平頂山隆鑫三輪摩托車 有 限 公 司摩托車懸掛減震器基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn) 目 錄振動(dòng)模型懸架組成安全剛度（懸架擊穿）懸架設(shè)計(jì)須知懸架剛度設(shè)計(jì)減振器（阻尼器）的作用減振器（阻尼器）的原理外特性 P-S P-V 外特性畸變外特性畸變機(jī)理外特性畸變的后果改善外特性畸變的結(jié)構(gòu) 減震器設(shè)計(jì)主體結(jié)構(gòu)選用彈簧剛度的設(shè)定阻尼匹配檢查標(biāo)準(zhǔn)減震器檢測(cè) 振動(dòng)模型M1車 輪彈 性元 件 阻 尼元 件 M2車 輪彈 性元 件 阻 尼元 件M3彈 性元 件 阻 尼元 件 振動(dòng)模型簧 下 質(zhì) 量簧 上 質(zhì) 量 M1車 輪彈 性元 件 阻 尼元 件 簧 上 質(zhì) 量 簧 下 質(zhì) 量 彈 性 元 件 阻 尼 元 件 振 動(dòng) 系 統(tǒng)彈 性 元 件 阻 尼 元 件 設(shè) 計(jì)成 主 要 抑 制 簧 下 振 動(dòng) 對(duì) 簧上 質(zhì) 量 的 影 響 問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身的振動(dòng)能否通過(guò)懸架減震器得到抑制？l 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 屬 簧 上 質(zhì) 量 ， 而 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 振 動(dòng) 也 來(lái) 自 簧 上 ，因 此 懸 架 減 振 器 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 造 成 的 車 身 振 動(dòng) 沒 有 抑 制作 用 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 振 動(dòng) 激 勵(lì) 和 路 面 激 勵(lì) 特 性 差 異 很 大 ，懸 架 減 振 系 統(tǒng) 比 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 減 振 器 剛 度 和 阻 尼 要 大 的 多。 若 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 車 架 剛 性 連 接 ， 則 懸 架 減 振 器 效 果 更不 起 作 用 懸架組成彈性元件減震器彈簧阻尼元件減振器、摩擦副導(dǎo)向元件前減震器叉管、后平叉其它聯(lián)結(jié)元件搖架、方向柱 安全剛度（懸架擊穿）懸架擊穿懸架限位裝置開始作用（如緩沖塊碰撞）的狀態(tài)懸架不被擊穿的保證： 懸架安全剛度懸架不被擊穿的最大剛度 懸架足夠的安全行程 懸架足夠的阻尼力123 安全剛度（懸架擊穿）緩沖體 平叉搖 架 后 輪 安全剛度（懸架擊穿）前減震器液壓緩沖裝置 安全剛度（懸架擊穿）懸架安全設(shè)計(jì)準(zhǔn)則彈性元件為主（經(jīng)常作用）懸架緩沖裝置為輔（偶而作用）懸架限位裝置最后（極少作用）工作狀態(tài)下（包括懸架擊穿）車身部件不得干涉 安全剛度（懸架擊穿）問(wèn)題：越野車彈跳工況下，車輪離地時(shí)反向限位裝置是什么？l 一 般 公 路 車 車 輪 離 地 工 況 很 少 。 離地 工 況 的 懸 架 必 須 考 慮 反 向 限 位 裝置 ， 否 則 會(huì) 造 成 懸 架 部 件 沖 擊 破 壞。 除 了 搖 架 等 “ 死 點(diǎn) ” 結(jié) 構(gòu) 限 位 外， 減 振 器 內(nèi) 部 也 需 緩 沖 裝 置 。 因 為高 速 反 向 時(shí) 復(fù) 原 阻 力 較 大 ， 緩 沖 裝置 較 壓 縮 緩 沖 裝 置 要 弱l 耐 油 橡 膠 、 尼 龍 和 彈 簧 連 桿緩 沖 墊 活 塞 安全剛度（懸架擊穿） 懸架設(shè)計(jì)須知保證懸架安全（剛度、緩沖和限位死點(diǎn)）保證有效舒適行程（重點(diǎn)保證減震器有效行程） 懸架設(shè)計(jì)須知 設(shè)計(jì)合理的搖架與減震器下端相聯(lián)。車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器擺動(dòng)角度較小，側(cè)向力也較小，可提高減震效果及減震器使用壽命平叉 搖 架 后 輪“搖 架 ” 懸架剛度設(shè)計(jì)前后懸架剛度分配根 據(jù) 整 車承 載 和 工況 確 定 懸架 剛 度 前后 2575 懸架剛度設(shè)計(jì)懸架剛度是通過(guò)減震器剛度實(shí)現(xiàn)的,所以懸架剛度設(shè)計(jì)實(shí)際就是減震器彈簧剛度的設(shè)計(jì)根 據(jù) 整 車承 載 和 工況 確 定 懸架 剛 度 確 定減 震 器剛 度 剛 度 分 段分 段 剛 度 值 懸架剛度設(shè)計(jì)剛度分段SN 懸 架 擊 穿安 全 區(qū)舒 適 區(qū) 懸架剛度設(shè)計(jì)根 據(jù) 整 車承 載 和 工況 確 定 懸架 剛 度S1舒 適 段 行 程 （ 根 據(jù) 經(jīng) 驗(yàn) 選 取 ）S2懸 架 擊 穿 行 程N(yùn)max懸 架 擊 穿 剛 度N?舒 適 段 最 大 剛 度 （ 根 據(jù) 經(jīng) 驗(yàn) 選 取 ）SNS1 S2NmaxN? 懸架剛度設(shè)計(jì)確 定減 震 器剛 度計(jì) 算 法 SNS1 S2NmaxN? 懸架剛度設(shè)計(jì)確 定減 震 器剛 度對(duì) 比 法 A SNS1 S2NmaxN? BSNS1 S2NmaxN?X 選 擇 相 似減 震 器 懸 架 剛 度 測(cè) 試檢 查 兩 個(gè) 剛 度 調(diào) 整 減 震 器剛 度懸 架 剛 度 測(cè) 試檢 查 兩 個(gè) 剛 度確 定 減 震 器剛 度 減振器（阻尼器）的作用通 過(guò) 與 懸 架 匹 配 良 好 的 減 振 器 ， 通 常 在 第 一 個(gè) 振 動(dòng) 周 期 后 ， 有 90 以 上 振 動(dòng) 能 量 被 阻 尼 掉 減振器（阻尼器）的原理PfPy 外特性 P-S P-V VS PP示 功 特 性 速 度 特 性 問(wèn)題為什么壓縮阻力Py總是比復(fù)原阻力Pf?。縧 因 為 壓 縮 行 程 中 盡 量 讓 彈 簧 吸 收 振 動(dòng) 能 量 ， 復(fù) 原行 程 時(shí) 較 大 的 復(fù) 原 阻 力 可 快 速 熄 振Py （ 0.2-0.3） PfPy 0.5 Pf（ 越 野 車 、 惡 劣 路 面 ， 防 止 懸 架 擊 穿 ） 外特性畸變VS PP示 功 特 性 速 度 特 性 外特性畸變機(jī)理工 作 過(guò) 程 回 油 不 暢加 工 精 度 差 造 成 泄 漏減 振 器 液 泡 沫 化123 外特性畸變的后果造 成 減 振 器 工 作 空 程 ， 減 振器 吸 收 振 動(dòng) 能 量 降 低產(chǎn) 生 異 響12 改善外特性畸變的結(jié)構(gòu)雙 筒 式外 溢 式 單 筒 充 氣 式氣 囊 式改善外特性畸變的結(jié)構(gòu) 減震器設(shè)計(jì)我們應(yīng)提供給配套廠家的設(shè)計(jì)輸入：確定聯(lián)結(jié)方式及主體結(jié)構(gòu)彈簧剛度工作行程外特性（P-S P-V 滑動(dòng)阻力等）檢查標(biāo)準(zhǔn) 主體結(jié)構(gòu)選用 彈簧剛度設(shè)計(jì)變剛度彈簧 彈簧剛度設(shè)計(jì)彈簧失穩(wěn)后減震器盡量減小彈簧總長(zhǎng)磨 平 工作行程工作行程盡量大 彈簧預(yù)壓力設(shè)定為了在不使用減震行程的情況下而預(yù)設(shè)計(jì)的力，用來(lái)支撐車型和乘駛?cè)藛T的自重?？筛鶕?jù)乘騎者自重或載貨狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)預(yù)壓力 阻尼匹配類比試驗(yàn)調(diào)試路試感受 滑動(dòng)阻力檢查 檢查標(biāo)準(zhǔn)手感檢查 臺(tái)架檢測(cè) 減震器檢測(cè) 減震器檢測(cè)