汽 車 防 滑 安 全 系 統(tǒng) 一 ： ABS防 抱 死 剎 車 系 統(tǒng) 二 ： 電 子 制 動 力 分 配 系 統(tǒng) （ EBD/CBC) 三 ： 車 身 電 子 穩(wěn) 定 系 統(tǒng)（ ESP/DSC/VDC/VSA) 一 ABS汽 車 防 抱 死 制 動 系 統(tǒng) 為 了 防 止 制 動 時 車 輪 被 抱 死 進 行 純 粹 的 滑 移提 高 制 動 時 的 轉(zhuǎn) 向 操 作 能 力 和 方 向 穩(wěn) 定 性 ，縮 短 制 動 距 離 ， 這 種 汽 車 防 滑 控 制 系 統(tǒng) 稱 為ABS(Anti-locked Braking System)防 抱 死制 動 系 統(tǒng) ， 其 基 本 原 理 就 是 在 緊 急 剎 車 時 ， 防 抱 死 系 統(tǒng) 會 在 一 秒 鐘 內(nèi) 進 行 數(shù) 百 次 的 點 剎 ，不 停 的 剎 車 然 后 又 松 開 ， 從 而 防 止 車 輪 抱 死 。 ABS防 抱 死 系 統(tǒng) 的 作 用u 汽 車 剎 車 時 如 果 前 輪 抱 死 ， 失 去 轉(zhuǎn) 向 能 力 如 果 后 輪 抱 死 ， 側(cè) 滑 甚 至 掉 頭u有 ABS的 話 ， 你 重 踩 剎 車 的 時 候 ， ABS會 自 動 介入 工 作 ， 使 車 輪 不 會 被 完 全 抱 死 ， 這 時 候 你 打 方向 盤 避 開 危 險 物 的 話 ， 是 絕 對 沒 問 題 的 ， 因 為 車輪 自 始 至 終 沒 有 抱 死 ！u沒 有 ABS的 話 ， 你 重 踩 剎 車 以 后 ， 剎 車 卡 鉗 會 把剎 車 盤 抱 死 住 ， 那 車 輪 只 能 向 前 拖 黑 線 的 滑 行 。 這 時 候 無 論 你 怎 么 打 方 向 ， 因 為 車 輪 是 滑 動 摩 擦而 不 是 滾 動 摩 擦 ， 車 子 都 只 能 向 前 沖 ， 不 能 拐 彎 ，你 就 躲 不 開 前 面 的 東 西 一 定 會 撞 上 去 了 。 制 動無 ABS有 ABS 行 駛 方 向障 礙 物 制 動 防 抱 死 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 點 1.改 善 了 汽 車 制 動 時 的 方 向 穩(wěn) 定 性 2.縮 短 了 制 動 距 離 3.增 加 了 汽 車 制 動 時 的 轉(zhuǎn) 向 操 縱 能 力 4.減 少 了 輪 胎 磨 損 制 動 防 抱 死 系 統(tǒng) 的 工 作 范 圍 防 抱 死 只 在 汽 車 速 度 超 過 一 定 值 才 進 行 壓 力 調(diào) 節(jié) ， 當(dāng)車 速 低 于 一 定 值 ， 防 抱 死 制 動 系 統(tǒng) 自 動 終 止 制 動 壓 力調(diào) 節(jié) 只 有 當(dāng) 在 制 動 過 程 中 有 車 輪 趨 于 抱 死 ， 防 抱 死 制 動 系統(tǒng) 才 會 趨 于 抱 死 的 車 輪 進 行 壓 力 調(diào) 節(jié) ， 防 止 該 車 輪 抱死 拖 滑 防 抱 死 制 動 系 統(tǒng) 具 有 自 診 功 能 ， 能 過 對 系 統(tǒng) 的 工 作 情況 進 行 檢 測 ， 一 旦 發(fā) 現(xiàn) 影 響 系 統(tǒng) 正 常 工 作 的 故 障 ， 關(guān)閉 防 抱 死 制 動 系 統(tǒng) ， 并 點 亮 防 抱 死 制 動 報 警 燈 ， 給 駕駛 員 報 警 信 號 ， 常 規(guī) 制 動 不 受 影 響 制 動 防 抱 死 系 統(tǒng) 主 要 零 部 件 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理 1 輪 速 傳 感 器磁 電 感 應(yīng) 式 輪 速 傳 感 器 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 成 本 低 ， 但 輸 出 信 號 的 幅 值 隨轉(zhuǎn) 速 的 變 化 而 變 化 ， 在 規(guī) 定 的 轉(zhuǎn) 速 變 化 范 圍 內(nèi) ， 其 輸 出 信 號 的 幅 值 一 般 在 1 15V范 圍 內(nèi) 。 2 電 子 控 制 單 元 3 電 磁 閥 電 磁 閥 的 作 用 是 控 制 油 路 。 ABS上 使 用 的 電磁 閥 有 二 位 二 通 電 磁 閥 、 三 位 三 通 電 磁 閥 和 四 位四 通 電 磁 閥 等 二 電 控 制 動 力 分 配 系 統(tǒng) （ EBD） 電 控 制 動 力 分 配 系 統(tǒng) ” EBD（ Electronic Brake-force Distribution） 就 應(yīng) 運 而 生 。 它 能 在 制 動 的 全 過 程 中 ，根 據(jù) 四 個 車 輪 的 附 著 情 況 ， 用 高 速 計 算 機 處 理 車 輪 的 感 應(yīng)信 號 ， 瞬 間 計 算 出 不 同 的 滑 移 率 和 摩 擦 力 數(shù) 值 ， 在 運 動 中不 斷 的 高 速 調(diào) 節(jié) 制 動 壓 力 ， 以 獲 得 最 佳 的 制 動 效 果 ， 提 高了 制 動 的 平 穩(wěn) 性 和 安 全 性 。 三 車 身 電 子 穩(wěn) 定 系 統(tǒng) （ ESP） ESP (Electronic Stability Program)系 統(tǒng)實 際 是 一 種 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) ， 與 其 他 牽 引力 控 制 系 統(tǒng) 比 較 ， ESP不 但 控 制 驅(qū) 動 輪 ，而 且 可 控 制 從 動 輪 。 如 后 輪 驅(qū) 動 汽 車 常 出現(xiàn) 的 轉(zhuǎn) 向 過 多 情 況 ， 此 時 后 輪 失 控 而 甩 尾 ，ESP便 會 剎 慢 外 側(cè) 的 前 輪 來 穩(wěn) 定 車 子 ； 在轉(zhuǎn) 向 過 少 時 ， 為 了 校 正 循 跡 方 向 ， ESP則會 剎 慢 內(nèi) 后 輪 ， 從 而 校 正 行 駛 方 向 。 其 主 要 作 用 如 下 ： 適 時 監(jiān) 控 功 能 監(jiān) 控 駕 駛 員 的 操 控 動 作 、 路 面 反 應(yīng) 、 汽車 運 動 狀 態(tài) 、 制 動 狀 態(tài) 等 。 主 動 干 預(yù) 功 能 主 動 調(diào) 控 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 矩 、 車 輪 驅(qū) 動 力 、 制 動力 ， 抑 制 汽 車 的 前 輪 或 后 輪 側(cè) 滑 ， 抑 制 汽 車 轉(zhuǎn) 向 不 足 或轉(zhuǎn) 向 過 度 。 事 先 提 醒 功 能 當(dāng) 駕 駛 員 操 控 不 當(dāng) 或 路 面 異 常 時 ， 汽 車 出現(xiàn) 失 控 現(xiàn) 象 ， ESP系 統(tǒng) 警 告 燈 點 亮 和 蜂 鳴 器 鳴 叫 提 醒 。 11.5.1電 控 汽 車 穩(wěn) 定 行 駛 系 統(tǒng) （ ESP） 電 控 元 件 的 組 成 11.5.2電 控 汽 車 穩(wěn) 定 行 駛 系 統(tǒng) （ ESP） 的 工 作 原 理 抑 制 后 輪 和 前 輪 側(cè) 滑 抑 制 轉(zhuǎn) 向 不 足 和 轉(zhuǎn) 向 過 度