第三節(jié) 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)一、氣壓制動(dòng)回路二、空氣壓縮機(jī)及調(diào)壓閥三、雙回路壓力保護(hù)閥四、制動(dòng)閥五、繼動(dòng)閥與快放閥六、雙通單向閥七、制動(dòng)氣室八、氣壓式車(chē)輪制動(dòng)器 第 四 節(jié) 駐 車(chē) 制 動(dòng) 系第五節(jié) 輔助制動(dòng)系第六節(jié) 制動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng) 第三節(jié) 氣壓制動(dòng)系原 理 ： 鼓 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 以 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 驅(qū) 動(dòng) 空 氣 壓 縮 機(jī) 作為 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 的 唯 一 能 源 ， 而 駕 駛 員 的 體 力 僅 作 為 控 制 能源 的 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 稱(chēng) 之 為 氣 壓 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 。 一 般 裝 載 質(zhì) 量 在8000kg以 上 的 載 貨 汽 車(chē) 和 大 客 車(chē) 都 使 用 這 種 制 動(dòng) 裝 置 。一 、 氣 壓 制 動(dòng) 回 路 由 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 的 空 氣 壓 縮 機(jī) （ 以 下 簡(jiǎn) 稱(chēng) 空 壓 機(jī) ） 1將 壓縮 空 氣 經(jīng) 單 向 閥 4首 先 輸 入 濕 儲(chǔ) 氣 罐 6， 壓 縮 空 氣 在 濕 儲(chǔ) 氣罐 內(nèi) 冷 卻 并 進(jìn) 行 油 水 分 離 之 后 ， 分 成 兩 個(gè) 回 路 ： 一 個(gè) 回 路經(jīng) 儲(chǔ) 氣 罐 14、 雙 腔 制 動(dòng) 閥 3的 后 腔 通 向 前 制 動(dòng) 氣 室 2， 另 一個(gè) 回 路 經(jīng) 儲(chǔ) 氣 罐 17、 雙 腔 制 動(dòng) 閥 3的 前 腔 和 快 放 閥 13通 向 后制 動(dòng) 氣 室 10。 當(dāng) 其 中 一 個(gè) 回 路 發(fā) 生 故 障 失 效 時(shí) ， 另 一 個(gè) 回路 仍 能 繼 續(xù) 工 作 ， 以 維 持 汽 車(chē) 具 有 一 定 的 制 動(dòng) 能 力 ， 從 而提 高 了 汽 車(chē) 行 駛 的 安 全 性 。 1.空 氣 壓 縮 機(jī) 2.前 制 動(dòng) 氣 室 3.雙 腔 制 動(dòng) 閥 4.儲(chǔ) 氣 罐 單 向 閥 5.放 水 閥 6.濕 儲(chǔ) 氣 罐 7.安 全 閥 8.梭 閥 9.掛 車(chē) 制 動(dòng) 閥 10.后 制 動(dòng) 氣 室 11.掛 車(chē) 分 離 開(kāi) 關(guān) 12.接 頭 13.快 放 閥 14.主 儲(chǔ) 氣 罐 （ 供 前 制 動(dòng) 器 ） 15.低 壓 報(bào) 警 器 16.取 氣 閥 17.主 儲(chǔ) 氣 罐 （ 供 后 制 動(dòng) 器 ） 18.雙 針 氣 壓 表 19.調(diào) 壓 器 20.氣 喇 叭 開(kāi) 關(guān) 21.氣 喇 叭 二 、 空 氣 壓 縮 機(jī) 及 調(diào) 壓 閥1、 空 壓 機(jī)（ 1） 功 用 ： 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 所 用 的 壓 縮 空 氣 。 一 般 固 定 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 氣缸 一 側(cè) ， 多 由 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 通 過(guò) 皮 帶 或 齒 輪 驅(qū) 動(dòng) ， 有 的 采 用 凸 輪 軸 直接 驅(qū) 動(dòng) 。（ 2） 種 類(lèi) ： 單 缸 式 和 雙 缸 式 ；（ 3） 結(jié) 構(gòu) ： 活 塞 式 。2、 調(diào) 壓 閥功 用 ： 調(diào) 節(jié) 供 氣 管 路 中 壓 縮 空 氣 的 壓 力 ， 使 之 保 持 在 規(guī) 定 的 壓力 范 圍 內(nèi) 。 雙缸空氣壓縮機(jī) 雙缸空氣壓縮機(jī)卸荷裝置與調(diào)壓閥的工作原理示意圖 三 、 雙 回 路 壓 力 保 護(hù) 閥功 用 ： 雙 回 路 制 動(dòng) 系 中 ， 空 氣 壓 縮 機(jī) 產(chǎn) 生 的 壓 縮 空 氣 經(jīng)雙 回 路 保 護(hù) 閥 分 別 向 各 回 路 的 儲(chǔ) 氣 筒 充 氣 ， 當(dāng) 一 條 回 路損 壞 時(shí) 漏 氣 時(shí) ， 壓 力 保 護(hù) 閥 能 保 證 另 一 條 完 好 的 管 路 繼續(xù) 充 氣 。 雙回路壓力保護(hù)閥 四 、 制 動(dòng) 閥1、 功 用 ： 用 以 控 制 由 儲(chǔ) 氣 筒 進(jìn) 入 制 動(dòng) 氣 室 的 壓 縮 空 氣 量 ， 并 有 隨動(dòng) 作 用 。2、 型 式 ： 結(jié) 構(gòu)單 腔 式 雙 腔 式 （ 串 列 雙腔 活 塞 式 并 列 雙 腔 膜 片 式 ） 三 腔 式 （ 并 聯(lián) 式 ） 3、 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 工 作 過(guò) 程 制 動(dòng) 閥 的 隨 動(dòng) 作 用 是 靠 平 衡 彈 簧 來(lái) 保 證 的 ； 制 動(dòng) 閥 的 平 衡位 置 是 指 進(jìn) 排 氣 閥 均 關(guān) 閉 ， 且 前 后 制 動(dòng) 氣 室 的 氣 壓 保 證 穩(wěn) 定 狀態(tài) 。每 次 平 衡 過(guò) 程 ， 平 衡 彈 簧 下 端 面 的 位 置 相 同 。 踏下制動(dòng)踏板到某一位置的瞬間初始時(shí)刻（如圖a所示）：拉臂通過(guò)間隙調(diào)整螺釘推動(dòng)推桿并壓下平衡彈簧到某一位置，平衡彈簧通過(guò)膜片帶動(dòng)芯管向下移動(dòng)，其與閥門(mén)總成共同作用：關(guān)閉了平衡氣室（平衡膜片下方空間）與大氣的通道、打開(kāi)了貯氣筒與平衡氣室的通道，使高壓空氣進(jìn)入平衡氣室及制動(dòng)分泵。 踏下制動(dòng)踏板到某一位置瞬間之后的某一時(shí)刻（如圖b及c所示）：高壓氣進(jìn)入平衡氣室及車(chē)輪邊的制動(dòng)氣室并上升到平衡位置，此時(shí)平衡膜片下方受到大氣壓力作用產(chǎn)生向上的平衡力，該平衡力使平衡彈簧受到壓縮并回位，與此同時(shí)閥門(mén)總成關(guān)閉進(jìn)氣通道，使平衡氣室及制動(dòng)氣室的壓力不再升高；該作用是使制動(dòng)力按駕駛員的操縱力成比例地施加于制動(dòng)器，以達(dá)到制動(dòng)的隨欲性。 放開(kāi)制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)解除制動(dòng)（如圖d所示）：當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板后，平衡膜片上方平衡彈簧的壓力消失，平衡膜片下方有高壓空氣及回位彈簧的綜合作用，使平衡膜片向上并帶動(dòng)芯管上移，其結(jié)果是關(guān)閉了進(jìn)氣通道并打開(kāi)了排氣通道，即閥門(mén)總成在閥門(mén)彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)關(guān)閉了進(jìn)氣通道，芯管繼續(xù)上移，使芯管下方與閥門(mén)總成之間出現(xiàn)了間隙，該間隙使平衡氣室通過(guò)芯管與大氣相通，從而將各車(chē)輪對(duì)應(yīng)的制 動(dòng)氣室中的高壓氣放出，達(dá)到了解除制動(dòng)的目的。 CA1091型 汽 車(chē) 串 列 雙 腔 活 塞 式 制 動(dòng) 閥 五 、 繼 動(dòng) 閥 與 快 放 閥 1、 繼 動(dòng) 閥 ： 縮 短 由 儲(chǔ) 氣 筒 到 制 動(dòng) 氣室 充 氣 路 程 。 2、 快 放 閥 ： 解 除 制 動(dòng) 時(shí) ， 可 直 接 將制 動(dòng) 氣 室 的 壓 縮 空 氣 排 入 大 氣 。六 、 雙 通 單 向 閥 在 兩 管 路 對(duì) 同 一 裝 置 供 氣 的 情 況 下 ，為 防 止 兩 管 路 氣 壓 不 等 ， 互 相 充 氣 而影 響 用 氣 裝 置 的 工 作 ， 常 采 用 雙 通 單向 閥 。 快放閥 繼動(dòng)閥 七 、 制 動(dòng) 氣 室 1、 功 用 ： 將 輸 入 的 氣 壓 轉(zhuǎn) 換 成 機(jī) 械 能 再 輸 出 ， 使 制 動(dòng) 器產(chǎn) 生 制 動(dòng) 作 用 。 2、 分 類(lèi) ： 單 制 動(dòng) 氣 室 ： 活 塞 式 、 膜 片 式 。 復(fù) 合 制 動(dòng) 氣 式 ： 多 用 活 塞 式 。 八 、 氣 壓 式 車(chē) 輪 制 動(dòng) 器一 般 采 用 凸 輪 式 機(jī) 械 張 開(kāi) 裝 置 。 其 結(jié) 構(gòu) 見(jiàn) 下 圖 。1-制 動(dòng) 氣 室2-制 動(dòng) 凸 輪3-制 動(dòng) 鼓 凸 輪 式 制 動(dòng) 器 工 作 過(guò) 程 1-剎車(chē)轂、2-制動(dòng)蹄、3-制動(dòng)蹄摩擦片、4-制動(dòng)氣室、5-制動(dòng)推桿、6-制動(dòng)器室固定支架、7-凸輪軸調(diào)整臂、8-制動(dòng)凸輪軸、9-制動(dòng)底板、10-制動(dòng)銷(xiāo)鎖片、11-制動(dòng)銷(xiāo)墊片、12-制動(dòng)銷(xiāo) 第 四 節(jié) 駐 車(chē) 制 動(dòng) 系 1.作 用 ： 停 駛 后 防 止 滑 溜 ， 坡 道 起 步 ， 行 車(chē) 制 動(dòng) 效 能 失 效后 臨 合 行 車(chē) 制 動(dòng) 器 進(jìn) 行 緊 急 制 動(dòng) 。 2.分 類(lèi) ： 按 在 汽 車(chē) 上 安 裝 位 置 的 不 同 ， 駐 車(chē) 制 動(dòng) 裝 置 分 中央 駐 車(chē) 制 動(dòng) 裝 置 和 車(chē) 輪 駐 車(chē) 制 動(dòng) 裝 置 兩 類(lèi) 。 前 者 的 制 動(dòng) 器安 裝 在 變 速 器 或 分 動(dòng) 器 之 后 ， 稱(chēng) 為 中 央 制 動(dòng) 器 ， 其 制 動(dòng) 力矩 作 用 在 傳 動(dòng) 軸 上 ； 有 些 轎 車(chē) 在 后 輪 制 動(dòng) 器 中 加 裝 必 要 的機(jī) 構(gòu) ， 使 之 兼 充 駐 車(chē) 制 動(dòng) 器 ， 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 緊 湊 ， 為 復(fù) 合 式 制動(dòng) 器 。 操 縱 桿手 柄 彈 簧 齒 板棘 爪 搖 臂傳 動(dòng) 桿 凸 輪 拉 臂 凸 輪 調(diào) 整 桿 調(diào) 整 螺 栓調(diào) 整 螺 套 彈 簧調(diào) 整 螺 母 轎車(chē)后輪駐車(chē)制動(dòng)系示意圖 第 五 節(jié) 輔 助 制 動(dòng) 系原 因 ： 汽 車(chē) 在 坡 度 較 大 的 道 路 上 長(zhǎng) 距 離 下 坡 行 駛 時(shí) ， 需 要 不 斷進(jìn) 行 制 動(dòng) ， 以 使 車(chē) 速 不 至 過(guò) 高 。 但 頻 繁 地 使 用 行 車(chē) 制 動(dòng) ， 不 僅會(huì) 使 制 動(dòng) 器 的 摩 擦 片 過(guò) 度 磨 損 ， 還 會(huì) 使 制 動(dòng) 器 發(fā) 生 熱 衰 退 ， 出現(xiàn) 剎 車(chē) 失 靈 的 情 況 。 若 采 用 輔 助 制 動(dòng) 系 統(tǒng) ， 則 能 避 免 這 種 情 況的 發(fā) 生 。 輔 助 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 能 夠 降 低 車(chē) 速 或 保 持 車(chē) 速 穩(wěn) 定 ， 但 不 能 將 車(chē)輛 緊 急 制 停 。一 、 輔 助 制 動(dòng) 有 以 下 幾 種 ：排 氣 制 動(dòng) 、 液 力 減 速 、 電 力 減 速 、 空 氣 動(dòng) 力 減 速 等 ， 其 中 最 常用 的 是 排 氣 制 動(dòng) 。 二 、 排 氣 制 動(dòng) 應(yīng) 用礦 山 或 山 區(qū) 公 路 上 行 駛 的 汽 車(chē) ；在 行 車(chē) 密 度 很 高 ， 交 通 情 況 復(fù) 雜 的 城 市 街 道 上 行 駛 的 汽 車(chē) ；在 冰 雪 泥 濘 等 滑 溜 路 面 上 行 駛 的 越 野 車(chē) ；在 高 速 公 路 上 行 駛 的 汽 車(chē) 。三 、 排 氣 制 動(dòng) 原 理 圖 噴 油 泵 停 油 控 制 氣 缸 加 速踏 板 排 氣 管 碟 形 閥碟 閥 工 作 氣 缸踏 鈕 開(kāi) 關(guān) 閥儲(chǔ) 氣 罐 第 六 節(jié) 制 動(dòng) 防 滑 轉(zhuǎn) 系 統(tǒng)一 、 附 著 系 數(shù) 與 車(chē) 輪 滑 移 率 的 關(guān) 系1. 滑 移 率 汽 車(chē) 從 純 滾 動(dòng) 到 抱 死 拖 滑 的 制 動(dòng) 過(guò) 程 是 一 個(gè) 漸 進(jìn) 的過(guò) 程 ， 經(jīng) 歷 了 純 滾 動(dòng) 、 邊 滾 邊 滑 和 純 滑 動(dòng) 三 個(gè) 階 段 。 為了 評(píng) 價(jià) 汽 車(chē) 車(chē) 輪 滑 移 成 分 所 占 比 例 的 多 少 ， 常 用 滑 移 率 s 來(lái) 表 示 ， 其 定 義 如 下 ：式 中 ： V為 車(chē) 速 (m/s)； V W 為 車(chē) 輪 速 度 ； 為 車(chē) 輪 滾 動(dòng)角 速 度 ； r 為 車(chē) 輪 半 徑 (m)。 當(dāng) 車(chē) 輪 純 滾 動(dòng) 時(shí) ， Vw = V ， S = 0； 當(dāng) 車(chē) 輪 抱 死 純 滑 動(dòng)時(shí) ， Vw = 0 , S =100%； 當(dāng) 車(chē) 輪 邊 滾 邊 滑 時(shí) ， V Vw ，0 S 100%。 車(chē) 輪 滑 移 率 越 大 ， 說(shuō) 明 車(chē) 輪 在 運(yùn) 動(dòng) 中 滑 動(dòng) 成 分 所占 的 比 例 越 大 。2. 附 著 系 數(shù) 與 滑 移 率 的 關(guān) 系 滑 移 率 對(duì) 汽 車(chē) 車(chē) 輪 制 動(dòng) 縱 向 附 著 系 數(shù) x 和 側(cè) 向 附 著 系 數(shù) y 影 響 極 大 ， 從 而 影 響 汽 車(chē) 的 制 動(dòng) 性 能 。 由 下 圖 可 以 看 出 ， 當(dāng) 地 面 對(duì) 車(chē) 輪 法 向 反 作 用 力 一 定 時(shí) ， 滑移 率 大 約 在 20%左 右 時(shí) 制 動(dòng) 縱 向 附 著 系 數(shù) x最 大 ， 車(chē) 輪 與 路 面之 間 的 附 著 力 就 最 大 ， 此 時(shí) 的 地 面 制 動(dòng) 力 也 就 最 大 ， 制 動(dòng) 效 果最 佳 。 當(dāng) 滑 移 率 等 于 零 時(shí) ， 側(cè) 向 附 著 系 數(shù) y 最 大 ， 汽 車(chē) 抗 側(cè)滑 能 力 最 強(qiáng) ， 制 動(dòng) 時(shí) 方 向 穩(wěn) 定 性 最 好 。 y隨 著 滑 移 率 的 增 大而 減 小 ， 當(dāng) 車(chē) 輪 完 全 抱 死 拖 滑 時(shí) y 0 ， 汽 車(chē) 制 動(dòng) 穩(wěn) 定 性 最差 。 基 于 以 上 理 論 ， ABS制 動(dòng) 防 抱 死 系 統(tǒng) 防 止 汽車(chē) 制 動(dòng) 時(shí) 車(chē) 輪 抱 死 ， 并 把 車(chē) 輪 的 滑 移 率 保 持 在10% 30%的 范 圍 內(nèi) ， 以 保 證 車(chē) 輪 與 路 面 有 良 好的 縱 向 、 側(cè) 向 附 著 力 ， 有 效 防 止 制 動(dòng) 時(shí) 汽 車(chē) 側(cè)滑 、 甩 尾 、 失 去 轉(zhuǎn) 向 等 現(xiàn) 象 發(fā) 生 ， 提 高 了 汽 車(chē)制 動(dòng) 時(shí) 的 方 向 穩(wěn) 定 性 ； 制 動(dòng) 時(shí) ， ABS 系 統(tǒng) 將 制動(dòng) 力 保 持 在 最 佳 的 范 圍 內(nèi) ， 縮 短 了 制 動(dòng) 距 離 。這 樣 也 減 弱 了 輪 胎 與 地 面 之 間 的 劇 烈 摩 擦 ， 減輕 了 輪 胎 的 磨 損 。 二 、 防 滑 控 制 系 統(tǒng) 簡(jiǎn) 介ABS-制 動(dòng) 防 抱 死 系 統(tǒng)EBD-電 子 制 動(dòng) 力 分 配EDL-電 子 差 速 器TCS-牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) (ASR:驅(qū) 動(dòng) 防 滑 系 統(tǒng) ）ESP-電 子 穩(wěn) 定 程 序通 常 裝 有 TCS的 車(chē) 型 同 時(shí) 裝 有 EDL、 ABS裝 有 ESP的 車(chē) 型 同 時(shí) 裝 有 EDL、 ABS、 TCS(ASR) 三 、 汽 車(chē) 制 動(dòng) 防 抱 死 系 統(tǒng)1、 ABS概 述 在 汽 車(chē) 制 動(dòng) 時(shí) ， 如 果 車(chē) 輪 抱 死 滑 移 ， 車(chē) 輪 與 路 面 間 的 側(cè)向 附 著 力 將 完 全 消 失 。 如 果 只 是 前 輪 (轉(zhuǎn) 向 輪 )制 動(dòng) 到 抱 死 滑移 而 后 輪 還 在 滾 動(dòng) ， 汽 車(chē) 將 失 去 轉(zhuǎn) 向 能 力 。 如 果 只 是 后 輪 制動(dòng) 到 抱 死 滑 移 而 前 輪 還 在 滾 動(dòng) ， 即 使 受 到 不 大 的 側(cè) 向 干 擾 力 ，汽 車(chē) 也 將 產(chǎn) 生 側(cè) 滑 (甩 尾 )現(xiàn) 象 。 這 些 都 極 易 造 成 嚴(yán) 重 的 交 通事 故 。 因 此 ， 汽 車(chē) 在 制 動(dòng) 時(shí) 不 希 望 車(chē) 輪 制 動(dòng) 到 抱 死 滑 移 ， 而 是希 望 車(chē) 輪 制 動(dòng) 到 邊 滾 邊 滑 的 狀 態(tài) 。 由 試 驗(yàn) 得 知 ， 汽 車(chē) 車(chē) 輪 的滑 動(dòng) 率 在 15 20 時(shí) ， 輪 胎 與 路 面 間 有 最 大 的 附 著 系 數(shù) 。所 以 為 了 充 分 發(fā) 揮 輪 胎 與 路 面 間 的 這 種 潛 在 的 附 著 能 力 ， 目前 在 某 些 高 級(jí) 轎 車(chē) 、 大 客 車(chē) 和 重 型 貨 車(chē) 上 裝 備 了 防 抱 死 制 動(dòng)系 統(tǒng) (Antilock Brake System)， 簡(jiǎn) 稱(chēng) ABS。 2、 ABS 的 組 成 ABS制 動(dòng) 防 抱 死 系 統(tǒng) 是 在 普 通 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 基 礎(chǔ) 上 加 裝 車(chē)輪 速 度 傳 感 器 、 ABS 電 控 單 元 、 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 裝 置 及 制 動(dòng) 控制 電 路 等 電 子 控 制 系 統(tǒng) 組 成 的 。 普 通 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 前 述 液 壓 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 完 全 相 同 ， 由制 動(dòng) 主 缸 、 制 動(dòng) 輪 缸 和 制 動(dòng) 管 路 等 組 成 ， 用 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 汽 車(chē) 的 常規(guī) 制 動(dòng) 。 電 子 控 制 系 統(tǒng) 則 是 在 制 動(dòng) 過(guò) 程 中 用 來(lái) 確 保 車(chē) 輪 始 終不 抱 死 ， 車(chē) 輪 滑 移 率 處 于 合 適 的 范 圍 內(nèi) ， 車(chē) 輪 始 終 處 于 理 想的 運(yùn) 動(dòng) 狀 態(tài) 。 1.前 輪 速 度 傳 感 器 2.制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 裝 置 3.ABS電 控 單 元 4.ABS警 告 燈 5.后 輪 速 度 傳 感 器 6.停 車(chē) 燈 開(kāi) 關(guān) 7.制 動(dòng) 主缸 8.比 例 分 配 閥 9.制 動(dòng) 輪 缸 10.蓄 電 池 11.點(diǎn) 火 開(kāi) 關(guān) 3、 ABS的 優(yōu) 點(diǎn)（ 1） 增 加 了 汽 車(chē) 制 動(dòng) 時(shí) 的 穩(wěn) 定 性 。 汽 車(chē) 在 制 動(dòng) 時(shí) ， 如 果 前 輪 先 抱 死 ， 駕 駛 員 將 無(wú) 法 控 制汽 車(chē) 的 行 駛 方 向 ， 這 是 非 常 危 險(xiǎn) 的 ； 倘 若 后 輪 先 抱 死 ， 則會(huì) 出 現(xiàn) 側(cè) 滑 、 甩 尾 ， 甚 至 使 汽 車(chē) 整 個(gè) 調(diào) 頭 等 嚴(yán) 重 事 故 。 ABS系 統(tǒng) 可 以 防 止 車(chē) 輪 制 動(dòng) 時(shí) 被 完 全 抱 死 ， 提 高 了 汽 車(chē) 行 駛 的穩(wěn) 定 性 。（ 2） 能 縮 短 制 動(dòng) 距 離 。 這 是 因 為 在 同 樣 緊 急 制 動(dòng) 的 情 況 下 ， ABS系 統(tǒng) 可 以 將 滑移 率 控 制 在 20 左 右 ， 從 而 可 獲 得 最 大 的 縱 向 制 動(dòng) 力 。 需要 說(shuō) 明 的 是 ， 當(dāng) 汽 車(chē) 在 積 雪 路 面 上 制 動(dòng) 時(shí) ， 若 車(chē) 輪 抱 死 ，則 車(chē) 輪 前 的 楔 狀 積 雪 可 阻 止 汽 車(chē) 的 前 進(jìn) 。 在 此 條 件 下 ， 裝有 ABS系 統(tǒng) 的 汽 車(chē) ， 其 制 動(dòng) 距 離 可 能 更 長(zhǎng) 。 （ 3） 改 善 了 輪 胎 的 磨 損 狀 況 。 事 實(shí) 上 ， 車(chē) 輪 抱 死 會(huì) 加 劇 輪 胎 磨 損 ， 而 且 輪 胎 胎 面 磨 耗不 均 勻 ， 使 輪 胎 磨 損 消 耗 增 大 。（ 4） 使 用 方 便 ， 工 作 可 靠 。 ABS系 統(tǒng) 的 使 用 與 普 通 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 使 用 幾 乎 沒(méi) 有 區(qū) 別 ， 制動(dòng) 時(shí) 只 要 把 腳 踏 在 制 動(dòng) 踏 板 上 ， ABS系 統(tǒng) 就 會(huì) 根 據(jù) 情 況 自 動(dòng) 進(jìn)入 工 作 狀 態(tài) ， 如 遇 雨 雪 路 滑 ， 駕 駛 員 也 沒(méi) 有 必 要 用 一 連 串 的點(diǎn) 剎 車(chē) 方 式 進(jìn) 行 制 動(dòng) ， ABS系 統(tǒng) 會(huì) 使 制 動(dòng) 狀 態(tài) 保 持 在 最 佳 點(diǎn) 。 4、ABS系統(tǒng)的工作原理 輪 缸 柱 塞電 控單 元 電動(dòng)機(jī)液 壓 泵主 缸線 圈 電 磁 閥輪 速 傳 感 器 常 規(guī) 制 動(dòng) （ 升 壓 ） 過(guò) 程 輪 缸 保 壓 過(guò) 程 輪 缸 減 壓 過(guò) 程 輪 缸 增 壓 過(guò) 程 四 、 驅(qū) 動(dòng) 防 滑 系 統(tǒng) （ ASR） 1、 作 用 ： 防 止 汽 車(chē) 在 起 步 、 加 速 ， 特 別 是 在 非 對(duì) 稱(chēng) 路 面 或 轉(zhuǎn) 彎 時(shí) 產(chǎn)生 驅(qū) 動(dòng) 輪 滑 轉(zhuǎn) ， 以 提 高 汽 車(chē) 在 驅(qū) 動(dòng) 過(guò) 程 中 的 方 向 穩(wěn) 定 性 、 轉(zhuǎn) 向控 制 能 力 和 加 速 性 能 。 2、 優(yōu) 點(diǎn) ： （ 1） 汽 車(chē) 起 步 、 行 駛 中 驅(qū) 動(dòng) 輪 可 提 供 最 佳 驅(qū) 動(dòng) 力 ； （ 2） 能 保 持 汽 車(chē) 的 方 向 穩(wěn) 定 性 和 前 輪 驅(qū) 動(dòng) 汽 車(chē) 的 轉(zhuǎn) 向 控 制 能力 ； （ 3） 減 少 了 輪 胎 的 磨 損 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 油 耗 。 3、 驅(qū) 動(dòng) 防 滑 系 統(tǒng) 的 控 制 方 式 （ 1） 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 進(jìn) 行 控 制 （ 2） 對(duì) 驅(qū) 動(dòng) 輪 進(jìn) 行 控 制 （ 3） 對(duì) 可 變 差 速 器 進(jìn) 行 控 制