第 三 章 配 氣 機 構(gòu)氣 門 式 配 氣 機 構(gòu) 的 布 置 及 傳 動配 氣 定 時配 氣 機 構(gòu) 的 組 成 和 零 件 1 氣 門 式 配 氣 機 構(gòu) 的 布 置 及 傳 動 一 、 功 用 ： 按 照 發(fā) 動 機 每 個 氣 缸 內(nèi) 所 進 行 的 工 作 循 環(huán) 和 發(fā) 火 次 序 的 要 求 ，定 時 開 啟 和 關(guān) 閉 氣 缸 的 進 、 排 氣 門 ， 使 新 鮮 可 燃 混 合 氣 (汽 油 機 )或 空 氣 (柴 油機 )得 以 及 時 進 入 氣 缸 ， 廢 氣 得 以 及 時 從 氣 缸 排 出 。 二 、 充 氣 效 率 ： 在 進 氣 行 程 中 ， 實 際 進 入 氣 缸 內(nèi) 的 新 鮮 空 氣 或 可 燃 混 合 氣 的 質(zhì) 量 與 在 進氣 系 統(tǒng) 進 口 狀 態(tài) 下 充 滿 氣 缸 工 作 容 積 的 新 鮮 空 氣 或 可 燃 混 合 氣 的 質(zhì) 量 之 比 。 v=M/M0 M 進 氣 過 程 中 ， 實 際 進 入 氣 缸 的 新 氣 的 質(zhì) 量 ； M o在 理 想 狀 態(tài) 下 ， 充 滿 氣 缸 工 作 容 積 的 新 氣 質(zhì) 量 。 充 氣 效 率 越 高 越 好 ， 而 其 大 小 與 配 氣 機 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 有 直 接 的 關(guān) 系 。 三 、 組 成 四 、 分 類1、 按 氣 門 的 布 置 型 式 ： 氣 門 頂 置 式 、 氣 門 側(cè) 置 式2、 按 凸 輪 軸 的 布 置 位 置 ： 凸 輪 軸 上 置 式 、 中 置 式 、 下 置 式3、 按 曲 軸 與 凸 輪 軸 的 傳 動 方 式 ： 齒 輪 傳 動 式 、 鏈 條 傳 動 式 及 齒 形 帶 傳 動 式4、 按 每 缸 氣 門 數(shù) 目 ： 二 氣 門 式 、 四 氣 門 式 等 一 ） 、 氣 門 的 布 置 型 式 1、 氣 門 頂 置 式 組 成 ： 特 點 ： A、 氣 門 行 程 大 ， 結(jié) 構(gòu) 較 復(fù) 雜 ， 燃 燒 室 緊 湊 。 B、 曲 軸 與 凸 輪 軸 傳 動 比 為 2:1。 工 作 過 程 2、 氣 門 側(cè) 置 式 進 排 氣 門 都 布 置 在氣 缸 的 一 側(cè) ， 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 零件 數(shù) 目 少 。 氣 門 布 置 在 同 一 側(cè)導(dǎo) 致 燃 燒 室 結(jié) 構(gòu) 不 緊 湊 、 熱量 損 失 大 、 進 氣 道 曲 折 、 進氣 阻 力 大 ， 使 發(fā) 動 機 性 能 下降 ， 已 趨 于 淘 汰 。 二 ） 、 凸 輪 軸 的 布 置 型 式 不 利 因 素 ：凸 輪 軸 與 氣門 相 距 較 遠 ，動 力 傳 遞 路線 較 長 ， 環(huán)節(jié) 多 ， 因 此不 適 用 于 高速 發(fā) 動 機 。 有 利 因 素 ： 簡 化 曲 軸 與 凸 輪 軸 之 間 的 傳 動 裝 置 ， 有 利于 發(fā) 動 機 的 布 置 。 1、 凸 輪 軸 下 置 2、 凸 輪 軸 中 置 式 傳 動 方 式 ： 凸 輪軸 經(jīng) 過 挺 柱 直 接 驅(qū) 動搖 臂 ， 省 去 了 推 桿 。 應(yīng) 用 ： 適 用 于 發(fā)動 機 轉(zhuǎn) 速 較 高 時 ， 可以 減 少 氣 門 傳 動 機 構(gòu)的 往 復(fù) 運 動 質(zhì) 量 。 凸 輪 軸挺 柱 活 塞搖 臂調(diào) 整 螺 釘 3、 凸 輪 軸 上 置 式 應(yīng) 用 ： 高 速 發(fā) 動 機 桑 塔 納 轎 車 發(fā) 動 機 凸 輪 軸 凸 輪 軸 活 塞特 點 ： 凸 輪 軸 與氣 門 距 離 近 ， 不需 要 推 桿 、 挺 柱 ，使 往 復(fù) 運 動 的 慣量 減 少 。雙 凸 輪 軸 上 置 式 發(fā) 動 機 三 ） 、 凸 輪 軸 的 傳 動 方 式傳 動 方 式 傳 動 路 線 特 點 應(yīng) 用齒 輪 傳 動 曲 軸 正 時 齒 輪 （ 鋼 ） 凸 輪 軸 正 時 齒 輪 （ 鑄 鐵或 膠 木 ） 工 作 可 靠 ， 嚙 合平 穩(wěn) 、 噪 聲 小 凸 輪 軸 下 置 、中 置 式 配 氣機 構(gòu)鏈 條 傳 動 曲 軸 鏈 條 凸 輪 軸 正時 齒 輪 可 靠 性 、 耐 久 性略 差 ， 噪 聲 大 ，造 價 高 凸 輪 軸 上 置式 配 氣 機 構(gòu) 齒 形 帶 傳 動 曲 軸 齒 形 皮 帶 凸 輪軸 正 時 齒 輪 成 本 低 ， 工 作 性能 好 凸 輪 軸 上 置式 配 氣 機 構(gòu) 傳 動 方 式 圖 例 齒 帶 傳 動 圖 例 一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置 凸輪軸 曲軸 曲 軸 正 時齒 形 帶 輪中 間 軸 齒形 帶 輪張 緊 輪凸 輪 軸 正 時齒 形 帶 輪 四 ） 、 各 缸 氣 門 數(shù) 及 其 排 列 方 式每 缸 氣 門 數(shù) 每 缸 2氣 門 每 缸 4氣 門 每 缸 5氣 門結(jié) 構(gòu) 特 點 一 進 一 排 ， 進 氣 門 直 徑大 于 排 氣 門 兩 進 兩 排 ， 排 氣 門 直徑 可 減 小 一 般 為 3進 2排排 列 方 式 所 有 氣 門 排 成 一 列 ， 進 、排 氣 門 交 替 布 置 同 名 氣 門 排 成 2列 ， 同名 氣 門 排 成 1列 同 名 氣 門 排 成 一 列驅(qū) 動 方 式 一 根 凸 輪 軸 驅(qū) 動 前 者 ： 1根 凸 輪 軸 和 T型 桿 驅(qū) 動 ；后 者 ： 兩 根 凸 輪 軸 分 別 用 2根 凸 輪 軸驅(qū) 動 同 名 氣 門 優(yōu) 缺 點 氣 道 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 利 于 缸蓋 冷 卻 充 氣 效 率 高 ， 有 利 于改 善 排 放 充 氣 效 率 更 高 ， 排放 性 能 好 ， 降 低 油耗代 表 車 型 貨 車 發(fā) 動 機 多 數(shù) 新 款 轎 車 寶 來 1.8T 相 鄰 氣 門 共 用 一 個 氣 道進 排 氣 門 交 替 排 列 每 缸 4氣 門 排 列 方 式每缸4氣門驅(qū)動方式 常 用 氣 門 頂 置 配 氣 機 構(gòu) 的 類 型氣 門 頂 置 ， 下 置 凸 輪 軸 （ OHV）氣 門 頂 置 ， 上 置 凸 輪 軸 （ OHC）氣 門 頂 置 ， 雙 搖 臂 ， 上 置 凸 輪 軸 （ OHV/OHC）氣 門 頂 置 ， 上 置 雙 凸 輪 軸 （ OHV/DOHC） 五 ） 、 氣 門 間 隙1、 概 念 ： 氣 門 間 隙 ： 為 保 證 氣 門 關(guān) 閉 嚴 密 ， 通 常 發(fā) 動 機 在 冷 態(tài) 裝 配時 ， 在 氣 門 桿 尾 端 與 氣 門 驅(qū) 動 零 件 （ 搖 臂 、 挺 柱 或 凸 輪 ） 之 間留 有 適 當(dāng) 的 間 隙 。 氣 門 桿 搖 臂氣 門 間 隙氣 門 間 隙進 氣 門 0.250.30mm排 氣 門 0.300.35mm為 何 排 氣門 間 隙 大于 進 氣 門間 隙 ？ 氣 門 間 隙 氣 門 間 隙 氣 門 間 隙 2、 必 要 性 ：如 果 氣 門 及 其 傳 動 件 之 間 ， 在 冷 態(tài) 時 無 間 隙 ，則 發(fā) 動 機 在 熱 態(tài) ， 氣 門 及 其 傳 動 件 的 受 熱 膨 脹 將 引 起 氣 門 關(guān) 閉 不嚴 ， 造 成 發(fā) 動 機 在 壓 縮 和 作 功 行 程 中 漏 氣 ， 而 使 功 率 下 降 ， 嚴 重時 甚 至 不 易 起 動 。 為 此 ， 在 冷 態(tài) 時 應(yīng) 該 留 氣 門 間 隙 。 正 常 ： 冷 態(tài)時 ， 進 氣 門 0.25mm0.35mm， 排 氣 門 0.30mm 0.35mm。3、 氣 門 間 隙 過 大 和 過 小 的 危 害過 大 ：（ 1） 傳 動 零 件 之 間 及 氣 門 和 氣 門 座 之 間 產(chǎn) 生 撞 擊 響聲 ， 并 加 速 磨 損 。（ 2） 使 氣 門 開 啟 的 持 續(xù) 時 間 減 少 ， 氣 缸 充 氣 和 排 氣情 況 變 壞 。過 小 ： 熱 態(tài) 下 使 氣 門 關(guān) 閉 不 嚴 而 發(fā) 生 漏 氣 ， 導(dǎo) 致 功 率下 降 ， 甚 至 燒 壞 氣 門 。 一 、 配 氣 定 時 工 作 原 理 1、 配 氣 定 時 就 是 進 、 排 氣 門的 實 際 開 閉 時 刻 ， 通 常 用 相 對 于 上 、下 止 點 曲 拐 位 置 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 的 環(huán) 形圖 來 表 示 。 這 種 圖 形 稱 為 配 氣 定 時圖 。 10 30 40 80 40 80 10 30 上 止 點下 止 點 2 配 氣 定 時 配 氣 定 時 演 示 二 、 配 氣 相 位 的 必 要 性1、 因 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 高 ， 氣 門 開 啟 的 理 論 持 續(xù) 時 間 極 短 。 例 如 四 沖程 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 3000r/min時 ， 一 個 行 程 時 間 只 有 0.01s。2、 氣 門 開 啟 需 要 一 個 過 程 ， 氣 門 全 開 時 間 就 更 短 。 在 這 樣 短 的時 間 內(nèi) ， 難 以 做 到 進 氣 充 分 和 排 氣 干 凈 ， 因 此 實 際 發(fā) 動 機 的 進 、排 氣 門 都 要 早 開 和 晚 關(guān) ， 氣 門 開 啟 的 持 續(xù) 角 都 大 于 1800。1、 進 氣 提 前 角（ 1） 定 義 ： 從 進 氣 門 開 始 開 啟 到 上 止 點 所 對 應(yīng) 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 稱 為 進 氣 提 前角 (或 早 開 角 )。 進 氣 提 前 角 用 表 示 ， 一 般 為 10 0 300。2） 進 氣 提 前 角 的 目 的 ：進 氣 門 早 開 ， 使 得 活 塞 到 達 上 止 點 開 始 向 下 運 動 時 ， 進 氣 門 已 有 一 定 的 開度 ， 可 獲 得 較 大 的 進 氣 通 道 截 面 ， 減 少 進 氣 阻 力 。三 、 進 氣 門 的 配 氣 相 位 2、 進 氣 遲 后 角（ 1） 定 義 ： 從 下 止 點 到 進 氣 門 關(guān) 閉 所 對 應(yīng) 的曲 軸 轉(zhuǎn) 角 稱 為 進 氣 遲 后 角 (或 晚 關(guān) 角 )。 進 氣遲 后 角 用 表 示 ， 一 般 為 400 800。（ 2） 目 的1） 利 用 缸 內(nèi) 外 的 壓 力 差 繼 續(xù) 進 氣 ： 到 下 止 點時 ， 氣 缸 內(nèi) 的 壓 力 仍 低 于 大 氣 壓2） 利 用 氣 流 的 慣 性 繼 續(xù) 進 氣所 以 進 氣 門 適 當(dāng) 晚 關(guān) 可 使 進 氣 較 充 分 。 1、 排 氣 提 前 角 (或 早 開 角 )（ 1） 定 義 ： 從 排 氣 門 開 始 開 啟 到 下 止 點 所 對 應(yīng) 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角排 氣 提 前 角 用 表 示 ， 一 般 為 400 800。（ 2） 目 的1） 利 用 缸 內(nèi) 外 的 壓 力 差 繼 續(xù) 排 氣 ： 排 氣 門 早 開 ， 氣 缸 內(nèi)300kPa 500kPa的 壓 力 ， 使 氣 缸 內(nèi) 的 廢 氣 迅 速 地 自 由 排 出 。2） 減 少 排 氣 沖 程 所 消 耗 的 功 率 ： 因 排 氣 門 早 開 ， 廢 氣 先排 出 一 部 分 ， 活 塞 到 達 下 止 點 時 ， 氣 缸 內(nèi) 只 剩 約 110kPa120kPa的 壓 力 ， 使 排 氣 沖 程 所 消 耗 的 功 率 大 為 減 少 。3） 高 溫 氣 體 的 早 排 ， 可 以 防 止 發(fā) 動 機 過 熱 。四 、 排 氣 門 的 配 氣 相 位 2、 排 氣 遲 后 角（ 1） 定 義 ： 從 上 止 點 到 排 氣 門 關(guān) 閉 所 對 應(yīng) 的曲 軸 轉(zhuǎn) 角 稱 為 排 氣 遲 后 角 (或 晚 關(guān) 角 )。排 氣 遲 后 角 用 表 示 ， 一 般 為 100 300。（ 2） 目 的1） 利 用 缸 內(nèi) 外 的 壓 力 差 繼 續(xù) 排 氣 ： 因 活 塞 到 達 上 止點 時 ， 氣 缸 內(nèi) 的 壓 力 仍 高 于 大 氣 壓 ， 可 利 用 缸 內(nèi) 外的 壓 力 差 繼 續(xù) 排 氣 。2） 利 用 廢 氣 流 的 慣 性 繼 續(xù) 排 氣 ： 因 活 塞 到 達 上 止 點時 ， 廢 氣 流 還 有 一 定 的 慣 性 ， 仍 能 繼 續(xù) 排 氣 。 所 以排 氣 門 適 當(dāng) 晚 關(guān) 可 使 廢 氣 排 得 較 干 凈 。 五 、 氣 門 重 疊 氣 門 重 疊 ： 當(dāng) 進 氣 門 早 開 和 排 氣 門 晚 關(guān) 時 ， 出現(xiàn) 的 進 排 氣 門 同 時 開 啟 的 現(xiàn) 象 。 氣 門 重 疊 角 ： 氣 門 同 時 開 啟 的 角 度 （ + ） 。排 氣 過 程 進 氣 過 程 不 會因 疊 開 時 氣 門 的 開 度 較 小 ， 且 新 鮮 氣 體 和 廢氣 流 的 慣 性 要 保 持 原 來 的 方 向 ， 所 以 只 要 疊開 角 適 當(dāng) ， 就 不 會 產(chǎn) 生 廢 氣 倒 排 回 進 氣 管 和新 鮮 氣 體 隨 廢 氣 排 出 的 問 題 。思 考 ：氣 門 的 疊 開 會 不 會 產(chǎn) 生 廢 氣 倒 排 回 進 氣 管和 新 鮮 氣 體 隨 廢 氣 排 出 的 問 題 ？ 3 配 氣 機 構(gòu) 的 零 件 和 組 件1、 氣 門 組氣 門 、 氣 門 座 、 氣 門 導(dǎo) 管 、氣 門 彈 簧 、 彈 簧 座 、 鎖 片等 零 件 組 成 。要 求 ：保 證 氣 缸 的 密 封 。 氣 門 組 實 物 圖 1） 氣 門功 用 ： 燃 燒 室 的 組 成 部 分 ， 是 氣 體 進 、 出燃 燒 室 通 道 的 開 關(guān) ， 承 受 沖 擊 力 、 高溫 沖 擊 、 高 速 氣 流 沖 擊 。 工 作 條 件 ： A、 進 氣 門 600K700K， 排 氣 門800K1100K。 B、 頭 部 承 受 氣 體 壓 力 、 氣 門 彈 簧 力 、傳 動 慣 性 力 等 ， C、 冷 卻 和 潤 滑 條 件 差 ， D、 被 氣 缸 中 燃 燒 生 成 物 中 的 物 質(zhì) 所 腐蝕 。 性 能 ： 強 度 和 剛 度 大 、 耐 熱 、 耐 腐 蝕 、 耐 磨 進 氣 門 570K670K（ 鉻 鋼或 鉻 鎳 鋼 ） 排 氣 門1050K1200K（ 硅 鉻 鋼 ）頭 部桿 部 氣 門 頭 部 的 結(jié) 構(gòu) 形 式平 頂 式 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 制 造 方 便 ， 吸 熱 面 積 小 ， 質(zhì) 量 也 較 小 ， 進 、排 氣 門 都 可 采 用 。凸 頂 式（ 球 面 頂 ） 適 用 于 排 氣 門 ， 因 為 其 強 度 高 ， 排 氣 阻 力 小 ， 廢 氣 的 清除 效 果 好 ， 但 球 形 的 受 勢 面 積 大 ， 質(zhì) 量 和 慣 性 力 大 加 工較 復(fù) 雜 。 凹 頂 式 （ 喇 叭 頂 ） 凹 頂 頭 部 與 桿 部 的 過 渡 部 分 具 有 一 定 的 流 線 形 ， 可 以 減少 進 氣 阻 力 ， 但 其 頂 部 受 熱 面 積 大 ， 故 適 用 于 進 氣 門 ，而 不 宜 用 于 排 氣 門 。 氣 門 實 物 圖進 氣 門 排 氣 門 氣 門 錐 角 氣 門 錐 角 ： 氣 門 頭 部 與 氣 門 座 圈 接 觸 的 錐 面與 氣 門 頂 部 平 面 的 夾 角 。錐 角 作 用 ： A、 獲 得 較 大 的 氣 門 座 合 壓 力 ， 提 高 密 封 性 和 導(dǎo) 熱 性 。 B、 氣 門 落 座 時 有 較 好 的 對 中 、 定 位 作 用 。 C、 避 免 氣 流 拐 彎 過 大 而 降 低 流 速 。 裝 配 前 應(yīng) 將密 封 錐 面 研磨 。邊 緣 應(yīng) 保 持一 定 的 厚 度 ，13mm。 氣 門 錐 角 的 大 小進 氣 門 ： 一 般 為 30 ， 原 因 是 在 相 同 氣 門 升 程 情 況 下 ， 錐 角 小時 進 氣 阻 力 小 ； 但 由 于 頭 部 邊 緣 較 薄 ， 剛 度 差 ， 密 封 性 及 導(dǎo) 熱性 均 差 。排 氣 門 ： 一 般 為 45 。 因 其 熱 負 荷 較 大 氣 門 桿較 高 的 加 工 精 度 ， 表 面經(jīng) 過 熱 處 理 和 磨 光 ， 保證 同 氣 門 導(dǎo) 管 的 配 合 精度 和 耐 磨 性 氣 門 桿 尾 部 ： 環(huán) 形 槽 、 鎖 銷 孔凹 槽 易 斷 裂 處 氣 門 桿 彈 簧 座 的 固 定 形 式凹 槽 （ 環(huán) 槽 ） ： 安 裝 兩 半 錐形 鎖 片 。鎖 銷 孔 ： 用 鎖 銷 固 定 。 充 鈉 氣 門由 于 發(fā) 動 機 工 作 時 ,排 氣 門 經(jīng) 常 處 于 高溫 條 件 下 工 作 ,鈉 約 在 970 時 為 液 態(tài) ,具 有 良 好 的 熱 傳 導(dǎo) 能 力 。 通 過 液 態(tài) 納 的來 回 運 動 ,熱 量 能 很 快 從 氣 門 頭 部 傳 到根 部 .可 降 低 溫 度 約 l00 。 這 樣 有 利 于降 低 混 合 氣 自 燃 的 危 險 ,從 而 握 高 了 氣門 的 使 用 壽 命 。在 維 修 發(fā) 動 時 ,進 、 排 氣 門 不 能 修 整 ,只允 許 研 磨 。 捷 達 l.6L發(fā) 動 機 排 氣 門 內(nèi) 部注 有 鈉 。 充 鈉 2） 氣 門 導(dǎo) 管作 用 ： 為 氣 門 的 運 動 導(dǎo) 向 ， 保 證 氣 門 直 線 運動 兼 起 導(dǎo) 熱 作 用 。 工 作 條 件 ： 工 作 溫 度 較 高 ， 約 500K。 潤 滑 困 難 ，易 磨 損 。 材 料 ： 用 含 石 墨 較 多 的 合 金 鑄 鐵 或 粉 末 冶 金材 料 ， 能 提 高 自 潤 滑 作 用 。 加 工 方 法 ： 外 表 面 加 工 精 度 較 高 ， 內(nèi) 表 面 精 絞 裝 配 ： 氣 門 桿 與 氣 門 導(dǎo) 管 間 隙 0.05 0.12mm。 氣 門 導(dǎo) 管 氣 缸 蓋過 盈 配 合卡 環(huán) ： 防 止氣 門 導(dǎo) 管 在使 用 中 脫 落 。 倒 角伸 入 深 度 應(yīng) 適 量 。錐 度 可 減 少 氣 流 阻 力 。 3、 氣 門 座 氣 門 座 ： 氣 缸 蓋 的 進 、 排 氣 道 與 氣 門 錐面 相 結(jié) 合 的 部 位 。 作 用 ： 靠 其 內(nèi) 錐 面 與 氣 門 錐 面 的 緊 密 貼合 密 封 氣 缸 。 接 受 氣 門 傳 來 的 熱 量 。 氣 門 密 封 干 涉 角 ： 比 氣 門 錐 角 大 0.51度 的 氣 門 座 圈錐 角 。 氣 門 座 氣 門 座 圈 ： 以 較 大 過 盈 量 鑲 嵌 在 氣 門 座 上 的 圓 環(huán) 。 鑲 嵌 式 氣 門 座 特 點 ： 優(yōu) 點 ： 提 高 氣 門 座 的 使 用 壽 命 ， 便 于 更 換 。 缺 點 ： 導(dǎo) 熱 性 差 ， 加 工 精 度 高 ， 脫 落 時 易 造 成嚴 重 事 故 。 汽 油 機 ： 排 氣 門 采 用 鑲 嵌 式 氣 門 座 柴 油 機 ： 進 氣 門 采 用 鑲 嵌 式 氣 門 座 鋁 合 金 氣 缸 蓋為 何 氣 門 座 都要 鑲 嵌 氣 門 座 圈 ？ 4、 氣 門 彈 簧 功 用 ： 保 證 氣 門 的 回 位 。 材 料 ： 高 錳 碳 鋼 、 鉻 釩 鋼 氣 門 彈 簧 的 裝 配 氣 門 彈 簧氣 門 彈 簧 座鎖 片 氣 門 關(guān) 閉 保 證 氣 門 及 時關(guān) 閉 、 密 封氣 門 開 啟 保 證 氣 門 不 脫離 凸 輪 氣 門 彈 簧 圓 柱 形 螺 旋 彈 簧圓 柱 等 螺 距 彈 簧 不 等 距 彈 簧 不 等 螺 距 彈 簧 安 裝時 應(yīng) 注 意 什 么 問 題 ？隨 著 有 效 圈 數(shù) 的 減少 ， 自 然 頻 率 提 高 。 應(yīng) 用 ： CA7560 雙 彈 簧 布 置旋 向 相 反 的兩 個 彈 簧 ，防 止 斷 裂 的彈 簧 卡 入 另一 彈 簧應(yīng) 用 車 型 ： 奧 迪 100， 捷 達 ， 桑 塔 納 , 廣 州 標 致 505 5） 氣 門 旋 轉(zhuǎn) 機 構(gòu)通 過 發(fā) 動 機 運 轉(zhuǎn) 振 動 力 作 用 ， 使 氣 門 在 氣 門 座 上 自 由 的做 不 規(guī) 則 的 旋 轉(zhuǎn) 的 裝 置 ， 其 作 用 是 ： 減 小 氣 門 頭 部 受 熱變 形 ， 防 止 沉 積 物 形 成 。錐 形 套 筒 鎖 片鎖 片 強 制 旋 轉(zhuǎn) 機 構(gòu) 彈 簧 座氣 門 彈 簧 支 承 板碟 形 彈 簧殼 體 二 、 氣 門 傳 動 組 1、 組 成 ： 凸 輪 軸 、 挺 柱 、 推 桿 、 搖 臂 。2、 功 用 ： 定 時 驅(qū) 動 氣 門 開 閉 ， 并 保 證 氣 門 有 足 夠 的 開 度 和 適當(dāng) 的 氣 門 間 隙 。凸 輪 軸 挺 柱推 桿搖 臂凸 輪 軸 正時 齒 輪 搖 臂 軸 1、 凸 輪 軸 作 用 ： 驅(qū) 動 和 控 制 各 缸 氣 門 的 開 啟 和 關(guān) 閉 ， 使 其 符 合 發(fā) 動機 的 工 作 順 序 、 配 氣 相 位 和 氣 門 開 度 的 變 化 規(guī) 律 等 要 求 。 工 作 條 件 ： 承 受 氣 門 間 歇 性 開 啟 的 沖 擊 載 荷 。 材 料 ： 優(yōu) 質(zhì) 鋼 、 合 金 鑄 鐵 、 球 墨 鑄 鐵 結(jié) 構(gòu) ： 凸 輪 凸 輪 軸 軸 頸驅(qū) 動 分 電 器 的 螺 旋 齒 輪 凸 輪 工 作 條 件 ： 承 受 氣 門 彈 簧 的 張 力 ，間 歇 性 的 沖 擊 載 荷 。 凸 輪 性 能 ： 表 面 有 良 好 的 耐 磨 性 ，足 夠 的 剛 度 。 凸 輪 與 挺 柱 線 接觸 ， 接 觸 力 大 ，磨 損 快 。 凸 輪 的 輪 廓 凸 輪 輪 廓 與 氣 門 的 運 動 規(guī) 律氣 門 開 啟 點消 除 氣 門間 隙 階 段 氣 門 升 程 最 大 時 刻氣 門 關(guān) 閉 點出 現(xiàn) 氣 門間 隙 階 段緩 沖 結(jié) 束 點 同 名 凸 輪 的 相 對 角 位 置 如 何 通 過 同名 凸 輪 的 相 對 角 位置 判 定 發(fā) 動 機 的 工作 順 序 ？ 同 一 氣 缸 的 進 、 排 氣 凸 輪 的 相 對 角 位 置 是 與 相 應(yīng)的 配 氣 相 位 相 對 應(yīng) 的 。 四 缸 發(fā) 動 機 凸 輪 投 影 點 火 順 序 ： 1243 凸 輪 軸 的 軸 向 定 位 ： 作 用 ： 為 了 防 止 凸 輪 軸 在 工 作 中 產(chǎn) 生 軸 向 竄 動 和承 受 斜 齒 輪 產(chǎn) 生 的 軸 向 力 。 正 時 齒 輪止 推 板隔 圈 （ 調(diào) 節(jié) 環(huán) ） 凸 輪 軸 頸 凸 輪 軸 的軸 向 間 隙氣 缸 體 利 用 調(diào) 節(jié) 環(huán) 控 制 軸 向 竄 動竄 動 量 凸 輪 軸 的 軸 向 定 位 ：止 推 軸 承 ： 第 一 軸 承止 推 片 ： 正 時 齒 輪 與 第 一 軸 頸 之 間止 推 螺 釘 ： 正 時 齒 輪 蓋 上以 上 各 結(jié) 構(gòu) 中 均 應(yīng) 留 有 一 定 間 隙 ， 并可 調(diào) 整 。 止 推 片 凸 輪 軸 的 驅(qū) 動 A、 齒 輪 傳 動 ：應(yīng) 用 在 下 置 凸 輪軸 發(fā) 動 機 。 采 用斜 齒 齒 輪 。 B、 鏈 條 和 齒 形 皮 帶 傳 動 ： 鏈 條 傳 動 噪 聲 小 ， 用于 中 置 式 或 頂 置 式 凸 輪 軸 發(fā) 動 機 。曲 軸 正 時 齒 形 帶 輪中 間 軸 齒形 帶 輪張 緊 輪凸 輪 軸 正 時齒 形 帶 輪 凸 輪 軸 的 傳 動 方 式傳 動 方 式 傳 動 路 線 應(yīng) 用齒 輪 傳 動 曲 軸 正 時 齒 輪 （ 鋼 ） 凸 輪 軸正 時 齒 輪 （ 鑄 鐵 或 膠 木 ） 凸 輪 軸 下 置 、中 置 式 配 氣機 構(gòu)鏈 條 傳 動 曲 軸 鏈 條 凸 輪 軸 正 時 齒 輪 凸 輪 軸 上 置式 配 氣 機 構(gòu) 齒 形 帶 傳 動 曲 軸 齒 形 皮 帶 凸 輪 軸 正 時齒 輪 凸 輪 軸 上 置式 配 氣 機 構(gòu) 傳 動 方 式 圖 例 2、 挺 柱 （ 1） 作 用 ： 將 凸 輪 的 推 力 傳 給 推 桿 或 氣 門 。 （ 2） 挺 柱 的 分 類 ：菌 式 氣 門 側(cè) 置 式筒 式 氣 門 頂 置 式滾 輪 式 減 小 摩 擦 所 造 成 的 對挺 柱 的 側(cè) 向 力 。 多 用 于 大 缸 徑 柴 油 機 。 挺 柱 端 面 與 凸 輪 的 關(guān) 系錐 形 凸 輪 凸 輪 為 何 要 成 錐形 ？ 液 力 挺 柱挺 柱 體柱 塞球 形 支 座卡 環(huán) 柱 塞 彈 簧單 向 閥單 向 閥 架柱 塞 腔 挺 柱 體 腔進 油 口進 油 通 道結(jié) 構(gòu) ： 性 能 ： 消 除 了 配 氣 機 構(gòu) 的間 隙 ， 減 小 了 各 零件 的 沖 擊 載 荷 和 噪聲 提 高 發(fā) 動 機 高 速時 的 性 能 。 桑 塔 納 發(fā) 動 機 液 壓 挺 柱 工 作 示 意 圖氣 門 關(guān) 閉 時 氣 門 打 開 時單 向 閥 彈 簧 被 壓 縮 作 用 ： 將 挺 柱 傳 來 的 推 力 傳 給 搖 臂 。 工 作 情 況 ： 是 氣 門 機 構(gòu) 中 最 容 易 彎 曲 的 零 件 。強 度 要 求 高 ， 盡 量 短 。 材 料 ： 硬 鋁 或 鋼 空 心 推 桿實 心 推 桿 硬 鋁 推 桿 鋼 支 承 3、 推 桿 4、 搖 臂 功 用 ： 將 推 桿 或 凸 輪 傳 來 的 力 改 變 方 向 ， 作 用 到 氣 門 桿端 以 推 開 氣 門 。 搖 臂 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖氣 門 間 隙調(diào) 節(jié) 螺 釘 調(diào) 節(jié) 螺 母 搖 臂 搖 臂 軸 套易 磨 損 部 位 堆 焊 耐 磨 合 金 搖 臂 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 搖 臂 比 =1.2-1.8潤 滑 油 道 油 槽 潤 滑 油 道 裝 調(diào) 整 螺 釘 和緊 固 螺 母 處 搖 臂 組 示 意 圖搖 臂 軸 螺 栓搖 臂 軸 支 座 搖 臂 軸 緊 固 螺 釘 搖 臂 稱 套 調(diào) 整 螺 釘搖 臂 定 位 彈 簧 桑 塔 納 發(fā) 動 機 的 配 氣 機 構(gòu) 氣 門 間 隙 調(diào) 整 原 則 調(diào) 整 原 則 ： 1、 不 可 調(diào) 區(qū) 域 ： 將 要 排 氣 ， 正 在 排 氣 ， 排 氣 剛 完 的 排 氣 門 不 可 調(diào) 。 將 要 進 氣 ， 正 在 進 氣 ， 進 氣 剛 完 的 進 氣 門 不 可 調(diào) 。 2、 調(diào) 氣 門 間 隙 的 步 驟 ： 1） 畫 出 配 氣 相 位 圖 2） 排 出 各 缸 的 位 置 3） 當(dāng) 一 缸 在 壓 縮 上 止 點 時 ， 判 斷 其 它 缸 位 于 何行 程 ， 并 判 斷 間 隙 是 否 可 調(diào) 。 利 用 配 氣 相 位 調(diào) 節(jié) 氣 門 間 隙 例 ： =8 =31 =28 =8 點 火 次 序 ： 153624 一 缸 在 壓 縮 上 止 點 ， 問 那 些 氣 門 的 間 隙 可 調(diào) ？ 1缸5缸 3缸6缸2缸 4缸 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸進 氣 門 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 不 可 調(diào)排 氣 門 可 調(diào) 不 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 三、本田雅閣發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整 1只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進行氣門間隙調(diào)整。 (1)拆下缸蓋罩和正時皮帶上罩。 (2)設(shè)置1號氣缸活塞在壓縮上死點位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。 (3)調(diào)節(jié)1號氣缸進、排氣門的間隙 進氣門：026mm 002mm； 排氣門：030mm 002mm。 (4)松開鎖止螺母， 轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，直到 厚薄規(guī)前后移動時感 覺到有一點拖滯為止。 (5)擰緊鎖止螺母， 再檢查氣門間隙， 如有必要，重新進 行調(diào)整。 實物圖 測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘 (6)逆時針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動90度)，“UP” 記號應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號氣缸進、排氣門的間隙。 (7)繼續(xù)逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180。使第4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置。調(diào)節(jié)第4號氣缸進、排氣門的間隙。 (8)再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸180。使第2號氣缸活塞處于壓縮上死點位置，“UP”記號應(yīng)在進氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號氣缸進、排氣門的間隙。 本 章 思 考 題 目1、 氣 門 彈 簧 起 什 么 作 用 ？ 為 什 么 在 裝 配 氣門 彈 簧 時 要 預(yù) 先 壓 縮 ？ 2、 氣 門 錐 角 有 什 么 作 用 ？3、 P105思 考 題 3-1 、 3-2。