 、 投資 達(dá) 到 最 合 理 。（ 9） 車 站 公 共 區(qū) 應(yīng) 按 客 流 需 要 設(shè) 置 足 夠 寬 度 的 、 直 達(dá) 地 面 的 人 性 通 道 ， 出入 口 的 布 置 應(yīng) 積 極 配 合 城 市 道 路 、 周 圍 建 筑 、 公 交 的 規(guī) 劃 等 因 素 綜 合 考 慮 ，通 道 和 出 入 口 不 應(yīng) 有 影 響 乘 客 緊 急 疏 散 的 障 礙 物 。 車 站 設(shè) 計(jì) 要 盡 量 兼 顧 過(guò)街 人 性 通 道 的 要 求 。（ 10） 貫 徹 以 人 為 本 的 思 想 ， 車 站 需 解 決 好 通 風(fēng) 、 照 明 、 衛(wèi) 生 等 問(wèn) 題 ， 以為 乘 客 提 供 安 全 、 快 捷 和 舒 適 的 乘 降 環(huán) 境 。（ 11） 車 站 考 慮 防 災(zāi) 設(shè) 計(jì) ， 確 保 車 站 的 安 全 性 （ 12） 車 站 設(shè) 計(jì) 要 考 慮 其 經(jīng) 濟(jì) 性 。 車 站 的 主要 功 能 區(qū) 站 廳出 入 口站 臺(tái)車 站 控 制綜 合 設(shè) 備 用 房車 站 設(shè) 備 房 區(qū) 通 道出 入 口 車 站 主 體 車 站 主 體 車 站 出 入 口 通 道 風(fēng) 亭 風(fēng) 亭 冷 卻 塔 車 站 的 站 廳 車 站 的 站 廳 出 入 口 的 設(shè) 置 車 站 出 入 口 是 地 面 客 流 與 城 規(guī) 車 站 的 銜 接 ， 也 是 城 市 軌道 管 理 轄 區(qū) 的 分 界 點(diǎn) ， 應(yīng) 根 據(jù) 車 站 規(guī) 模 、 埋 深 、 車 站 平 面 布置 、 地 形 地 貌 、 城 市 規(guī) 劃 、 道 路 、 環(huán) 境 條 件 并 按 照 車 站 遠(yuǎn) 期預(yù) 測(cè) 高 峰 小 時(shí) 客 流 量 計(jì) 算 ， 綜 合 考 慮 確 定 。出 入 口 數(shù) 量 一 般 情 況 下 ， 淺 埋 地 下 車 站 出 入 口 數(shù) 量 不 宜 少 于 4個(gè) ；深 埋 地 下 車 站 出 入 口 的 數(shù) 量 不 應(yīng) 少 于 2個(gè) 。 對(duì) 于 客 流 量 較 少的 車 站 ， 若 是 淺 埋 的 ， 其 出 入 口 數(shù) 量 可 酌 情 減 少 ， 但 不 應(yīng) 少于 2個(gè) 。 對(duì) 于 地 下 淺 埋 車 站 分 期 修 建 出 入 口 的 ， 第 一 期 修 建的 出 入 口 數(shù) 量 不 應(yīng) 少 于 2個(gè) ， 每 端 的 出 入 口 不 宜 少 于 1個(gè) 。主 要 尺 寸 出 入 口 寬 度 按 車 站 遠(yuǎn) 期 預(yù) 測(cè) 超 高 峰 小 時(shí) 客 流 量 計(jì) 算 確定 。 根 據(jù) 出 入 口 位 置 、 主 客 流 方 向 以 及 可 能 產(chǎn) 生 的 突 發(fā) 性客 流 ， 應(yīng) 分 別 乘 以 1.1 1.25的 不 均 勻 系 數(shù) 。 車 站 出 入 口寬 度 的 總 和 ， 應(yīng) 大 于 該 站 遠(yuǎn) 期 預(yù) 測(cè) 超 高 峰 小 時(shí) 客 流 量 所 需 的 總 寬 度 。 出 入 口 的 最 小 寬 度 不 應(yīng) 小 于 2.5m。 兼 作 城 市 地下 人 行 過(guò) 街 道 的 車 站 出 入 口 ， 其 寬 度 應(yīng) 根 據(jù) 城 市 過(guò) 街 客 流量 加 寬 。 車 站 出 入 口 地 面 與 站 廳 地 面 高 差 較 大 時(shí) ， 宜 設(shè) 置自 動(dòng) 扶 梯 。 出 入 口 通 道 連 接 出 入 口 與 車 站 站 廳 之 間 的 通 行 道 路 稱 為 出 入 口 通 道 。通 道 主 要 由 樓 梯 、 電 梯 和 步 行 道 構(gòu) 成 。 樓 梯 ： 進(jìn) 站 客 流 與 出 站 客 流 混 用 ， 沒(méi) 有 嚴(yán) 格 劃 分 區(qū) 域 ， 這樣 客 流 較 大 時(shí) ， 容 易 形 成 進(jìn) 出 站 客 流 對(duì) 流 的 情 形 ， 對(duì) 客 流 組織 不 利 。 在 人 流 大 的 車 站 可 以 考 慮 在 樓 梯 中 間 設(shè) 置 欄 桿 ， 有效 的 將 進(jìn) 出 站 客 流 分 開 。 自 動(dòng) 扶 梯 ： 則 可 以 有 效 的 將 進(jìn) 出 站 客 流 分 開 ， 避 免 對(duì) 流 或者 擁 擠 。 通 道 設(shè) 計(jì) 注 意 事 項(xiàng) ： 科 學(xué) 設(shè) 計(jì) 坡 度 ， 當(dāng) 通 道 樓 梯 數(shù) 量 多 時(shí) ，在 不 同 段 設(shè) 置 緩 解 平 臺(tái) ， 同 時(shí) 盡 量 減 少 工 程 量 和 占 地 面 積 。 無(wú) 障 礙 通 道 設(shè) 計(jì) 車 站 位 于 道 路 地 面 以 下 ， 出 入 口 位 于 道 路 兩 側(cè) ， 殘 疾 人 乘 坐 的輪 椅 掛 在 樓 梯 旁 設(shè) 置 的 輪 椅 升 降 臺(tái) 下 到 站 廳 層 ， 在 經(jīng) 過(guò) 設(shè) 置 于 站 廳的 垂 直 升 降 機(jī) 下 達(dá) 到 站 臺(tái) ， 為 盲 人 設(shè) 置 盲 道 ， 從 電 梯 門 口 鋪 設(shè) 盲 道通 至 車 廂 門 口車 站 的 垂 直 升 降 機(jī) 可 以 直 接 到 達(dá) 地 面 。 乘 客 空 間 ： 乘 客 空 間 約 占 總 面 積 的 50%， 主 要 包 括 ： 站 廳 、 站 臺(tái) 、 出入 口 、 通 道 、 售 票 處 、 檢 票 口 、 問(wèn) 訊 、 公 用 電 話 、 小 賣 部 、 樓 梯 及 自動(dòng) 扶 梯 等 。運(yùn) 營(yíng) 管 理 用 房 ： 保 證 車 站 正 常 運(yùn) 營(yíng) 和 營(yíng) 業(yè) 秩 序 的 辦 公 用 房 。 主 要 包 括 ：站 長(zhǎng) 室 、 行 車 值 班 室 、 業(yè) 務(wù) 室 、 廣 播 室 、 會(huì) 議 室 、 公 安 保 衛(wèi) 、 清 掃 員室 等 。技 術(shù) 設(shè) 備 用 房 ： 保 證 列 車 正 常 運(yùn) 行 、 車 站 內(nèi) 具 有 良 好 環(huán) 境 條 件 及 在事 故 災(zāi) 害 情 況 下 能 及 時(shí) 排 除 災(zāi) 情 不 可 缺 少 的 設(shè) 備 用 房 ， 主 要 包 括 ：環(huán) 控 室 、 變 電 所 、 綜 合 控 制 室 、 防 災(zāi) 中 心 、 通 信 機(jī) 械 室 、 信 號(hào) 機(jī) 械室 、 自 動(dòng) 售 檢 室 、 泵 房 、 冷 凍 站 、 機(jī) 房 、 配 電 等 設(shè) 備 的 用 房 和 值 班室 。輔 助 用 房 ： 保 證 車 站 內(nèi) 部 工 作 人 員 正 常 工 作 生 活 所 設(shè) 置 的 用 房 。 直接 供 站 內(nèi) 工 作 人 員 使 用 的 ， 主 要 包 括 ： 廁 所 、 更 衣 室 、 休 息 室 、 茶水 間 、 盥 洗 間 、 儲(chǔ) 藏 室 等 。 (1)車 站 平 面 布 局 布 置 站 廳 層 布 置 站 臺(tái) 層 布 置 車 站 出 入 口 布 置 站廳層布局 站 廳 層 是 為 乘 客 提 供 售 檢 票 服 務(wù) 和 車 站 工 作 人 員 、 各 系 統(tǒng) 設(shè) 備 集 中設(shè) 置 的 場(chǎng) 所 ， 可 分 為 公 共 區(qū) 和 車 站 用 房 區(qū) 。 公 共 區(qū) ： 公 共 區(qū) 是 乘 客 集 散 的 區(qū) 域 ， 可 以 劃 分 為 付 費(fèi) 區(qū) 和 非 付 費(fèi) 區(qū) 。進(jìn) 站 乘 客 在 非 付 費(fèi) 區(qū) 完 成 購(gòu) 票 后 通 過(guò) 檢 票 設(shè) 備 進(jìn) 入 付 費(fèi) 區(qū) ， 到 站 臺(tái) 乘 車 ；出 站 乘 客 通 過(guò) 檢 票 設(shè) 備 后 ， 進(jìn) 入 到 非 付 費(fèi) 區(qū) 出 站 。 自 動(dòng) 售 檢 票 系 統(tǒng) 設(shè) 備 主 要 設(shè) 置 在 站 廳 層 ， 按 乘 客 流 向 合 理 布 置 ， 向乘 客 提 供 購(gòu) 票 ， 檢 票 服 務(wù) 。 主 要 有 自 動(dòng) 售 票 機(jī) 、 自 動(dòng) 充 值 機(jī) 、 驗(yàn) 鈔 機(jī) 、進(jìn) 出 站 閘 機(jī) 等 ， 一 般 情 況 下 ， 在 自 動(dòng) 售 票 機(jī) 的 旁 邊 配 備 找 零 的 機(jī) 器 。 進(jìn)站乘客流線1) 通過(guò)站廳直接上車的乘客流線。2) 進(jìn)入車站購(gòu)票上車的乘客流線。 售 票 室 的 設(shè) 置 ： 進(jìn) 站 流 線 的 前 端 ； 盡 可 能 布 置 在 流 線 一 側(cè) ， 不 宜 太 分 散 。 除 了 必 要 的 售 檢 票 系 統(tǒng) 設(shè) 備 外 ， 還 可 以 根 據(jù) 站 廳 面 積 的 大 小 設(shè) 置 些 商 鋪 、 自 助 銀 行 ， 公 共 洗 手 間 ， 自 動(dòng) 售 貨 機(jī) 等 便 民 設(shè) 備 。 售票室（自動(dòng)售票機(jī)）的設(shè)置 站廳層布局用 房 包 括 ： 管 理 用 房 和 設(shè) 備 用 房 ， 設(shè) 備 用 房 一 般 分 設(shè) 在 車 站 的 兩 端 ， 并 呈現(xiàn) 一 端 大 ， 一 端 小 ， 中 間 為 站 廳 公 共 區(qū) ， 用 于 客 流 均 勻 通 向 站 臺(tái) (或 出 站 )。管 理 用 房 ： 站 控 室 及 站 長(zhǎng) 室 。 站 控 室 一 般 設(shè) 在 站 廳 公 共 區(qū) 的 盡 端 、 中 部 ，且 高 出 站 廳 公 共 區(qū) 600mm， 視 野 開 闊 ， 能 觀 察 站 廳 中 運(yùn) 行 管 理 情 況 。 站 長(zhǎng) 室緊 連 站 控 室 ， 用 于 快 速 應(yīng) 變 情 況 。設(shè) 備 用 房 ： 占 面 積 最 大 的 是 環(huán) 控 機(jī) 房 ， 其 中 包 括 冷 凍 機(jī) 房 、 通 風(fēng) 機(jī) 房 及 環(huán)控 電 控 室 。環(huán) 控 系 統(tǒng) 組 成 ： 1、 車 站 公 共 區(qū) 域 的 環(huán) 控 系 統(tǒng) ， 主 要 是 站 廳 、 站 臺(tái) 的 制 冷 送 風(fēng) (包 括 新 風(fēng) )回 風(fēng) 系 統(tǒng) ； 2、 車 站 的 排 風(fēng) (排 煙 )系 統(tǒng) ； 3、 站 臺(tái) 層 列 車及 車 道 產(chǎn) 生 的 熱 量 和 廢 氣 的 排 熱 、 排 煙 系 統(tǒng) ； 4、 區(qū) 間 隧 道 發(fā) 生 災(zāi) 變 時(shí) 的排 煙 系 統(tǒng) ； 5、 各 管 理 用 房 的 小 環(huán) 控 系 統(tǒng) 。 車 站 一 端常 用 于 終 點(diǎn) 站 ， 且 車 站 一 端 靠 近 城 市 主要 道 路 的 地 面 車 站 。 車 站 兩 側(cè)常 用 于 側(cè) 式 車 站 ， 客 流 量 不 大 多 采 用 。車 站 兩 端 的 上 層 或 下 層 常 用 于 地 下 島 式 車 站 及 側(cè) 式 車 站 站 臺(tái)的 上 層 ， 高 架 車 站 站 臺(tái) 的 下 層 ， 客 流量 較 大 多 采 用 。 車 站 上 層常 用 于 地 下 島 式 車 站 及 側(cè) 式 車 站 ， 客 流量 很 大 的 車 站 。 站廳層的位置 站臺(tái)層布局 站 臺(tái) 是 供 乘 客 上 、 下 車 及 候 車 的 場(chǎng) 所 。 根 據(jù) 站 臺(tái) 與 軌 道 線 路 之 間 的 關(guān) 系 ， 站臺(tái) 可 以 分 為 ： 島 式 站 臺(tái) 、 側(cè) 式 站 臺(tái) 和 混 合 式 站 臺(tái) 。 站 臺(tái) 設(shè) 備 設(shè) 施 可 分 為 公 共 區(qū) 和 設(shè) 備 區(qū) ， 一 般 兩 端 為 設(shè) 備 區(qū) ， 中 間 為 公 共 區(qū) 。 公 共 區(qū) 是 供 乘 客 上 下 車 和 候 車 之 用 ， 主 要 有 站 臺(tái) 監(jiān) 控 廳 、 乘 客 座 椅 ， 公 用電 話 ， 緊 急 停 車 按 鈕 等 設(shè) 備 設(shè) 施 。 站 臺(tái) 還 設(shè) 有 立 柱 、 屏 蔽 門 和 安 全 護(hù) 欄 按 照 車 站 的 使用 功 能 站 廳設(shè) 備 區(qū) ： 設(shè) 置 在 站 廳 和 站 臺(tái) 的 兩 端非 付 費(fèi) 區(qū) ： 售 票 、 咨 詢 、 商 業(yè) 等付 費(fèi) 區(qū) ： 站 廳 通 過(guò) 閘 機(jī) 進(jìn) 入 后 的 區(qū) 域站 臺(tái)車 站 的 組 成 出 入 口設(shè) 備 區(qū) 非 付 費(fèi) 區(qū) 付 費(fèi) 區(qū) 左 線站 臺(tái)右 線 車 站 站 臺(tái) 層 平 面 圖 1 車站的概念？2 車站按與地面的關(guān)系分類？3按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為哪些車站？4按車站的站臺(tái)形式可分為哪些車站？5深圳地鐵四號(hào)線一共有哪些車站？列表分別說(shuō)明（按以上三種分類方法）各是什么站？（自己查資料，兩周后交）6 按車站的使用功能車站有哪幾部分組成？7 按車站建筑的空間位置車站有哪幾部分組成？ 五 、 城 市 軌 道 交 通 車 站 設(shè) 備 的 配 置 原 則設(shè) 備特 點(diǎn)投 資 巨大 技 術(shù) 先進(jìn)系 統(tǒng) 復(fù) 雜國(guó) 產(chǎn) 化要 求 高缺 乏 統(tǒng)一 標(biāo) 準(zhǔn)設(shè) 備 與運(yùn) 營(yíng) 關(guān)系 密 切 實(shí) 用 性 原 則經(jīng) 濟(jì) 性 原 則技 術(shù) 先 進(jìn) 性 原 則功 能 匹 配 原 則安 全 性 原 則配 置 原 則 思 考 ： 城 市 軌 道 交 通 車 站 的 機(jī) 電 設(shè) 備 有 哪 些 ？ 1、 電 梯 /電 扶 梯 系 統(tǒng) 2、 屏 蔽 門 系 統(tǒng) 3、 乘 客 信 息 系 統(tǒng) 4、 消 防 系 統(tǒng) （ 火 災(zāi) 自 動(dòng) 報(bào) 警 系 統(tǒng) 、 氣 體 滅 火 系 統(tǒng) 、 噴 淋 系 統(tǒng) 以 及消 防 聯(lián) 動(dòng) 設(shè) 備 ） 5、 環(huán) 境 與 設(shè) 備 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 6、 防 災(zāi) 報(bào) 警 系 統(tǒng) （ Fare Alarm System） 7、 照 明 與 低 壓 配 電 系 統(tǒng) 8、 1、 樓 梯 及 電 扶 梯 ： 出 入 口 至 站 廳 、 站 廳 至 站 臺(tái) 需 要 設(shè) 置 樓 梯 或 電 梯（ 1） 樓 梯 （ 2） 電 扶 梯 垂 直 電 梯 樓 梯 升 降 機(jī) 自 動(dòng) 扶 梯 2、 自 動(dòng) 售 檢 票 系 統(tǒng) 終 端 設(shè) 備（ 1） 售 票 系 統(tǒng) 設(shè) 備 （ 2） 檢 票 系 統(tǒng) 設(shè) 備 ： 進(jìn) 站 檢 票 機(jī) 、 出 站 檢 票 機(jī) 、 雙 向 檢 票 機(jī) 3、 屏 蔽 門 屏 蔽 門 是 安 裝 于 站 臺(tái) 上 ， 用 以 將 站 臺(tái) 區(qū) 域 與 軌 道 區(qū) 域 隔 離 開 來(lái) 的 一 系 列 門 組成 的 屏 障 。 屏 蔽 門 分 為 ： 全 高 封 閉 式 屏 蔽 門 、 半 高 敞 開 式 安 全 門 屏 蔽 門 門 體 由 滑 動(dòng) 門 、 端 門 、 應(yīng) 急 門 、 固 定 們 四 大 門 體 組 成端門滑動(dòng)門固定門 4、 導(dǎo) 向 標(biāo) 識(shí) 系 統(tǒng)導(dǎo) 向 標(biāo) 識(shí) 系 統(tǒng) 按 照 其 功 能 可 以 劃 分 為 導(dǎo) 向 標(biāo) 識(shí) 、 警 告 標(biāo) 識(shí) 、 服 務(wù) 標(biāo) 識(shí)三 大 類 。 導(dǎo) 向 標(biāo) 識(shí) 包 括 地 鐵 系 統(tǒng) 線 路 圖 、 車 站 立 體 圖 、 早 晚 開 行 時(shí) 刻 表 、 車 站 周 邊 公 共 服 務(wù)設(shè) 施 等 標(biāo) 識(shí) 為 旅 客 提 供 乘 車 須 知 、 服 務(wù) 時(shí) 間 、 列 車 到 發(fā) 時(shí) 間 、 列 車 時(shí) 刻 表 、 管 理 者 公 告 、政 府 公 告 、 出 行 參 考 、 股 票 信 息 、 媒 體 新 聞 、 賽 事 直 播 、 廣 告 燈 實(shí) 時(shí) 動(dòng) 態(tài) 多 媒體 信 息 。 消 防 系 統(tǒng) 包 括 火 災(zāi) 自 動(dòng) 報(bào) 警 系 統(tǒng) 、 氣 體 滅 火 系 統(tǒng) 、 噴 淋 系 統(tǒng) 以 及 消 防 聯(lián) 動(dòng) 設(shè) 備 。消 防 系 統(tǒng)環(huán) 境 與 設(shè) 備 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 是 對(duì) 地 鐵 建 筑 物 內(nèi) 的 環(huán) 境 與 空 氣 調(diào) 節(jié) 、 通 風(fēng) 、 給 排 水 、 照 明 、 乘 客 導(dǎo) 向 、自 動(dòng) 扶 梯 及 電 梯 、 屏 蔽 門 、 防 淹 門 燈 建 筑 設(shè) 備 和 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 集 中 監(jiān) 視 、 控 制和 管 理 的 系 統(tǒng) 。照 明 系 統(tǒng) 在 城 市 軌 道 交 通 車 站 中 ， 分 工 作 場(chǎng) 合 分 別 設(shè) 置 正 常 照 明 、 應(yīng) 急 照 明 、值 班 照 明 以 及 過(guò) 渡 照 明 。 照 明 系 統(tǒng) 消 防 系 統(tǒng) 課 外 閱 讀 ： 我 們 周 圍 的 軌 道 交 通 1、 不 同 的 城 市 軌 道 車 站 站 廳 層 的 設(shè) 計(jì) 各 不 相 同 ， 根 據(jù) 站廳 在 軌 道 車 站 內(nèi) 的 位 置 不 同 ， 站 廳 的 布 置 形 式 主 要 有 哪幾 種 ？（ 1） 站 廳 位 于 車 站 一 端 。 常 用 于 終 點(diǎn) 站 ， 且 車 站 一 端 靠 近 城 市 主要 道 路 的 地 面 車 站 ；（ 2） 站 廳 位 于 車 站 兩 側(cè) 。 常 用 于 側(cè) 式 車 站 ， 一 般 用 于 客 流 量 不 大的 車 站 ； （ 3） 站 廳 位 于 車 站 兩 端 的 上 層 或 下 層 。 常 用 于 地 下 島 式 車 站 及 側(cè)式 車 站 站 臺(tái) 的 上 層 或 高 架 車 站 站 臺(tái) 的 下 層 ， 客 流 量 較 大 的 車 站 多 采用 這 種 布 置 方 式 ；（ 4） 站 廳 位 于 車 站 上 層 。 常 用 于 地 下 島 式 車 站 和 側(cè) 式 車 站 ， 客 流量 較 大 。 2、 城 市 軌 道 交 通 車 站 中 檢 票 系 統(tǒng) 設(shè) 備 布 置 應(yīng) 遵 循 怎 樣的 基 本 原 則 ？3、 請(qǐng) 簡(jiǎn) 述 站 臺(tái) 屏 蔽 門 主 要 有 哪 幾 部 分 組 成 。4、 按 照 車 站 與 地 面 的 相 對(duì) 位 置 分 類 ， 可 以 把 城 市 軌 道交 通 車 站 劃 分 為 哪 幾 類 ？ 各 有 什 么 特 點(diǎn) ？5、 按 照 車 站 線 路 運(yùn) 營(yíng) 性 質(zhì) ， 城 市 軌 道 車 站 可 以 分 為 哪幾 類 ？ 請(qǐng) 簡(jiǎn) 述 其 特 點(diǎn) ？ 1 城 市 軌 道 交 通 車 站 按 站 臺(tái) 型 式 分 為 _、 _和 _。2、 世 界 上 擁 有 地 鐵 運(yùn) 營(yíng) 里 程 最 長(zhǎng) 的 城 市 是 _。3、 車 站 的 設(shè) 備 用 房 主 要 包 括 ： 風(fēng) 機(jī) 空 調(diào) 房 、 、 低 壓 配 電 室 、 、 和 消 防 氣 瓶 間 等 。4.城 市 軌 道 交 通 車 站 電 扶 梯 系 統(tǒng) 包 括 ： 、 以 及 。5.城 市 軌 道 交 通 車 站 導(dǎo) 向 標(biāo) 識(shí) 系 統(tǒng) 按 照 其 功 能 可 以 劃 分 為 、 以 及 。