城市軌道交通概述一、城市軌道交通的定義和特點(diǎn) 通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。城市軌道交通按照建設(shè)技術(shù)分，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車(chē)、磁懸浮列車(chē)等: 1、有軌電車(chē)運(yùn)行速度低，運(yùn)量?jī)H為1萬(wàn)人/小時(shí)以下 2、地鐵的運(yùn)量為4-6萬(wàn)人/小時(shí)以上 3、輕軌的運(yùn)量為1-3萬(wàn)人/小時(shí)輕軌vs重軌 輕軌:鐵軌每米的質(zhì)量為30公斤 重軌:鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤 2、城市軌道交通的特點(diǎn):(1)安全(2)快捷(3)準(zhǔn)時(shí)(4)舒適(5)運(yùn)量大(6)無(wú)污染(或少污染)(7)占地少，不破壞地面景觀 二、城市軌道交通的類(lèi)型1、地鐵 地下鐵道交通(簡(jiǎn)稱地鐵)，是一種在城市中修建的快速、大運(yùn)量的軌道交通。 二、城市軌道交通的類(lèi)型2、輕軌 城市輕軌鐵路(簡(jiǎn)稱輕軌)，泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1-3萬(wàn)人次/h的中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。 二、城市軌道交通的類(lèi)型3、市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來(lái)的長(zhǎng)距離城市軌道交通系統(tǒng)。 二、城市軌道交通的類(lèi)型4、獨(dú)軌 獨(dú)軌鐵道是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨坐式和懸掛式兩種類(lèi)型。由于單軌列車(chē)采用橡膠輪胎，摩擦大，爬坡能力強(qiáng)，爬行駛1000米就可以爬60米高，是地鐵、鋼輪鋼軌列車(chē)的一倍。膠輪，摩擦音很小。重慶地鐵:長(zhǎng)達(dá)14.35公里的中國(guó)第一條跨座式單軌交通系統(tǒng)，大部分軌道架在空中，少部分又像地鐵軌道一樣鉆入地下。 三、城市軌道交通系統(tǒng)的組成 三、城市軌道交通系統(tǒng)的組成1、車(chē)輛.城市軌道交通的車(chē)輛是用來(lái)運(yùn)輸旅客的工具。.按有無(wú)動(dòng)力可分為兩大類(lèi): (1)拖車(chē)(T):本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置 (2)動(dòng)車(chē)(M):本身帶有動(dòng)力牽引裝置2、供電系統(tǒng)城市軌道交通供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和軌道交通供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，最后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)一定的電流形式(直流或交流電)供給通風(fēng)、空調(diào)、照明、通信、信號(hào)、給排水、防災(zāi)報(bào)警、電梯、電動(dòng)扶梯等用電設(shè)備。 三、城市軌道交通系統(tǒng)的組成3、通信系統(tǒng)城市軌道交通的通信系統(tǒng)是傳遞語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字系統(tǒng)。它包括:數(shù)字傳輸、電話交換、有線和無(wú)線通信，閉路電視、有線廣播、時(shí)鐘、電源等設(shè)備系統(tǒng)。4、信號(hào)系統(tǒng)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行安全和提高線路通過(guò)能力的重要設(shè)施。實(shí)現(xiàn)這一方式的關(guān)鍵設(shè)備是列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC。 三、城市軌道交通系統(tǒng)的組成5、其他 自動(dòng)售檢票、暖通空調(diào)、屏蔽門(mén)、自動(dòng)扶梯和電梯等車(chē)站、設(shè)施和防火、滅火、給排水系統(tǒng)等環(huán)控設(shè)施。電力監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門(mén)(FG)互聯(lián)系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)站信息系統(tǒng)、自動(dòng)檢售票系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 四、城軌供電系統(tǒng)的功能城軌供電系統(tǒng)的功能:1、全方位的服務(wù)功能z、故障自救功能3、系統(tǒng)的自我保護(hù)功能4、防止誤操作的功能5、方便靈活的調(diào)度功能6、完善的控制、顯示和計(jì)量功能7、電磁兼容功能 四、城軌供電系統(tǒng)的組成城市軌道交通作為城市電網(wǎng)的一個(gè)重要用戶，主要有外部供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)三大組成部分。 四、城軌供電系統(tǒng)的組成1.外部供電系統(tǒng): 從發(fā)電廠(站)經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站至主降壓變電站部分。 四、城軌供電系統(tǒng)的組成2.牽引供電系統(tǒng):從主降壓變電站及其以后部分，包括:直流牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌及回流線等。 四、城軌供電系統(tǒng)的組成動(dòng)力照明供電系統(tǒng):1、降壓變電站2、配電所(室)3、配電線路 5、供電制式供電制式是指供電系統(tǒng)向電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)供電所采用的電流和電壓制式，如交流制和直流制、電壓等級(jí)等。按供電的電流性質(zhì)不同牽引供電制式分為直流制低頻單相交流制三相文流制工頻單相交流制 外部供電方式我國(guó)規(guī)定，電力牽引為一級(jí)負(fù)荷，牽引變電所應(yīng)有兩路電源供電;當(dāng)任一路故降時(shí)，另一路應(yīng)能正常供電，其中兩路電源可來(lái)白不同的地區(qū)變電所或同一地區(qū)變電所得不同毋線或母線分段。外部供電方式主要有下述幾種環(huán)形供電雙側(cè)供電單側(cè)供電放射式供電 (1)環(huán)形供電環(huán)形供電即電力系統(tǒng)將牽引變電所聯(lián)成環(huán)形網(wǎng). (2)雙側(cè)供電雙側(cè)供電即電源來(lái)自電力系統(tǒng)的兩個(gè)地區(qū)變電所，給鐵路供電的輸電線是聯(lián)絡(luò)這兩個(gè)地區(qū)變電所的線路. (3)單側(cè)供電 單側(cè)供電即由一個(gè)地區(qū)變電所給數(shù)個(gè)牽引變電所供電. (4)放射式供電當(dāng)各牽引變電所離開(kāi)電源差不多等距并且比單側(cè)供電更經(jīng)濟(jì)時(shí)，可采用放射供電方式 城市軌道交通發(fā)展史1863年，倫敦建成名為“大都市鐵道”的短途地鐵，也是全世界第一條地鐵。這段地鐵線路只有6.5公里1890年，倫敦首次采用盾構(gòu)法施工建地鐵，并 采用電氣機(jī)車(chē)牽引、為地鐵建設(shè)開(kāi)一代先河。 這條線路長(zhǎng)5.2km，是全世界第一鐵電氣化地 鐵