莫 繼 良2009年 11月 動(dòng)力集中型動(dòng)力車軸重最大，但平均較低動(dòng)力分散型最大軸重低，但平均軸重較高 動(dòng)力集中或分散所需總功率基本一致早期：交直流，直流電機(jī)牽引發(fā)展：交流同步電機(jī)最新：交直交，交流異步電機(jī) 200m以內(nèi)的間隔不允許第二個(gè)受電弓升起工作 電力牽引條件下機(jī)車或動(dòng)力車：u 受電弓與傳動(dòng)裝置u 車體u 行走部u 車鉤緩沖裝置u 制動(dòng)裝置 u 波動(dòng)特性變化，受電產(chǎn)生影響u 高速，空氣動(dòng)態(tài)力u 阻力、噪聲、波動(dòng)u 數(shù)量受限高速列車受電特點(diǎn) u 高速下正常供電u 耐磨耐蝕（腐蝕，電蝕）u 結(jié)構(gòu)布置要求高u 更先進(jìn)接觸懸掛裝置接觸網(wǎng) u 弓線間的接觸壓力 接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性、弓線之間的接觸狀態(tài)是高速受電的主要研究課題之一u 接觸導(dǎo)線的波動(dòng)和噪聲u 離線問題接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的工作對受電產(chǎn)生的影響 u 恒定接觸壓力、更可靠的連續(xù)電接觸u 減輕運(yùn)動(dòng)部分重量u 滑板空氣制動(dòng)力緩解u 滑板材料、形狀、尺寸u 升降弓時(shí)初始動(dòng)作快， 終了動(dòng)作慢受電弓 傳動(dòng)方式與傳動(dòng)裝置電傳動(dòng)直流電傳動(dòng)交流電傳動(dòng)同步異步直-直交-直交-直-交交-交 u 結(jié)構(gòu)輕量化的困難l 更多的附屬設(shè)備（制動(dòng)裝置、測試和診斷裝置），橫截面受限，承載結(jié)構(gòu)較長；l 交流電傳動(dòng)，變流、變頻裝置不知在牽引變壓器上方，列車中部重量集中，轉(zhuǎn)向架中心距較大，車體承載結(jié)構(gòu)的最大彎矩更大。l 交流電傳動(dòng)，重量從轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)移到車體上。u 外形流線化動(dòng)力車車體：車體結(jié)構(gòu)輕量化和車體外形符合空氣動(dòng)力學(xué)性能要求 u 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架l 全部速度范圍內(nèi)保證平穩(wěn)安全；l 直線、曲線最高速運(yùn)行時(shí)，垂直水平方向?qū)€路動(dòng)力作用最?。籰 不平、曲線時(shí)傳給傳動(dòng)裝置和車體的動(dòng)力作用和沖擊最小；l 充分利用黏著質(zhì)量；l 耐磨耐蝕、適檢適修。行走部分：安全性、耐久性和舒適性 1.轉(zhuǎn)向架采用無搖枕結(jié)構(gòu)，由中央空氣彈簧直接支承車體重量，而采用 中心銷和連桿僅起縱向牽引作用。2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，取消了其端部的端梁。3.轉(zhuǎn)向架采用輕型輪對，車軸為空心軸，內(nèi)孔為6O mm，車輪小型化，車輪直徑由原來的910 mm，改為860mm。4.采用鋁合金制造的傳動(dòng)齒掄箱、輪對的軸箱。5.日本在新干線 952/953型 STAR2l試驗(yàn)型高速列車上采用帶緩沖裝置的鉸接式轉(zhuǎn)向架后，轉(zhuǎn)向架的重量得到顯著降低。 高速列車制動(dòng)技術(shù)：單一閘瓦制動(dòng)方式無法滿足要求，必須采用綜合方式（多種制動(dòng)協(xié)調(diào)使用）。按動(dòng)能消耗方式不同，制動(dòng)方式分：摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng) u 摩擦制動(dòng)l 機(jī)械摩擦，動(dòng)能轉(zhuǎn)熱能；l 優(yōu)點(diǎn)：與車速無關(guān)，高速列車最終停車須靠此方式；l 缺點(diǎn)：制動(dòng)力有限，熱能散發(fā)有限；l 包括：閘瓦制動(dòng)（踏面制動(dòng)）、盤型制動(dòng)、摩擦式電磁軌道制動(dòng) 制動(dòng)電磁鐵，通電勵(lì)磁后吸壓到鋼軌，與鋼軌產(chǎn)生機(jī)械摩擦制動(dòng)。l 勵(lì)磁供電方式：蓄電池、動(dòng)力車、接觸網(wǎng)；l 特點(diǎn)：不受輪軌黏著力限制；制動(dòng)電磁鐵在鋼軌上滑行清掃軌面 改善輪軌黏著；不會(huì)發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移；明顯縮短制動(dòng)距離。l 缺點(diǎn)：裝置重量大；鋼軌發(fā)熱磨損加劇；不宜于運(yùn)動(dòng)中調(diào)速制動(dòng)， 目前只用于高速列車的緊急制動(dòng)。電磁軌道制動(dòng)（磁軌摩擦制動(dòng)） 描述：這就是世界鐵路高速記錄的新貴4402號(hào)試驗(yàn)列車。由兩節(jié)機(jī)車和3節(jié)雙層車廂組成。共8個(gè)轉(zhuǎn)向架，其中6個(gè)帶動(dòng)力，應(yīng)該算是動(dòng)力分散型配置了。特別編組名稱“V150”，意為試驗(yàn)速度目標(biāo)為每秒移動(dòng)150米！在2007年24月間，“V150“多次與4404號(hào)POS列車重聯(lián)，運(yùn)載著技術(shù)人員，各界貴賓和媒體記者從巴黎東站出發(fā)，前往POS試驗(yàn)路段進(jìn)行一次次激動(dòng)人心的速度挑戰(zhàn)。 描述：3月26號(hào)，“V150”以充滿巴黎時(shí)尚藝術(shù)氣息的新涂裝在法國East European Technicentre向媒體公布，準(zhǔn)備進(jìn)行新一輪的運(yùn)行試驗(yàn)。 在中國鐵路第六次大提速前夕, 從歐洲高速鐵路的發(fā)祥地法國傳來令震驚世界的消息：由Alstom公司，法國鐵路網(wǎng)公司RFF和法國國鐵SNCF聯(lián)合在巴黎東方高速新線POS進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)中，由POSDuplexAGV組成的4402號(hào)特別試驗(yàn)列車一舉打破原TGV大西洋線325號(hào)列車保持了17年的記錄，創(chuàng)造了世界輪軌鐵路歷史上時(shí)速574.8公里的里程碑。