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畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 院系 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專(zhuān)業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 15 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫(xiě)作水平 15 6 寫(xiě)作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 賀巍 院系 汽車(chē)與交通工程 學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛07-2 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 　 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 20 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫(xiě)作水平 15 6 寫(xiě)作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 賀巍 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-2 指導(dǎo)教 師姓名 呂德剛 職稱 講師 題目 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)　 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值 10 2 研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫(xiě)水平、文題相符程度、寫(xiě)作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 賀巍 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-2 指導(dǎo) 教師 呂德剛 職 稱 講師 題目 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 賀巍 性別 男 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 班級(jí) 車(chē)輛工程07-2 設(shè)計(jì)（論文）題目 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開(kāi)題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評(píng)分（X） 評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng)閱教師 評(píng)分（Y） 答辯組組長(zhǎng) 職稱 答辯組 評(píng)分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時(shí)成績(jī)（開(kāi)題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫(xiě)，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 類(lèi)別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 賀巍 院（系）、專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 車(chē)輛工程07-2 指導(dǎo)教師 呂德剛 職 稱 講師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類(lèi)別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 賀巍 院系 汽車(chē)與交通 工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B07-2 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 　 自卸車(chē)是一種特殊的料斗可傾翻的短途輸送物料的車(chē)輛。車(chē)身上安裝有一個(gè)“斗”狀容器，可以翻轉(zhuǎn)以方便卸貨。適用于建筑、水利、筑路、礦山等作混凝土、砂石、土方、煤炭、礦石等各種散裝物料的短途運(yùn)輸，動(dòng)力強(qiáng) 自卸車(chē)勁，通常有機(jī)械回斗功能。根據(jù)不同的施工作業(yè)要求，目前自卸車(chē)正朝一機(jī)多用的方向發(fā)展，能快速換裝起重、推土、裝載等多種工作裝置，使之具有多功能、高效率的特點(diǎn)。隨著我國(guó)建設(shè)的發(fā)展，對(duì)自卸車(chē)的需求越來(lái)越大。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （1）自卸車(chē)不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （2）對(duì)汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行參數(shù)確定； （3）對(duì)車(chē)廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； （4）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 外形尺寸(mm) 6850,6998×2495×2920 總質(zhì)量(Kg) 7330 整備質(zhì)量(Kg) 4145 最高車(chē)速(km/h) 80 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 全部圖紙均要求計(jì)算機(jī)CAD繪圖；合計(jì)圖量A0 3張以上；提交設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1份，字?jǐn)?shù)大于1.5萬(wàn)字；符合規(guī)范要求； 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告 （2） 第3周對(duì)比自卸車(chē)的不同結(jié)構(gòu)形式。 （3） 第4-5周對(duì)所收集的材料進(jìn)行整理，完成汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的計(jì)算 （4） 第6-9周開(kāi)始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū) （5） 第10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （6） 第11-13周完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （7） 第14-16周設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)修改及完善 （8） 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、主要參考資料 [1] 尹雄武. 輕型自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 專(zhuān)用汽車(chē) , 2003, (05) [2] 廖芳, 王承. 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) [3] 潘公宇, 張英. 自卸運(yùn)輸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 賀巍 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B07-2班 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義 自卸車(chē)，是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車(chē)輛。由自卸車(chē)底盤(pán)、舉升機(jī)構(gòu)總成、液壓系統(tǒng)總成、鎖緊機(jī)構(gòu)總成、大箱總成5大塊組成。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同還分為6X4，8X4以及半掛自卸車(chē)。根據(jù)用途的不同還分為礦用自卸車(chē)，用于運(yùn)輸煤礦，沙石的環(huán)衛(wèi)綠化自卸車(chē)，用于運(yùn)輸垃圾的垃圾自卸車(chē)等。根據(jù)車(chē)廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車(chē)。目前還有雙向側(cè)翻自卸車(chē)，主要應(yīng)用于建筑工程。自卸車(chē)是專(zhuān)用車(chē)的一個(gè)重要組成部分。 近年來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。努力自主創(chuàng)新，使得自身能力得到快速提升，縮短了與世界先進(jìn)水平的差距；同時(shí)，更加重視市場(chǎng)調(diào)研和合作開(kāi)發(fā)市場(chǎng)急需和性能更先進(jìn)的產(chǎn)品。專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域就呈現(xiàn)出多樣性、復(fù)雜性和專(zhuān)用性等特點(diǎn)。微機(jī)控制技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)數(shù)字化視頻技術(shù)等高新技術(shù)的應(yīng)用，滿足了用戶多層次需求。我國(guó)道路及運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)運(yùn)輸車(chē)輛加速向廂式化、重型化、專(zhuān)用化方向發(fā)展；節(jié)能減排和燃油稅改革，使專(zhuān)用車(chē)向大噸位、節(jié)能、輕量化發(fā)展步伐加快。鋁合金、不銹鋼材料罐體、廂體，機(jī)電氣液微電子一體技術(shù)，GPS等在專(zhuān)用車(chē)上的應(yīng)用大大增強(qiáng)了專(zhuān)用車(chē)的附加值和技術(shù)含量，使與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距進(jìn)一步縮短。普通廂式車(chē)、罐式車(chē)、半掛列車(chē)、自卸車(chē)等為日益增長(zhǎng)的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的完成立下了“汗馬功勞”。 （1）課題研究現(xiàn)狀： 美國(guó)是專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展最早的國(guó)家之一。專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)1986年生產(chǎn)貨車(chē)l 593 489輛，其中專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量為934 690輛，專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量占貨車(chē)產(chǎn)量的58％。美國(guó)9～11．8t的中型貨車(chē)的保有量中，專(zhuān)用汽車(chē)占2／3以上，美國(guó)的掛車(chē)生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車(chē)已達(dá)15萬(wàn)輛左右(約占9 t以上載貨車(chē)產(chǎn)量的40％左右)，大部分為專(zhuān)用掛車(chē)。美國(guó)的掛車(chē)主要集中在富荷掛車(chē)公司及其它四個(gè)較大掛車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的85％。歐洲的專(zhuān)用汽車(chē)主要是重型專(zhuān)用汽車(chē)，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺(tái)貨車(chē)、掛車(chē)和半掛車(chē)，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為30t或40t的低貨臺(tái)貨車(chē)。歐洲的大部分專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠家集中在德國(guó)，1979年原西德掛車(chē)產(chǎn)量達(dá)15.1萬(wàn)輛，占載貨車(chē)產(chǎn)量的51％，占專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量的87％。原蘇聯(lián)自1966年以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車(chē)在總產(chǎn)量中的比例卻在下降(50年代占81％，60年代占69％，80年代占35％)，不過(guò)專(zhuān)用汽車(chē)在貨車(chē)保有量中的比例卻逐年上升(50年代占5％，60年代占27％，70年代占42％，80年代占44．9％)。綜上所述，近年來(lái)，世界各國(guó)都大力發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)，致力于專(zhuān)用汽車(chē)的研究，擴(kuò)大汽車(chē)使用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸。國(guó)外主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用汽車(chē)社會(huì)保有量占載貨汽車(chē)保有量的比率都在50％以上。基本上能達(dá)到60％到80％。 專(zhuān)用汽車(chē)在國(guó)外不只是占很大一份比例，它的生產(chǎn)組織形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，基本上概括為以下四種：(1)主機(jī)廠(即汽車(chē)集團(tuán)、汽車(chē)公司或工廠)；設(shè)分公司或分廠生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)。主要生產(chǎn)本廠基本車(chē)型改裝的專(zhuān)用汽車(chē)。(2)專(zhuān)用汽車(chē)廠；從底盤(pán)廠購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)，裝配自己生產(chǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)。(3)非汽車(chē)公司組織專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)。(4)用戶兼營(yíng)；有些專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)一些普通汽車(chē)底盤(pán)改裝為自己所需的專(zhuān)用汽車(chē)。但其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、數(shù)量也不大。未來(lái)國(guó)外專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)也可概括為以下五點(diǎn)：(1)專(zhuān)用汽車(chē)重型化趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專(zhuān)用汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益好和重型車(chē)功率大、強(qiáng)度高，有中、小型專(zhuān)用車(chē)無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。隨著物流的龐大和公路的高級(jí)化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專(zhuān)用汽車(chē)在國(guó)外得到迅速發(fā)展。(2)列車(chē)化趨勢(shì)。為了提高散裝水泥車(chē)的卸料能力，為提高遠(yuǎn)距離散運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，散裝水泥車(chē)的列車(chē)化正在成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。(3)一車(chē)多用化的趨勢(shì)。為提高專(zhuān)用汽車(chē)的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢(shì)表明國(guó)外正在謀求專(zhuān)用汽車(chē)的一車(chē)多用化，使專(zhuān)用車(chē)功能由單一向多功能發(fā)展。(4)專(zhuān)用底盤(pán)專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。日本豐田等大汽車(chē)公司的專(zhuān)用底盤(pán)均已實(shí)現(xiàn)系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。近年來(lái)，國(guó)外不少汽車(chē)廠專(zhuān)門(mén)從事專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)，尤其重視專(zhuān)用底盤(pán)的系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，滿足專(zhuān)用車(chē)的特殊需要。(5)新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專(zhuān)用汽車(chē)上的應(yīng)用。 （2）選題的依據(jù)： 我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)是從60年代初開(kāi)始，在軍用改裝車(chē)輛、消防改裝汽車(chē)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)。70年代，一些專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門(mén)類(lèi)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車(chē)的漢陽(yáng)特種汽車(chē)制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車(chē)的武漢專(zhuān)用汽車(chē)廠、生產(chǎn)冷藏汽車(chē)的鎮(zhèn)江冷藏汽車(chē)廠等。80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)得到了較大的發(fā)展，在汽車(chē)行業(yè)中形成了獨(dú)立的專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)。專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的10年，專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長(zhǎng)率在24％以上。 如今的專(zhuān)用車(chē)應(yīng)用了很多高新技術(shù)，大大提高了運(yùn)輸與裝卸效率，節(jié)約了勞動(dòng)成本。而且它能在減少汽車(chē)運(yùn)輸途中的貨損、貨差和提高安全性方面有著顯著成效。發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)能擴(kuò)大汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域，增加汽車(chē)的工業(yè)產(chǎn)出，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。所以它變得非常重要。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)外其他國(guó)家相比較而言有很大不同：1)集團(tuán)化發(fā)展?jié)u趨明顯。專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)也由分散趨向集中，走集團(tuán)化道路。各大集團(tuán)公司都設(shè)立了專(zhuān)用汽車(chē)的管理部門(mén) 。2)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品正向調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、向規(guī)模化趨勢(shì)發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)集中度增加。我國(guó)的專(zhuān)用車(chē)還有以下特點(diǎn)：(1)重型化。國(guó)內(nèi)在運(yùn)輸和各作業(yè)領(lǐng)域使用的專(zhuān)用汽車(chē)明顯以重型居多。這是因?yàn)橹匦蛙?chē)經(jīng)濟(jì)效益好、功率大有利于綜合利用。(2)輕型化。小(或輕)型適于走街穿巷。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市需要大量的生活用車(chē)、環(huán)衛(wèi)用車(chē)、醫(yī)療用車(chē)、市政用車(chē)等各種輕型專(zhuān)用汽車(chē)。(3)“四高”。專(zhuān)用汽車(chē)在適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求的同時(shí)，隨著材料的發(fā)展和進(jìn)步，在不斷提高專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的檔次。開(kāi)發(fā)生產(chǎn)“四高”(即高水平、高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值)的專(zhuān)用汽車(chē)，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，替代進(jìn)口，使專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的出口具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠讓我國(guó)自主品牌的專(zhuān)用汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)。 舉升汽車(chē)是利用本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車(chē)廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車(chē)廂自重使其復(fù)位的專(zhuān)用汽車(chē)。舉升汽車(chē)按其用途可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型(裝載質(zhì)量在20t以上)自卸汽車(chē)。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類(lèi)汽車(chē)也稱為礦用自卸汽車(chē)。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類(lèi)用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型(裝載質(zhì)量在2～20 t)普通舉升汽車(chē)。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。某些舉升汽車(chē)是針對(duì)專(zhuān)門(mén)用途設(shè)計(jì)的，故又稱專(zhuān)用自卸汽車(chē)。如：擺臂式自裝卸汽車(chē)、自裝卸垃圾汽車(chē)等。按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式舉升汽車(chē)；按車(chē)廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開(kāi)啟式、欄板三面開(kāi)啟式和簸箕式(即無(wú)后欄板)舉升汽車(chē)。 （3）選題的目的與意義 隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車(chē)近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷(xiāo)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自卸車(chē)在中重型卡車(chē)市場(chǎng)需求量上約占百分之四十的份額，并在專(zhuān)用車(chē)綜合產(chǎn)量中保持第一位置，成為卡車(chē)市場(chǎng)的兵家必爭(zhēng)之地。自卸車(chē)的騰飛為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。自卸車(chē)能夠快速興起的主要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車(chē)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；舉升汽車(chē)品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)還能向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展，可以讓它成為運(yùn)輸業(yè)的主力車(chē)型； 但是，如今我國(guó)的自卸車(chē)在種類(lèi)、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。所以就需要我們進(jìn)行研究，使其得到更好的完善與發(fā)展。選擇本課題充分考慮了研究課題對(duì)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，能夠使學(xué)生了解專(zhuān)用汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)方法，通過(guò)本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。對(duì)學(xué)生的作用是不可言喻的。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容,擬解決的主要問(wèn)題 運(yùn)用CAD繪圖，結(jié)合所學(xué)的汽車(chē)構(gòu)造和汽車(chē)設(shè)計(jì)知識(shí)，對(duì)自卸車(chē)這種專(zhuān)用汽車(chē)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更合理，性價(jià)比更合適。體現(xiàn)汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要性，主要解決以下問(wèn)題： （1）自卸車(chē)不同結(jié)構(gòu)形式的比較；通過(guò)研究比較出不同結(jié)構(gòu)的自卸車(chē)所具有的不同特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，不同結(jié)構(gòu)的自卸車(chē)各自優(yōu)缺點(diǎn)。各種不同自卸車(chē)又應(yīng)用于哪些領(lǐng)域等。 （2）對(duì)汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行參數(shù)確定；通過(guò)給定的要求參數(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)能用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的自卸車(chē)設(shè)計(jì)方案。要求能夠符合現(xiàn)實(shí)需求，并且能夠最大限度的滿足性價(jià)比的要求。 （3）對(duì)車(chē)廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠繪出各部件的CAD圖。設(shè)計(jì)的各部件均要求運(yùn)行平穩(wěn)，工作可靠。對(duì)一些可能的工作異常要做出預(yù)測(cè)，故障維修要提出相應(yīng)解決措施。 （4）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠分析常見(jiàn)的液壓舉升機(jī)構(gòu)故障，了解油泵的工作原理，分析可能泄露的原因。 三、技術(shù)路線（研究方法） 通過(guò)網(wǎng)上搜索、圖書(shū)閱覽電子資料搜集相關(guān)資料，對(duì)比自卸車(chē)的結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)給定數(shù)據(jù)初步選擇二類(lèi)底盤(pán) 對(duì)東風(fēng)自卸車(chē)的液壓舉升機(jī)構(gòu)和車(chē)廂等 部件進(jìn)行設(shè)計(jì) 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 應(yīng)用CAD軟件對(duì)自卸車(chē)的重要組成部件進(jìn)行繪制，使其符合生產(chǎn)要求。 初步審核，查找不足之處，修改設(shè)計(jì)方案 再次復(fù)核，最終確定設(shè)計(jì)方案，完成東風(fēng)自卸車(chē)設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 （1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告 （2） 第3周對(duì)比自卸車(chē)的不同結(jié)構(gòu)形式。 （3） 第4-5周對(duì)所收集的材料進(jìn)行整理，完成汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的計(jì)算 （4） 第6-9周開(kāi)始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū) （5） 第10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （6） 第11-13周完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （7） 第14-16周設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)修改及完善 （8） 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、參考文獻(xiàn) [1] 過(guò)學(xué)迅，鄧亞?wèn)|.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社.2005，（08） [2] 徐達(dá)，蔣崇賢.專(zhuān)用汽車(chē)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京大學(xué)出版社.2000，（05） [3] 葉南海.自卸車(chē)油缸位置的改進(jìn)[J].專(zhuān)用汽車(chē). 2000，（05） [4] 唐應(yīng)時(shí)，李陽(yáng)，何友朗.自卸車(chē)車(chē)架的靜動(dòng)態(tài)計(jì)算分析[J].專(zhuān)用汽車(chē).2006，（01） [5] 李萍，匡西友. 一種新型雙側(cè)卸貨自卸車(chē)[J].專(zhuān)用汽車(chē)，2002，（03） [6] 趙立軍,劉濤. 一種多角度自卸車(chē)的設(shè)計(jì)[J].專(zhuān)用汽車(chē)，2003，（05） [7] 尹雄武.輕型自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].專(zhuān)用汽車(chē)，2003，（05） [8] 肖永清.EQ3090自卸汽車(chē)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修[J].汽車(chē)與配件，2000，（03） [9] 廖芳, 王承. 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) [10] 潘公宇, 張英. 自卸運(yùn)輸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 工程機(jī)械 , 1996, (12) [11] 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造（第二版）[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2005 [12] 蔡興旺. 汽車(chē)構(gòu)造與原理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 , 2004 [13] 肖生發(fā). 汽車(chē)工程學(xué)基礎(chǔ)[M]. 北京：人民交通出版社 , 2002 [14] David Gartman ，Publisher Routledge，Auto Opium: A Social History of American Automobile Design[J].1994，（10） [15] Jonathan Bell ，Publisher Rotovision ，Concept Car Design: Product Design[J] 2003 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-2 學(xué) 生 姓 名: 賀巍 導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 本科畢業(yè)生設(shè)計(jì) 東風(fēng)自卸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 院系名稱： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛工程 07-2班 學(xué)生姓名： 賀巍 指導(dǎo)教師： 呂德剛 職 稱： 講 師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Modify and Design of Dongfeng dump truck Candidate：He Wei Specialty：Vehicle Engineering Class： 07-2 Supervisor：Lv Degang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 摘 要 自卸車(chē)，是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車(chē)輛。由自卸車(chē)底盤(pán)、舉升機(jī)構(gòu)總成、液壓系統(tǒng)總成、鎖緊機(jī)構(gòu)總成、大箱總成5大塊組成。本次設(shè)計(jì)主要包含有車(chē)廂，取力器，液壓缸，整車(chē)布置等內(nèi)容。選擇本課題充分考慮了研究課題對(duì)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，能夠使我們了解專(zhuān)用汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)方法，通過(guò)本課題的研究我們可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力這次設(shè)計(jì)為我們了解專(zhuān)用車(chē)帶來(lái)了很大的好處，通過(guò)設(shè)計(jì)我們知道了專(zhuān)用車(chē)的結(jié)構(gòu)形式和舉升樣式等知識(shí)，對(duì)我們以后的工作有很大的益處。 關(guān)鍵詞：東風(fēng)自卸車(chē)；自卸車(chē)；專(zhuān)用汽車(chē)；專(zhuān)用車(chē)設(shè)計(jì)；舉升機(jī)構(gòu)；液壓系統(tǒng)； ABSTRACT Dump truck, is also called the car to through the hydraulic or mechanical lifting and unloading goods to the vehicle. By dump of lifting mechanism of assembly, chassis, hydraulic system assembly, locking mechanisms assembly, big box of five large assembly. This design mainly contains the car, take the force, the hydraulic cylinder, the arrangement of the whole car, etc. Choose this topic full consideration of the research on vehicle engineering students to study and work guidance, can make us understand special automobile refitting design method, through this topic research we can complete theory course the practice, access to certain engineering design work methods and experience. Related design, can solve the contradiction between supply and demand, the research methods, cultivate correct theory with practice work style, serious realistic learning attitude, exercise the ability of tool use software, improve the overall design of the ability for us to understand this design has brought great benefits a., through the design we know the special structure of the form and lifting style and etc, to our knowledge later work to have the very big profit. Keywords: dongfeng skip; Equipments; Special vehicle; Special automobile design; Lifting mechanism; Hydraulic system; 70 目 錄 摘 要 III ABSTRACT 第1章 緒 論 7 1.1 課題的研究現(xiàn)狀 7 1.2 選題的目的與實(shí)際意義 8 1.3 國(guó)內(nèi)外自卸汽車(chē)的發(fā)展概況 9 1.4主要研究?jī)?nèi)容 11 1.5本章小結(jié) 11 第2章東風(fēng)自卸車(chē)主要性能參數(shù)確定 12 2.1整車(chē)尺寸參數(shù)的確定 12 2.1.1自卸車(chē)的分類(lèi) 12 2.1.2自卸車(chē)的結(jié)構(gòu) 12 2.2整車(chē)尺寸參數(shù)的確定 15 2.3質(zhì)量參數(shù)的確定 17 2.4其它性能參數(shù) 18 2.5本章小結(jié) 19 第3章 自卸車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 20 3.1舉升汽車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)形式 20 3.1.1車(chē)廂的結(jié)構(gòu)形式 20 3.1.2車(chē)廂選材 21 3.2車(chē)廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定 21 3.2.1車(chē)廂尺寸設(shè)計(jì) 21 3.2.2車(chē)廂內(nèi)框尺寸及車(chē)廂質(zhì)量 22 3.3車(chē)廂板的鎖啟機(jī)構(gòu) 23 3.4 本章小結(jié) 24 第4章 自卸舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 25 4.1自卸舉升機(jī)構(gòu)的選擇 25 4.1.1舉升機(jī)構(gòu)的類(lèi)型 25 4.1.2自卸汽車(chē)傾卸機(jī)構(gòu)性能比較 30 4.2舉升機(jī)構(gòu)受力分析與參數(shù)選擇 32 4.3 本章小結(jié) 36 第5章 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 37 5.1液壓系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 37 5.1.1工作原理 37 5.1.2液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置 38 5.1.3 液壓分配閥 39 5.2油缸選型與計(jì)算 40 5.3取力器的選擇 46 5.4本章小結(jié) 48 第6章 副車(chē)架的設(shè)計(jì) 49 6.1 主車(chē)架的改裝 49 6.1.1 主車(chē)架的鉆孔和焊接 49 6.1.2 主車(chē)架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì) 50 6.1.3 主車(chē)架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì) 50 6.2 副車(chē)架的設(shè)計(jì) 51 6.2.1 副車(chē)架的截面形狀及尺寸 51 6.2.2 加強(qiáng)板的布置 52 6.2.3 副車(chē)架的前端形狀及安裝位置 53 6.2.4 縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì) 54 6.2.5 副車(chē)架與主車(chē)架的連接設(shè)計(jì) 55 6.2.6 副車(chē)架的強(qiáng)度校核 57 6.3本章小結(jié) 58 結(jié) 論 59 參 考 文 獻(xiàn) 60 致 謝 61 附 錄A 62 第1章 緒 論 1.1 課題的研究現(xiàn)狀 美國(guó)是專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展最早的國(guó)家之一。專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)1986年生產(chǎn)貨車(chē)l 593 489輛，其中專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量為934 690輛，專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量占貨車(chē)產(chǎn)量的58％。美國(guó)9～11．8t的中型貨車(chē)的保有量中，專(zhuān)用汽車(chē)占2／3以上，美國(guó)的掛車(chē)生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車(chē)已達(dá)15萬(wàn)輛左右(約占9 t以上載貨車(chē)產(chǎn)量的40％左右)，大部分為專(zhuān)用掛車(chē)。美國(guó)的掛車(chē)主要集中在富荷掛車(chē)公司及其它四個(gè)較大掛車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的85％。歐洲的專(zhuān)用汽車(chē)主要是重型專(zhuān)用汽車(chē)，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺(tái)貨車(chē)、掛車(chē)和半掛車(chē)，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為30t或40t的低貨臺(tái)貨車(chē)。歐洲的大部分專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠家集中在德國(guó)，1979年原西德掛車(chē)產(chǎn)量達(dá)15.1萬(wàn)輛，占載貨車(chē)產(chǎn)量的51％，占專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量的87％。原蘇聯(lián)自1966年以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車(chē)在總產(chǎn)量中的比例卻在下降(50年代占81％，60年代占69％，80年代占35％)，不過(guò)專(zhuān)用汽車(chē)在貨車(chē)保有量中的比例卻逐年上升(50年代占5％，60年代占27％，70年代占42％，80年代占44．9％)。綜上所述，近年來(lái)，世界各國(guó)都大力發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)，致力于專(zhuān)用汽車(chē)的研究，擴(kuò)大汽車(chē)使用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸。國(guó)外主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用汽車(chē)社會(huì)保有量占載貨汽車(chē)保有量的比率都在50％以上?；旧夏苓_(dá)到60％到80％。 專(zhuān)用汽車(chē)在國(guó)外不只是占很大一份比例，它的生產(chǎn)組織形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，基本上概括為以下四種：(1)主機(jī)廠(即汽車(chē)集團(tuán)、汽車(chē)公司或工廠)；設(shè)分公司或分廠生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)。主要生產(chǎn)本廠基本車(chē)型改裝的專(zhuān)用汽車(chē)。(2)專(zhuān)用汽車(chē)廠；從底盤(pán)廠購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)，裝配自己生產(chǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)。(3)非汽車(chē)公司組織專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)。(4)用戶兼營(yíng)；有些專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)一些普通汽車(chē)底盤(pán)改裝為自己所需的專(zhuān)用汽車(chē)。但其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、數(shù)量也不大。 未來(lái)國(guó)外專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)也可概括為以下五點(diǎn)：(1)專(zhuān)用汽車(chē)重型化趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專(zhuān)用汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益好和重型車(chē)功率大、強(qiáng)度高，有中、小型專(zhuān)用車(chē)無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。隨著物流的龐大和公路的高級(jí)化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專(zhuān)用汽車(chē)在國(guó)外得到迅速發(fā)展。(2)列車(chē)化趨勢(shì)。為了提高散裝水泥車(chē)的卸料能力，為提高遠(yuǎn)距離散運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，散裝水泥車(chē)的列車(chē)化正在成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。(3)一車(chē)多用化的趨勢(shì)。為提高專(zhuān)用汽車(chē)的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢(shì)表明國(guó)外正在謀求專(zhuān)用汽車(chē)的一車(chē)多用化，使專(zhuān)用車(chē)功能由單一向多功能發(fā)展。(4)專(zhuān)用底盤(pán)專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。日本豐田等大汽車(chē)公司的專(zhuān)用底盤(pán)均已實(shí)現(xiàn)系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。近年來(lái)，國(guó)外不少汽車(chē)廠專(zhuān)門(mén)從事專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)，尤其重視專(zhuān)用底盤(pán)的系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，滿足專(zhuān)用車(chē)的特殊需要。(5)新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專(zhuān)用汽車(chē)上的應(yīng)用。 我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)是從60年代初開(kāi)始，在軍用改裝車(chē)輛、消防改裝汽車(chē)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)。70年代，一些專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門(mén)類(lèi)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車(chē)的漢陽(yáng)特種汽車(chē)制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車(chē)的武漢專(zhuān)用汽車(chē)廠、生產(chǎn)冷藏汽車(chē)的鎮(zhèn)江冷藏汽車(chē)廠等。80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)得到了較大的發(fā)展，在汽車(chē)行業(yè)中形成了獨(dú)立的專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)。專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的10年，專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長(zhǎng)率在24％以上。 如今的專(zhuān)用車(chē)應(yīng)用了很多高新技術(shù)，大大提高了運(yùn)輸與裝卸效率，節(jié)約了勞動(dòng)成本。而且它能在減少汽車(chē)運(yùn)輸途中的貨損、貨差和提高安全性方面有著顯著成效。發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)能擴(kuò)大汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域，增加汽車(chē)的工業(yè)產(chǎn)出，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。所以它變得非常重要。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)外其他國(guó)家相比較而言有很大不同：1)集團(tuán)化發(fā)展?jié)u趨明顯。專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)也由分散趨向集中，走集團(tuán)化道路。各大集團(tuán)公司都設(shè)立了專(zhuān)用汽車(chē)的管理部門(mén) 。2)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品正向調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、向規(guī)?；厔?shì)發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)集中度增加。 我國(guó)的專(zhuān)用車(chē)還有以下特點(diǎn)：(1)重型化。國(guó)內(nèi)在運(yùn)輸和各作業(yè)領(lǐng)域使用的專(zhuān)用汽車(chē)明顯以重型居多。這是因?yàn)橹匦蛙?chē)經(jīng)濟(jì)效益好、功率大有利于綜合利用。(2)輕型化。小(或輕)型適于走街穿巷。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市需要大量的生活用車(chē)、環(huán)衛(wèi)用車(chē)、醫(yī)療用車(chē)、市政用車(chē)等各種輕型專(zhuān)用汽車(chē)。(3)“四高”。專(zhuān)用汽車(chē)在適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求的同時(shí)，隨著材料的發(fā)展和進(jìn)步，在不斷提高專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的檔次。開(kāi)發(fā)生產(chǎn)“四高”(即高水平、高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值)的專(zhuān)用汽車(chē)，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，替代進(jìn)口，使專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的出口具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠讓我國(guó)自主品牌的專(zhuān)用汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)。 1.2 選題的目的與實(shí)際意義 舉升汽車(chē)是利用本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車(chē)廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車(chē)廂自重使其復(fù)位的專(zhuān)用汽車(chē)。舉升汽車(chē)按其用途可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型(裝載質(zhì)量在20t以上)自卸汽車(chē)。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類(lèi)汽車(chē)也稱為礦用自卸汽車(chē)。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類(lèi)用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型(裝載質(zhì)量在2～20 t)普通舉升汽車(chē)。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。某些舉升汽車(chē)是針對(duì)專(zhuān)門(mén)用途設(shè)計(jì)的，故又稱專(zhuān)用自卸汽車(chē)。如：擺臂式自裝卸汽車(chē)、自裝卸垃圾汽車(chē)等。按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式舉升汽車(chē)；按車(chē)廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開(kāi)啟式、欄板三面開(kāi)啟式和簸箕式(即無(wú)后欄板)舉升汽車(chē)。 隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車(chē)近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷(xiāo)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自卸車(chē)在中重型卡車(chē)市場(chǎng)需求量上約占百分之四十的份額，并在專(zhuān)用車(chē)綜合產(chǎn)量中保持第一位置，成為卡車(chē)市場(chǎng)的兵家必爭(zhēng)之地。自卸車(chē)的騰飛為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。自卸車(chē)能夠快速興起的主要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車(chē)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；舉升汽車(chē)品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)還能向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展，可以讓它成為運(yùn)輸業(yè)的主力車(chē)型； 但是，如今我國(guó)的自卸車(chē)在種類(lèi)、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。所以就需要我國(guó)的車(chē)輛專(zhuān)家們進(jìn)行更多的設(shè)計(jì)研究，使其得到更好的完善與發(fā)展。我們只有更加的了解自卸車(chē)，才有可能進(jìn)行以后的學(xué)術(shù)研究。選擇本課題充分考慮了研究課題對(duì)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，能夠使學(xué)生了解專(zhuān)用汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)方法，通過(guò)本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。對(duì)學(xué)生的作用是不可言喻的。 1.3 國(guó)內(nèi)外自卸汽車(chē)的發(fā)展概況 我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”將越做越大。去年以來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)取得較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全國(guó)395家改裝車(chē)企業(yè)改裝汽車(chē)23.06萬(wàn)輛，銷(xiāo)售23.05萬(wàn)輛。客車(chē)改裝量最大，共改裝103492萬(wàn)輛，占總量的44.88％；載貨汽車(chē)44870輛，占總量的19.46％；自卸汽車(chē)27125輛，占總量的11.76％；廂式、罐式等專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售40966輛，占總量的17.77％。去年1～4月份，各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售均有較大增幅，樂(lè)觀估計(jì)今年全年專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)30萬(wàn)輛。 通過(guò)數(shù)字來(lái)看，去年一年銷(xiāo)售專(zhuān)用車(chē)達(dá)26萬(wàn)輛，結(jié)合我國(guó)道路、經(jīng)濟(jì)等實(shí)際情況，應(yīng)該說(shuō)數(shù)量還是比較可觀的。但是問(wèn)題就在于395家改裝企業(yè)才生產(chǎn)26萬(wàn)輛?？梢钥闯觯覈?guó)汽車(chē)改裝企業(yè)和汽車(chē)制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點(diǎn)過(guò)多等問(wèn)題。 從改裝車(chē)生產(chǎn)分布地區(qū)來(lái)看，也存在較大不均衡性。江蘇、河北、安徽、河南等8個(gè)省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的75％，其他21個(gè)省僅占總產(chǎn)量的25％。地域的不均衡性也顯示出專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)前景看好。 目前，我國(guó)改裝車(chē)市場(chǎng)最大銷(xiāo)售量約25萬(wàn)輛左右，改裝量最大的除了客車(chē)外，主要有廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等主要車(chē)型。但是總體來(lái)看，這些專(zhuān)用車(chē)均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問(wèn)題。從品種來(lái)看，我國(guó)改裝車(chē)品種較少，僅有400多個(gè)品種。那么，未來(lái)改裝車(chē)市場(chǎng)到底是什么市場(chǎng)呢？肯定地說(shuō)，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。 這種發(fā)展方向除了我國(guó)公路條件改善外，還和我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)息息相關(guān)。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體依然是以個(gè)體戶為主，公路貨運(yùn)甚至還談不上物流管理，具有運(yùn)輸成本高、隨意性大、服務(wù)沒(méi)有保證等特點(diǎn)。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)保護(hù)期只有五年，但是公路貨運(yùn)市場(chǎng)卻可以向外資開(kāi)放?？鐕?guó)物流公司正虎視眈眈盯著中國(guó)公路貨運(yùn)這塊大市場(chǎng)。這場(chǎng)戰(zhàn)斗誰(shuí)是贏者，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)卡車(chē)的個(gè)性化要求將越來(lái)越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來(lái)越大?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，未來(lái)的卡車(chē)發(fā)展方向?qū)⑹菍?zhuān)用車(chē)。 美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)十分巨大，專(zhuān)用車(chē)具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。就專(zhuān)用車(chē)品種而言，美國(guó)就有5000多個(gè)品種，甚至很多專(zhuān)用車(chē)已經(jīng)被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說(shuō)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國(guó)公路運(yùn)輸主體的逐漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級(jí)。 現(xiàn)在, 各大自卸汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車(chē)尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、鏈條式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、液壓手動(dòng)控制式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)等, 這些機(jī)構(gòu)各有特點(diǎn), 在運(yùn)輸自卸車(chē)中被廣泛使用。國(guó)內(nèi)使用的自卸車(chē)車(chē)箱大部分使用16Mn制造而成。其特點(diǎn)是鋼板厚, 車(chē)箱沉重, 截面一般呈方形, 邊板和底板有很多的加強(qiáng)筋。16Mn的屈服強(qiáng)度較低, 硬度較小, 且沖擊性能較差。這些特性決定了不適合用于制造輕量化的車(chē)箱。在歐美, 很多車(chē)箱都使用HARDOX耐磨鋼板材料, 與傳統(tǒng)的方形車(chē)箱有著很大的區(qū)別, 其特點(diǎn)是橫截面呈U形或半弧形, 而且車(chē)箱邊板和底板幾乎沒(méi)有使用加強(qiáng)筋。HARDOX是瑞典鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)的一種耐磨鋼板, 具有較高的屈服強(qiáng)度, 是16Mn的三倍以上, 并且具有較高的硬度和沖擊韌性。在設(shè)計(jì)裝載量相同的情況下, 用HARDOX鋼板制造的車(chē)箱與16Mn用制造的車(chē)箱相比, 板材厚度更薄, 且不需要加強(qiáng)筋。據(jù)國(guó)外的一些廠家反饋, 車(chē)箱使用HARDOX鋼板后, 重量能減少, 甚至更多。 某些自卸車(chē)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)和用戶的使用過(guò)程中均發(fā)現(xiàn)舉升機(jī)構(gòu)中三角臂早期斷裂問(wèn)題。實(shí)際構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中承受一定動(dòng)載荷的沖擊,受力大小方向不規(guī)則,使用傳統(tǒng)的方法很難對(duì)受力點(diǎn)的受力情況進(jìn)行測(cè)量,直接利用現(xiàn)有的有限元軟件ANSYS 也無(wú)法對(duì)其進(jìn)行分析,很難確定在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中極限應(yīng)力區(qū)域;但是軟件劃分網(wǎng)格功能強(qiáng)大;而仿真分析軟件ADAMS 雖然處理剛性物體運(yùn)動(dòng)精度較高,但對(duì)于復(fù)雜的柔性體的建模和計(jì)算都比較困難。為此一些專(zhuān)家利用有限元軟件ANSYS 和動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS 進(jìn)行聯(lián)合仿真分析,找出了三角臂早期斷裂的原因,并提出改進(jìn)方案。 1.4主要研究?jī)?nèi)容 運(yùn)用CAD繪圖，結(jié)合所學(xué)的汽車(chē)構(gòu)造和汽車(chē)設(shè)計(jì)知識(shí)，對(duì)自卸車(chē)這種專(zhuān)用汽車(chē)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更合理，性價(jià)比更合適。體現(xiàn)汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要性，主要解決以下問(wèn)題： （1）自卸車(chē)不同結(jié)構(gòu)形式的比較；通過(guò)研究比較出不同結(jié)構(gòu)的自卸車(chē)所具有的不同特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，不同結(jié)構(gòu)的自卸車(chē)各自優(yōu)缺點(diǎn)。各種不同自卸車(chē)又應(yīng)用于哪些領(lǐng)域等。 （2）對(duì)汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行參數(shù)確定；通過(guò)給定的要求參數(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)能用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的自卸車(chē)設(shè)計(jì)方案。要求能夠符合現(xiàn)實(shí)需求，并且能夠最大限度的滿足性價(jià)比的要求。 （3）對(duì)車(chē)廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠繪出各部件的CAD圖。設(shè)計(jì)的各部件均要求運(yùn)行平穩(wěn)，工作可靠。對(duì)一些可能的工作異常要做出預(yù)測(cè)，故障維修要提出相應(yīng)解決措施。 （4）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠分析常見(jiàn)的液壓舉升機(jī)構(gòu)故障，了解油泵的工作原理，分析可能泄露的原因。 1.5本章小結(jié) 本章針對(duì)我所做設(shè)計(jì)的課題做了綜合性的闡述，通過(guò)查找書(shū)籍，以及在網(wǎng)絡(luò)上查找的資料，我了解了我所做設(shè)計(jì)自卸車(chē)的基本狀況；特別是專(zhuān)用車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)思路，還有在以后的設(shè)計(jì)中中有可能面臨的問(wèn)題，進(jìn)行了細(xì)致的了解與闡述。我國(guó)專(zhuān)用車(chē)發(fā)展時(shí)間比較短，歷史不夠長(zhǎng)，整體上看還和歐美有著不小的差距，不過(guò)近幾年我國(guó)的自卸車(chē)發(fā)展?fàn)顩r良好。在本課題的實(shí)際意義中，我著重介紹了此設(shè)計(jì)中的重要部分，即液壓舉升機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)滿足的性能，在下幾章的設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程中，這將是我的重點(diǎn)注意的地方，本章對(duì)國(guó)內(nèi)外的自卸車(chē)狀況進(jìn)行了分析，了解了我國(guó)自卸車(chē)行業(yè)與歐美等國(guó)家的差距與需要發(fā)展的地方，目前，我國(guó)改裝車(chē)市場(chǎng)最大銷(xiāo)售量約25萬(wàn)輛左右，改裝量最大的除了客車(chē)外，主要有廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等主要車(chē)型。但是總體來(lái)看，這些專(zhuān)用車(chē)均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問(wèn)題。從品種來(lái)看，我國(guó)改裝車(chē)品種較少，僅有400多個(gè)品種。那么，未來(lái)改裝車(chē)市場(chǎng)到底是什么市場(chǎng)呢？肯定地說(shuō)，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。經(jīng)過(guò)本章的學(xué)習(xí)了解，相信在下幾章的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中會(huì)有了依據(jù)，為本次設(shè)計(jì)開(kāi)了一次好頭。 第2章東風(fēng)自卸車(chē)主要性能參數(shù)確定 2.1整車(chē)尺寸參數(shù)的確定 自卸車(chē)在土木工程中，常同挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、松散物料的裝卸運(yùn)輸。由于裝載車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，并標(biāo)明裝載容積。是常用的運(yùn)輸機(jī)械。 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車(chē)相同。車(chē)廂可以后向傾翻或側(cè)向傾翻，少數(shù)雙向傾翻。車(chē)廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車(chē)廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車(chē)廂停止在任何需要的傾斜位置上。車(chē)廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。 自卸汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)是裝載重量，并標(biāo)明裝載容積。新車(chē)或大修出廠車(chē)必須進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使車(chē)廂舉升過(guò)程平穩(wěn)無(wú)竄動(dòng)。使用時(shí)各部位按規(guī)定正確選用潤(rùn)滑油，可大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，注意潤(rùn)滑周期，舉升機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按期更換油料。按額定裝載量裝運(yùn)，嚴(yán)禁超載。 2.1.1自卸車(chē)的分類(lèi) 按底盤(pán)承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸位系列自卸和大噸位系列自卸；按驅(qū)動(dòng)形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車(chē)型；按卸載液壓舉升機(jī)構(gòu)不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。 2.1.2自卸車(chē)的結(jié)構(gòu) 液壓傾卸機(jī)構(gòu)和車(chē)廂結(jié)構(gòu)是自卸車(chē)改裝的關(guān)鍵部件，各個(gè)改裝廠家設(shè)計(jì)形式不盡相同，以下按車(chē)廂和舉升機(jī)構(gòu)的型式兩個(gè)方面說(shuō)明自卸車(chē)的結(jié)構(gòu)。 （1）車(chē)廂型式 車(chē)廂結(jié)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通方廂和礦用鏟斗車(chē)廂 普通方廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通方廂板厚為：前板4-6，邊板4-8，后板5-8，底板6-12。比如：蓬翔牌自卸車(chē)普通方廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為底6邊4，加強(qiáng)型配置板厚底8邊6。 礦用鏟斗車(chē)廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車(chē)廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：青專(zhuān)牌自卸車(chē)礦用鏟斗車(chē)廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車(chē)型在底板上焊接一些角鋼，以增加車(chē)廂的剛度和抗沖擊能力。 車(chē)廂用于裝載和傾卸貨物。欄板式車(chē)廂一般是由前欄板、左右側(cè)欄板、后欄板和底板等組成。圖4-2所示即為典型的底板橫剖而呈矩形的后傾式欄板式車(chē)廂結(jié)構(gòu)。 圖4-2自卸式垃圾車(chē)結(jié)構(gòu)組成 1-液壓傾卸操作裝置2-舉升機(jī)構(gòu)3-液壓缸4-拉桿5-車(chē)廂6-后鉸鏈支座7-安全撐桿8-油箱9-液壓泵10-傳動(dòng)軸11-取力器 （2）舉升機(jī)構(gòu)型式 舉升機(jī)構(gòu)是自卸車(chē)的核心，是判別自卸車(chē)優(yōu)劣的首要指標(biāo)。舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确? 三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量8-40噸，車(chē)廂長(zhǎng)度4.4-6米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車(chē)上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級(jí)缸（一般為3-4級(jí)），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車(chē)廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉升平穩(wěn)性較差，對(duì)車(chē)廂底板的整體剛度要求較高。 前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度可以很小，整車(chē)穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級(jí)缸行程較大，造價(jià)較高。 側(cè)翻液壓缸受力較小，行程較小，設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)單面?zhèn)确?，也可雙面?zhèn)确?；但其液壓管路較復(fù)雜，造價(jià)高，液壓舉升系統(tǒng)故障率高，舉升翻車(chē)事故發(fā)生率也較高。 從目前國(guó)內(nèi)使用來(lái)看，前頂舉升結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)突出，已被普遍采用，F(xiàn)式和T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)則逐漸被淘汰， F式幾乎已經(jīng)沒(méi)有用的，T式只在部分車(chē)廂長(zhǎng)度較短車(chē)型使用。至于雙缸舉升結(jié)構(gòu)，國(guó)外用的較多，國(guó)內(nèi)則一直很少用。隨著載重汽車(chē)加長(zhǎng)加重的發(fā)展趨勢(shì)，前頂舉升結(jié)構(gòu)受困于技術(shù)瓶頸，無(wú)法在車(chē)廂長(zhǎng)度超過(guò)8米的車(chē)型推廣使用，車(chē)廂長(zhǎng)度超過(guò)8米的自卸車(chē)都使用側(cè)翻舉升結(jié)構(gòu)，側(cè)翻舉升也是今后發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。 圖4-3直推式舉升機(jī)構(gòu)的布置 a)前置式b)后置式 舉升機(jī)構(gòu)選型時(shí)應(yīng)考慮：①液壓系統(tǒng)是齒能承受在舉升質(zhì)量作用下的舉升力；②渡壓缸的行程能否滿足車(chē)廂的最大舉升角度；③液壓系統(tǒng)特別是液壓缸的生產(chǎn)及配套情況。 舉升機(jī)構(gòu)分為兩大類(lèi)直推式和連桿組合式，它們均采用液體壓力作為舉升動(dòng)力。 直推式舉升機(jī)構(gòu)的液壓缸直接作用在車(chē)廂上，不需要通過(guò)桿系作用。按液壓缸布置位置不同，直推式舉升機(jī)構(gòu)可分為前置式和后置式(也稱中置式)兩種，如圖4-3所示。前置式一般采用單缸，后置式既可采用單缸，也可采用并列雙缸。在相同舉升載荷條件下，前置式需要的舉升力較小，舉升時(shí)車(chē)廂橫向剛度大，但液壓缸活塞的工作行程長(zhǎng)；后置式的情況則與前置式相反。 直推式舉升機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，舉升效率高。但由于液壓缸工作行程，故一般要求采用單作用的2級(jí)或3級(jí)伸縮式套筒液壓缸，使液壓缸制造工藝復(fù)雜，密封性稍差。 連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)桿系和液壓缸配合完成舉升功能。常用的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)布置有兩種：液壓缸前推式(又稱T式)和液壓缸后推式(又稱D式)，如圖4-4所示。連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)具有舉升平順、液壓缸活塞的工作行程短、機(jī)構(gòu)布置靈活等優(yōu)點(diǎn)。液壓缸后推式機(jī)構(gòu)舉升力系數(shù)適中，結(jié)構(gòu)緊湊，但各部件布置集中在后部，車(chē)廂底板受力大，適用于中型自卸式垃圾車(chē)；液壓缸前推式機(jī)構(gòu)舉升力系數(shù)小，省力，油壓特性好，適用于重型自卸式垃圾車(chē)。 圖4-4連桿組合式舉升結(jié)構(gòu) a) 液壓缸前推式 b) 液壓缸后推式 l-鉸支座2-車(chē)廂3-液壓缸4-三角臂 在這兩種典型結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)變形，還可得到多種不同形式的舉升機(jī)構(gòu)。 東風(fēng)自卸車(chē)屬于常見(jiàn)的普通方廂式貨車(chē)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，可以采用后卸式前頂舉升結(jié)構(gòu)形式。 2.2整車(chē)尺寸參數(shù)的確定 1.主要尺寸參數(shù)的確定 自卸式垃圾車(chē)尺寸參數(shù)主要有：軸距、輪距、外廓尺寸(車(chē)輛長(zhǎng)、寬、高)等，如圖4-5所示。由于自卸式垃圾車(chē)多在二類(lèi)貨車(chē)底盤(pán)上改裝而成，因此其軸距L、輪距B、前懸、接近角等參數(shù)，改裝前后均保持不變。車(chē)廂與駕駛室的間距G=100～250mm。車(chē)廂長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)額定裝載質(zhì)量和主要運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏?，并參照同?lèi)車(chē)型車(chē)廂尺寸確定。C取115mm 圖4-5 自卸式垃圾車(chē)的土要尺寸參數(shù) 圖4-6自卸式垃圾車(chē)后傾最大舉升角的確定 承擔(dān)公路運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕盾?chē)通常是由同種貨車(chē)變型設(shè)計(jì)而成。其總體設(shè)計(jì)程序與載貨車(chē)相近。首先，進(jìn)行一系列的市場(chǎng)調(diào)研和同類(lèi)車(chē)型資料的收集分析，摸清產(chǎn)品主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，了解有關(guān)設(shè)計(jì)法規(guī)等。在此基礎(chǔ)上擬定設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)使用、制造與經(jīng)濟(jì)三方矛盾，處理好產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性與工藝?yán)^承性、零部件通用化程度以及生產(chǎn)成本的辯證關(guān)系，然后進(jìn)入具體技術(shù)設(shè)計(jì)階段。 本設(shè)計(jì)的東風(fēng)自卸車(chē)的總質(zhì)量為7.33噸，經(jīng)查找資料，選用東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的 EQ3075GD4JAC二類(lèi)底盤(pán)。 在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，首先進(jìn)行自卸車(chē)結(jié)構(gòu)選型，確定舉升機(jī)構(gòu)類(lèi)型與貨廂結(jié)構(gòu)形式，然后選擇自卸車(chē)總布置主要參數(shù)。 表2-1 整車(chē)尺寸參數(shù) 外形尺寸（長(zhǎng)寬高） 699824952920（mm） 軸距 3950mm 輪距（前/后） 1640/1650 (mm) 前懸 1424mm 后懸 1624mm 接近角 26 離去角 36 2.3質(zhì)量參數(shù)的確定 自卸車(chē)質(zhì)量參數(shù)包括廠定最大裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、廠定最大總質(zhì)量、質(zhì)量利用系數(shù)、容積利用系數(shù)，以及重心位置等[3]。 1、廠定最大裝載質(zhì)量 根據(jù)裝載質(zhì)量級(jí)別分類(lèi)中，重型自卸車(chē)小于8噸的規(guī)定，由于本設(shè)計(jì)中自卸車(chē)裝載的為普通貨物，因此這里取額定裝載質(zhì)量為2990kg。 2、整備質(zhì)量 整備質(zhì)量指的是裝備齊全、加滿油水的空車(chē)質(zhì)量。它等于底盤(pán)的整備質(zhì)量與汽車(chē)改裝部分之和。改裝部分質(zhì)量包括取力器裝置、液壓系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、副車(chē)架、貨廂以及其它改裝附件的質(zhì)量。在總體設(shè)計(jì)時(shí)，常參考同類(lèi)樣車(chē)及總成，進(jìn)行零部件稱重或質(zhì)量分析，初步估算出改裝部分質(zhì)量與整備質(zhì)量。這里取整備質(zhì)量為4145kg。 3、廠定最大總質(zhì)量 最大總質(zhì)量是按規(guī)定裝滿貨物、坐滿司機(jī)乘坐人員的整備質(zhì)量?？砂聪率接?jì)算： (2.1) 式中： ——自卸車(chē)整備質(zhì)量4145kg ——廠定最大裝載質(zhì)量 ——額定司機(jī)乘客人員質(zhì)量，3人每人按65kg計(jì)。 總質(zhì)量已經(jīng)給出，求裝載質(zhì)量 計(jì)算得： 7330-4145-65*3=2990kg 4、質(zhì)量利用系數(shù) 是廠定最大裝載質(zhì)量與其整備質(zhì)量之比 = (2.2) 越大，則該車(chē)材料消耗少，材料利用率高。因此可反映自卸車(chē)設(shè)計(jì)制造水平。提高的主要措施在于設(shè)法減輕傾卸機(jī)構(gòu)與貨廂質(zhì)量。一般8噸以下重型自卸車(chē)之比約為0.4—0.8，符合要求。 5、質(zhì)心位置 質(zhì)心位置對(duì)汽車(chē)附著性能和穩(wěn)定性能等能產(chǎn)生重要影響，因此是一項(xiàng)重要指標(biāo)。質(zhì)心位置又分為空載質(zhì)心與滿載質(zhì)心兩種狀況。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求使改裝自卸車(chē)的質(zhì)心位置盡量接近原車(chē)質(zhì)心。 2.4其它性能參數(shù) 最大舉升角的確定 確定車(chē)廂最大舉升角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。 常見(jiàn)貨物的安息角有煤：27°～4s°，焦炭：50°，鐵礦石：40°～45°，銅礦石：35°～45°，細(xì)砂：30°～35°，粗砂：50°，石灰石：40°～45°，粘土：50°，水泥：40°～50°。 設(shè)計(jì)的車(chē)廂最大舉升角必須大于貨物安息角，以保證把車(chē)廂內(nèi)的貨物卸凈。此外，在最大舉升角舉升時(shí)，車(chē)廂后欄板與地面須保持一定的間距H，如圖4-6所示。為了避免車(chē)廂傾卸時(shí)與底盤(pán)縱梁后端發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，圖4-6中的必須大于零。設(shè)計(jì)時(shí)，自卸式垃圾車(chē)車(chē)廂最大舉升角可在50°～60°之間選取。這里取55° 此外，尚應(yīng)注意在最大舉升角時(shí)，車(chē)廂后板下垂最低點(diǎn)與地面保持一定卸貨高度。舉升時(shí)間指滿載時(shí)從開(kāi)始舉升至最大舉升角所需時(shí)間。降落時(shí)間系指空載時(shí)貨廂從最大舉升角降至車(chē)架的時(shí)間。此兩項(xiàng)參數(shù)太長(zhǎng)將影響運(yùn)輸生產(chǎn)率；太短又勢(shì)必增大液壓系統(tǒng)負(fù)荷。故一般設(shè)計(jì)舉升時(shí)間要求為15s-25s取為20s，降落時(shí)間要求為8s-15s取為10s。 2.5本章小結(jié) 本章主要對(duì)東風(fēng)舉升汽車(chē)的底盤(pán)的選擇做了介紹，這首先就需要了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)品，特別是貨車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤(pán)規(guī)格、供貨渠道、銷(xiāo)售價(jià)格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專(zhuān)用汽車(chē)的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購(gòu)置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車(chē)底盤(pán)作為專(zhuān)用汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)的底盤(pán)。能否選到一種好的汽車(chē)底盤(pán)，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專(zhuān)用汽車(chē)的前提對(duì)于不能直接采用二類(lèi)底盤(pán)或三類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行改裝的專(zhuān)用汽車(chē)，也應(yīng)盡量選用定型的汽車(chē)總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。對(duì)于不能直接采用二類(lèi)底盤(pán)或三類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行改裝的專(zhuān)用汽車(chē)，也應(yīng)盡量選用定型的汽車(chē)總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。經(jīng)過(guò)參考比對(duì)，參考原型車(chē)、以及設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，由于底盤(pán)的選擇以及計(jì)算不是自卸車(chē)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)本設(shè)計(jì)選擇了EQ3075GD4JAC底盤(pán)，接著我確定了此車(chē)型的質(zhì)量參數(shù)等基本數(shù)據(jù)，包括整車(chē)的尺寸參數(shù)的確定，經(jīng)過(guò)計(jì)算所選的底盤(pán)以及車(chē)廂體積，計(jì)算核對(duì)，正符合本自卸車(chē)，用途是運(yùn)送貨物。 第3章 自卸車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 3.1舉升汽車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)形式 3.1.1車(chē)廂的結(jié)構(gòu)形式 車(chē)廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板，圖3-1為典型的底板橫剖面呈矩形的后傾式車(chē)廂結(jié)構(gòu)。為避免裝載時(shí)物料下落碰壞駕駛室頂篷，通常車(chē)廂前欄板加做向上前方延伸的防護(hù)擋板。車(chē)廂底板固定在車(chē)廂底架之上。車(chē)廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面通常布置有加強(qiáng)筋。 后傾式車(chē)廂廣泛用于輕、中和重型自卸汽車(chē)。它的左右側(cè)欄板固定，后欄板左右兩端上部與側(cè)欄板餃接，后欄板借此即可開(kāi)啟或關(guān)閉。 圖3-1 車(chē)廂結(jié)構(gòu)圖 1-車(chē)廂總成 2-后欄板3、4-鉸鏈座 5-車(chē)廂鉸支座 6-側(cè)欄板 7-防護(hù)擋板 8-底板 側(cè)傾式及三面傾卸式車(chē)廂欄板與底板為直角，如圖3-2所示。其欄板開(kāi)啟、關(guān)閉的鉸接軸為上置式，開(kāi)啟時(shí)，欄板呈自由懸垂?fàn)?，多用于有?cè)傾要求的中型自卸汽車(chē)。 礦用白卸汽車(chē)和重型自卸汽車(chē)的車(chē)廂多采用簸箕式，以方便裝載，傾卸礦石、砂石等。有的簸箕式車(chē)廂采用雙層底板結(jié)構(gòu)，以增加底板的強(qiáng)度和剛度，并可減輕自重。簸箕式車(chē)廂如圖3-3所示。 圖3-2 側(cè)頃式及三面傾卸式車(chē)廂圖 圖3-3 簸箕式車(chē)廂 本文設(shè)計(jì)的自卸車(chē)是承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕镀?chē)，沒(méi)有側(cè)傾要求，故采用后傾式車(chē)廂。 3.1.2車(chē)廂選材 在全面分析車(chē)廂的工作條件、受力狀態(tài)、工作環(huán)境和零件失效等各種因素 的前提下，選用16Mn工程用鋼材。 3.2車(chē)廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定 3.2.1車(chē)廂尺寸設(shè)計(jì) 外廓尺寸應(yīng)在廂式貨車(chē)總體設(shè)計(jì)階段予以確定。為了防止緊急制動(dòng)時(shí)貨廂與駕駛室之間留有100-250mm的間隙。取C為115mm.為滿足汽車(chē)的軸荷分配，車(chē)廂和貨物的質(zhì)心離后橋中心線的距離為：對(duì)于后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭車(chē)，該距離一般為軸距L的（2-10）；對(duì)于平頭車(chē)，該距離一般為軸距的（12-22）；根據(jù)車(chē)廂質(zhì)心到后橋中心線的距離以及駕駛室后壁的位置，可確定車(chē)廂長(zhǎng)度，取車(chē)廂長(zhǎng)度為4745mm；廂體寬度主要由底盤(pán)輪距1650mm、使用要求及法規(guī)限寬的因素決定,這里取車(chē)廂寬度為2360mm；廂體高度由改裝后的質(zhì)心高度（影響汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性）決定，在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，這里取車(chē)廂高為1010mm。 將全金屬焊接車(chē)廂設(shè)計(jì)成等剛度體車(chē)廂是自卸汽車(chē)設(shè)計(jì)的重點(diǎn).但是很難既能保證高強(qiáng)度又能保證輕量化。 就整車(chē)而言，可以看成由車(chē)輪、前軸、后橋殼、懸架、車(chē)架、車(chē)廂及其橡膠緩沖塊等不同剛度單元組合而成的彈性體，受力時(shí)，將按照各自的剛度產(chǎn)生各自的變形，其變形量與剛度成反比，吸收的能量與剛度成正比。 車(chē)廂剛度，無(wú)論是彎曲剛度還是扭轉(zhuǎn)剛度，都會(huì)增加車(chē)架的相應(yīng)剛度，兩者的剛度是相輔相成、互相補(bǔ)償?shù)?。?dāng)汽車(chē)前后左右車(chē)輪處于高差較大的路面，車(chē)架扭曲較大時(shí)，車(chē)廂應(yīng)該有一定的扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)性。如果車(chē)廂的扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大，當(dāng)車(chē)架扭轉(zhuǎn)到一定程度時(shí)，車(chē)廂前支承緩沖塊相應(yīng)的一側(cè)壓到極限位置，車(chē)廂縱梁的另一側(cè)可能離開(kāi)緩沖塊，車(chē)廂前端的一大部分重量轉(zhuǎn)移到一側(cè)的車(chē)架縱梁上，縱梁可能超載損壞。如果車(chē)廂扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)小，能與車(chē)架扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)，當(dāng)車(chē)架產(chǎn)生較大扭曲時(shí)，車(chē)廂可能因變形過(guò)大而早期損壞。 全金屬焊接等剛度車(chē)廂設(shè)計(jì)的規(guī)范化的定量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法并不是很完善，根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)，可以知道一些設(shè)汁規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)： 車(chē)廂底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度。自卸汽車(chē)車(chē)架斷面系數(shù)也應(yīng)比同級(jí)噸位的貨車(chē)車(chē)架大一倍。 3.2.2車(chē)廂內(nèi)框尺寸及車(chē)廂質(zhì)量 自卸車(chē)的裝載質(zhì)量為2990kg， 經(jīng)查資料自卸車(chē)運(yùn)輸貨物密度為1500kg／（選砂石） 自卸車(chē)滿載時(shí)，裝載的質(zhì)量為 (3.1) 當(dāng)貨物密度為普通貨物時(shí)，密度按500kg／算： 內(nèi)框尺寸確定了車(chē)廂容積的大小。應(yīng)從車(chē)輛用途、裝載質(zhì)量、貨物密度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮，以便提高運(yùn)輸效率。車(chē)廂容積按下式計(jì)算 (3.2) 式中： V——車(chē)廂容積（）; ——廂內(nèi)有效長(zhǎng)度、寬度、高度（mm）。 普通重型矩形車(chē)廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前板6 mm邊板6 mm底板8mm后板8mm。 由此得出： 符合要求。 由此，確定出東風(fēng)自卸車(chē)車(chē)廂的尺寸如表3-2所示 表3-2 東風(fēng)自卸車(chē)車(chē)廂主要尺寸 長(zhǎng)(mm) 寬(mm) 高(mm) 底板厚(mm) 4745 2360 1010 8 側(cè)板厚(mm) 底板傾斜角度(°) 側(cè)板傾斜角度(°) 6 1 1 本車(chē)貨箱尺寸為474523601010 在全面分析車(chē)廂的工作條件、受力狀態(tài)、工作環(huán)境和零件失效等各種因素的前提下，選用16Mn工程用鋼材。 3.3車(chē)廂板的鎖啟機(jī)構(gòu) 自卸車(chē)汽車(chē)車(chē)廂板的鎖啟機(jī)構(gòu)有手動(dòng)和自動(dòng)兩種，現(xiàn)在大多采用自動(dòng)鎖啟機(jī)構(gòu)。當(dāng)自卸汽車(chē)卸貨時(shí)，車(chē)廂逐漸傾斜，當(dāng)傾斜到一定程度，傾斜方向的車(chē)廂板便自動(dòng)開(kāi)啟，使車(chē)廂內(nèi)的貨物卸出[4]。卸完貨后，車(chē)廂逐漸下落，直至落到原始位置，鎖啟機(jī)構(gòu)使自動(dòng)將車(chē) 廂板鎖住。本設(shè)計(jì)采用自動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖如下； 圖3-4 自動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)1-限位塊 2-鎖鉤 當(dāng)車(chē)廂被舉升時(shí)，限位塊1隨著車(chē)廂一起升高，這時(shí)鎖鉤2右端鉤子一側(cè)在重力作用下繞軸旋轉(zhuǎn)與廂板脫離，這樣后廂板打開(kāi)。當(dāng)車(chē)廂回落時(shí)，限位塊壓著鎖鉤的左側(cè)，這樣鉤子就會(huì)勾住廂板，使后廂板閉合。 3.4 本章小結(jié) 本章主要對(duì)東風(fēng)舉升汽車(chē)的車(chē)廂的結(jié)構(gòu)和尺寸以及材料的選擇進(jìn)行設(shè)計(jì)，自卸汽車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)形式包括車(chē)廂的選材，車(chē)廂的外部結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及車(chē)廂的質(zhì)量分別作了設(shè)計(jì)計(jì)算； 同時(shí)對(duì)車(chē)廂后欄板的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，車(chē)廂后欄板的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)是車(chē)廂卸貨的重要部件設(shè)計(jì)的成功與否直接關(guān)系到整車(chē)的設(shè)計(jì)，自卸車(chē)汽車(chē)車(chē)廂板的鎖啟機(jī)構(gòu)有手動(dòng)和自動(dòng)兩種，現(xiàn)在大多采用自動(dòng)鎖啟機(jī)構(gòu)。綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。 第4章 自卸舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 4.1自卸舉升機(jī)構(gòu)的選擇 4.1.1舉升機(jī)構(gòu)的類(lèi)型 自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)又稱傾卸機(jī)構(gòu)，包括貨廂、副車(chē)架、車(chē)廂鉸鏈、舉升油缸及其杠桿系統(tǒng)。現(xiàn)代自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)均以液壓能作為舉升動(dòng)力。其功能是承載物料，并在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下完成傾卸動(dòng)作。 自卸汽車(chē)對(duì)傾卸機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求如下： （1）利用連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的翻轉(zhuǎn)，其安裝空間不能超過(guò)車(chē)廂底部與托架大梁間的空間； （2）結(jié)構(gòu)要緊湊，可靠，具有很好的動(dòng)力傳遞性能； （3）完成傾卸后，要能夠復(fù)位。 舉升機(jī)構(gòu)的主要類(lèi)型有： 1、油缸直推式 油缸直推式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖4-1所示，這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、舉升效率高、工藝簡(jiǎn)單、成本較低。采用單缸時(shí)，容易實(shí)現(xiàn)三面傾斜。另外，若油缸垂直下置時(shí)，油缸的推力可以作為，車(chē)廂的舉升力，因而所需的油缸功率較小。但是采用單缸時(shí)機(jī)構(gòu)橫向強(qiáng)度差，而且油缸的推程較大；采用多節(jié)伸縮時(shí)密封性也稍差。 圖4-1 直推式傾卸機(jī)構(gòu) 2、俯沖式 俯沖式桿系傾卸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，橫向剛度好，舉升轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順。但油缸必須增大容量[5]。如圖4-2所示。 圖4-2 俯沖式傾卸機(jī)構(gòu) 3、前推杠桿組合式 前推杠桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)示意圖如圖4-3所示，該機(jī)構(gòu)橫向剛度好，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)平順圓滑，在舉升過(guò)程中，舉升力小，構(gòu)件受力改善。但油缸的行程過(guò)大，偏擺角大。 圖4.3前推杠桿組合式傾卸機(jī)構(gòu) 4、杠桿平衡式（油缸后推杠桿組合式） 油缸前推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖4-4所示，這種機(jī)構(gòu)橫向剛度較好，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順，三腳架推動(dòng)車(chē)廂舉升時(shí)，車(chē)廂傾翻軸支架的水平反力比較小，車(chē)架底部的受力也比較均勻。但是油缸在車(chē)廂翻轉(zhuǎn)過(guò)程中擺動(dòng)角度較大，且活塞行程稍大[6]。 圖4-4杠桿平衡式傾卸機(jī)構(gòu) 5、油缸后推連桿組合式（加伍德舉升臂式） 油缸后推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖4-5所示，該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較緊湊，橫向剛度較好，油缸的推程小，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順。但舉升力系數(shù)大，舉升臂(三角架)較大[7]。 圖4-5油缸后推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu) 6、油缸浮動(dòng)連桿式（強(qiáng)力型） 油缸浮動(dòng)連桿傾卸機(jī)構(gòu)示意圖如圖4-6所示，該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，橫向剛度較好,舉升時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順。油缸進(jìn)出油管活動(dòng)范圍大，油管長(zhǎng)，副車(chē)駕受力改善，舉升力系數(shù)較小。但該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較大，油缸固定在節(jié)點(diǎn)上，從而使桿件剛度要求較高。而且油缸轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大。 圖4-6油缸浮動(dòng)連桿式傾卸機(jī)構(gòu) 7、油缸前推連桿組合式（馬勒里舉升臂式） 油缸前推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu)的示意圖如圖4-7所示，這種機(jī)構(gòu)橫向剛度較好，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順，三腳架推動(dòng)車(chē)廂舉升時(shí)，車(chē)廂傾翻軸支架的水平反力比較小，車(chē)架底部的受力也比較均勻。但是油缸在車(chē)廂翻轉(zhuǎn)過(guò)程中擺動(dòng)角度較大，且活塞行程稍大。 圖4-7油缸前推連桿組合式傾卸機(jī)構(gòu) 其他連桿組合式舉升機(jī)構(gòu) 近年來(lái)，浮動(dòng)液壓缸連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)也獲得了應(yīng)用，典型的F式和Z式舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理如圖4-11所示。 圖4-11 a所示F式舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較緊湊，橫向剛度好，機(jī)構(gòu)效率高，舉升時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑，桿系受力合理。此外，起升初始時(shí)刻油壓不高，液壓缸的活塞行程較短，能充分利用駕駐室至后橋之間的縱向空間，因此，有利于自卸式垃圾車(chē)的總布置，特別適合于雙后橋大噸位重型自卸式垃圾車(chē)采用。 圖4-8所示的Z式舉升機(jī)構(gòu)又稱浮動(dòng)液壓缸復(fù)合連桿式舉升機(jī)構(gòu)。它運(yùn)用兩個(gè)舉升臂聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步放大了液壓缸的行程。它綜合了T式和F式的行程小和舉升力系數(shù)小的優(yōu)點(diǎn)，適合更大噸位的自卸式垃圾車(chē)使用，也適合于軸距較長(zhǎng)的自卸式垃圾車(chē)使用，具有橫向剛度好、桿系受力合理、單節(jié)液壓缸制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。但它結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且液壓缸浮動(dòng)給液壓管路設(shè)計(jì)、布置等帶來(lái)了一定的困難。 總之，連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)種類(lèi)較多，各有特點(diǎn)，設(shè)計(jì)者應(yīng)因車(chē)而異，綜合考慮選擇最適宜的機(jī)構(gòu)形式。 圖4-8浮動(dòng)液壓缸連桿組合式舉升機(jī)構(gòu) a）F式舉升機(jī)構(gòu)b）Z式舉升機(jī)構(gòu) 4.1.2自卸汽車(chē)傾卸機(jī)構(gòu)性能比較 傾卸機(jī)構(gòu)是自卸汽車(chē)的重要裝置，它直接關(guān)系到自卸車(chē)的結(jié)構(gòu)與舉升性能。國(guó)內(nèi)外典型傾卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型、性能特征，見(jiàn)表4-1。 目前，輕型、中型自卸車(chē)廣泛采用直推式傾斜機(jī)構(gòu)，三面傾卸式自卸車(chē)均采用直推式傾斜機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊、改裝方便等優(yōu)點(diǎn)，而且通過(guò)合理地選取各支撐點(diǎn)的位置、液壓缸直徑（特別是多級(jí)液壓缸各節(jié)的直徑）等參數(shù)，可以獲得比較理想的油壓特性（即液壓缸推舉過(guò)程中油壓變化很小，且初始時(shí)的油壓略低于最高油壓）。而中、重型自卸車(chē)大多采用連桿式傾卸機(jī)構(gòu)，其中中型自卸車(chē)一般采用油缸后推連桿式和油缸后推杠桿式，其他4種型式的傾卸機(jī)構(gòu)多用在重型自卸車(chē)上。這主要是因?yàn)楦菀走_(dá)到省力的目的，更能使車(chē)廂在舉升過(guò)程中獲得較好的橫向穩(wěn)定性，并可獲得更理想的油壓特性與傾卸性能。 表4-1 自卸汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)特性比較 結(jié)構(gòu)形式 車(chē)型舉例 性能特征 直推式 單缸 前置 斯太爾 991129K38 卡瑪斯 結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高、工藝簡(jiǎn)單、成本較低，采用單缸時(shí)，橫向剛度不足，采用多節(jié)伸縮時(shí)密封性較差 中置 斯太爾991200K38 依發(fā)50LK CA340 雙缸 QD3151 EQ340 連桿組合式 馬勒里舉升臂式 五十鈴TD50ALCQD JN3180 QD362 橫 向 剛 度 好 、 舉 升 轉(zhuǎn) 動(dòng) 圓 滑 平 順 舉升力系數(shù)小、省力、油壓特性好，但缸擺角大活塞行程稍大 加伍德舉升臂式 TD50A-D QD352 HF352 轉(zhuǎn)軸反力小，舉升力系數(shù)大，舉升臂較大，活塞行程短 油缸前推杠桿組合式 SX3180 舉升力小，構(gòu)件受力改善，油缸擺角大 油缸后推杠桿組合式 日產(chǎn)PTL81SD 舉升力適中，結(jié)構(gòu)緊湊但布置集中后部，車(chē)廂底板受力大 油缸液動(dòng)連桿組合式 YZ——300 油缸進(jìn)出油管活動(dòng)范圍大，油管長(zhǎng) 俯沖式 東急73型 桿系結(jié)構(gòu)極簡(jiǎn)，造價(jià)低，但油缸必須增大容量 綜上所述，對(duì)于本設(shè)計(jì)計(jì)算的自卸車(chē)為輕型自卸汽車(chē)，則采用前推連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)。該種舉升機(jī)構(gòu)直接與車(chē)廂底板相連推動(dòng)車(chē)廂，啟動(dòng)性能較好，舉升力小，構(gòu)件受力改善，油缸擺角大車(chē)廂受力狀況較好。 4.2舉升機(jī)構(gòu)受力分析與參數(shù)選擇 前推連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)及工作原理如圖所示，該機(jī)構(gòu)主要由舉升液壓缸EB、拉桿AD和三角臂ABC構(gòu)成。點(diǎn)O是車(chē)梁與副梁的鉸接點(diǎn)，工作時(shí)液壓缸沖油，使液壓缸EB伸長(zhǎng)，三角臂ABC和拉桿AD隨著轉(zhuǎn)動(dòng)并升高，自卸車(chē)廂，使其繞點(diǎn)O傾翻。貨物卸完后，車(chē)廂靠自重復(fù)位。 圖4-9 前推連桿組合式舉升機(jī)構(gòu) 圖4-10前推連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)工作原理 第一步：用作圖法初選各鉸支點(diǎn)的坐標(biāo)以及各構(gòu)件的幾何尺寸。 （1）車(chē)廂與副車(chē)架鉸支點(diǎn)O的確定 車(chē)廂后鉸支點(diǎn)O應(yīng)盡量靠近車(chē)架大梁的尾端。已知車(chē)廂副梁高220mm，長(zhǎng)4158mm，兼顧結(jié)構(gòu)安排空間，取水平方向離車(chē)廂副梁尾端125mm、垂直方向離副梁下沿110mm處作為車(chē)廂后鉸支點(diǎn)，并以車(chē)廂后鉸支點(diǎn)作為連桿運(yùn)動(dòng)的坐標(biāo)原點(diǎn)（0,O）.X軸平行于副梁的上平面，指向汽車(chē)方向。 （2）車(chē)廂放平時(shí)舉升機(jī)構(gòu)與車(chē)廂前鉸支點(diǎn)C。的確定 車(chē)廂前鉸支點(diǎn)C。的坐標(biāo)（,）可按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。式中，L為液壓缸最大工作行程，參考同類(lèi)車(chē)型液壓缸型號(hào)，初選液壓缸自由長(zhǎng)度=1000mm，最大有效工作行程L=800mm，為車(chē)廂最大舉升角，根據(jù)車(chē)廂傾瀉動(dòng)作要求和和所運(yùn)物料的安息角，選取=55；R為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，根據(jù)L尺寸，選取R=175。因此：=mm=2545mm,考慮結(jié)構(gòu)安排，=2500mm。 C。點(diǎn)的垂直方向應(yīng)盡量靠近車(chē)廂底面，充分利用車(chē)廂底部空間，減少液壓缸下支點(diǎn)沉入副梁中的深度。確定A。距車(chē)廂底板的距離為85mm。因此：C點(diǎn)坐標(biāo)為（2500,125）。 （3）液壓缸副梁鉸支點(diǎn)E的確定 由于液壓缸具有相當(dāng)大的尺寸，以及開(kāi)始舉升時(shí)，為減少液壓缸的工作壓力，液壓缸必須具有一定數(shù)值的傾斜角，因此E點(diǎn)相對(duì)O點(diǎn)的垂直距離由結(jié)構(gòu)允許的最小值確定，取= - 14mm,E點(diǎn)X 軸坐標(biāo)由經(jīng)驗(yàn)公式求得： 2500-0.51000-0.2800+400=2240 mm 根據(jù)結(jié)構(gòu)安排。令=2240 ，則E點(diǎn)坐標(biāo)為（2240，-14）。 （4）車(chē)廂放平時(shí)三角臂中支點(diǎn)B。坐標(biāo)和長(zhǎng)度的確定B。點(diǎn)即液壓缸上支點(diǎn)。車(chē)廂時(shí)，B。點(diǎn)應(yīng)盡量靠近車(chē)廂底面，要充分利用上部空間，從而減少