汽 車 發(fā) 動 機(jī)模 塊 一 課 題 一 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 的 認(rèn) 識概 述四 行 程 發(fā) 動 機(jī) 工 作 原 理 發(fā) 動 機(jī) 的 總 體 構(gòu) 造 內(nèi) 燃 機(jī) 名 稱 及 型 號 編 制 規(guī) 則 二 行 程 發(fā) 動 機(jī) 工 作 原 理 發(fā) 動 機(jī) 相 關(guān) 常 用 術(shù) 語 1.1 概 述 發(fā) 動 機(jī) ： 熱 能 機(jī) 械 能1、 按 燃料 的 使 用不 同 分一 、 發(fā) 動 機(jī) 的 定 義 ： 二 、 發(fā) 動機(jī) 的 分 類 ： 現(xiàn) 代 汽 車 大 多 使 用 往 復(fù) 活 塞 式 內(nèi) 燃 機(jī) 。 它 將 燃 料 在 發(fā)動 機(jī) 氣 缸 內(nèi) 部 進(jìn) 行 燃 燒 ， 把 產(chǎn) 生 的 熱 能 轉(zhuǎn) 變 成 機(jī) 械 能 。汽 油柴 油乙 醇 及 酒 精 汽 油 （ E10） 液 化 石 油 氣 （ LPG）燃 料 電 池 （ 氫 和 氧 ）壓 縮 天 然 氣 （ CNG）含 氧 燃 料化 學(xué) 電 池太 陽 能 電 池 3、 按 冷 卻 方 式 不 同 ：2、 按 完 成 一 個 工 作循 環(huán) 所 需 行 程 數(shù) 四 行 程 發(fā) 動 機(jī)二 行 程 發(fā) 動 機(jī)轉(zhuǎn) 子 型 發(fā) 動 機(jī)轉(zhuǎn)子式 單 缸 發(fā) 動 機(jī)多 缸 發(fā) 動 機(jī) 直 列 式 2、 3、 4、 5、 6、 8 型 4、 6、 8、 12對 置 式 4、 6、 8W型 12(賓 利 歐 陸 )、 16（ 布 加 迪 威 龍 ）4、 按 氣 缸 數(shù) 及排 列 形 式 分直列式對置式型 W型 式 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 的 排 列 形 式 5、 按 照 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 是 否 采 用 增 壓 方 式 分 類內(nèi) 燃 機(jī) 按 照 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 的 進(jìn) 氣 形 式 分 ：自 然 吸 氣 式 （ 非 增 壓 式 ）強(qiáng) 制 進(jìn) 氣 式 （ 增 壓 式 ）注 ： 現(xiàn) 社 會 上 流 通 使 用 的 汽 車 基 本 是 汽 油 機(jī) 采 用 自然 吸 氣 式 ， 但 是 有 一 部 分 也 已 使 用 了 渦 輪 增 壓 系 統(tǒng) 。柴 油 機(jī) 基 本 采 用 增 壓 式 ， 其 都 是 為 了 提 高 使 用 功 率 。 1.2上 止 點(diǎn) （ TDC）下 止 點(diǎn) （ BDC） 活 塞 行 程 (S) 曲 柄 半 徑 (R) 氣 缸 工 作 容 積 (V h ) 燃 燒 室 容 積 (Vc ) 氣 缸 總 容 積 (Va ) 一 、 發(fā) 動 機(jī) 結(jié) 構(gòu) 基 本 術(shù) 語 壓 縮 比 ()發(fā) 動 機(jī) 排 量工 作 循 環(huán)發(fā) 動 機(jī) 相 關(guān) 常 用 術(shù) 語 注 ： 上 止 點(diǎn) 前 為 BTDC， 上 止 點(diǎn) 后 為 ATDC 發(fā) 動 機(jī) 內(nèi) 部 工 作 視 頻I:汽 車 構(gòu) 造 動 畫 圖 像 視 頻 。 發(fā) 動 機(jī) 工 作 動 畫 教 學(xué) 視 頻 上 止 點(diǎn)下 止 點(diǎn)活 塞 行 程 活 塞 由 一 個 止 點(diǎn) 到 另 一 個 止 點(diǎn) 移 動 的 距 離 ， 稱為 活 塞 行 程 （ S） 。 對 應(yīng) 一 個 活 塞 行 程 ， 曲 軸 旋 轉(zhuǎn)180度 。 活 塞 在 氣 缸 內(nèi) 做 往 返 運(yùn) 動 時 ， 活 塞 頂 部 距 離 曲軸 旋 轉(zhuǎn) 中 心 最 遠(yuǎn) 的 位 置 。 活 塞 在 氣 缸 內(nèi) 做 往 返 運(yùn) 動 時 ， 活 塞 頂 部 距 離 曲軸 旋 轉(zhuǎn) 中 心 最 近 的 位 置 。 活 塞 從 上 止 點(diǎn) 到 下 止 點(diǎn) 所 走 過 的 氣 缸 容 積 ，稱 為 氣 缸 工 作 容 積 （ Vh） 。 活 塞 處 于 上 止 點(diǎn) 時 ， 活 塞 頂 部 與 缸 蓋 所 形成 的 空 間 稱 為 燃 燒 室 容 積 （ VC） 。 活 塞 在 下 止 點(diǎn) 時 ， 活 塞 上 方 全 部 空 間 ， 稱為 氣 缸 總 容 積 （ Va） 。 燃 燒 室 容 積 氣 缸 工 作 容 積氣 缸 總 容 積 壓 縮 比 氣 缸 總 容 積 與 燃 燒 室 容 積 之 比 稱 為 壓 縮比 ， 用 表 示 。 例 如 ： 現(xiàn) 代 汽 油 車 發(fā) 動 機(jī) 壓 縮 比 一 般 為 8 11(中 高 級 轎 車基 本 達(dá) 到 10以 上 )。 柴 油 機(jī) 壓 縮 比 一 般 為 18 23。Va 氣 缸 總 容 積 ； Vh 氣 缸 工 作 容 積 ； Vc 燃 燒 室 容 積 ； 與 連 桿 下 端 (即 連 桿 大 頭 )相 連 的 曲 柄 銷中 心 到 曲 軸 回 轉(zhuǎn) 中 心 的 距 離 。 曲 軸 每 轉(zhuǎn) 一 圈 ， 活 塞 移 動 兩 個 行 程曲 柄 半 徑 工 作 循 環(huán) 對 于 往 復(fù) 活 塞 式 發(fā) 動 機(jī) ， 每 進(jìn) 行 一 次 能 量 轉(zhuǎn) 換 ，均 要 經(jīng) 過 進(jìn) 氣 、 壓 縮 、 作 功 、 排 氣 四 個 過 程 。 這 種 周而 復(fù) 始 的 連 續(xù) 過 程 ， 稱 為 發(fā) 動 機(jī) 的 一 個 工 作 循 環(huán) 。 多 缸 發(fā) 動 機(jī) 各 氣 缸 工 作 容 積 的 總 和 ， 稱 為 發(fā) 動 機(jī)排 量 ， 用 表 示 VL 。發(fā) 動 機(jī) 排 量 VL= V h i Vh 氣 缸 工 作 容 積 （ 單 缸 排 量 ） i 氣 缸 數(shù) 目 動 態(tài) 演 示 觀看演示 1、 進(jìn) 氣 行 程 2、 壓 縮 行 程 3、 作 功 行 程 4、 排 氣 行 程 四 行 程 汽 油 發(fā) 動 機(jī) 工 作 原 理 1.3 (一 ） 汽 油 發(fā) 動 機(jī) 四 個 行 程 的 圖 示1.進(jìn) 氣 行 程 .壓 縮 行 程 .作 功 行 程 4.排 氣 行 程每 一 行 程 工 作 的 具 體 分 析 如 下 1、 進(jìn) 氣 行 程 排 氣 門 關(guān) 閉進(jìn) 氣 門 開 啟 大 氣 壓 力 線P Vr a示 功 圖上止點(diǎn) 下止點(diǎn)示 功 圖 ： 表 示 活 塞在 不 同 位 置 時 氣 缸 內(nèi)氣 體 壓 力 的 變 化 情 況 。進(jìn) 氣 終 了 時 氣 缸 內(nèi) 壓 強(qiáng) 為 0.0740.093Mpa， 溫 度 上 升 至 353 403 活塞下行 進(jìn) 新 鮮 混 合 氣 壓 力 值 的 換 算 ： 1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa =10kgf/cm2 溫 度 值 的 換 算 ： K為 開 氏 溫 度 ， 其 從 273。 15開 始 相 當(dāng) 于 0長 度 換 算 單 位 ： 1m=10 分 米 =100cm=1000mm=100000絲 =1000000微 米 =1000000000納 米 1S=1000ms 2、 壓 縮 行 程進(jìn) 氣 門 關(guān) 閉 排 氣 門 關(guān) 閉 P Vr a示 功 圖大 氣 壓 力 線 c 上止點(diǎn) 下止點(diǎn)壓 縮 終 了 時 氣 缸 內(nèi) 壓 強(qiáng) 上 升 至 0.81.5Mpa， 溫 度 繼 續(xù) 上 升 至 600 700 ?；钊闲?油 氣 混 合 氣 3、 作 功 行 程進(jìn) 氣 門 關(guān) 閉 排 氣 門 關(guān) 閉 P Vr a示 功 圖大 氣 壓 力 線 c Z b上止點(diǎn) 下止點(diǎn)作 功 中 氣 缸 內(nèi) 最 高 壓 強(qiáng) 可 達(dá) 3 5Mpa， 最高 溫 度 可 達(dá) 2200 2800 ； 作 功 終 了 時氣 缸 內(nèi) 壓 強(qiáng) 下 降 至 0.3 0.5Mpa， 溫 度 下降 至 1300 1600 。 活塞下行 火 花 塞 開 始 點(diǎn) 火 4、 排 氣 行 程進(jìn) 氣 門 關(guān) 閉 排 氣 門 打 開 P Vr 示 功 圖大 氣 壓 力 線 c Z b上止點(diǎn) 下止點(diǎn)殘 余 廢 氣排 氣 終 了 時 氣 缸 內(nèi) 壓 強(qiáng) 下 降 至 0.1020.120Mpa， 溫 度 下 降 至 900 1200 a 活塞上行 四 行 程 汽 油 機(jī) 的 工 作 原 理 四 沖 程 汽 油 機(jī) 是 將 空 氣 與 汽 油 以 一 定 比 例 混 合 ，形 成 良 好 的 混 合 氣 ， 在 進(jìn) 氣 行 程 ， 適 時 的 被 吸 入 氣 缸內(nèi) 部 ， 經(jīng) 壓 縮 后 達(dá) 到 一 定 的 高 溫 火 花 塞 再 以 精 確 時 間點(diǎn) 火 燃 燒 而 產(chǎn) 生 熱 能 ， 燃 燒 后 的 氣 體 所 形 成 的 高 溫 高壓 促 使 分 子 迅 速 膨 脹 ， 其 作 用 于 活 塞 頂 部 ， 則 推 動 活塞 作 直 線 向 下 行 運(yùn) 動 ， 同 時 通 過 連 桿 ， 曲 軸 飛 輪 機(jī) 構(gòu)而 變 為 旋 轉(zhuǎn) 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 再 通 過 傳 動 機(jī) 構(gòu) 對 外 輸 出 作 功 。飛 輪 此 時 貯 存 一 定 的 慣 性 力 帶 動 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 完 成 剩 下 的排 、 進(jìn) 、 壓 三 個 工 作 行 程 。 這 樣 ， 通 過 吸 入 混 合 氣 之后 壓 縮 、 點(diǎn) 火 作 功 、 排 氣 四 行 程 周 而 復(fù) 始 、 連 續(xù) 不 斷的 工 作 方 式 即 為 四 沖 程 汽 油 機(jī) 的 工 作 原 理 。 （ 二 ） 四 沖 程 柴 油 機(jī) 的 工 作 原 理噴 油 器 排 氣 行 程進(jìn) 氣 門 排 氣 門純 空 氣溫 度 300-370K壓 力 0.07850.0932MPa 溫 度 750-1000K壓 力 3-5 MPa 瞬 時 ：溫 度2000-2500K壓力 6-9 MPa 溫 度 800-1000K壓 力 0.105-0.125MPa終 了 ： 溫 度1200 1500k壓 力 0.2-0.4MPa吸 氣 行 程 壓 縮 行 程 作 功 行 程 進(jìn) 氣 行 程 壓 縮 行 程 作 功 行 程 排 氣 行 程新 鮮 空 氣四 行 程 柴 油 機(jī) 各 行 程 示 意 圖 開 始 噴 油 四 行 程 柴 油 機(jī) 工 作 原 理 視 頻 四 沖 程 柴 油 機(jī) 是 將 新 鮮 空 氣 在 進(jìn) 氣 行 程 時 被 吸入 氣 缸 內(nèi) 部 ， 經(jīng) 壓 縮 后 新 鮮 空 氣 達(dá) 到 一 定 的 高 溫 ，燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 再 在 精 確 時 間 噴 入 良 好 霧 化 后 的 柴 油并 與 空 氣 混 合 ， 經(jīng) 壓 縮 后 達(dá) 到 一 定 溫 度 的 新 鮮 氣 體瞬 間 點(diǎn) 燃 混 合 氣 產(chǎn) 生 燃 燒 ， 所 形 成 的 高 溫 高 壓 促 使分 子 迅 速 膨 脹 ， 其 作 用 于 活 塞 頂 部 ， 則 推 動 活 塞 作直 線 向 下 行 運(yùn) 動 ， 同 時 通 過 連 桿 ， 曲 軸 飛 輪 機(jī) 構(gòu) 而變 為 旋 轉(zhuǎn) 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 再 通 過 傳 動 機(jī) 構(gòu) 對 外 輸 出 作 功 。飛 輪 此 時 貯 存 一 定 的 慣 性 力 帶 動 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 完 成 剩 下的 排 、 進(jìn) 、 壓 三 個 工 作 行 程 。 這 樣 ， 通 過 吸 入 混 合氣 之 后 壓 縮 、 點(diǎn) 火 作 功 、 排 氣 四 行 程 周 而 復(fù) 始 、 連續(xù) 不 斷 的 工 作 方 式 即 為 四 沖 程 汽 油 機(jī) 的 工 作 原 理 。 四 行 程 柴 油 機(jī) 工 作 原 理 與 汽 油 機(jī) 工 作 原 理 相 比 ，其 進(jìn) 氣 和 壓 縮 行 程 的 氣 都 是新 鮮 空 氣 。 且 在 作 功 行 程 時與 汽 油 機(jī) 有 所 不 同 ， 由 于 用的 柴 油 粘 度 比 汽 油 大 、 不 易蒸 發(fā) ， 且 自 燃 溫 度 又 較 汽 油低 ， 所 以 采 用 的 是 ： 壓 縮 自 燃 式 點(diǎn) 火 注 ： 相 比 較 而 言 柴 油 機(jī) 的壓 縮 比 比 汽 油 機(jī) 要 高 得 多 ，汽 油 機(jī) 為 811， 而 柴 油 機(jī) 可達(dá) 到 1622。 且 壓 縮 壓 強(qiáng) 也要 大 得 多 ， 壓 縮 終 了 是 可 達(dá)到 3.54.5MPa。 分 析 和 比 較 汽 油 機(jī) 、 柴 油 機(jī) 的 工 作 異 同 ?首 先 分 別 看 一 下 汽 油 機(jī) 和 柴 油 機(jī) 的 圖 示火 花 塞 噴 油 器 思 考四 沖 程 汽 油 機(jī) 和 柴 油機(jī) 的 工 作 循 環(huán) 有 什 么相 同 之 處 呢 ？ 共 同 特 點(diǎn) ： 1.每 個 工 作 循 環(huán) 曲 軸 轉(zhuǎn) 兩 轉(zhuǎn) (720 )每 一 行 程 曲軸 轉(zhuǎn) 半 轉(zhuǎn) (180 )， 進(jìn) 氣 行 程 是 進(jìn) 氣 門 開 啟 ， 排 氣 行程 是 排 氣 門 開 啟 ， 其 余 兩 個 行 程 進(jìn) 、 排 氣 門 均 關(guān) 閉 。 2.四 個 行 程 中 ， 只 有 作 功 行 程 產(chǎn) 生 動 力 ， 其 它三 個 行 程 是 為 作 功 行 程 做 準(zhǔn) 備 工 作 的 輔 助 行 程 ， 雖然 作 功 行 程 是 主 要 行 程 ， 但 其 它 三 個 行 程 也 不 可 缺少 。 3.發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 第 一 個 循 環(huán) ， 必 須 有 外 力 使 曲軸 旋 轉(zhuǎn) 完 成 進(jìn) 氣 、 壓 縮 行 程 ， 著 火 后 ， 完 成 作 功 行程 ， 依 靠 曲 軸 和 飛 輪 貯 存 的 能 量 便 可 自 行 完 成 以 后的 行 程 ， 以 后 的 工 作 循 環(huán) 發(fā) 動 機(jī) 無 需 外 力 就 可 自 行完 成 。 思 考 四 沖 程 汽油 機(jī) 和 柴 油機(jī) 的 工 作 循環(huán) 有 什 么 不同 呢 ？ 汽 油 機(jī) 柴 油 機(jī)汽 油 與 空 氣 缸 外 混 合 ，進(jìn) 入 可 燃 混 合 氣 進(jìn) 入 氣 缸 的 是 純 空 氣電 火 花 點(diǎn) 燃 混 合 氣 高 溫 氣 體 加 熱 柴 油 燃 燒有 點(diǎn) 火 系 無 點(diǎn) 火 系缸 外 噴 油 (缸 內(nèi) 直 噴 ) 缸 內(nèi) 噴 油汽 油 機(jī) 、 柴 油 機(jī) 的 工 作 不 同 點(diǎn) ： 柴 油 機(jī) 和 汽 油 機(jī) 的 比 較 柴 油 機(jī) 與 汽 油 機(jī) 比 較 ， 柴 油 機(jī) 的 壓 縮比 高 ， 熱 效 率 高 ， 燃 油 消 耗 率 低 ， 同 時 柴油 價 格 也 較 低 ， 因 此 ， 柴 油 機(jī) 的 燃 料 經(jīng) 濟(jì)性 能 好 ， 而 且 柴 油 機(jī) 的 排 氣 污 染 少 ， 排 放性 能 較 好 。 但 它 的 主 要 缺 點(diǎn) 是 轉(zhuǎn) 速 低 ， 體積 較 大 ， 噪 聲 大 ， 振 動 大 ， 制 造 和 維 修 費(fèi)用 高 。 在 其 發(fā) 展 過 程 中 ， 柴 油 機(jī) 不 斷 發(fā) 揚(yáng)其 優(yōu) 點(diǎn) ， 克 服 缺 點(diǎn) ， 提 高 速 度 ， 現(xiàn) 已 得 到了 比 較 廣 泛 地 應(yīng) 用 。 二 行 程 發(fā) 動 機(jī) 工 作 原 理一 、 二 行 程 汽 油 機(jī) 二 行 程 汽 油 機(jī) 的 工 作 循 環(huán) 也 是 由 進(jìn) 氣 、壓 縮 、 作 功 、 排 氣 過 程 組 成 ， 但 它 是 在 曲軸 旋 轉(zhuǎn) 一 圈 (360 )， 活 塞 上 下 往 復(fù) 運(yùn) 動 的兩 個 行 程 內(nèi) 完 成 的 。 因 此 ， 二 行 程 發(fā) 動 機(jī)與 四 行 程 發(fā) 動 機(jī) 工 作 原 理 不 同 ， 結(jié) 構(gòu) 也 不一 樣 。 下 面 以 曲 軸 箱 換 氣 式 二 行 程 汽 油 機(jī)為 例 加 以 說 明 。1.4 氣 缸 上 有 三 排 孔 ， 利 用 這 三 排 孔 分 別 在 一 定時 刻 被 活 塞 打 開 或 關(guān) 閉 進(jìn) 行 進(jìn) 氣 、 換 氣 和 排 氣 的 。 工 作 原 理 如 下 ：排 氣 孔 進(jìn) 氣 孔換 氣 孔 圖 a 表 示 活 塞 向 上 運(yùn) 動 ， 將 三 排 孔 都 關(guān) 閉 ， 活 塞 上 部 開 始 壓縮 ； （ 圖 b） 當(dāng) 活 塞 繼 續(xù) 上 行 時 ， 活 塞 下 方 打 開 了 進(jìn) 氣 孔 ，可 燃 混 合 氣 進(jìn) 入 曲 軸 箱 ； 活 塞 接 近 上 止 點(diǎn) 時 （ 圖 c） ， 火 花 塞點(diǎn) 燃 混 合 氣 ， 氣 體 燃 燒 膨 脹 ， 推 動 活 塞 向 下 運(yùn) 動 ， 進(jìn) 氣 孔 關(guān)閉 ， 曲 軸 箱 內(nèi) 的 混 合 氣 受 到 壓 縮 ， 當(dāng) 活 塞 接 近 下 止 點(diǎn) 時 ， 排氣 孔 打 開 ， 排 出 廢 氣 ； （ 圖 d） 活 塞 再 向 下 運(yùn) 動 ， 換 氣 孔 打 開 ，受 到 壓 縮 的 混 合 氣 便 從 曲 軸 箱 經(jīng) 換 氣 孔 流 入 氣 缸 內(nèi) ， 并 掃 除廢 氣 。 排 氣 孔 進(jìn) 氣 孔 換 氣 孔 二 行 程 汽 油 機(jī) 的 工 作 原 理 動 態(tài) 視 頻 兩 個 行 程 第 一 行 程 ： 活 塞 從 下 止 點(diǎn) 向 上 止 點(diǎn) 運(yùn)動 ， 將 事 先 已 充 滿 活 塞 上 方 氣 缸 內(nèi) 的 混 合氣 被 壓 縮 ， 新 的 可 燃 混 合 氣 又 從 進(jìn) 氣 管 道內(nèi) 由 進(jìn) 氣 道 被 吸 入 活 塞 下 方 的 曲 軸 箱 內(nèi) 。 第 二 行 程 ： 活 塞 從 上 止 點(diǎn) 向 下 止 點(diǎn) 運(yùn)動 ， 活 塞 上 方 進(jìn) 行 作 功 過 程 和 換 氣 過 程 ，而 活 塞 下 方 則 進(jìn) 行 可 燃 混 合 氣 的 預(yù) 壓 縮 。 二 、 二 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 原 理換 氣 燃 燒 排 氣壓 縮 噴 油 器空氣掃 氣 泵 廢氣排 氣 門 1.四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 的 進(jìn) 、 排 氣 是 兩 個 分開 的 專 門 過 程 ， 而 二 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 單 純 的排 氣 (或 進(jìn) 氣 )時 間 極 短 ， 主 要 是 一 個 幾乎 完 全 重 疊 的 ， 以 新 鮮 氣 體 清 掃 廢 氣 的換 氣 過 程 。 這 樣 的 換 氣 過 程 不 可 避 免 地會 發(fā) 生 新 鮮 氣 體 和 廢 氣 混 合 ， 造 成 廢 氣難 以 排 凈 和 新 鮮 氣 體 隨 廢 氣 排 出 的 后 果 。 2.完 成 一 個 工 作 循 環(huán) ， 二 沖 程 發(fā) 動 機(jī)只 需 轉(zhuǎn) 一 轉(zhuǎn) ， 而 四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 需 要 轉(zhuǎn) 兩轉(zhuǎn) 。 因 此 ， 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 工 作 容 積 、 壓 縮 比和 轉(zhuǎn) 速 相 等 時 ， 從 理 論 上 講 ， 二 沖 程 發(fā)動 機(jī) 的 功 率 應(yīng) 為 四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 兩倍 ， 但 實(shí) 際 上 ， 只 有 1.5 1.6倍 ， 這 是由 于 二 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 難 以 將 廢 氣 排 凈 ， 以及 為 了 安 排 換 氣 過 程 而 較 多 地 損 失 了 高壓 氣 體 的 作 功 能 力 ， 另 外 還 有 可 燃 混 合 氣 隨 廢 氣 排 出 等 所 致 。 3.當(dāng) 轉(zhuǎn) 速 相 同 時 ， 二 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 的 作 功次 數(shù) 較 四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 多 一 倍 。 因 此 ，二 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 較 平 穩(wěn) ， 這 對 單 缸發(fā) 動 機(jī) 來 說 更 為 明 顯 。 4.由 于 沒 有 氣 門 或 只 有 排 氣 門 ， 也就 省 去 了 配 氣 機(jī) 構(gòu) 或 使 配 氣 機(jī) 構(gòu) 較 為簡 單 ， 簡 化 了 發(fā) 動 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 。 易 受 磨損 和 經(jīng) 常 需 要 修 理 的 運(yùn) 動 部 件 數(shù) 量 較少 。 由 于 二 沖 程 汽 油 機(jī) 有 混 合 氣 損 失 ，故 經(jīng) 濟(jì) 性 差 ， 在 大 中 型 汽 車 上 的 應(yīng) 用受 到 了 限 制 。 但 由 于 它 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 重量 輕 、 制 造 成 本 低 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 輕 便 摩 托車 和 微 型 汽 車 的 小 排 量 發(fā) 動 機(jī) 廣 泛 采用 。 二 沖 程 柴 油 機(jī) 由 于 換 氣 時 進(jìn) 入 氣缸 的 是 純 空 氣 ， 沒 有 燃 料 損 失 ， 為 某 些 汽 車 所 采 用 。 二 行 程 與 四 行 程 發(fā) 動 機(jī) 的 比 較 二 行 程 與 四 行 程 發(fā) 動 機(jī) 的 比 較 總 結(jié) ： 優(yōu) 點(diǎn) ： 1、 曲 軸 轉(zhuǎn) 一 周 就 做 一 次 功 ， 工 作 容 積 轉(zhuǎn) 速 相 同 時 ， 理 論 上 功 率是 四 行 程 的 二 倍 ； 2、 工 作 頻 率 較 大 ， 所 以 運(yùn) 轉(zhuǎn) 比 較 均 勻 平 穩(wěn) 3、 沒 有 專 門 的 配 氣 機(jī) 構(gòu) ， 構(gòu) 造 簡 單 。 質(zhì) 量 較 小 4、 使 用 方 便 缺 點(diǎn) ： 不 易 將 廢 氣 自 氣 缸 內(nèi) 排 出 干 凈 ， 并 且 在 換 氣 時 減 少 了 有 效 的 工 作行 程 ， 實(shí) 際 功 率 只 等 于 四 行 程 的 1.51.6倍 ， 換 氣 時 有 一 部 分 新 鮮 可燃 混 合 氣 隨 同 廢 氣 排 出 ， 不 如 四 行 程 的 發(fā) 動 機(jī) 經(jīng) 濟(jì) ， 且 還 會 有 相 當(dāng) 一部 分 的 潤 滑 劑 的 損 消 耗 。 由 于 上 述 的 缺 點(diǎn) ， 二 行 程 發(fā) 動 機(jī) 沒 有 在 汽 車 上 采 用 ， 但 由 于 制 造費(fèi) 用 低 廉 ， 構(gòu) 造 簡 單 ， 重 量 小 ， 所 以 在 摩 托 車 上 廣 泛 應(yīng) 用 。 課后問題： 一 、 發(fā) 動 機(jī) 工 作 偱 環(huán) 四 行 程 中 ； 進(jìn) 氣 、壓 縮 、 作 功 、 排 氣 行 程 時 相 對 應(yīng) 的 氣 門 精 確工 作 狀 態(tài) ？ 二 、 四 行 程 汽 油 機(jī) 的 工 作 原 理 三 、 二 行 程 汽 油 機(jī) 的 工 作 原 理 三 角 活 塞 轉(zhuǎn) 子 發(fā) 動 機(jī) 簡 介 1、 發(fā) 動 機(jī) 的 定 義 是 什 么 ？2、 發(fā) 動 機(jī) 的 分 類 如 何 ？3、 什 么 是 發(fā) 動 機(jī) 的 排 量 、 燃 燒 室 容 積 和 壓 縮 比 ？4、 汽 油 機(jī) 和 柴 油 機(jī) 在 可 燃 混 合 氣 形 成 方 式 和 點(diǎn) 火方 式 上 有 何 不 同 ？ 它 們 在 結(jié) 構(gòu) 上 有 何 區(qū) 別 ？ 1.5 發(fā) 動 機(jī) 的 總 體 構(gòu) 造兩大機(jī)構(gòu) 曲 柄 連 桿機(jī) 構(gòu)配 氣 機(jī) 構(gòu)五大系統(tǒng) 燃 油 供 給系潤 滑 系冷 卻 系點(diǎn) 火 系 起 動 系 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 組 成 ： 活 連 桿 組 ；曲 軸 飛 輪 組 ； 包 括 ：活 塞 、 活 塞 環(huán) 、 連 桿總 成 、 活 塞 銷 、 軸 瓦 、曲 軸 主 體 、 主 軸 頸 、連 桿 軸 頸 、 曲 柄 、 平衡 塊 、 飛 輪 等 。 作 用 ： 發(fā) 動 機(jī) 接 受動 力 且 輸 出 動 力 的 主要 零 部 件 ， 其 將 活 塞所 承 受 的 直 線 往 復(fù) 運(yùn)動 力 轉(zhuǎn) 變 為 曲 軸 的 旋轉(zhuǎn) 運(yùn) 動 而 形 成 轉(zhuǎn) 矩 ，對 外 輸 出 動 力 。 組 成 ： 進(jìn)氣 門 、 排 氣門 、 挺 柱 、推 桿 、 搖 臂 、凸 輪 軸 以 及凸 輪 軸 正 時齒 輪 ； 作 用 ： 使可 燃 混 合 氣適 時 適 量 進(jìn)入 氣 缸 并 及時 從 氣 缸 排出 廢 氣 。發(fā) 動 機(jī) 的 配 氣 機(jī) 構(gòu) 組 成 ： 汽 油 箱 、 汽油 泵 、 汽 油 濾 清 器 、 燃油 總 管 、 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié)器 、 噴 油 器 、 碳 罐 等 ，以 上 都 屬 電 控 發(fā) 動 機(jī) 所具 備 的 元 器 件 。 在 早 期的 化 油 器 車 型 中 ， 其 配置 則 有 所 不 同 。 化 油 器 、空 氣 濾 清 器 、 進(jìn) 氣 管 、排 氣 管 、 排 氣 消 聲 器 ； 作 用 ： 將 一 定 量 的汽 油 經(jīng) 適 當(dāng) 的 壓 力 霧 化且 與 新 鮮 空 氣 混 合 成 可燃 混 合 氣 供 入 氣 缸 ， 燃燒 產(chǎn) 生 動 力 。電 控 發(fā) 動 機(jī) 燃 油 供 給 系 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 的 工 作 原 理 視 頻 組 成 ： 儲 水壺 、 水 泵 、 節(jié) 溫器 、 散 熱 器 、 風(fēng)扇 、 分 水 管 、 氣缸 體 放 水 閥 以 及氣 缸 體 和 氣 缸 蓋里 鑄 成 的 空 腔 水 套 ； 作 用 ： 將 發(fā)動 機(jī) 工 作 后 產(chǎn) 生的 熱 量 散 到 大 氣中 去 ， 并 保 證 發(fā)動 機(jī) 正 常 工 作 溫度 。發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 系 發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 系 工 作 原 理 動 態(tài) 演 示 組 成 ： 機(jī) 油 泵 、 集濾 器 、 限 壓 閥 、 潤 滑油 道 、 機(jī) 油 粗 濾 器 、機(jī) 油 細(xì) 濾 器 和 機(jī) 油 冷卻 器 ； 功 用 ： 將 潤 滑 油 供入 到 相 對 運(yùn) 動 的 零 件表 面 ， 以 減 少 它 們 之間 的 相 互 摩 擦 阻 力 ，可 以 減 輕 機(jī) 件 的 磨 損 ，并 適 當(dāng) 冷 卻 及 清 洗 摩擦 部 件 工 作 表 面 ； 主要 還 可 以 起 到 防 銹 作用 。發(fā) 動 機(jī) 潤 滑 系 示 圖 發(fā) 動 機(jī)潤 滑 系 工作 原 理 動態(tài) 演 示 組 成 ： 蓄 電池 、 發(fā) 電 機(jī) 、分 電 器 、 點(diǎn) 火線 圈 和 火 花 塞 、主 高 壓 線 、 分缸 線 等 。 作 用 ： 在 適當(dāng) 的 時 刻 以 充分 的 能 量 點(diǎn) 燃?xì)?缸 中 被 壓 縮的 混 合 氣 ，桑 塔 納 發(fā) 動 機(jī) 點(diǎn) 火 系 起 動 系 組 成 ：起 動 機(jī) 、 電 磁 開關(guān) 、 起 動 開 關(guān) 等組 成 . 起 動 機(jī) 則 由電 樞 總 成 、 電 磁開 關(guān) 、 外 殼 總 成 、驅(qū) 動 端 蓋 、 電 刷端 蓋 、 碳 刷 架 、拔 插 、 啟 動 齒 輪等 組 成 。 作 用 ： 用 以使 靜 止 的 發(fā) 動 機(jī)轉(zhuǎn) 動 并 達(dá) 成 自 行運(yùn) 轉(zhuǎn) 即 啟 動 。發(fā) 動 機(jī) 起 動 系 1.6 內(nèi) 燃 機(jī) 名 稱 及 型 號 編 制 規(guī) 則 首 部 ： 為 產(chǎn) 品 系 列 符 號 和 換 代 標(biāo) 志 符 號 ， 由 制 造 廠 根 據(jù)需 要 自 選 相 應(yīng) 字 母 表 示 ， 但 需 主 管 部 門 核 準(zhǔn) 。 中 部 ： 由 缸 數(shù) 符 號 、 沖 程 符 號 、 氣 缸 排 列 形 式 符 號 和 缸徑 符 號 等 組 成 。 后 部 ： 結(jié) 構(gòu) 特 征 （ 冷 卻 形 式 ） 和 用 途 特 征 符 號 ， 以 字 母表 示 。 尾 部 ： 區(qū) 分 符 號 。 同 一 系 列 產(chǎn) 品 因 改 進(jìn) 等 原 因 需 要 區(qū) 分時 ， 由 制 造 廠 選 用 適 當(dāng) 符 號 表 示 。一 、 內(nèi) 燃 機(jī) 型 號 由 以 下 四 部 分 組 成 二 、 內(nèi) 燃 機(jī) 型 號 的 排 列 順 序 及 符 號 所 代 表 的 意 義 W W型 (1) 汽 油 機(jī) 4100Q： 表 示 直 列 四 缸 ， 四 行 程 ， 缸 徑 100mm， 水 冷 ， 汽 車 用 8V100： 表 示 V型 八 缸 ， 四 行 程 、 缸 徑 100mm， 水 冷 ， 通 用 型(2) 柴 油 機(jī) 6135Q： 表 示 六 缸 ， 四 行 程 ， 缸 徑 135mm， 水 冷 車 用 三 、 型 號 編 制 舉 例 汽 車 車 身 型 號 （ VIN ） 的 編 列 及 認(rèn) 識L V H R D 5 8 4 * 4 5 0 0 0 0 1 L V S H C F A E 0 8 F 3 6 7 8 8 8VIN碼 ： VIN碼 由 17位 字 符 組 （ 1） 例 如 :L V H R D 5 8 4 * 4 5 0 0 0 0 1 本 田 CR-V車 架 號 :前 三 位 是 廠 家 LVH:東 風(fēng) 本 田 汽 車 有 限公 司 RD5為 車 體 類 型 :指 CR-V2000ML DOHC VTEC為 2.0排量 .RD7為 2.4排 氣 量 8:為 5門 5檔 自 動 /若 為 7則 表 示 為 手 動 4:為等 級 代 碼 *為 效 驗 碼 4:為 年 款 車 型 5:為 工 廠 代 碼 00001:為 生 產(chǎn)序 列 號