汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.1.1汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 的 功 能1. 制 冷 系 統(tǒng) ： 對(duì) 車 內(nèi) 空 氣 或 由 外 部 進(jìn) 入 車 內(nèi) 的 新 鮮 空 氣 進(jìn) 行 冷 卻 或 除 濕 ，使 車 內(nèi) 空 氣 變 得 涼 爽 舒 適 。2. 暖 風(fēng) 裝 置 ： 主 要 用 于 取 暖 ， 對(duì) 車 內(nèi) 空 氣 或 由 外 部 進(jìn) 入 車 內(nèi) 的 新 鮮 空 氣進(jìn) 行 加 熱 ， 達(dá) 到 取 暖 、 除 濕 的 目 的 。3. 通 風(fēng) 裝 置 ： 將 外 部 新 鮮 空 氣 吸 進(jìn) 車 內(nèi) ， 起 通 風(fēng) 和 換 氣 作 用 。 同 時(shí) ， 通風(fēng) 對(duì) 防 止 風(fēng) 窗 玻 璃 起 霧 也 起 著 良 好 作 用 。4. 空 氣 凈 化 裝 置 ： 除 去 車 內(nèi) 空 氣 中 的 塵 埃 、 臭 味 、 煙 氣 及 有 毒 氣 體 ， 使車 內(nèi) 空 氣 變 得5. 清 潔 。6. 控 制 系 統(tǒng) :控 制 空 調(diào) 系 統(tǒng) 的 工 作 。9.1 概 述 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.1.2 汽 車 空 調(diào) 的 特 點(diǎn) 抗 沖 擊 能 力 強(qiáng) 動(dòng) 力 源 多 樣 電 力 控 制 源 多 樣 制 冷 效 果 強(qiáng) 控 制 方 式 不 一 樣 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 、 質(zhì) 量 小 車 內(nèi) 風(fēng) 量 分 配 不 均 勻9.1 概 述 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.1.3 制 冷 劑 和 冷 凍 油1、 制 冷 劑（ ） 對(duì) 制 冷 劑 的 要 求 在 適 當(dāng) 蒸 發(fā) 溫 度 時(shí) ， 蒸 發(fā) 壓 力 不 低 于 大 氣 ； 在 適 當(dāng) 冷 凝 壓 力 時(shí) ， 溫 度 不 能 過(guò) 高 ； 無(wú) 色 、 無(wú) 味 、 無(wú) 毒 、 無(wú) 刺 激 性 ， 對(duì) 人 體 健 康 無(wú) 損 害 ； 不 易 燃 燒 ， 不 易 爆 炸 ； 無(wú) 腐 蝕 性 ； 價(jià) 格 合 理 ， 容 易 得 ； 性 能 系 數(shù) 較 高 ； 與 冷 凍 油 接 觸 時(shí) ， 化 學(xué) 、 物 理 安 定 性 良 好 ； 有 較 低 的 凝 固 點(diǎn) ， 能 在 低 溫 下 工 作 ； 泄 漏 時(shí) 容 易 偵 測(cè) 。9.1 概 述 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.1.3 制 冷 劑 和 冷 凍 油1、 制 冷 劑（ ） 制 冷 劑 (已 不 用 )制 冷 劑 R12 學(xué) 名 二 氯 二 氟 甲 烷 ， 分 子 式 CF2Cl2 ， 分 子 量 120.92 。R12 在 常 溫 ,常 壓 下 為 無(wú) 色 無(wú) 味 氣 體 ， 相 對(duì) 密 度 約 為 空 氣 的 4.18 倍 。在 正 常 大 氣 壓 下 ， 其 蒸 發(fā) 溫 度 為 29.8 ， 凝 固 溫 度 為 158 。（ ） R134a制 冷 劑R134a制 冷 劑 的 分 子 式 為 CH2FCF3， 是 鹵 代 烴 類 制 冷 劑 中 的 一 種 。R134a對(duì) 環(huán) 境 無(wú) 害 ， 即 對(duì) 大 氣 臭 氧 層 無(wú) 破 壞 作 用 ， 不 產(chǎn) 生 附 加 的 溫 室效 應(yīng) 。 9.1 概 述 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.1.3 制 冷 劑 和 冷 凍 油1、 制 冷 劑（ ） 使 用 制 冷 劑 的 注 意 事 項(xiàng) 裝 制 冷 劑 的 鋼 瓶 要 儲(chǔ) 存 在 陰 涼 、 干 燥 通 風(fēng) 的 地 方 ， 運(yùn) 輸 過(guò) 程 中 要 嚴(yán) 防 震動(dòng) 和 撞 擊 ； 在 充 灌 制 冷 劑 時(shí) ， 對(duì) 裝 制 冷 劑 的 容 器 加 熱 ， 應(yīng) 在 40 以 下 的 溫 水 中 進(jìn) 行 ，而 不 可 將 其 直 接 放 在 火 上 烘 烤 。 否 則 ， 會(huì) 引 起 內(nèi) 貯 的 制 冷 劑 壓 力 增 大 ， 導(dǎo)致 容 器 發(fā) 生 爆 炸 ； 制 冷 劑 在 大 氣 環(huán) 境 下 會(huì) 急 劇 蒸 發(fā) ， 當(dāng) 其 液 體 落 到 皮 膚 上 時(shí) ， 會(huì) 從 皮 膚 上大 量 吸 熱 而 汽 化 ， 造 成 局 部 凍 傷 ， 所 以 要 避 免 接 觸 皮 膚 ； 要 避 開(kāi) 明 火 ： 制 冷 劑 不 會(huì) 燃 燒 和 爆 炸 ， 但 與 明 火 接 觸 時(shí) ， 會(huì) 分 解 出 對(duì) 人體 有 害 的 氣 體 (光 氣 )； 在 檢 查 和 添 加 制 冷 劑 時(shí) ， 或 打 開(kāi) 制 冷 系 統(tǒng) 管 路 時(shí) ， 要 在 通 風(fēng) 良 好 的 地 方進(jìn) 行 操 作 。 否 則 當(dāng) 制 冷 劑 排 到 大 氣 中 含 量 超 過(guò) 一 定 量 時(shí) ， 會(huì) 使 大 氣 中 的 氧氣 濃 度 下 降 ， 而 使 人 窒 息 。9.1 概 述 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.1.3 制 冷 劑 和 冷 凍 油 （ 制 冷 系 統(tǒng) 潤(rùn) 滑 ）2、 冷 凍 油（ 1） 對(duì) 冷 凍 機(jī) 油 性 能 的 要 求 要 有 適 當(dāng) 的 粘 度 ， 受 溫 度 的 影 響 要 小 ， 而 且 這 種 粘 度 形 成 的 油 膜 強(qiáng) 度要 高 ， 能 承 受 較 大 的 軸 向 負(fù) 荷 ， 在 不 同 溫 度 下 具 有 良 好 的 潤(rùn) 滑 性 能 ； 要 有 良 好 的 低 溫 流 動(dòng) 性 和 互 溶 性 ， 在 制 冷 系 統(tǒng) 中 ， 潤(rùn) 滑 油 隨 制 冷 劑 一起 在 系 統(tǒng) 中 流 動(dòng) ， 在 任 何 溫 度 下 都 不 能 沉 積 ， 而 且 互 溶 ， 避 免 通 過(guò) 節(jié) 流孔 管 時(shí) 造 成 濺 爆 產(chǎn) 生 燥 聲 ； 化 學(xué) 性 質(zhì) 要 穩(wěn) 定 ， 與 制 冷 劑 和 其 他 材 料 不 起 化 學(xué) 反 映 ； 毒 性 腐 蝕 要 小 ， 閃 點(diǎn) 要 高 ， 這 是 對(duì) 安 全 性 一 種 要 求 ， 最 好 是 無(wú) 毒 ， 不燃 燒 ， 對(duì) 金 屬 橡 膠 無(wú) 腐 蝕 。 吸 水 性 要 小 ， 如 油 中 水 份 含 量 過(guò) 高 ， 通 過(guò) 節(jié) 流 閥 時(shí) 會(huì) 因 低 溫 而 結(jié) 冰 ，造 成 系 統(tǒng) 因 結(jié) 冰 而 堵 塞 的 現(xiàn) 象 。9.1 概 述 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.1.3 制 冷 劑 和 冷 凍 油1、 制 冷 劑（ 2） 冷 凍 油 的 使 用 注 意 事 項(xiàng) 必 須 嚴(yán) 格 使 用 原 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 所 規(guī) 定 的 冷 凍 油 牌 號(hào) ， 或 換 用 具 有 同 等性 能 的 冷 凍 油 ， 冷 凍 油 吸 收 潮 氣 能 力 極 強(qiáng) ， 加 注 或 更 換 時(shí) ， 操 作 必 須 迅 速 ， 在 加 注 完后 應(yīng) 立 即 將 油 罐 的 蓋 子 封 緊 貯 存 ， 不 得 有 滲 透 現(xiàn) 象 。 不 能 使 用 變 質(zhì) 的 冷 凍 油 。 只 允 許 加 到 規(guī) 定 的 用 量 ， 絕 不 允 許 過(guò) 量 使 用 ， 以 免 降 低 制 冷 效 果 。 在 排 放 制 冷 劑 時(shí) 要 緩 緩 進(jìn) 行 ， 以 免 冷 凍 油 和 制 冷 劑 一 起 噴 出 。9.1 概 述 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.2 .1制 冷 的 基 本 原 理 當(dāng) 液 體 變 成 氣 體 時(shí) 吸 收 了熱 量 ， 從 而 降 低 了 溫 度 。 汽車 制 冷 就 是 通 過(guò) 消 耗 一 定 的動(dòng) 力 把 制 冷 劑 由 氣 體 轉(zhuǎn) 變 成液 體 ， 然 后 再 利 用 由 液 體 轉(zhuǎn)變 成 氣 體 過(guò) 程 中 吸 收 外 部 熱量 來(lái) 達(dá) 到 汽 車 制 冷 的 目 的 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) （ ） 壓 縮 過(guò) 程 壓 縮 機(jī) 從 蒸 發(fā) 器 吸 入 低溫 低 壓 氣 態(tài) 制 冷 劑 ， 并 將 其 壓 縮 成 高 溫(約 65 )、 高 壓 (約 1300kPa)氣 態(tài) 制 冷 劑送 往 冷 凝 器 冷 卻 降 溫 ；（ ） 冷 凝 過(guò) 程 高 溫 高 壓 氣 態(tài) 制 冷 劑 由發(fā) 動(dòng) 機(jī) 水 箱 前 面 的 冷 凝 器 (散 熱 器 )散 熱 ，將 其 冷 凝 成 高 溫 (約 55 )、 高 壓 (約 1300kPa)液 態(tài) 制 冷 劑 ；（ ） 膨 脹 過(guò) 程 冷 凝 后 的 高 溫 高 壓 液 態(tài)制 冷 劑 經(jīng) 熱 力 膨 脹 閥 節(jié) 流 降 壓 后 ， 將 其 轉(zhuǎn)變 成 低 溫 (約 零 下 5 )、 低 壓 (約 150kPa)的 液 態(tài) 制 冷 劑 送 入 蒸 發(fā) 器 ；（ ） 蒸 發(fā) 過(guò) 程 低 溫 低 壓 液 態(tài) 制 冷 劑 流經(jīng) 蒸 發(fā) 器 時(shí) ， 不 斷 吸 收 車 內(nèi) 空 氣 的 熱 量 而汽 化 成 低 溫 (約 為 0 )、 低 壓 (約 150 kPa)氣 態(tài) 制 冷 劑 。 從 蒸 發(fā) 器 流 出 的 氣 態(tài) 制 冷 劑又 被 壓 縮 機(jī) 吸 入 而 進(jìn) 入 下 一 次 制 冷 循 環(huán) 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 9.2.2制 冷 系 統(tǒng) 的 組 成 及 制 冷 循 環(huán) 工 作 過(guò) 程 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 1、 壓 縮 機(jī) 功 用 是 驅(qū) 動(dòng) 制 冷劑 循 環(huán) 流 動(dòng) ， 將 低 溫(約 0 )低 壓 (約150kPa)的 氣 態(tài) 制 冷 劑壓 縮 成 高 溫 (約 65 )高壓 (約 1300kPa)的 氣 態(tài)制 冷 劑 。主 要 有 斜 盤 式 (翹 板 式 )、曲 柄 連 桿 式 、 轉(zhuǎn) 子 式 、葉 片 式 、 螺 桿 式 和 渦 旋 式 六 種 。 圖 為 最 常用 的 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 1 主 軸 ； 2一 活 塞 ； 3 旋 轉(zhuǎn) 斜 盤 ； 4一 吸 氣 閥 ； 5一前 排 氣 閥 ； 6 前 蓋 ； 7一 前 缸 半 部 ； 8一 后 缸 半 部 ； 9一 油 底 殼 ； 10一 后 蓋 ； ll 機(jī) 油 泵 齒 輪9.2.3 制 冷 系 統(tǒng) 主 要 零 件 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 9.2.3 制 冷 系 統(tǒng) 主 要 零 件空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 的 工 作 過(guò) 程 當(dāng) 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 接 通 時(shí) ， 壓 盤 及 其 輪 毅 、 壓 縮 機(jī) 軸 、 斜 盤 與 驅(qū) 動(dòng)帶 輪 結(jié) 合 成 一 體 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 。 當(dāng) 活 塞 左 移 使 氣 缸 內(nèi) 的 壓 力 低 于 吸 氣 腔的 壓 力 時(shí) ， 吸 氣 閥 片 被 吸 開(kāi) ， 吸 氣 腔 內(nèi) 的 低 溫 低 壓 氣 態(tài) 制 冷 劑 由 吸 氣 孔 進(jìn) 人該 氣 缸 。 當(dāng) 斜 盤 轉(zhuǎn) 過(guò) 一 定 角 度 ， 活 塞 右 移 使 氣 缸 內(nèi) 的 壓 力 高 于 排 氣 腔 的 壓 力時(shí) ， 排 氣 閥 片 被 壓 開(kāi) ， 活 塞 將 氣 缸 內(nèi) 的 氣 態(tài) 制 冷 劑 壓 縮 成 高 溫 高 壓 氣 態(tài) 制 冷劑 從 排 氣 孔 排 入 排 氣 腔 ， 并 經(jīng) 高 壓 管 路 送 往 冷 凝 器 冷 卻 。 當(dāng) 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 切 斷 時(shí) ， 線 圈 電 流 和 電 磁 吸 力 消 失 ， 壓 盤 在 片 簧彈 力 作 用 下 與 驅(qū) 動(dòng) 帶 輪 分 開(kāi) ， 曲 軸 帶 動(dòng) 壓 縮 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 帶 輪 空 轉(zhuǎn) ， 壓 縮 機(jī) 停 止 工作 ， 制 冷 循 環(huán) 停 止 。 在 壓 縮 機(jī) 工 作 過(guò) 程 中 ， 活 塞 和 氣 缸 壁 等 運(yùn) 動(dòng) 部 件 的 潤(rùn) 滑 主 要 依 靠 隨 制 冷劑 一 起 循 環(huán) 、 并 在 吸 氣 腔 因 壓 力 和 溫 度 降 低 而 析 出 的 潤(rùn) 滑 油 (又 稱 為 冷 凍 油 )進(jìn)行 潤(rùn) 滑 。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 2、 冷 凝 器 冷 凝 器 的 功用 是 將 空 調(diào) 壓 縮機(jī) 送 來(lái) 的 高 溫 、高 壓 氣 態(tài) 制 冷 劑中 的 熱 量 散 發(fā) 到車 外 ， 使 制 冷 劑冷 凝 成 高 溫 、 高壓 液 體 再 進(jìn) 入 儲(chǔ)液 干 燥 器 。 按 散 熱 片 結(jié)構(gòu) 不 同 ， 冷 凝 器 可 分 為 管 片 式 和管 帶 式 兩 種 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) (a)管 片 式 冷 凝 器 與 散 熱 器 ;(b)管 帶 式 冷 凝 器9.2.3 制 冷 系 統(tǒng) 主 要 零 件 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 3 膨 脹 閥（ 1） 熱 力 膨 脹 閥 的 功 用一 是 節(jié) 流 降 壓 ， 二 是 調(diào) 節(jié) 流 量 。 （ 2） 熱 力 膨 脹 閥 的 結(jié) 構(gòu) 原 理當(dāng) 蒸 發(fā) 器 出 口 蒸 氣 溫 度 升 高 時(shí) ， 感溫 元 件 內(nèi) 部 制 冷 劑 吸 熱 膨 脹 壓 力 升高 ， 迫 使 球 閥 壓 縮 預(yù) 緊 彈 簧 使 節(jié) 流閥 開(kāi) 度 增 大 ， 進(jìn) 入 蒸 發(fā) 器 的 制 冷 劑流 量 增 大 ， 蒸 發(fā) 器 制 冷 量 增 大 ， 車 內(nèi) 空 氣 溫 度 降 低 。 反 之 ， 當(dāng) 蒸 發(fā) 器出 口 蒸 氣 溫 度 降 低 時(shí) ， 節(jié) 流 閥 開(kāi) 度減 小 ， 制 冷 劑 流 量 減 小 ， 蒸 發(fā) 器 制冷 量 減 少 ， 車 內(nèi) 空 氣 溫 度 將 升 高 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 9.2.3 制 冷 系 統(tǒng) 主 要 零 件 1-感 溫 元 件 ； 2-球 閥 ； 3-調(diào) 節(jié) 螺 栓 ；婦 預(yù) 緊 彈 簧 ； 5-閥 體 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 4、 蒸 發(fā) 器（ 1） 蒸 發(fā) 器 的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn)蒸 發(fā) 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 冷 凝 器 相 似 ， 也 是 由 銅 管(或 鋁 管 )與 鋁 片 (或 鐵 片 )組 成 的 一 種 熱 交 換器 。 （ 2） 蒸 發(fā) 器 的 工 作 原 理當(dāng) 熱 力 膨 脹 閥 節(jié) 流 降 壓 后 的 低 溫 、 低 壓 制冷 劑 在 蒸 發(fā) 器 內(nèi) 流 動(dòng) 時(shí) ， 由 于 制 冷 劑 蒸 發(fā)汽 化 吸 熱 ， 并 通 過(guò) 管 壁 和 吸 熱 片 吸 收 風(fēng) 道 中 空 氣 的 熱 量 ， 因 此 空 氣 冷 卻 降 溫 變 成 冷氣 (即 產(chǎn) 生 冷 源 )， 再 用 鼓 風(fēng) 機(jī) 將 冷 空 氣 從各 出 風(fēng) 口 送 入 車 內(nèi) (乘 員 室 內(nèi) )， 從 而 達(dá) 到降 溫 目 的 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 9.2.3 制 冷 系 統(tǒng) 主 要 零 件 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 儲(chǔ) 液 干 燥 器 功 用 一 是 臨 時(shí) 儲(chǔ) 存 制 冷劑 ， 保 證 制 冷 循 環(huán) 連 續(xù) 穩(wěn) 定地 進(jìn) 行 ;二 是 吸 收 制 冷 劑 中 的水 分 ， 防 止 制 冷 系 統(tǒng) 發(fā) 生 冰塞 。 所 謂 冰 塞 是 指 溫 度 過(guò) 低導(dǎo) 致 水 分 結(jié) 冰 而 發(fā) 生 堵 塞 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 9.2.3 制 冷 系 統(tǒng) 主 要 零 件 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.2.4 汽 車 空 調(diào) 控 制 部 件 溫 度 控 制 器溫 控 器 的 作 用 就 是 根 據(jù) 蒸 發(fā) 器 表 面 溫 度 的 高 低 ， 接 通 和 切 斷 空調(diào) 壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ， 使 蒸 發(fā) 器 表 面 溫 度 保 持 在 規(guī) 定 的(一 般 為 1 一 4 )范 圍 內(nèi) 。常 用 的 溫 控 器 有 波 紋 管 式 (如 桑 塔 納 轎 車 和 奧 迪 100型 轎 車 空 調(diào)系 統(tǒng) 采 用 的 溫 控 器 )和 熱 敏 電 阻 式 兩 種 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 溫 度 控 制 器（ 1） 波 紋 管 式 溫 度 控 制 器 主 要 由 感 溫 管 、 波 紋 管 、 溫 度 調(diào) 節(jié) 凸 輪 、 彈 簧 、 觸 點(diǎn) 等 組 成 。 在 感溫 管 內(nèi) 充 有 制 冷 劑 飽 和 液 體 ， 一 端 與 溫 控 器 內(nèi) 的 波 紋 伸 縮 管 相 連 通 ， 另一 端 插 入 蒸 發(fā) 器 吸 熱 片 內(nèi) 20 25cm左 右 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 1-蓄 電 池 ； 2-空調(diào) 電 磁 離 合 器 線圈 ； 3,8-彈 簧 ；4-感 溫 管 ； 5-波紋 伸 縮 管 ； 6-凸輪 軸 ； 7-溫 度 調(diào) 節(jié) 凸 輪 ； 9-調(diào) 整螺 釘 ； 10-觸 點(diǎn) ；K； 11-接 線 插 頭 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 溫 度 控 制 器（ 2） 熱 敏 電 阻 式 溫 度 控 制 器由 熱 敏 電 阻 式 蒸 發(fā) 器 溫 度 傳 感 器 ， 電 子 放 大 電 路 、 電 磁 離 合 器 繼 電 器 等組 成 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 1-點(diǎn) 火 開(kāi) 關(guān) ； 2-繼電 器 磁 化 繞 圈 ； 3-繼 電 器 觸 點(diǎn) ； 4-熔斷 絲 ； 5-壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 線 圈 ； 6-蓄 電 池 ； 7-熱 敏 電阻 ； 8-溫 度 調(diào) 節(jié) 電位 器 ； 9-電 子 式 溫控 器 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 工 作 過(guò) 程 如 下 ： 熱 敏 電 阻 式 溫 度 傳 感 器 采 用 負(fù) 溫 度 特 性 的 熱 敏 電 阻 ， 具 有 溫 度 升 高電 阻 值 減 小 、 溫 度 下 降 電 阻 值 增 大 的 特 點(diǎn) 。 熱 敏 電 阻 安 裝 在 蒸 發(fā) 器 空氣 出 口 一 側(cè) ， 以 便 感 測(cè) 蒸 發(fā) 器 出 口 冷 氣 的 溫 度 ， 溫 控 器 的 設(shè) 定 溫 度 由 電位 器 8設(shè) 定 ， 觸 點(diǎn) 常 開(kāi) 型 繼 電 器 2由 三 極 管 T4控 制 ， 繼 電 器 觸 點(diǎn) K串 聯(lián) 在壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 中 。 當(dāng) 蒸 發(fā) 器 溫 度 高 于 設(shè) 定 溫 度 值 時(shí) ， 熱 敏電 阻 阻 值 較 小 ， 溫 控 器 電 路 中 B點(diǎn) 電 位 較 低 ， 三 極 管 T3截 止 、 T4導(dǎo) 通 ， 繼電 器 磁 化 線 圈 2通 電 ， 產(chǎn) 生 電 磁 吸 力 將 觸 點(diǎn) 3吸 閉 ， 接 通 電 磁 離 合 器 線 圈電 路 ， 使 壓 縮 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 制 冷 ， 蒸 發(fā) 器 溫 度 開(kāi) 始 下 降 。 當(dāng) 蒸 發(fā) 器 溫 度 下 降 到設(shè) 定 溫 度 的 下 限 值 時(shí) ， 熱 敏 電 阻 阻 值 增 大 ， B點(diǎn) 電 位 升 高 ， 使 三 極 管 T3導(dǎo)通 、 T4截 止 ， 繼 電 器 磁 化 線 圈 電 路 切 斷 、 觸 點(diǎn) 斷 開(kāi) ， 使 電 磁 離 合 器 線 圈電 路 切 斷 ， 壓 縮 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 蒸 發(fā) 器 溫 度 開(kāi) 始 升 高 。 當(dāng) 溫 度 升 高 到 設(shè) 定 溫 度 的 上 限 值 時(shí) ， 溫 控 器 又 會(huì) 使 壓 縮 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 制 冷 ， 蒸 發(fā) 器 溫 度 將 再 次 下降 ， 如 此 循 環(huán) 工 作 ， 便 可 使 蒸 發(fā) 器 溫 度 控 制 在 設(shè) 定 的 溫 度 范 圍 內(nèi) 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 怠 速 控 制 裝 置（ 1） 怠 速 繼 電 器 怠 速 繼 電 器 的 主 要 功 能 是 防 止 汽 車 怠 速 時(shí) ， 由 于 壓 縮 機(jī) 負(fù) 荷 造 成 的發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 不 穩(wěn) 定 ， 采 用 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 處 于 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 自 動(dòng) 切 斷 壓 縮 機(jī) 電 磁離 合 器 電 流 ， 使 壓 縮 機(jī) 停 止 工 作 的 方 法 來(lái) 穩(wěn) 定 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 1 接 點(diǎn) 火 線 圈 負(fù) 接柱 ； 2 接電 磁 離 合器 ； 3 接電 源 正 極 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 工 作 過(guò) 程 ： 電 路 中 VTl、 VT2及 相 應(yīng) 的 阻 容 元 件 組 成 一 頻 率 電 壓 轉(zhuǎn) 換 電 路 ， 送 入 的 發(fā)動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號(hào) 經(jīng) 電 阻 R1、 R2、 電 容 C1衰 減 、 濾 波 后 由 三 極 管 VTl放 大 ， 放 大 后的 脈 沖 電 壓 又 被 由 電 容 C2、 電 阻 R5和 二 極 管 VD2組 成 的 微 分 電 路 微 分 ， 使 其 脈沖 寬 度 為 一 固 定 值 ， 再 經(jīng) 三 極 管 VT2放 大 整 形 ， 經(jīng) R70、 3濾 波 后 使 在 由 R8、RP和 R9組 成 的 分 壓 電 路 兩 端 得 到 一 電 壓 幅 值 與 輸 入 脈 沖 的 頻 率 成 反 比 的 直 流 電壓 ， 該 電 壓 經(jīng) 電 位 器 RP分 壓 后 送 入 由 VT3、 VT4組 成 的 施 密 特 觸 發(fā) 器 的 輸 入 端 ，用 來(lái) 控 制 觸 發(fā) 器 的 導(dǎo) 通 和 截 止 ， 通 過(guò) 繼 電 器 K來(lái) 控 制 壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路的 接 通 和 斷 開(kāi) 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 點(diǎn) 火 頻 率 較 低 ， 經(jīng) 頻 率 電 壓 變 換 電 路 得 到 的 直 流 電 壓 較 高 ， 施 密 特 觸 發(fā) 器 的 輸 入 電 壓 也 較 高 ， 則 VT3導(dǎo) 通 ， VT4截 止 ， 使 繼 電器 K觸 點(diǎn) 張 開(kāi) ， 切 斷 了 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ， 壓 縮 機(jī) 不 工 作 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 升 高到 某 一 值 時(shí) ， 點(diǎn) 火 信 號(hào) 頻 率 增 加 ， 輸 入 到 施 密 特 觸 發(fā) 器 的 電 壓 下 降 ， 使 VT4導(dǎo) 通 ，繼 電 器 K觸 點(diǎn) 閉 合 ， 接 通 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ， 使 壓 縮 機(jī) 工 作 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 怠 速 控 制 裝 置(2)怠 速 提 高 裝 置由 熱 敏 電 阻 式 蒸 發(fā) 器 溫 度傳 感 器 ， 電 子 放 大 電 路 、電 磁 離 合 器 繼 電 器 等 組 成 。電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 怠 速 控制 裝 置 結(jié) 構(gòu) 如 圖 ， 這 種 怠速 提 高 裝 置 可 以 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng)機(jī) 負(fù) 荷 變 化 的 狀 況 ， 精 確的 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 根 據(jù) 空 調(diào) 壓縮 機(jī) 等 其 它 負(fù) 載 穩(wěn) 定 的 工 作 。 在 中 、 高 檔 轎 車 上 還采 用 了 節(jié) 氣 門 直 動(dòng) 式 怠 速控 制 方 式 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 加 速 控 制 裝 置汽 車 行 駛 加 速 或 超 車 加 速 ， 都 需 要 盡 可 能 大 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 來(lái) 提 高 車 速 ，此 時(shí) 應(yīng) 切 斷 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ， 使 壓 縮 機(jī) 停 止 工 作 。 為 此 ， 大 多 數(shù) 汽車 上 都 設(shè) 置 了 加 速 控 制 裝 置 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 1 延 遲 繼 電 器 ； 2 加 速 開(kāi) 關(guān) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 加 速 控 制 裝 置工 作 過(guò) 程 ： 當(dāng) 加 速 踏 板 踏 下 行 程 達(dá) 到 最 大 行 程 的 90 時(shí) ， 加 速 開(kāi) 關(guān) 及 延遲 繼 電 器 切 斷 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ， 使 壓 縮 機(jī) 停 止 工 作 ， 解 除 了壓 縮 機(jī) 的 動(dòng) 力 負(fù) 荷 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 全 部 輸 出 功 率 用 來(lái) 克 服 加 速 時(shí) 的 阻力 ， 提 高 了 車 速 。 當(dāng) 踏 板 行 程 小 于 90 或 加 速 開(kāi) 關(guān) 打 開(kāi) 后 延 時(shí) 十幾 秒 后 則 自 動(dòng) 接 通 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ， 使 壓 縮 機(jī) 又 自 動(dòng) 恢 復(fù) 工作 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 壓 力 開(kāi) 關(guān) 功 用 是 當(dāng) 制 冷 系 統(tǒng) 工 作 壓 力異 常 （ 過(guò) 高 或 過(guò) 低 ） 時(shí) ， 自 動(dòng) 切斷 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ， 使 壓 縮機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) 或 接 通 冷 凝 風(fēng) 扇 高 速擋 使 冷 凝 風(fēng) 扇 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 從 而 防止 制 冷 系 統(tǒng) 壓 力 過(guò) 高 或 過(guò) 低 而 損壞 壓 縮 機(jī) 和 制 冷 部 件 。 壓 力 開(kāi) 關(guān) 分 為 高 壓 開(kāi) 關(guān) 、 低壓 開(kāi) 關(guān) 和 高 、 低 壓 雙 向 復(fù) 合 開(kāi) 關(guān) 三 種 。 高 壓 開(kāi) 關(guān) 又 分 為 觸 點(diǎn) 常 閉型 和 觸 點(diǎn) 常 開(kāi) 型 兩 種 。 高 、 低 壓開(kāi) 關(guān) 的 結(jié) 構(gòu) 與 外 形 大 同 小 異 ， 如圖 所 示 。9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) (a)觸 點(diǎn) 常 閉 型 高 壓 開(kāi) 關(guān) (b)低 壓 開(kāi) 關(guān)1 接 線 插 片 ； 2 復(fù) 位 彈 簧 ； 3 觸 點(diǎn) ； 4 殼 體 ； 5 推 桿 ； 6 膜 片 ； 7 “ O”形 密封 圈 ； 8 螺 紋 安 裝 接 頭 (與 制 冷 系 統(tǒng) 高 壓 管路 連 接 ) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 冷 卻 液 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 冷 卻 液 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 又 稱 為 水 溫 開(kāi) 關(guān) ， 其 功 用 是 防 止 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 過(guò)熱 的 情 況 下 使 用 空 調(diào) 。 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 一 般 安 裝 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 散 熱 器 或 冷 卻液 管 路 上 ， 以 便 監(jiān) 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 液 溫 度 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 液 溫 度 超 過(guò) 某 一 規(guī) 定 值 (例 如 ， 奧 迪 100型 轎 車的 設(shè) 定 值 為 120 )時(shí) ， 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 觸 點(diǎn) 斷 開(kāi) (或 觸 點(diǎn) 閉 合 再 通 過(guò) 空 調(diào)放 大 器 )切 斷 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 使 壓 縮 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 當(dāng) 冷 卻 液 溫 度 降 低 到 某 一 規(guī) 定 值 (如 奧 迪 100型 轎 車 的 設(shè) 定 值為 106 )時(shí) ， 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 觸 點(diǎn) 自 動(dòng) 復(fù) 位 ， 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 恢 復(fù) 工 作 。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 環(huán) 境 溫 度 開(kāi) 關(guān)環(huán) 境 溫 度 開(kāi) 關(guān) 也 是 串 聯(lián) 在 壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 電 路 中 的 一 只 保 護(hù) 開(kāi) 關(guān) ， 或者 直 接 串 聯(lián) 在 空 調(diào) 放 大 器 電 路 中 。 通 常 當(dāng) 環(huán) 境 溫 度 高 于 4 時(shí) ， 其 觸 點(diǎn)閉 合 ； 而 當(dāng) 環(huán) 境 溫 度 低 于 4 時(shí) ， 其 觸 點(diǎn) 將 斷 開(kāi) 而 切 斷 電 磁 離 合 器 的 電路 或 者 空 調(diào) 放 大 器 電 源 。 原 因 是 當(dāng) 環(huán) 境 溫 度 低 于 4 時(shí) ， 由 于 溫 度 較 低 ，壓 縮 機(jī) 內(nèi) 冷 凍 油 粘 度 較 大 ， 流 動(dòng) 性 很 差 ， 如 這 時(shí) 啟 動(dòng) 壓 縮 機(jī) ， 潤(rùn) 滑 油 還沒(méi) 來(lái) 得 及 循 環(huán) 流 動(dòng) 并 起 潤(rùn) 滑 作 用 時(shí) ， 壓 縮 機(jī) 就 會(huì) 因 潤(rùn) 滑 不 良 而 磨 損 加 劇甚 至 損 壞 。 汽 車 空 調(diào) 使 用 手 冊(cè) 規(guī) 定 ， 在 冬 季 不 用 制 冷 時(shí) ， 也 要 求 定 期 開(kāi)動(dòng) 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 以 使 制 冷 劑 能 帶 動(dòng) 潤(rùn) 滑 油 進(jìn) 行 短 時(shí) 間 的 循 環(huán) ， 以 保 證 壓 縮 機(jī) 以 及 管 路 連 接 部 位 和 閥 類 零 件 的 密 封 元 件 不 因 缺 油 而 干 裂 損 壞 ， 造成 制 冷 劑 的 泄 漏 ， 膨 脹 閥 、 電 磁 旁 通 閥 等 卡 死 失 靈 。 9.2 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 過(guò) 熱 限 制 器 過(guò) 熱 限 制 器 主 要 用 于 控 制 壓 縮 機(jī) 溫 度 過(guò) 高 時(shí) ， 切 斷 電 磁 離合 器 的 電 路 ， 使 壓 縮 機(jī) 停 止 運(yùn) 行 ， 防 止 壓 縮 機(jī) 受 到 損 壞 。 它 包括 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 和 熔 斷 器 兩 部 分 。 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 是 一 種 溫 度 傳 感 開(kāi) 關(guān) ， 裝 在 壓 縮 機(jī) 后 蓋 緊 靠 吸 氣腔 的 位 置 ， 其 構(gòu) 造 如 圖 所 示 。 a)早 期 模 式 b)新 模 式 l 端 子 ； 2 外 罩 ； 3膜 片 ； 4 熱 敏 管 ； 5 基座 開(kāi) 口 ； 6 膜 片 安 裝 基座 ； 7 導(dǎo) 電 觸 點(diǎn) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 過(guò) 熱 限 制 器 的 電 路 原 理 示 意 圖 如圖 所 示 。 熔 斷 器 有 三 個(gè) 接 頭 ， S接 過(guò) 熱開(kāi) 關(guān) ， B接 外 電 源 C接 離 合 器 。 熔 斷 器內(nèi) 部 B和 C之 間 接 一 個(gè) 低 熔 點(diǎn) 金 屬 絲 ，S和 C接 電 熱 絲 。 正 常 情 況 下 ， 電 流 通過(guò) 空 調(diào) 開(kāi) 關(guān) ， 經(jīng) 過(guò) 熔 斷 器 低 熔 點(diǎn) 金 屬絲 到 壓 縮 機(jī) 離 合 器 的 電 磁 線 圈 。 當(dāng) 發(fā)生 過(guò) 熱 時(shí) ， 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 2閉 合 ， 它 使 流 經(jīng)過(guò) 熱 限 制 器 的 電 熱 絲 4接 地 。 電 熱 絲 發(fā)熱 后 熔 化 低 熔 點(diǎn) 金 屬 絲 5， 切 斷 壓 縮 機(jī)離 合 器 電 路 和 過(guò) 熱 保 護(hù) 開(kāi) 關(guān) 的 電 路 ，壓 縮 機(jī) 停 止 運(yùn) 行 ， 起 到 過(guò) 熱 保 護(hù) 的 作用 。 熔 斷 器 斷 路 后 ， 不 會(huì) 自 行 恢 復(fù) ，一 定 要 仔 細(xì) 檢 查 制 冷 系 統(tǒng) 是 否 因 泄 漏而 缺 少 制 冷 劑 。 否 則 ， 接 好 易 熔 絲 后 ，很 快 又 燒 斷 。 另 外 ， 如 果 仔 細(xì) 檢 查 制冷 系 統(tǒng) 后 ， 確 認(rèn) 不 缺 少 制 冷 劑 ， 那 么就 可 能 是 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 損 壞 ， 此 時(shí) 需 要 更換 新 的 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 。 1 離 合 器 線 圈 ； 2 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) ； 3熱 熔 斷 器 ； 4 發(fā) 熱 絲 ； 5 低 熔 點(diǎn) 金屬 絲 ； 6 空 調(diào) 開(kāi) 關(guān) ； 7 點(diǎn) 火 開(kāi) 關(guān) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 高 壓 卸 壓 閥 如 果 制 冷 劑 的 壓 力 升 得太 高 ， 它 將 會(huì) 損 壞 壓 縮 機(jī) 。因 此 ， 在 典 型 的 空 調(diào) 系 統(tǒng) 中 ，有 一 個(gè) 裝 在 壓 縮 機(jī) 或 高 壓 管路 上 由 彈 簧 控 制 的 卸 壓 閥 ，其 結(jié) 構(gòu) 如 圖 所 示 。 按 不 同 系統(tǒng) 和 廠 家 ， 此 閥 的 壓 力 調(diào) 整值 有 所 不 同 ， 一 般 在2.413 2.792MPa范 圍 內(nèi) 變化 。 當(dāng) 壓 力 超 出 調(diào) 整 值 時(shí) ，卸 壓 閥 將 開(kāi) 始 使 制 冷 劑 放 空溢 出 ， 直 到 壓 力 降 低 到 調(diào) 定 值 為 止 ， 此 時(shí) 在 彈 簧 作 用 下 ，閥 又 自 動(dòng) 關(guān) 閉 ， 以 保 證 制 冷系 統(tǒng) 正 常 工 作 。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.3.1 采 暖 系 統(tǒng) 暖 風(fēng) 系 統(tǒng) 的 分 類 按 所 使 用 的 熱 源 不 同 可 分 為 ：(1)水 暖 式 暖 風(fēng) 系 統(tǒng) ， 利 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 液 熱 量 ， 多 用 于 轎 車 。(2)獨(dú) 立 熱 源 式 ， 裝 有 專 門 的 暖 風(fēng) 裝 置 ， 多 用 于 客 車 和 載 貨 車 。(3)綜 合 預(yù) 熱 式 ， 既 利 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 液 熱 量 ， 又 裝 有 燃 燒 預(yù) 熱 的 綜 合加 熱 暖 風(fēng) 裝 置 ， 多 用 于 大 客 車 。 暖 風(fēng) 系 統(tǒng) 的 作 用(1)冬 季 天 氣 寒 冷 ， 在 運(yùn) 動(dòng) 的 汽 車 內(nèi) 人 們 感 覺(jué) 更 寒 冷 。 這 時(shí) ， 汽 車 空 調(diào)可 以 向 車 內(nèi) 提 供 暖 風(fēng) ， 提 高 車 室 內(nèi) 的 溫 度 ， 使 乘 員 不 再 感 覺(jué) 到 寒 冷 。(2)冬 季 或 者 初 春 ， 室 內(nèi) 外 溫 差 較 大 ， 車 窗 玻 璃 會(huì) 結(jié) 霜 或 起 霧 ， 影 響 司機(jī) 和 乘 客 的 視 線 ， 不 利 于 安 全 行 車 ， 這 時(shí) 可 以 用 暖 風(fēng) 來(lái) 除 霜 和 除 霧 。9.3 采 暖 系 統(tǒng) 與 送 風(fēng) 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 水 暖 式 暖 風(fēng) 系 統(tǒng) 工 作 過(guò) 程 水 暖 式 暖 風(fēng) 系 統(tǒng) 一 般 由 控 制 開(kāi) 關(guān) 、 鼓 風(fēng) 機(jī) 、 暖 風(fēng) 水 箱 、 循 環(huán) 水 控 制開(kāi) 關(guān) 及 相 應(yīng) 的 管 路 組 成 ， 如 圖 所 示 。 需 要 暖 風(fēng) 時(shí) ， 接 通 控 制 開(kāi) 關(guān) ， 循 環(huán)水 控 制 開(kāi) 關(guān) 也 自 動(dòng) 接 通 ， 這 樣 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 液 開(kāi) 始 在 暖 風(fēng) 水 箱 及 管 路 中循 環(huán) 。 鼓 風(fēng) 機(jī) 同 時(shí) 開(kāi) 始 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 冷 風(fēng) 通 過(guò) 暖 風(fēng) 水 箱 后 變 成 暖 風(fēng) 通 過(guò) 出 風(fēng) 口吹 向 車 內(nèi) 。 9.3 采 暖 系 統(tǒng) 與 送 風(fēng) 系 統(tǒng) 1 控 制 開(kāi) 關(guān) ； 2 循 環(huán) 水 控 制開(kāi) 關(guān) ； 3 暖 風(fēng)水 箱 ； 4 鼓 風(fēng)機(jī) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.3.2 通 風(fēng) 系 統(tǒng) 通 風(fēng) 裝 置 通 風(fēng) 裝 置 的 作 用 是 在 汽 車 運(yùn) 行 中 從 車 外 引 入 一 定 量 的 新 鮮 空 氣 ， 并 將 車 內(nèi) 的 污 濁 空 氣 排 出 車 廂外 ， 同 時(shí) 還 可 以 防 止 風(fēng) 窗 玻 璃 起 霧 。 通 風(fēng) 裝 置 的 通 風(fēng) 方 式 一 般 有 動(dòng) 壓 通 風(fēng) 、 強(qiáng) 制 通 風(fēng) 和 綜 合 通 風(fēng) 三 種 方 式 。（ 1） 動(dòng) 壓 通 風(fēng) 動(dòng) 壓 通 風(fēng) 也 稱 自 然 通 風(fēng) ， 它 是 利 用 汽 車 行 駛 時(shí) 對(duì) 車 身 外 部 所 產(chǎn) 生 的 風(fēng) 壓 為 動(dòng) 力 ， 在 適 當(dāng) 的 地 方開(kāi) 設(shè) 進(jìn) 風(fēng) 口 和 排 風(fēng) 口 ， 以 實(shí) 現(xiàn) 車 內(nèi) 的 通 風(fēng) 換 氣 。因 此 ， 轎 車 的 進(jìn) 風(fēng) 口 設(shè) 在 車 窗 的 下 部 正 風(fēng) 壓 區(qū) ， 而 排 風(fēng) 口 設(shè) 置 在 轎 車 尾 部 負(fù) 壓 區(qū) 。 （ 2） 強(qiáng) 制 通 風(fēng) 強(qiáng) 制 通 風(fēng) 是 利 用 鼓 風(fēng) 機(jī) 強(qiáng) 制 將 車 外 空 氣 送 入 車 廂 內(nèi) 進(jìn) 行 通 風(fēng) 換 氣 的 。 這 種 方 式 需 要 能 源 和 設(shè) 備 ，在 備 有 冷 暖 氣 設(shè) 備 的 車 身 上 大 多 采 用 通 風(fēng) 、 供 暖 和 制 冷 的 聯(lián) 合 裝 置 。3） 綜 合 通 風(fēng) 綜 合 通 風(fēng) 是 指 一 輛 汽 車 上 同 時(shí) 采 用 動(dòng) 壓 通 風(fēng) 和 強(qiáng) 制 通 風(fēng) 。 采 用 綜 合 通 風(fēng) 系 統(tǒng) 的 汽 車 比 單 獨(dú) 采 用 強(qiáng) 制 通 風(fēng) 或 自 然 通 風(fēng) 的 汽 車 結(jié) 構(gòu) 要 復(fù) 雜 得 多 。 最 簡(jiǎn) 單 的 綜合 通 風(fēng) 系 統(tǒng) 是 在 自 然 通 風(fēng) 的 車 身 基 礎(chǔ) 上 ， 安 裝 強(qiáng) 制 通 風(fēng) 扇 ， 根 據(jù) 需 要 可 分 別 使 用 或 同 時(shí) 使 用 。 這 樣 ，基 本 上 能 滿 足 各 種 氣 候 條 件 的 通 風(fēng) 換 氣 要 求 。9.3 采 暖 系 統(tǒng) 與 送 風(fēng) 系 統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 空 氣 凈 化 裝 置 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 采 用 的 空 氣 凈 化 裝 置 通 常 有 空 氣 過(guò) 濾 式 和 靜 電集 塵 式 兩 種 。 前 者 是 在 空 調(diào) 系 統(tǒng) 的 送 風(fēng) 和 回 風(fēng) 口 處 設(shè) 置 空 氣 濾 清 裝 置 ， 它 僅 能 濾 除 空 氣中 的 灰 塵 和 雜 物 ， 因 此 ， 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 只 需 定 期 清 理 過(guò) 濾 網(wǎng) 上 的 灰塵 和 雜 物 即 可 ， 故 廣 泛 用 于 各 種 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 中 。 后 者 則 是 在 空氣 進(jìn) 口 的 過(guò) 濾 器 后 再 設(shè) 置 一 套 靜 電 集 塵 裝 置 或 單 獨(dú) 安 裝 一 套 用 于凈 化 車 內(nèi) 空 氣 的 靜 電 除 塵 裝 置 。 它 除 具 有 過(guò) 濾 和 吸 附 煙 塵 等 微 小顆 粒 的 雜 質(zhì) 作 用 外 ， 還 具 有 除 臭 、 殺 菌 、 產(chǎn) 生 負(fù) 氧 離 子 以 使 車 內(nèi)空 氣 更 為 新 鮮 潔 凈 的 作 用 。 由 于 其 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ， 成 本 高 ， 所 以 ， 只 用 于 高 級(jí) 轎 車 和 旅 行 車 上 。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 污染空氣 預(yù) 測(cè)器 靜 電除 塵裝 置 滅 菌燈 送 風(fēng)裝 置 除 臭裝 置 負(fù) 離 子發(fā) 生 器 凈 化空 氣 靜 電 集 塵 式 空 氣 凈 化 裝 置 的 空 氣 凈 化 過(guò) 程 預(yù) 濾 器 用 于 過(guò) 濾 大 顆 粒 的 雜 質(zhì) 。靜 電 集 塵 器 則 以 靜 電 集 塵 方 式 把 微 小 的 顆 粒 塵 埃 、 煙 灰 及 汽 車 排 出 的 氣 體 中 含 有 的 微 粒 吸 附 在 集 塵 板 上 。 滅 菌 燈 用 于 殺 死 吸 附 在 集 塵 板 上 的 細(xì) 菌 ， 它 是 一 只 低 壓 水 銀放 電 管 ， 能 發(fā) 射 出 波 長(zhǎng) 為 353.7nm的 紫 外 線 光 ， 其 殺 菌 能 力 約 為太 陽(yáng) 光 的 15倍 。 除 臭 裝 置 用 于 除 去 車 廂 內(nèi) 的 油 料 及 煙 霧 等 氣 味 ， 一 般 是 采 用活 性 碳 過(guò) 濾 器 、 纖 維 式 或 濾 紙 式 空 氣 過(guò) 濾 器 來(lái) 吸 附 煙 塵 和 臭 氣 等有 害 氣 體 。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 配 氣 裝 置汽 車 空 調(diào) 典 型 配 氣 方 式 ： 空 氣 混 合 式 和 全 熱 式 兩 種 。（ ） 空 氣 混 合 式外 氣 +內(nèi) 氣 1進(jìn) 入 風(fēng) 機(jī) l進(jìn) 入 蒸 發(fā) 器 2冷 卻 由 風(fēng) 門 調(diào) 節(jié) 進(jìn) 入加 熱 芯 3加 熱 進(jìn) 入 各 吹 出 口 4、 5、 6。風(fēng) 門 順 時(shí) 針 旋 轉(zhuǎn) ： 進(jìn) 蒸 發(fā) 器 3(冷 空 氣 )后 再 進(jìn) 加 熱 芯 2的 空 氣 量 隨著 風(fēng) 門 旋 轉(zhuǎn) 而 減 少 ， 即 被 加 熱 的 空 氣 少 ， 這 時(shí) 主 要 由 冷 氣 吹 出口 4吹 冷 風(fēng) 。 反 之 ， 風(fēng) 門 逆 時(shí) 針 旋 轉(zhuǎn) ， 吹 出 的 熱 風(fēng) 多 ， 處 理 后 的空 氣 進(jìn) 入 除 霜 吹 出 口 6或 熱 風(fēng) 吹 出 口 5。（ ） 全 熱 式外 氣 +內(nèi) 氣 進(jìn) 入 風(fēng) 機(jī) l進(jìn) 入 蒸 發(fā) 器 2冷 卻 全 部 進(jìn) 入 加 熱 芯3由 風(fēng) 門 調(diào) 節(jié) 風(fēng) 量 后 進(jìn) 入 5、 6、 7、 8、 9各 吹 風(fēng) 口 。全 熱 式 與 空 氣 混 合 式 溫 度 調(diào) 節(jié) 的 最 大 區(qū) 別 是 ： 由 蒸 發(fā) 器 1出 來(lái) 的 冷 空 氣 全 部 直 接 進(jìn) 入 加 熱 芯 2， 兩 者 之 間 不 設(shè) 風(fēng) 門 進(jìn) 行 冷 熱 空 氣的 混 合 和 風(fēng) 量 的 調(diào) 節(jié) 。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 汽 車 空 調(diào) 典 型 配 氣 方 式 ： 空 氣 混 合 式 和 全 熱 式 兩 種 。 （ a） 空 氣 混 合 式 (b) 全 熱 式1 風(fēng) 機(jī) ； 2 蒸 發(fā) 器 ； 3 加 熱 芯 ； 4 冷 氣 出 口 ； 5 1熱 風(fēng) 出 口 ； 6 除 霜出 口 ； 7 中 心 出 口 ； 8 側(cè) 出 口 ； 9 尾 部 出 口 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 自 動(dòng) 控 制 電 路 由 傳 感 器 、 空 調(diào) ECU和 執(zhí) 行 器 元 件 三 部 分 組 成 。9.4汽 車 空 調(diào) 的 自 動(dòng) 控 制 壓 縮 機(jī) ； 風(fēng) 機(jī) ； 真 空 泵 ； 風(fēng) 門 ； 蒸 發(fā) 器 ； 蒸 發(fā) 器 傳 感 器 ； 加 熱 芯 ； 空 氣 混 合風(fēng) 門 ； 吹 出 口 切 換 風(fēng) 門 ； 內(nèi) 氣 傳 感 器 ； 日 射 傳 感 器 ； 外 氣 傳感 器 ； 水 溫 傳 感 器 ； 方 式 開(kāi) 關(guān) ； 設(shè)定 溫 度 開(kāi) 關(guān) ； 微 型 計(jì)算 機(jī) ； 水 閥 ； 吹 出 口 切 換 膜 片 ； 電位 計(jì) ； 伺 服 電 機(jī) ； 復(fù) 合 式 真 空 閥 ； 真 空 開(kāi) 關(guān) 閥 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.5.1 傳 感 器1、 車 內(nèi) 溫 度 傳 感 器 車 內(nèi) 溫 度 傳 感 器 安 裝 在 儀 表 板 的 下 端 ， 多 采 用 馬 達(dá) 吸 入 空 氣 型 ， 內(nèi) 有 一 個(gè) 具 有 負(fù) 溫 度 系 數(shù) 的 熱 敏 電 阻 。當(dāng) 車 內(nèi) 溫 度 發(fā) 生 變 化 時(shí) ， 熱 敏 電 阻 的 阻 值 改 變 ， 從 而 向 空 調(diào) ECU輸 送 車 內(nèi) 溫 度 信 號(hào) 。2、 車 外 環(huán) 境 溫 度 傳 感 器 車 外 環(huán) 境 溫 度 傳 感 器 安 裝 在 前 保 險(xiǎn) 杠 右 下 端 ， 包 在 一 個(gè) 注 塑 料 樹(shù) 脂 殼 內(nèi) ， 以 免 對(duì) 溫 度 的 突 然 變 化 作 出反 應(yīng) ， 它 也 是 一 個(gè) 熱 敏 電 阻 ， 向 空 調(diào) ECU輸 送 車 外 溫 度 信 號(hào) 。3、 蒸 發(fā) 器 溫 度 傳 感 器 該 傳 感 器 安 裝 在 蒸 發(fā) 器 表 面 ， 用 以 檢 測(cè) 表 面 的 溫 度 變 化 ， 防 止 結(jié) 霜 。 當(dāng) 蒸 發(fā) 器 周 圍 溫 度 發(fā) 生 變 化 時(shí) ，傳 感 器 電 阻 的 阻 值 也 隨 之 改 變 ， 并 向 空 調(diào) ECU輸 出 電 信 號(hào) 。 4、 光 照 傳 感 器 也 稱 陽(yáng) 光 強(qiáng) 度 傳 感 器 ， 安 裝 在 汽 車 前 擋 風(fēng) 玻 璃 下 面 。 該 傳 感 器 將 陽(yáng) 光 輻 射 程 度 轉(zhuǎn) 變 成 電 信 號(hào) ， 并 輸 送給 空 調(diào) ECU。5、 水 溫 傳 感 器 它 安 裝 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 循 環(huán) 的 水 路 上 ， 檢 測(cè) 冷 卻 液 溫 度 。 產(chǎn) 生 的 水 溫 信 號(hào) 輸 送 給 空 調(diào) ECU， 用 于 低 溫 時(shí) 的冷 卻 風(fēng) 扇 轉(zhuǎn) 速 控 制 。 有 些 自 動(dòng) 空 調(diào) 器 沒(méi) 有 水 溫 傳 感 器 。6、 壓 縮 機(jī) 鎖 止 傳 感 器 它 是 一 種 磁 電 式 傳 感 器 ， 安 裝 在 空 調(diào) 裝 置 的 壓 縮 機(jī) 內(nèi) ， 檢 測(cè) 壓 縮 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 。 壓 縮 機(jī) 每 轉(zhuǎn) 一 圈 ， 該 傳 感 器線 圈 產(chǎn) 生 4個(gè) 脈 沖 信 號(hào) 輸 送 給 空 調(diào) ECU。 9.4汽 車 空 調(diào) 的 自 動(dòng) 控 制 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.5.2 執(zhí) 行 器 執(zhí) 行 元 件 包 括 風(fēng) 門 伺 服 電 動(dòng) 機(jī) 、 暖 風(fēng) 電 機(jī) 及 壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 等 。1、 進(jìn) 風(fēng) 伺 服 電 動(dòng) 機(jī) 該 電 動(dòng) 機(jī) 控 制 空 調(diào) 的 進(jìn) 風(fēng) 方 式 ， 電 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 子 經(jīng) 連 桿 與 進(jìn) 風(fēng) 風(fēng) 門 相 連 ， 該 伺 服電 動(dòng) 機(jī) 內(nèi) 裝 有 一 個(gè) 電 位 計(jì) ， 向 空 調(diào) ECU反 饋 進(jìn) 風(fēng) 伺 服 電 動(dòng) 機(jī) 的 位 置 情 況 。 當(dāng) 駕 駛 員 使 用 進(jìn) 風(fēng) 方 式 控 制 鍵 選 擇 “ 車 外 新 鮮 空 氣 導(dǎo) 人 ” 或 “ 車 內(nèi) 空 氣 循 環(huán) ”模 式 時(shí) ， 空 調(diào) ECU即 控 制 進(jìn) 風(fēng) 伺 服 電 動(dòng) 機(jī) 帶 動(dòng) 連 桿 順 時(shí) 針 或 逆 時(shí) 針 旋 轉(zhuǎn) ， 從 而 帶 動(dòng) 進(jìn)風(fēng) 風(fēng) 門 閉 合 或 開(kāi) 啟 ， 達(dá) 到 改 變 進(jìn) 風(fēng) 方 式 的 目 的 。當(dāng) 按 下 “ AUTO” 鍵 時(shí) ， 空 調(diào) ECU首 先 計(jì) 算 出 所 需 要 的 送 風(fēng) 溫 度 ， 并 根 據(jù) 計(jì) 算 結(jié) 果 自 動(dòng)改 變 進(jìn) 風(fēng) 伺 服 電 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 方 向 ， 從 而 實(shí) 現(xiàn) 進(jìn) 風(fēng) 方 式 的 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) ， 風(fēng) 力 最 大 。2、 空 氣 混 合 伺 服 電 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 行 溫 度 調(diào) 節(jié) 時(shí) ， 空 調(diào) ECU控 制 空 氣 混 合 伺 服 電 動(dòng) 機(jī) 連 桿 順 時(shí) 針 或 逆 時(shí) 針 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，改 變 空 氣 混 合 風(fēng) 門 的 開(kāi) 啟 角 度 ， 從 而 改 變 冷 、 暖 空 氣 的 混 合 比 例 ， 調(diào) 節(jié) 送 風(fēng) 溫 度 。電 動(dòng) 機(jī) 內(nèi) 電 位 計(jì) 的 作 用 是 向 空 調(diào) ECU輸 送 空 氣 混 合 風(fēng) 門 的 位 置 信 號(hào) 。 9.4汽 車 空 調(diào) 的 自 動(dòng) 控 制 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 3、 送 風(fēng) 方 式 控 制 伺 服 電 機(jī) 當(dāng) 按 下 操 縱 面 板 上 某 個(gè) 送 風(fēng) 方 式 鍵 時(shí) ， 空 調(diào) ECU便 將 電 動(dòng) 機(jī) 上 的 相 應(yīng) 端 子 接地 ， 而 電 動(dòng) 機(jī) 內(nèi) 的 驅(qū) 動(dòng) 電 路 據(jù) 此 使 電 動(dòng) 機(jī) 連 桿 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 將 送 風(fēng) 控 制 風(fēng) 門 轉(zhuǎn) 到 相 應(yīng)的 位 置 上 ， 打 開(kāi) 某 個(gè) 送 風(fēng) 通 道 。4、 最 冷 控 制 伺 服 電 機(jī) 該 電 機(jī) 操 縱 的 最 冷 控 制 風(fēng) 門 有 全 開(kāi) 、 半 開(kāi) 和 全 閉 三 個(gè) 位 置 。 當(dāng) 空 調(diào) ECU使 某個(gè) 位 置 的 端 子 接 地 時(shí) ， 電 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 電 路 使 電 動(dòng) 機(jī) 旋 轉(zhuǎn) ， 帶 動(dòng) 最 冷 控 制 風(fēng) 門 處 于相 應(yīng) 位 置 。5、 暖 風(fēng) 電 機(jī) 暖 風(fēng) 電 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 可 以 通 過(guò) 操 作 空 調(diào) 控 制 面 板 上 的 “ 高 速 ” 、 “ 中 速 ” 和 “ 低 速 ” 按 鍵 設(shè) 定 。 當(dāng) 按 下 “ AUTO” 鍵 時(shí) ， 空 調(diào) ECU根 據(jù) 送 風(fēng) 溫 度 自 動(dòng) 調(diào) 整 暖 風(fēng) 電 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ， 若水 溫 傳 感 器 檢 測(cè) 到 水 溫 低 于 40oC時(shí) ， ECU控 制 暖 風(fēng) 電 機(jī) 停 止 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。6、 電 磁 離 合 器 電 磁 離 合 器 接 受 空 調(diào) ECU的 指 令 ， 控 制 壓 縮 機(jī) 的 停 止 或 工 作 。 9.4汽 車 空 調(diào) 的 自 動(dòng) 控 制 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 9.4.3 空 調(diào) ECU 空 調(diào) ECU與 操 作 面 板 成 一 體 ， 它 對(duì) 輸 入 的 各 種 傳 感 器 信 號(hào) 和 功 能 選 擇 鍵 的 輸入 指 令 進(jìn) 行 計(jì) 算 、 分 析 比 較 后 ， 發(fā) 出 指 令 控 制 各 個(gè) 執(zhí) 行 元 件 動(dòng) 作 ， 使 車 內(nèi) 溫 度 、空 氣 流 動(dòng) 狀 況 等 始 終 保 持 在 駕 駛 員 設(shè) 定 的 水 平 上 ， 極 大 地 簡(jiǎn) 化 了 操 作 ， 該 系 統(tǒng)主 要 用 在 高 級(jí) 汽 車 空 調(diào) 上 。 空 調(diào) ECU控 制 的 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 具 有 以 下 幾 種 功 能 ：1、 空 調(diào) 控 制 包 括 溫 度 自 動(dòng) 控 制 ， 風(fēng) 量 控 制 ， 運(yùn) 轉(zhuǎn) 方 式 給 定 的 自 動(dòng) 控 制 ， 換 氣 量 控 制 等 ，滿 足 車 內(nèi) 空 調(diào) 對(duì) 舒 適 性 的 要 求 。2、 節(jié) 能 控 制 包 括 壓 縮 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 控 制 ， 換 氣 量 的 最 適 量 控 制 以 及 隨 溫 度 變 化 的 換 氣 切 換 ， 自 動(dòng) 轉(zhuǎn) 入 經(jīng) 濟(jì) 模 式 運(yùn) 行 ， 根 據(jù) 車 內(nèi) 溫 度 自 動(dòng) 切 斷 壓 縮 機(jī) 電 源 等 。3、 故 障 、 安 全 報(bào) 警 包 括 制 冷 劑 不 足 報(bào) 警 ， 制 冷 壓 力 過(guò) 高 或 過(guò) 低 報(bào) 警 ， 離 合 器 打 滑 報(bào) 警 ， 各 種控 制 器 元 件 的 故 障 判 斷 報(bào) 警 等 。9.4汽 車 空 調(diào) 的 自 動(dòng) 控 制 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修第 9章 汽 車 空 調(diào) 4、 故 障 診 斷 存 儲(chǔ) 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 發(fā) 生 故 障 ， 空 調(diào) ECU將 故 障 部 位 用 代 碼 的 形