第 四 章 航 空 運(yùn) 輸 布 局4.1 概 述4.2 航 線 及 航 線 網(wǎng) 絡(luò)4.3 機(jī) 場 （ 航 空 港 ）4.4 航 空 公 司4.5 航 空 運(yùn) 輸 布 局 的 影 響 因 素4.6 影 響 航 空 運(yùn) 輸 布 局 的 行 業(yè) 4.1 概 述4.1.1 航 空 運(yùn) 輸 的 概 念 （ 略 ）4.1.2 航 空 運(yùn) 輸 的 特 點(diǎn) 和 地 位 4.1.1 航 空 運(yùn) 輸 的 概 念o 民 用 航 空 運(yùn) 輸 是 以 飛 機(jī) 作 為 運(yùn) 輸 工 具 ， 以 民 用 為 宗 旨 ，以 航 空 港 為 基 地 ， 通 過 一 定 的 空 中 航 線 運(yùn) 送 旅 客 和 貨 物的 運(yùn) 輸 方 式 。 它 是 國 家 和 地 區(qū) 交 通 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 的 有 機(jī) 組 成部 分 。 民 用 航 空 運(yùn) 輸 在 國 際 交 往 和 國 內(nèi) 長 距 離 客 運(yùn) 中 起著 非 常 重 要 的 作 用 。 4.1.2 航 空 運(yùn) 輸 的 特 點(diǎn) 和 地 位o 1.特 點(diǎn) ：o （ 1） 速 度 快 。 （ 2） 不 受 地 形 限 制 。 （ 3） 舒 適 、 安 全 。（ 4） 基 本 建 設(shè) 周 期 短 、 投 資 少 。o 局 限 性 ：o （ 1） 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 較 其 他 運(yùn) 輸 方 式 更 高 ， 不 適 合 低 價(jià) 值 貨物 ；o （ 2） 載 運(yùn) 能 力 低 ， 單 位 運(yùn) 輸 成 本 高 。o （ 3） 受 氣 候 條 件 限 制 。o （ 4） 可 達(dá) 性 差 。 o 2.航 空 運(yùn) 輸 的 功 能o 由 于 航 空 運(yùn) 輸 具 備 上 述 特 點(diǎn) ， 使 得 它 主 要 擔(dān) 負(fù) 以 下 功 能 ：o （ 1） 中 長 旅 客 運(yùn) 輸 。 這 是 航 空 運(yùn) 輸 的 主 要 收 入 來 源 。o （ 2） 鮮 活 易 腐 等 特 種 貨 物 ， 以 及 價(jià) 值 較 高 或 緊 急 物 資的 運(yùn) 輸 。o （ 3） 郵 政 運(yùn) 輸 。o 3.航 空 運(yùn) 輸 的 作 用o （ 1） 節(jié) 約 旅 客 在 途 時(shí) 間 ， 縮 短 貨 物 流 通 過 程 ；o （ 2） 促 進(jìn) 國 際 旅 游 和 交 往 ；o （ 3） 有 利 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 承 擔(dān) 特 殊 運(yùn) 輸 任 務(wù) 。 o 4.航 空 運(yùn) 輸 布 局 的 要 素 及 其 關(guān) 系o 航 空 運(yùn) 輸 布 局 的 三 大 要 素 是 航 線 、 機(jī) 場 和 運(yùn) 力 。 機(jī) 場 的布 點(diǎn) 往 往 決 定 了 航 線 的 構(gòu) 成 和 航 路 的 設(shè) 置 ， 機(jī) 場 的 規(guī) 模也 決 定 了 進(jìn) 出 航 線 上 的 航 班 密 度 以 及 所 采 用 的 機(jī) 型 。o 如 何 理 解 ?o （ 1） 航 線 是 航 空 公 司 的 寶 貴 財(cái) 富 和 立 命 之 本 。o （ 2） 航 空 港 布 局 取 決 于 航 線 需 要 ， 城 市 的 客 貨 運(yùn) 量 與城 市 的 性 質(zhì) 、 地 位 。o （ 3） 運(yùn) 力 配 置 是 隨 基 地 機(jī) 場 和 運(yùn) 營 航 線 的 狀 況 而 定 的 。 4.2 航 線 及 航 線 網(wǎng) 絡(luò)4.2.1 航 線4.2.2 城 市 對 航 線 和 城 市 串 航 線 結(jié) 構(gòu)4.2.3 樞 紐 航 線 結(jié) 構(gòu)4.2.4 世 界 主 要 國 際 航 線 4.2.1 航 線1.航 線 定 義2.航 線 分 類3.航 線 網(wǎng) 絡(luò) 1.航 線 定 義o 航 線 是 指 航 空 器 飛 行 路 線 。 它 確 定 了 航 空 器 飛 行 的 具 體方 向 、 起 訖 與 經(jīng) 停 地 點(diǎn) ， 規(guī) 定 了 飛 行 高 度 和 寬 度 ， 以 維護(hù) 空 中 交 通 秩 序 ， 保 證 飛 行 安 全 。 民 航 從 事 運(yùn) 輸 飛 行 必須 按 照 規(guī) 定 的 線 路 進(jìn) 行 。 2.航 線 分 類o 國 內(nèi) 航 線 ： 連 接 國 內(nèi) 航 空 運(yùn) 輸 中 心 的 航 線 。 航 線 的 起訖 點(diǎn) 、 經(jīng) 停 點(diǎn) 均 在 一 國 國 境 之 內(nèi) 。 可 分 為 干 線 、 支 線 和地 方 線 。o 國 內(nèi) 干 線 ： 這 些 航 線 的 起 止 點(diǎn) 都 是 重 要 的 交 通 中 心 城市 ； 這 些 航 線 航 班 數(shù) 量 大 、 密 度 高 、 客 流 量 大 ， 如 北 京-上 海 航 線 、 北 京 -廣 州 航 線 等 。o 國 內(nèi) 支 線 ： 把 各 中 小 城 市 和 干 線 上 的 交 通 中 心 連 接 起來 的 航 線 。 支 線 的 客 流 密 度 遠(yuǎn) 小 于 干 線 ； 支 線 上 的 起 至點(diǎn) 中 有 一 方 是 較 小 的 機(jī) 場 ， 因 而 支 線 上 使 用 的 飛 機(jī) 都 是150座 以 下 的 中 小 型 飛 機(jī) 。o 地 方 航 線 ： 把 中 小 城 市 連 接 起 來 的 航 線 。 客 流 量 很 小 ，和 支 線 界 限 很 明 確 ， 也 可 稱 為 省 內(nèi) 航 線 或 地 方 航 線 。 o 地 區(qū) 航 線 ： 指 在 一 國 之 內(nèi) 各 地 區(qū) 與 有 特 殊 地 位 地 區(qū) 間的 航 線 。 如 內(nèi) 地 與 香 港 、 澳 門 、 臺 灣 地 區(qū) 的 航 線 。o 國 際 航 線 ： 是 指 飛 行 的 路 線 連 接 兩 個(gè) 或 兩 個(gè) 以 上 的 航線 。 在 國 際 航 線 進(jìn) 行 的 運(yùn) 輸 是 國 際 運(yùn) 輸 。 一 個(gè) 航 班 如 果在 它 的 始 發(fā) 站 、 經(jīng) 停 站 、 終 點(diǎn) 站 有 一 點(diǎn) 在 外 國 的 領(lǐng) 土 上都 叫 做 國 際 運(yùn) 輸 。 3.航 線 網(wǎng) 絡(luò)o 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 是 指 一 定 地 域 內(nèi) 若 干 條 航 線 按 某 種 方 式 連 接 而成 的 航 線 構(gòu) 成 系 統(tǒng) 。 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 由 機(jī) 場 、 航 線 和 飛 機(jī) 等 要素 構(gòu) 成 ， 其 中 機(jī) 場 與 航 線 構(gòu) 成 了 航 空 運(yùn) 輸 的 空 間 分 布 ，決 定 了 航 空 運(yùn) 輸 地 面 和 空 中 保 障 能 力 。 而 飛 機(jī) 則 通 過 航線 由 一 個(gè) 機(jī) 場 飛 到 另 一 個(gè) 機(jī) 場 以 實(shí) 現(xiàn) 旅 客 、 貨 物 、 行 李和 郵 件 的 空 中 位 移 。o 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 布 局 關(guān) 鍵 在 于 機(jī) 場 布 局 。 它 在 很 大 程 度 上 決 定了 航 空 公 司 的 服 務(wù) 水 平 和 競 爭 力 。 合 理 的 網(wǎng) 絡(luò) 布 局 和 航線 的 銜 接 對 提 高 航 空 公 司 的 旅 客 滿 意 度 和 運(yùn) 行 效 率 具 有重 要 意 義 。o 從 目 前 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 的 構(gòu) 成 分 析 ， 大 致 可 分 為 城 市 對 式 、 城市 串 式 、 中 樞 輻 射 式 3種 類 型 。 4.2.2 城 市 對 航 線 和 城 市 串 航 線 結(jié) 構(gòu)1.城 市 對 式 航 線 的 概 念 和 特 點(diǎn)2.城 市 串 式 航 線 的 概 念 和 特 點(diǎn) 1.城 市 對 式 航 線 的 概 念 和 特 點(diǎn)o 城 市 對 式 航 線 是 指 從 各 城 市 之 問 的 客 流 和 貨 流 的 需 求 出發(fā) ， 建 立 城 市 與 城 市 之 間 直 接 通 航 的 航 線 和 航 班 成 為 城市 對 式 航 線 結(jié) 構(gòu) 。 其 特 點(diǎn) 是 兩 地 間 都 為 直 飛 航 線 ， 旅 客不 必 中 轉(zhuǎn) 。 適 用 于 客 貨 流 量 較 大 的 機(jī) 場 之 問 。 o （ 1） 優(yōu) 點(diǎn)o 旅 客 不 必 中 轉(zhuǎn) ， 可 直 接 到 達(dá) 目 的 地 。 形 式 簡 單 ， 便 于 進(jìn)行 運(yùn) 力 調(diào) 配 。 因 此 成 為 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 中 最 基 本 的 單 元 結(jié) 構(gòu) ，也 是 目 前 我 國 航 線 結(jié) 構(gòu) 中 采 用 的 主 要 形 式 。o （ 2） 缺 點(diǎn)o 由 于 這 種 航 線 結(jié) 構(gòu) 只 考 慮 兩 點(diǎn) 間 運(yùn) 輸 量 而 不 考 慮 或 無 法顧 及 同 城 市 航 線 間 銜 接 問 題 ， 因 而 也 就 無 法 形 成 區(qū) 域 資源 的 有 效 配 置 。o 一 個(gè) 城 市 不 可 能 直 接 通 航 任 意 多 個(gè) 城 市 。 對 于 流 量 較小 的 機(jī) 場 之 問 ， 采 用 城 市 對 航 線 會 使 航 班 密 度 降 低 從而 使 地 面 等 待 時(shí) 間 過 長 ， 航 空 運(yùn) 輸 的 快 速 優(yōu) 勢 無 法 充 分發(fā) 揮 。 o 城 市 與 城 市 之 間 的 距 離 有 遠(yuǎn) 近 ， 航 線 有 長 短 ， 所 用 機(jī)型 有 大 小 。 于 是 機(jī) 場 建 設(shè) 規(guī) 模 要 擴(kuò) 大 ， 機(jī) 場 跑 道 、 設(shè) 施必 須 滿 足 大 型 飛 機(jī) 起 降 的 要 求 ， 而 利 用 率 卻 不 高 。o 點(diǎn) 對 點(diǎn) 的 航 線 結(jié) 構(gòu) 中 ， 航 空 公 司 傾 向 于 互 相 進(jìn) 攻 對 方的 市 場 ， 容 易 形 成 重 疊 性 航 班 ， 造 成 價(jià) 格 的 惡 性 競 爭 。 2.城 市 串 式 航 線 的 概 念 和 特 點(diǎn)o 城 市 串 式 Linear networks， 也 稱 線 性 模 式 ， 是 在 城 市對 式 的 基 礎(chǔ) 上 發(fā) 展 而 來 ， 主 要 指 飛 機(jī) 從 始 發(fā) 地 至 目 的 地的 途 中 經(jīng) 一 次 或 多 次 停 留 ， 在 中 途 機(jī) 場 進(jìn) 行 客 貨 補(bǔ) 充 ，以 彌 補(bǔ) 起 止 機(jī) 場 間 的 客 貨 源 不 足 ， 形 成 串 珠 狀 的 航 空 網(wǎng)絡(luò) ， 這 種 網(wǎng) 絡(luò) 實(shí) 際 上 是 城 市 對 式 進(jìn) 一 步 衍 生 的 產(chǎn) 物 ， 學(xué)術(shù) 界 稱 之 為 “ 甩 辮 子 ” 航 線 。 這 種 航 線 成 熟 后 就 形 成 了線 性 網(wǎng) 絡(luò) 。 o （ 1） 優(yōu) 點(diǎn)o 航 班 在 途 中 經(jīng) 停 獲 得 補(bǔ) 充 的 客 貨 源 ， 提 高 飛 機(jī) 的 利 用 率 、載 運(yùn) 率 和 客 座 率 ， 節(jié) 省 運(yùn) 力 。o （ 2） 缺 點(diǎn)o 容 易 造 成 航 班 延 誤 和 影 響 正 常 的 運(yùn) 力 調(diào) 配 。 由 于 經(jīng) 停 站較 多 ， 一 旦 延 誤 ， 會 影 響 整 個(gè) 航 程 乃 至 整 個(gè) 網(wǎng) 絡(luò) 中 的 運(yùn)力 調(diào) 配 。 4.2.3 樞 紐 航 線 結(jié) 構(gòu)1.樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 的 結(jié) 構(gòu) 性 質(zhì) 與 分 類2.樞 紐 航 線 結(jié) 構(gòu) 的 優(yōu) 缺 點(diǎn)3.樞 紐 航 線 結(jié) 構(gòu) 的 產(chǎn) 生 及 發(fā) 展 1.樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 的 結(jié) 構(gòu) 性 質(zhì) 與 分 類o （ 1） 網(wǎng) 絡(luò) 的 拓 撲 結(jié) 構(gòu)o 網(wǎng) 格 結(jié) 構(gòu) 、 星 型 結(jié) 構(gòu) 、 線 性 結(jié) 構(gòu) 和 樹 型 結(jié) 構(gòu) o 根 據(jù) 節(jié) 點(diǎn) 連 接 的 集 中 度 ， 可 以 將 網(wǎng) 絡(luò) 分 成 集 中 式 網(wǎng) 絡(luò) 、分 散 式 網(wǎng) 絡(luò) 和 分 布 式 網(wǎng) 絡(luò) 三 種 o 海 南 航 空 公 司 的 網(wǎng) 絡(luò) 拓 撲 結(jié) 構(gòu) 圖 。 o 中 國 南 方 航 空 股 份 有 限 公 司 的 網(wǎng) 絡(luò) 拓 撲 結(jié) 構(gòu) 圖 。 o 上 海 航 空 和 山 東 航 空 的 “ 雙 星 ” 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) o （ 2） 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 的 分 類o 根 據(jù) 網(wǎng) 絡(luò) 中 樞 紐 節(jié) 點(diǎn) 的 數(shù) 量 ， 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 可 以 分 成 單 樞 紐 航 線網(wǎng) 絡(luò) 和 多 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 。o 單 樞 紐 航 空 網(wǎng) 絡(luò) 。 單 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 中 只 有 一 個(gè) 樞 紐 ， 網(wǎng) 絡(luò) 中 所有 其 它 節(jié) 點(diǎn) 都 通 過 唯 一 的 樞 紐 節(jié) 點(diǎn) 發(fā) 生 聯(lián) 系 ， 單 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 一般 在 網(wǎng) 絡(luò) 規(guī) 模 不 大 ， 服 務(wù) 范 圍 較 小 情 況 下 采 用 ， 區(qū) 域 貿(mào) 易 網(wǎng) 絡(luò) 、社 區(qū) 醫(yī) 療 服 務(wù) 網(wǎng) 絡(luò) 一 般 采 用 單 樞 紐 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) 。o 多 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 。 網(wǎng) 絡(luò) 中 樞 紐 節(jié) 點(diǎn) 數(shù) 量 超 過 一 個(gè) 的 樞 紐 航 線 網(wǎng)絡(luò) 成 為 多 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 。 多 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 可 以 較 好 的 平 衡 服 務(wù) 集中 與 樞 紐 擁 擠 的 矛 盾 ， 多 見 于 網(wǎng) 絡(luò) 服 務(wù) 范 圍 廣 ， 網(wǎng) 絡(luò) 節(jié) 點(diǎn) 規(guī) 模 大的 服 務(wù) 網(wǎng) 絡(luò) 。 現(xiàn) 實(shí) 經(jīng) 濟(jì) 生 活 中 的 大 部 分 網(wǎng) 絡(luò) 都 是 多 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 。目 前 ， 許 多 大 型 航 空 公 司 都 采 用 多 樞 紐 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 表 5.2多 樞 紐 網(wǎng) 絡(luò) 的 航 空 公 司 及 各 自 的 樞 紐 機(jī) 場序 號 航 空 公 司 樞 紐 數(shù) 量 樞 紐 機(jī) 場1 美 國 航 空 公 司 3 巴 爾 的 摩費(fèi) 城匹 茲 堡2 阿 拉 斯 加 航 空 公 司 2 波 特 蘭西 雅 圖3 大 陸 航 空 公 司 2 克 利 夫 蘭 霍 普 金 斯紐 約 紐 瓦 克4 德 爾 塔 航 空 公 司 2 亞 特 蘭 大辛 辛 那 提 5 法 國 航 空 公 司 2 巴 黎 戴 高 樂巴 黎 ORLY6 德 國 漢 莎 航 空 公 司 2 法 蘭 克 福慕 尼 黑7 英 國 航 空 公 司 2 倫 敦 希 斯 羅倫 敦 蓋 特 威 克 2.樞 紐 航 線 結(jié) 構(gòu) 的 優(yōu) 缺 點(diǎn)o （ 1） 優(yōu) 點(diǎn)o 更 好 地 適 應(yīng) 市 場 需 求o 能 刺 激 需 求 ， 促 進(jìn) 航 空 運(yùn) 輸 量 的 增 長o 有 利 于 航 空 公 司 提 高 飛 機(jī) 的 利 用 率 、 客 座 率 、 載 運(yùn) 率o 有 利 于 機(jī) 場 提 高 經(jīng) 營 效 率 ， 降 低 飛 機(jī) 的 使 用 成 本 o （ 2） 缺 點(diǎn)o 樞 紐 -輻 射 式 網(wǎng) 絡(luò) 也 有 它 的 局 限 性 。 樞 紐 輻 射 式 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié)構(gòu) 對 樞 紐 機(jī) 場 的 容 量 和 服 務(wù) 提 出 了 更 高 的 要 求 。 如 果 機(jī)場 容 量 過 小 或 者 效 率 不 高 時(shí) ， 機(jī) 場 和 航 路 容 易 發(fā) 生 擁 擠堵 塞 從 而 造 成 航 班 的 延 誤 ， 并 可 能 影 響 整 個(gè) 網(wǎng) 絡(luò) 。 因 此提 高 場 的 旅 客 的 中 轉(zhuǎn) 效 率 和 服 務(wù) 質(zhì) 量 、 擴(kuò) 大 樞 紐 機(jī) 場 規(guī)模 能 在 一 定 程 度 上 緩 解 因 擁 擠 造 成 的 航 班 延 誤 。 4.2.4 世 界 主 要 國 際 航 線1.世 界 主 要 國 際 航 線 的 分 布 特 點(diǎn)2.世 界 主 要 國 際 航 線 介 紹 o （ 星 空 聯(lián) 盟 各 成 員 航 空 公 司 的 航 線 分 布 圖 ） （ 天 合 聯(lián) 盟 各 成 員 航 空 公 司 的 航 線 分 布 圖 ） （ 寰 宇 一 家 聯(lián) 盟 各 成 員 航 空 公 司 的 航 線 分 布 圖 ） （ 某 一 航 空 公 司 的 航 線 分 布 圖 ） 1、 世 界 主 要 國 際 航 線 的 分 布 特 點(diǎn) ：1） 航 線 最 密 集 的 地 區(qū) 和 國 家 為 歐 洲 、 北 美 、 東 亞 等 地 。航 線 最 繁 忙 的 海 域 為 北 大 西 洋 以 及 北 太 平 洋 ， 最 繁 忙 的陸 地 航 線 為 歐 亞 航 線 。2） 航 線 走 向 的 總 趨 勢 呈 東 西 向 ， 主 要 的 國 際 航 線 集 中分 布 在 北 半 球 的 中 緯 地 區(qū) ， 大 致 形 成 一 個(gè) 環(huán) 繞 緯 圈 的 航空 帶 。3） 在 緯 向 航 空 帶 的 基 礎(chǔ) 上 ， 由 航 線 密 集 區(qū) 向 南 輻 射 ，形 成 一 定 的 經(jīng) 向 航 線 的 分 布 。 o （ 1） 西 半 球 航 線 （ WH）o 西 半 球 航 線 是 指 航 程 中 的 所 有 點(diǎn) 都 在 西 半 球 的 航 線 。 西半 球 航 線 是 連 接 南 北 美 洲 的 航 線 ， 又 稱 拉 丁 航 線 。 國 際航 協(xié) 客 運(yùn) 運(yùn) 價(jià) 計(jì) 算 中 為 代 號 WH航 線 。 如 ：o RIOMIAo LAXMEXSCLo YMQR1OBUE o （ 2） 東 半 球 航 線 （ EH）o 東 半 球 是 世 界 上 航 線 最 多 的 區(qū) 域 。 東 半 球 航 線 指 航 程 中 的 點(diǎn) 都 在東 半 球 ， 或 者 航 程 中 的 點(diǎn) 都 在 2區(qū) 或 3區(qū) ， 或 航 程 經(jīng) 歐 亞 大 陸 飛 行 2區(qū) 和 3區(qū) 間 的 航 線 。 國 際 航 協(xié) 客 運(yùn) 運(yùn) 價(jià) 計(jì) 算 中 為 代 號 EH航 線 。 如 ：o GVAJNBo SINKBLo BJSBUDLONo HKGKULKHIISBDXBBUHo CANSIN KULBKKCAN（ 典 型 的 新 馬 泰 游 航 線 ）o CANSINAKLCHCBNESYDMELCAN（ 典 型 澳 洲 游 路 線 ） o （ 3） 北 大 西 洋 航 線 （ AT）o 北 大 西 洋 航 線 歷 史 悠 久 ， 是 連 接 歐 洲 與 北 美 之 間 最 重 要的 國 際 航 線 。 該 航 線 主 要 連 接 PAR， LON， FRA， NYC，CHI， YMQ等 航 空 樞 紐o LONNYCo PARWASo ZRHNYCRIOo NYCLONPARDXB o （ 4） 南 大 西 洋 航 線o 相 對 北 大 西 洋 航 線 而 言 ， 南 大 西 洋 航 線 開 辟 時(shí) 間 較 晚 ，它 是 指 航 程 經(jīng) 過 南 部 大 西 洋 的 航 線 。 在 國 際 航 協(xié) 的 定 義中 它 屬 于 SA航 線 。 具 體 指 航 線 在 南 大 西 洋 地 區(qū) 和 東 南亞 問 ， 經(jīng) 過 大 西 洋 和 中 非 、 南 非 、 印 度 洋 島 嶼 ， 或 直 飛的 航 線 。 如 ：o RIOHKG（ 航 線 直 飛 ， 但 飛 越 約 翰 內(nèi) 斯 堡 ）o SINMRUJNBSAO o （ 5） 北 太 平 洋 航 線 （ PA）o 北 太 平 洋 航 線 是 連 接 北 美 和 亞 洲 之 間 的 重 要 航 線 。 它 穿越 浩 瀚 的 太 平 洋 以 及 北 美 大 陸 ， 是 世 界 上 最 長 的 航 空 線 。國 際 航 協(xié) 客 運(yùn) 運(yùn) 價(jià) 計(jì) 算 中 為 代 號 PA航 線 。 o （ 6） 南 太 平 洋 航 線o 按 照 國 際 航 協(xié) 的 規(guī) 則 ， 南 太 平 洋 航 線 是 連 接 南 美 和 西 南太 平 洋 地 區(qū) 經(jīng) 過 北 美 的 航 線 ， 但 航 線 不 經(jīng) 過 北 部 和 中 部太 平 洋 。 國 際 航 協(xié) 客 運(yùn) 運(yùn) 價(jià) 計(jì) 算 中 為 代 號 PN航 線 。 如 ：o SYDLAXMEXSCLo SYDMIABUEo SCLLAXAKL o （ 7） 俄 羅 斯 航 線o 俄 羅 斯 航 線 是 指 俄 羅 斯 歐 洲 部 分 和 三 區(qū) 之 間 的 旅 行 ， 在俄 羅 斯 和 日 本 韓 國 間 有 一 段 不 經(jīng) 停 航 線 。o MOWTYO HKGSELMOWLED o （ 8） 西 伯 利 亞 航 線o 指 2區(qū) 和 3區(qū) 之 間 的 航 線 ， 在 歐 洲 和 日 本 韓 國 之 間 有一 段 不 經(jīng) 停 航 線 。 如 ：o ST0一 TYOo BKKTYO一 FRAo HKGSEL-MOWLCAo MOWPAR一 OSA o （ 9） 遠(yuǎn) 東 航 線o 指 俄 羅 斯 歐 洲 部 分 烏 克 蘭 和 3區(qū) 之 間 的 旅 行 ， 在 俄 羅斯 歐 洲 部 分 烏 克 蘭 與 3區(qū) 之 間 （ 不 包 括 日 本 韓 國 ）有 不 經(jīng) 停 的 航 線 。 以 上 三 種 航 線 也 稱 為 歐 亞 航 線 。 它 是連 接 歐 洲 和 遠(yuǎn) 東 的 航 線 。o MOWSINo IEVMOWBJSTY0o （ 10） 北 極 航 線 或 南 極 航 線o 北 極 航 線 或 南 極 航 線 也 稱 極 地 航 線 ， 是 穿 越 北 極 上 空 的重 要 航 線 ， 用 于 連 接 北 美 和 歐 洲 、 亞 洲 的 城 市 。 o （ 11） 環(huán) 球 航 線 （ AP）o 環(huán) 球 航 線 是 指 航 線 中 經(jīng) 過 太 平 洋 和 大 西 洋 兩 大 水 域 ， 以東 向 或 西 向 繞 地 球 旅 行 。 o 1） 北 大 西 洋 航 線 ： 它 是 連 接 歐 洲 與 北 美 之 間 的 最 重 要的 國 際 航 線 ， 集 中 分 布 于 中 緯 地 區(qū) 的 北 大 西 洋 上 空 ， 是目 前 世 界 上 最 繁 忙 的 國 際 航 線 。 國 際 航 協(xié) 客 運(yùn) 運(yùn) 價(jià) 計(jì) 算中 代 號 為 AT的 航 線 。 （ 最 早 的 航 線 ， 但 不 是 效 益 最 好的 航 線 ）YMQYTOBOSNYCWASATLMIA 北 大 西 洋 o 2） 北 太 平 洋 航 線 ： 是 連 接 北 美 和 亞 洲 之 間 的 重 要 航 線 。它 穿 越 浩 瀚 的 太 平 洋 以 及 北 美 大 陸 ， 是 世 界 上 最 長 的 航空 線 。KHVTYO、 OSASELBJS、 SHAHKGSKK ANCYVRSEASFOLAXSAN北 太 平 洋 o 南 太 平 洋 航 線o 連 接 南 美 和 西 南 太 平 洋 地 區(qū) 經(jīng) 過 北 美 的 航 線 ， 但 航 線 不經(jīng) 過 北 部 和 中 部 太 平 洋 。 國 際 航 協(xié) 客 運(yùn) 運(yùn) 價(jià) 計(jì) 算 中 代 號為 PN航 線 。 如 ：o SYDLAXMEXSCLo SYDMIABUEo SCLLAXAKL o 3） 歐 亞 航 線 ： 是 橫 穿 歐 亞 大 陸 連 接 大 陸 東 西 兩 岸 的 重 要航 線 ， 又 稱 西 歐 中 東 遠(yuǎn) 東 航 線 。 它 也 可 分 為 北 、中 、 南 三 線 。n 北 線 ： LON-AMS-SXF-MOW-IKT-KHVn 中 線 ： LON-FRA-BUH-THR-URC-PEK（ BJS）n 南 線 ： LON-PAR-ROM-CAI-KHI-PEK（ BJS） LON-ROM-CAI-CCU-RGN-BKK 北 大 西 洋 航 線 、 北 太 平 洋 航 線 和 歐 亞 航 線 均 呈 東 西 分 布 。這 三 組 航 線 共 同 組 成 了 北 半 球 中 緯 地 區(qū) 的 緯 向 航 空 圈 帶 ，這 個(gè) 圈 帶 是 當(dāng) 今 世 界 航 空 運(yùn) 輸 的 主 流 。以 此 為 基 礎(chǔ) ， 向 南 又 形 成 幾 股 分 流 ， 它 們 是 ：歐 非 、 歐 拉 航 線 ， 北 美 拉 美 、 北 美 大 洋 州 、 北 美 非洲 航 空 線 以 及 亞 洲 大 洋 州 航 空 線 。 o 4） 歐 非 航 線o 按 經(jīng) 度 位 置 由 西 向 東 分 為 西 、 中 、 東 三 線n 西 線 ： LON-PAR-DKR-ABJ-LOSn 中 線 ： PAR-ALG-FIH-CAPn 東 線 ： MOW-ROM-CAI-KRT-NBO-DARo 5） 歐 洲 -拉 美 航 線n 西 線 ： LON-PAR-LIS-CCS-LIMn 東 線 ： LON-PAR-LIS-RIO-BUE o 6） 北 美 拉 美 航 線n 西 線 ： SFO-LAX-MEX-PTY-LIM-SCLn 中 線 ： YMQ-NYC-MIA-PTY-LIM-SCLn 東 線 ： YMQ-NYC-CCS-RIO-BUEo 7） 北 美 非 洲 航 線n NYC-DKR-LOS-KRTo 8） 北 美 大 洋 州 航 線n SFO(LAX)-HNL-NAN-SYD o 9） 亞 洲 大 洋 州 航 線o 它 是 聯(lián) 系 東 亞 ， 南 亞 ， 東 南 亞 與 大 洋 州 之 間 的 主 要 航 線n 西 線 ： BKK-SIN-JKT-SYDn 中 線 ： PEK-CAN-MNL-MEL-SYD TYO-HKG(TPE)-MNL-SYD-MELn 東 線 ： TYO-GUM-BNE-SYD 10） 北 極 航 線它 是 穿 越 北 極 上 空 的 重 要 航 線 ， 連 接 北美 和 歐 洲 、 亞 洲 的 城 市 。TYOOSASEA STOLONPARANC 4.3 機(jī) 場 （ 航 空 港 ）4.3.1 機(jī) 場 （ 航 空 港 ） 概 念4.3.2 機(jī) 場 功 能 簡 介4.3.3 機(jī) 場 經(jīng) 營 管 理 模 式 4.3.1 機(jī) 場 （ 航 空 港 ） 概 念1.機(jī) 場 及 其 分 類2.樞 紐 機(jī) 場 及 其 分 類 1.機(jī) 場 及 其 分 類o ICAO： 供 航 空 器 起 飛 、 降 落 和 地 面 活 動 而 劃 定 的 地 域或 水 域 ， 包 括 域 內(nèi) 的 各 種 建 筑 物 和 設(shè) 備 裝 置 。o 國 際 機(jī) 場 ： 為 國 際 航 班 出 入 境 而 指 定 的 機(jī) 場 ， 它 須 有 辦理 海 關(guān) 、 移 民 、 公 共 健 康 、 動 植 物 檢 疫 和 類 似 程 序 手 續(xù)的 機(jī) 構(gòu) 。o 國 內(nèi) 機(jī) 場 ： 供 國 內(nèi) 航 班 使 用 的 機(jī) 場 。 我 國 的 國 內(nèi) 機(jī) 場 又分 為 干 線 機(jī) 場 和 支 線 機(jī) 場 。 其 中 ， 干 線 機(jī) 場 指 省 會 、 自治 區(qū) 首 府 及 重 要 旅 游 、 開 發(fā) 城 市 的 機(jī) 場 ； 支 線 機(jī) 場 ， 又稱 地 方 航 線 機(jī) 場 ， 指 各 省 、 自 治 區(qū) 內(nèi) 地 面 交 通 不 便 的 地方 所 建 的 機(jī) 場 ， 其 規(guī) 模 通 常 較 小 。 o 門 戶 機(jī) 場 和 地 區(qū) 機(jī) 場 。 門 戶 機(jī) 場 指 國 際 航 班 第 一 個(gè) 抵 達(dá)和 最 后 一 個(gè) 始 發(fā) 地 的 國 際 機(jī) 場 ； 地 區(qū) 機(jī) 場 指 經(jīng) 營 短 程 航線 的 中 小 城 市 機(jī) 場 。o 根 據(jù) 機(jī) 場 的 銜 接 程 度 分 為 樞 紐 機(jī) 場 和 非 樞 紐 機(jī) 場 。 2.樞 紐 機(jī) 場 及 其 分 類o 從 功 能 上 來 看 ， 是 指 那 些 能 夠 在 較 短 時(shí) 間 內(nèi) 將 來 自 世 界各 地 不 同 地 方 的 客 貨 源 通 過 機(jī) 場 內(nèi) 航 班 調(diào) 配 分 撥 后 運(yùn) 輸至 其 最 終 目 的 地 的 機(jī) 場 。 這 些 機(jī) 場 在 作 為 起 始 地 或 目 的地 機(jī) 場 的 同 時(shí) ， 也 成 為 了 來 自 其 它 不 同 起 始 地 和 飛 向 其它 不 同 目 的 地 航 班 的 中 轉(zhuǎn) 中 心 。 相 對 其 他 一 般 機(jī) 場 而 言 ，樞 紐 機(jī) 場 具 有 空 運(yùn) 區(qū) 位 優(yōu) 越 、 空 運(yùn) 業(yè) 務(wù) 繁 忙 、 容 量 大 和中 轉(zhuǎn) 功 能 強(qiáng) 等 特 點(diǎn) 。 （ 1） 按 機(jī) 場 規(guī) 模 劃 分o 大 型 樞 紐 機(jī) 場 、 中 型 樞 紐 機(jī) 場 、 小 型 樞 紐 機(jī) 場 以 及 非 樞紐 機(jī) 場機(jī) 場 類 型 客 運(yùn) 量（ 萬 人 次 ） 在 美 國的 數(shù) 量 2000年 占全 美 客 運(yùn)量 的 比 重樞 紐 機(jī) 場 大 型 樞 紐 機(jī) 場 700 32 70%中 型 樞 紐 機(jī) 場 175-700 37 19%小 型 樞 紐 機(jī) 場 35-175 74 8%非 樞 紐 機(jī) 場 35 280 3% o (1)大 型 樞 紐 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 占 全 美 國 登 機(jī) 人 數(shù) 總量 1%以 上 ， 每 個(gè) 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 在 580萬 人 以 上 ， 此類 共 有 29個(gè) 機(jī) 場 ， 登 機(jī) 人 數(shù) 占 總 量 的 66.3%。o (2)中 型 樞 紐 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 占 全 美 國 登 機(jī) 人 數(shù) 總量 0.25%1%， 每 個(gè) 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 在 150萬 580萬 人 ， 此 類 共 有 39個(gè) 機(jī) 場 ， 登 機(jī) 人 數(shù) 占 總 量 的 21.7%。 o (3)小 型 樞 紐 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 占 全 美 國 登 機(jī) 人 數(shù) 總 量 0.05%0.25%， 每 個(gè) 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 在 30萬 150萬 人 ， 此 類 共 有 79個(gè)機(jī) 場 ， 登 機(jī) 人 數(shù) 占 總 量 的 8.6%。 在 這 類 機(jī) 場 中 ， 航 空 公 司 的 經(jīng) 營只 占 機(jī) 場 跑 道 能 力 的 不 足 25%， 通 用 航 空 活 動 占 大 部 分 。o 非 樞 紐 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 占 全 美 國 登 機(jī) 人 數(shù) 總 量 的 不 足 0.05%，但 在 1萬 人 以 上 ， 每 個(gè) 機(jī) 場 年 登 機(jī) 人 數(shù) 在 1萬 30萬 人 ， 此 類 共 有268個(gè) 機(jī) 場 ， 登 機(jī) 人 數(shù) 占 總 量 的 2.9%， 這 類 機(jī) 場 主 要 從 事 通 用 航空 活 動 。 （ 2） 按 樞 紐 機(jī) 場 的 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) 特 征 劃 分o “ 沙 漏 型 /方 向 型 ” 和 “ 腹 地 型 （ 內(nèi) 陸 型 ） ” 。o “ 沙 漏 型 /方 向 型 ” 是 指 機(jī) 場 集 中 了 經(jīng) 過 其 所 在 地 區(qū) 的所 有 航 線 ， 成 為 連 接 兩 個(gè) 地 區(qū) 之 間 航 線 的 集 中 點(diǎn) ， 這 種航 線 網(wǎng) 絡(luò) 整 合 了 原 先 由 各 城 市 對 組 成 的 航 線 使 其 能 夠 在樞 紐 機(jī) 場 進(jìn) 行 統(tǒng) 一 的 分 撥 ， 從 而 在 一 定 程 度 上 可 以 避 免迂 回 飛 行 并 有 利 于 地 區(qū) 之 間 航 線 結(jié) 構(gòu) 的 優(yōu) 化 。 新 加 坡 的樟 宜 機(jī) 場 （ 連 接 澳 洲 和 歐 洲 ） 就 是 具 有 “沙 漏 型 ”航 線 網(wǎng)絡(luò) 的 世 界 樞 紐 機(jī) 場 。 o “ 腹 地 型 ” 是 指 通 過 航 空 或 者 其 它 運(yùn) 輸 方 式 把 一 些 短 距離 的 支 線 和 長 距 離 的 干 線 連 接 起 來 ， 其 中 短 距 離 的 支 線是 指 機(jī) 場 周 邊 腹 地 區(qū) 域 內(nèi) 的 客 運(yùn) 或 貨 運(yùn) 路 線 ， 這 種 線 路結(jié) 構(gòu) 也 是 較 為 普 遍 的 一 種 航 線 布 局 。 香 港 新 機(jī) 場 就 是 具有 “腹 地 型 ”航 線 網(wǎng) 絡(luò) 的 世 界 樞 紐 機(jī) 場 。 （ 3） 根 據(jù) 樞 紐 機(jī) 場 各 自 經(jīng) 濟(jì) 地 理 位 置 劃 分o 一 種 是 機(jī) 場 所 在 地 區(qū) 享 有 較 強(qiáng) 的 腹 地 航 空 需 求 ， 機(jī) 場 腹地 區(qū) 域 內(nèi) 的 人 口 密 度 及 人 均 GDP較 高 ， 輻 射 區(qū) 域 內(nèi) 的進(jìn) 出 口 貿(mào) 易 和 相 關(guān) 制 造 業(yè) 較 為 發(fā) 達(dá) ， 其 客 貨 運(yùn) 量 中 相 當(dāng)一 部 分 是 來 自 機(jī) 場 腹 地 內(nèi) 的 運(yùn) 輸 需 求 。 另 一 種 是 機(jī) 場 地理 位 置 較 特 殊 但 其 本 地 需 求 并 不 強(qiáng) ， 機(jī) 場 當(dāng) 地 源 頭 性 運(yùn)輸 需 求 不 多 （ 如 客 貨 運(yùn) 量 相 對 較 少 ， 進(jìn) 出 口 貿(mào) 易 也 不 發(fā)達(dá) ） ， 但 是 由 于 機(jī) 場 所 處 地 理 位 置 特 殊 ， 例 如 機(jī) 場 處 于長 距 離 航 線 的 中 間 停 靠 點(diǎn) 或 者 接 近 一 些 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 達(dá) 地 區(qū) ，因 此 機(jī) 場 的 貨 運(yùn) 量 主 要 是 經(jīng) 由 機(jī) 場 中 轉(zhuǎn) 前 往 其 他 地 方 的中 轉(zhuǎn) 貨 物 組 成 。 （ 4） 根 據(jù) 機(jī) 場 內(nèi) 航 空 公 司 格 局 劃 分o 第 一 類 樞 紐 機(jī) 場 其 腹 地 航 空 需 求 較 強(qiáng) 并 且 擁 有 1-2家 大 型 基 地 航 空公 司 ；o 第 二 類 樞 紐 機(jī) 場 其 腹 地 航 空 需 求 較 強(qiáng) ， 但 機(jī) 場 內(nèi) 形 成 多 家 航 空 公司 競 爭 的 局 面 ， 例 如 香 港 機(jī) 場 ；o 第 三 類 樞 紐 機(jī) 場 所 處 地 理 位 置 特 殊 但 其 本 地 需 求 不 強(qiáng) ， 此 外 其 擁有 大 型 基 地 航 空 公 司 ， 例 如 FedEx的 孟 菲 斯 機(jī) 場 ， 本 地 航 空 需 求并 不 十 分 旺 盛 ， 主 要 依 賴 其 各 自 的 基 地 航 空 公 司 聯(lián) 邦 快 遞（ FedEx） 和 聯(lián) 合 包 裹 （ UPS） 所 帶 來 的 中 轉(zhuǎn) 貨 運(yùn) 量 ；o 第 四 類 樞 紐 機(jī) 場 所 處 地 理 位 置 特 殊 ， 本 地 需 求 不 強(qiáng) ， 其 機(jī) 場 內(nèi) 航空 公 司 格 局 也 是 多 家 競 爭 的 局 面 ， 例 如 安 克 雷 奇 機(jī) 場 作 為 許 多 航空 公 司 北 美 -亞 洲 航 線 的 中 轉(zhuǎn) 機(jī) 場 。o 后 兩 類 亞 洲 比 較 少 見 ！ 5.3.2 機(jī) 場 功 能 簡 介1.機(jī) 場 組 成2.機(jī) 場 功 能 1.機(jī) 場 組 成 航 路 空 域航 站 空 間跑 道 滑 行 道 系 統(tǒng) 出 口 滑 行 道等 待 機(jī) 坪 機(jī) 坪 機(jī) 位 地 區(qū)航 站 樓車 輛 流 通 和 停放 進(jìn) 出 機(jī) 場 地 面 交 通 系 統(tǒng) 空側(cè) 陸側(cè) 機(jī) 場 體 系 機(jī) 場 地 面 系 統(tǒng) 飛 機(jī) 流 程旅 客 流 程 o 1） 飛 行 區(qū)o （ 1） 跑 道o （ 2） 滑 行 道o （ 3） 停 機(jī) 坪o 2） 航 站 區(qū)o 3） 進(jìn) 出 機(jī) 場 的 地 面 交 通 系 統(tǒng) 指 標(biāo) 指 標(biāo) 數(shù)碼 基 準(zhǔn) 場 地長 度 （ m） 字碼 翼 展（ m） 主 起 落 架 外 輪緣 之 間 的 距 離（ m）1 800 A 15 4.52 800 1200 B 15 24 4.5 63 1200 1800 C 24 36 6 94 1800 D 36 52 9 14 o 目 前 我 國 大 部 分 開 放 機(jī) 場 飛 行 區(qū) 等 級 均 在 4D以 上 ， 廈門 高 崎 、 福 州 長 樂 、 北 京 首 都 、 沈 陽 桃 仙 、 大 連 周 水 子 、上 海 虹 橋 、 上 海 浦 東 、 南 京 祿 口 、 杭 州 蕭 山 、 廣 州 白 云 、深 圳 寶 安 、 武 漢 天 河 、 三 亞 鳳 凰 、 重 慶 江 北 、 成 都 雙 流 、昆 明 巫 家 壩 、 拉 薩 貢 嘎 、 西 安 咸 陽 、 烏 魯 木 齊 地 窩 鋪 等機(jī) 場 擁 有 目 前 最 高 飛 行 區(qū) 等 級 4E。 白 云 機(jī) 場 航 站 區(qū) 2.機(jī) 場 功 能o （ 1） 讓 飛 機(jī) 安 全 、 確 實(shí) 、 迅 速 起 飛 的 能 力 。 o （ 2） 安 全 確 實(shí) 地 載 運(yùn) 旅 客 、 貨 物 的 能 力 ， 同 時(shí) 對 于 旅客 的 照 顧 也 要 求 要 有 舒 適 性 。 o （ 3） 對 飛 機(jī) 維 護(hù) 和 補(bǔ) 給 的 能 力 。 o （ 4） 讓 旅 客 、 貨 物 順 利 抵 達(dá) 附 近 城 市 市 中 心 （ 或 是 由都 市 中 心 抵 達(dá) 機(jī) 場 ） 的 能 力 。 o （ 5） 國 際 機(jī) 場 的 話 ， 則 必 須 要 有 出 入 境 管 理 、 通 關(guān) 和檢 疫 （ CIQ） 相 關(guān) 的 業(yè) 務(wù) 。 5.3.3 機(jī) 場 經(jīng) 營 管 理 模 式 o （ 1） 中 央 或 地 方 政 府 所 有 并 組 織 專 門 機(jī) 構(gòu) 進(jìn) 行 管 理 和組 織 運(yùn) 營 。o （ 2） 組 織 半 政 府 、 半 市 場 性 質(zhì) 的 機(jī) 場 管 理 局 （ 或 稱 空港 委 員 會 、 空 港 公 團(tuán) 、 機(jī) 場 管 理 公 司 等 ） 對 機(jī) 場 進(jìn) 行 管理 和 組 織 經(jīng) 營 。o （ 3） 由 社 團(tuán) 、 企 業(yè) 、 私 人 等 所 有 者 代 表 、 專 家 組 成 機(jī)場 當(dāng) 局 ， 對 機(jī) 場 進(jìn) 行 管 理 和 運(yùn) 營 。o （ 4） 私 有 化 后 改 組 的 機(jī) 場 公 共 控 股 公 司 對 機(jī) 場 進(jìn) 行 管理 和 運(yùn) 營 。 行 政 性 質(zhì) 為 主管 理 自 主 權(quán) 小 專 門 機(jī) 構(gòu) 中 央 地 方 政 府組 建 營 運(yùn) 收 入 、 租 賃 等 投 資 經(jīng) 營 管 理 所 有 世 界 大 部分 機(jī) 場 財(cái) 政投 資 半 政 府 半 市 場 性 質(zhì) ， 公 共法 人 有 一 定 的 自 主 權(quán) 專 門 機(jī) 構(gòu) 中 央 地 方 政 府控 股 自 籌 投 資 （ 營 運(yùn) 收 入 等 ）經(jīng) 營 管 理 所 有業(yè) 務(wù) 量 大有 利 潤 的干 線 機(jī) 場 少 有補(bǔ) 貼社 團(tuán) 、 企業(yè) 中 央 政 府擁 有 “ 金股 ” 、 行 政法 規(guī) 和 股 權(quán) 轉(zhuǎn) 移 控 制 權(quán) 壟 斷 與 企業(yè) 合 并 委員 會運(yùn) 輸 部 審 查 經(jīng) 營 情況 ， 建 議 收費(fèi) 標(biāo) 準(zhǔn) （ 每五 年 一 次 ）公 共 控 股 公 司子 公 司 子 公 司子 公 司 自 籌 資 金經(jīng) 營 管 理 英 國 七 大 機(jī)場 市 場 性 獨(dú) 立 法 人 5.4 航 空 公 司5.4.1 航 空 公 司 的 概 念 及 其 分 類5.4.2 航 空 公 司 運(yùn) 行 管 理 結(jié) 構(gòu) 及 其 職 能5.4.3 航 空 公 司 運(yùn) 力 及 其 分 布5.4.4 航 空 公 司 聯(lián) 盟 5.4.1 航 空 公 司 的 概 念 及 其 分 類1.定 義2.分 類 1.定 義o 航 空 公 司 也 被 稱 為 航 空 運(yùn) 輸 承 運(yùn) 人 。 是 以 各 種 航 空 飛 行器 為 運(yùn) 輸 工 具 ， 以 空 中 運(yùn) 輸 的 方 式 運(yùn) 載 人 員 或 貨 物 的 企業(yè) 。 2.分 類o （ 1） 按 飛 行 范 圍 ， 分 為 國 際 航 空 公 司 、 國 內(nèi) 航 空 公 司 ；o 國 際 航 空 公 司 ： 主 要 經(jīng) 營 一 國 以 上 航 線 以 及 國 內(nèi) 航 班 的承 運(yùn) 人 。o 國 內(nèi) 航 空 公 司 ： 獲 準(zhǔn) 基 本 上 全 部 從 事 本 國 國 內(nèi) 航 線 經(jīng) 營的 承 運(yùn) 人 。o （ 2） 按 運(yùn) 輸 的 種 類 分 ， 如 客 運(yùn) 航 空 公 司 、 貨 運(yùn) 航 空 公司 ；o 客 運(yùn) 航 空 公 司 ： 主 要 涉 及 用 飛 機(jī) 運(yùn) 送 旅 客 的 承 運(yùn) 人 。o 貨 運(yùn) 航 空 公 司 ： 主 要 涉 及 用 飛 機(jī) 運(yùn) 送 貨 物 、 郵 件 的 承 運(yùn)人 。 o （ 3） 按 工 作 時(shí) 間 分 ， 如 定 期 、 不 定 期 、 包 機(jī) 。o 定 期 航 空 公 司 ： 主 要 從 事 定 期 航 班 ， 也 可 以 經(jīng) 營 不 定 期航 班 的 承 運(yùn) 人 。o 不 定 期 航 空 公 司 ： 主 要 從 事 不 定 期 航 班 、 不 經(jīng) 營 定 期 航班 的 承 運(yùn) 人 。o 包 機(jī) 承 運(yùn) 人 ： 只 經(jīng) 營 包 機(jī) 航 班 的 不 定 期 航 空 公 司 。 o （ 4） 其 他 分 類o 國 家 航 空 公 司 ： 指 的 是 由 國 家 出 資 設(shè) 立 或 經(jīng) 營 的 航 空 公司 ， 一 般 普 遍 都 會 在 該 公 司 的 機(jī) 體 明 顯 處 ， 漆 上 代 表 該國 的 國 旗 。 例 如 ： 中 國 國 際 航 空 公 司 ， 新 加 坡 航 空 ， 泰國 國 際 航 空 。o 低 成 本 航 空 公 司 ： 一 家 與 同 類 企 業(yè) 相 比 具 有 低 成 本 結(jié) 構(gòu)并 提 供 較 低 票 價(jià) 或 貨 運(yùn) 價(jià) 的 航 空 公 司 。 如 最 早 的 美 國 西南 航 空 公 司 。 5.4.2 航 空 公 司 運(yùn) 行 管 理 結(jié) 構(gòu) 及 其 職 能 總 經(jīng) 理 總 工 程 師 維 修副 總 經(jīng) 理 總 飛 行 師 運(yùn) 行副 總 經(jīng) 理 安 全 運(yùn) 行監(jiān) 察 部 客 服副 總 經(jīng) 理 總 經(jīng) 理 營 銷副 總 經(jīng) 理 機(jī)務(wù)工程部 飛行部基地管理部 飛行技術(shù)管理部 值班經(jīng)理室 運(yùn)行控制中心 空警大隊(duì) 保衛(wèi)部 客艙服務(wù)部 客運(yùn)服務(wù)部 商務(wù)部 貨運(yùn)部 5.4.3 航 空 公 司 運(yùn) 力 及 其 分 布 o 航 空 公 司 分 布 主 要 指 其 運(yùn) 力 分 布 。 運(yùn) 力 分 布 是 指 運(yùn) 輸 飛機(jī) 及 其 維 護(hù)o 決 定 運(yùn) 力 的 主 要 載 體 是 航 空 公 司 的 機(jī) 隊(duì) 。 機(jī) 隊(duì) 是 指 飛 機(jī)的 數(shù) 量 和 不 同 型 號 飛 機(jī) 的 構(gòu) 成 比 例 關(guān) 系 ， 是 形 成 航 空 運(yùn)輸 能 力 的 關(guān) 鍵 。 機(jī) 隊(duì) 規(guī) 劃 是 航 空 運(yùn) 輸 業(yè) 健 康 持 續(xù) 發(fā) 展 的重 要 環(huán) 節(jié) 之 一 。 設(shè) 施 在 地 域 上 的 配 置 。o 運(yùn) 力 管 理 是 根 據(jù) 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 、 航 班 計(jì) 劃 和 航 班 收 益 情 況 ，進(jìn) 行 合 理 的 運(yùn) 力 分 配 以 降 低 運(yùn) 行 成 本 ， 以 實(shí) 現(xiàn) 預(yù) 期 利 潤的 最 大 化 。 運(yùn) 力 管 理 問 題 一 直 是 國 際 運(yùn) 輸 業(yè) 重 要 的 研 究課 題 ， 也 是 決 定 該 行 業(yè) 能 否 滿 足 運(yùn) 力 需 求 和 實(shí) 現(xiàn) 盈 利 的重 要 因 素 之 一 。 5.4.4 航 空 公 司 聯(lián) 盟1.星 空 聯(lián) 盟2.天 合 聯(lián) 盟3.寰 宇 一 家 1.星 空 聯(lián) 盟o 中 國 國 際 航 空 公 司 （ Air China） 2.天 合 聯(lián) 盟o 中 國 南 方 航 空 公 司 （ China Southern） o 可 望 加 入 天 合 聯(lián) 盟 :中 國 東 方 航 空 股 份 有 限 公 司（ CHINA EASTERN ,IATA代 碼 ： MU） ； 3.寰 宇 一 家 5.5 航 空 運(yùn) 輸 布 局 的 影 響 因 素5.5.1 地 理 位 置5.5.2 自 然 條 件 5.5.3 經(jīng) 濟(jì) 條 件5.5.4 政 治 條 件5.5.5 科 技 條 件5.5.6 人 口 條 件 5.5.1 地 理 位 置o 地 理 位 置 指 地 球 上 某 一 事 物 與 其 他 事 物 之 間 的 空 間 關(guān) 系 。地 理 位 置 包 括 經(jīng) 緯 度 位 置 、 自 然 地 理 位 置 、 政 治 地 理 位置 和 經(jīng) 濟(jì) 地 理 位 置 等 。 經(jīng) 緯 度 位 置 指 用 地 球 經(jīng) 緯 度 坐 標(biāo)表 示 ， 反 映 某 一 事 物 與 地 球 表 面 整 體 的 空 間 關(guān) 系 。o 自 然 地 理 位 置 指 某 一 事 物 與 地 表 某 一 自 然 要 素 或 自 然 綜合 體 的 相 對 空 間 關(guān) 系 。o 經(jīng) 濟(jì) 地 理 位 置 指 一 個(gè) 國 家 、 區(qū) 域 、 城 鎮(zhèn) 或 鄉(xiāng) 村 在 與 外 圍地 區(qū) 的 經(jīng) 濟(jì) 聯(lián) 系 中 所 形 成 的 空 間 關(guān) 系 。 【 案 例 分 析 1】 利 用 地 理 位 置 發(fā) 展 經(jīng) 濟(jì) 的 典型 國 家 ： 新 加 坡 。 【 案 例 分 析 2】 上 海 “ 一 市 兩 場 ” 5.5.2 自 然 條 件 o 1.地 面 要 素o 機(jī) 場 選 址 要 求 嚴(yán) 格 的 地 基 、 風(fēng) 向 、 水 文 等 自 然 條 件 ， 一定 的 凈 空 條 件 （ 高 度 和 寬 度 ） 。 機(jī) 場 選 擇 必 須 與 城 市 用地 發(fā) 展 方 向 相 協(xié) 調(diào) ， 并 與 城 市 保 持 適 當(dāng) 的 距 離 ， 防 止 對城 市 的 干 擾 ， 與 市 區(qū) 之 間 須 有 便 捷 的 交 通 聯(lián) 系 。o 地 質(zhì) 、 地 形 因 素 是 修 建 機(jī) 場 和 確 定 航 路 的 重 要 條 件 ， 地質(zhì) 、 水 文 地 質(zhì) 條 件 良 好 ， 地 形 、 地 貌 較 簡 單 ， 滿 足 機(jī) 場工 程 的 建 設(shè) 要 求 和 安 全 運(yùn) 行 要 求 。o 2.氣 象 條 件 o 鑒 于 上 述 分 析 ， 選 擇 機(jī) 場 或 者 修 建 新 機(jī) 場 時(shí) 要 考 慮 如 下 幾 個(gè) 要 素 ：o （ 1） 機(jī) 場 選 擇 要 避 開 出 現(xiàn) 大 風(fēng) 、 暴 雨 、 雷 擊 、 能 見 度 低 等 不 良 天 氣 較 多的 地 區(qū) ；o （ 2） 當(dāng) 機(jī) 場 距 離 城 市 、 大 工 廠 、 湖 泊 等 不 遠(yuǎn) 時(shí) ， 應(yīng) 盡 量 設(shè) 置 在 它 們 的 上風(fēng) 方 向 ， 以 減 少 跑 道 視 程 受 到 被 風(fēng) 吹 來 的 煙 霧 所 影 響 ；o （ 3） 跑 道 方 向 設(shè) 置 在 風(fēng) 力 負(fù) 荷 最 大 的 方 向 上 ；o （ 4） 在 山 區(qū) 選 擇 機(jī) 場 位 置 時(shí) ， 要 避 開 容 易 產(chǎn) 生 風(fēng) 切 變 的 地 方 ；o （ 5） 跑 道 不 被 洪 水 淹 沒 和 飛 行 區(qū) 不 內(nèi) 澇 ；o （ 6） 當(dāng) 機(jī) 場 建 在 山 區(qū) 時(shí) ， 要 注 意 把 跑 道 設(shè) 置 在 不 會 遭 受 山 洪 或 泥 石 流 危害 的 地 方 ；o （ 7） 機(jī) 場 區(qū) 域 水 源 充 足 ， 水 質(zhì) 良 好 ；o （ 8） 機(jī) 場 選 擇 要 避 開 自 然 保 護(hù) 區(qū) 、 重 要 水 源 保 護(hù) 區(qū) 、 森 林 和 濕 地 ；o （ 9） 在 草 原 地 區(qū) ， 應(yīng) 盡 量 把 機(jī) 場 選 在 植 物 生 長 不 良 的 地 方 ；o （ 10） 避 開 強(qiáng) 烈 地 震 區(qū) ；o （ 11） 避 開 地 質(zhì) 條 件 惡 劣 地 區(qū) 等 。 5.5.3 經(jīng) 濟(jì) 條 件o 經(jīng) 濟(jì) 條 件 在 影 響 航 空 運(yùn) 輸 布 局 的 眾 多 因 素 中 是 最 直 接 、最 基 本 、 最 重 要 的 因 素 ， 也 是 航 空 運(yùn) 輸 活 動 首 先 考 慮 的因 素 。 5.5.4 政 治 條 件 5.5.5 科 技 條 件 5.5.6 人 口 條 件o 人 口 既 可 以 成 為 航 空 運(yùn) 輸 的 對 象 ， 也 可 以 作 為 航 空 運(yùn) 輸所 需 的 勞 動 力 。 作 為 運(yùn) 輸 對 象 的 人 口 ， 其 數(shù) 量 、 密 度 、素 質(zhì) 、 收 入 、 分 布 及 遷 移 等 都 對 航 空 運(yùn) 輸 布 局 產(chǎn) 生 重 要影 響 。 在 一 定 的 社 會 經(jīng) 濟(jì) 條 件 下 ， 某 地 區(qū) 人 口 總 數(shù) 越 大 、密 度 越 高 、 收 入 越 高 ， 則 航 空 運(yùn) 輸 需 求 越 旺 盛 ， 反 之 則小 。 對 某 一 國 家 來 說 ， 人 口 數(shù) 量 大 、 密 度 高 的 地 區(qū) ， 往往 經(jīng) 濟(jì) 較 為 發(fā) 達(dá) ， 個(gè) 人 的 經(jīng) 濟(jì) 收 入 相 對 較 高 ， 且 其 對 內(nèi)對 外 的 經(jīng) 濟(jì) 聯(lián) 系 緊 密 。 因 此 ， 這 些 地 區(qū) 的 航 空 運(yùn) 輸 就 比較 發(fā) 達(dá) 。 而 在 人 煙 稀 少 的 偏 遠(yuǎn) 地 區(qū) ， 航 空 運(yùn) 輸 業(yè) 也 相 對落 后 。 o 其 中 ， 為 地 人 口 規(guī) 模 ； 為 地 人 口 規(guī) 模 ； 為 兩 地 間 的 客 運(yùn)聯(lián) 系 ； 為 兩 地 間 的 距 離 ； b為 兩 地 間 的 摩 擦 指 數(shù) ， 它 由運(yùn) 輸 成 本 、 路 程 時(shí) 間 、 社 會 經(jīng) 濟(jì) 效 益 等 參 數(shù) 確 定 ； 為 比例 系 數(shù) ， 一 般 根 據(jù) 經(jīng) 驗(yàn) 確 定 。bijjii DPPKT iP jP ijTijD 5.6 影 響 航 空 運(yùn) 輸 布 局 的 行 業(yè) 5.6.1 旅 游 業(yè)5.6.2 對 外 貿(mào) 易5.6.3 勞 務(wù) 輸 出5.6.4 航 空 運(yùn) 輸 與 其 他 交 通 運(yùn) 輸 方 式 的 關(guān) 系5.6.5 航 空 運(yùn) 輸 與 鐵 路 運(yùn) 輸 的 關(guān) 系 5.6.1 旅 游 業(yè)o 1.國 際 旅 客 流 分 布 特 點(diǎn)o （ 1） 歐 洲 及 北 美 在 各 自 范 圍 內(nèi) 流 動 ；o （ 2） 從 歐 洲 流 向 北 美 、 亞 太 、 非 洲 ， 有 少 量 流 向 中 東和 南 美 ；o （ 3） 從 北 美 流 向 歐 洲 、 亞 太 及 加 勒 比 地 區(qū) ；o （ 4） 從 日 本 、 澳 大 利 亞 、 新 西 蘭 等 國 流 向 亞 太 地 區(qū) 的其 他 國 家 。o 客 流 的 分 布 基 本 決 定 了 世 界 航 空 運(yùn) 力 的 分 布 ，