當(dāng)我們開(kāi)始畫(huà)車(chē)的時(shí)候，第一次畫(huà)車(chē)是因?yàn)橄矚g車(chē)?？赡芪覀儠?huì)對(duì)著自己喜歡的車(chē)子看上幾個(gè)小時(shí)，然后想“我也要做一輛這樣的車(chē)”。即使不想，我們畫(huà)的第一輛車(chē)身上也會(huì)有它的影子。大多數(shù)時(shí)候，我們會(huì)把注意力放在車(chē)的姿勢(shì)或樣子（gestures or graphics）上，但是忽略了很多隱藏著的東西。如果我們問(wèn)別人喜歡一輛車(chē)的原因，他們可能給不出令人信服的答案。他們只是喜歡，卻經(jīng)常說(shuō)不出喜歡的原因。而世界上很多車(chē)依然是在賣(mài)外觀。 在建筑上最重要的一點(diǎn)就是和諧的比例。正如達(dá)芬奇對(duì)人體比例的研究一樣，很多好學(xué)的人也在為汽車(chē)尋找恰當(dāng)?shù)谋壤?。談到?chē)，線條和體量的和諧一定會(huì)被忽略，只有當(dāng)比例法則被破壞時(shí)我們才會(huì)發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁。顯然，完美比例的概念隨時(shí)代變化而變化。當(dāng)然也有必要澄清，在設(shè)計(jì)中沒(méi)有任何事情是絕對(duì)的。你可以在街上看到一些不完全遵守我們所要揭示的比例法則的車(chē)子，不過(guò)如果你違背一條法則，你當(dāng) 然要清楚你在違背它。你可以決定不去遵守某些法則，但是你必須下功夫去平衡你的效果。有時(shí)候車(chē)的技術(shù)特征限定了設(shè)計(jì)結(jié)果，例如引擎的前置和后置，橫列和縱列都是不同的，設(shè)計(jì)師經(jīng)常需要通過(guò)設(shè)計(jì)去為一些技術(shù)上需要的元件和布置進(jìn)行遮丑。 既然我們能找到這么多車(chē)身樣式，就可以它們進(jìn)行不同的分析，或許這個(gè)工作將在不遠(yuǎn)的將來(lái)進(jìn)行。不過(guò)現(xiàn)在讓我們選擇最有代表性的車(chē)：四門(mén)轎車(chē)。我們可以從分析當(dāng)今被認(rèn)為和諧的比例入手，理解它未來(lái)的變化。讓我們看下面這輛車(chē)，它是市場(chǎng)上比例最和諧的汽車(chē)之一。從線條來(lái)看，奔馳E系、寶馬5系屬于經(jīng)典三廂車(chē)?；蛘哒f(shuō)，它們的設(shè)計(jì)避免了過(guò)于過(guò)于激進(jìn)的美學(xué)創(chuàng)新和炫耀（the radical aesthetic innovations and the showiness）。如果我們看不出它的線條和體量有什么奇怪的話，就拿它們拿來(lái)做比例的研究吧。 法則1：當(dāng)我們開(kāi)始畫(huà)車(chē)的時(shí)候，起初的參考點(diǎn)就是輪子。一旦輪子被定位，我們就可以一條線一條線地構(gòu)造出車(chē)的其他部分。你通常會(huì)看到專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師畫(huà)的車(chē)都擁有很大的輪子，看起來(lái)很棒。但是你必須知道，在車(chē)的同側(cè)，兩個(gè)輪子之間的距離大約等于輪子直徑的3倍。在我們的例子中，這個(gè)倍數(shù)大概是三個(gè)半。大輪子讓任何車(chē)子都更漂亮，這是真的，但是除了輪子大小，軸距對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力性能和內(nèi)部空間也是很重要的。例如，我們即使能使用21或22的輪圈，一般也很少能越過(guò)19輪圈能越過(guò)的障礙（除非你的車(chē)子真的很大，或者是一輛超級(jí)越野車(chē)）。設(shè)計(jì)師把街上的汽車(chē)畫(huà)得象展車(chē)一樣，目的是強(qiáng)調(diào)出輪拱。你可以畫(huà)一輛比真車(chē)輪子大的車(chē)子，這樣車(chē)子就會(huì)顯得快速而有力。但是你不能把輪子放的太近，那會(huì)讓車(chē)象一個(gè)玩具，以至于當(dāng)你建模的時(shí)候不得不把輪子改小，從而失去你想要的戲劇性效果。軸距也應(yīng)該有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，因?yàn)樵搮⒘靠梢杂绊懙妆P(pán)強(qiáng)度。軸距越長(zhǎng)，就需要越多的重量去加固底盤(pán)。（也需要越多的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)材料，需要更多的動(dòng)力去拉動(dòng)汽車(chē)）。 法則2：A柱的位置和走勢(shì)很重要，如果我們把A柱從底部延長(zhǎng)，延長(zhǎng)線會(huì)經(jīng)過(guò)前輪的圓心。因?yàn)榧夹g(shù)原因，這條法則對(duì)于前驅(qū)和后驅(qū)的車(chē)子有所不同。前驅(qū)的車(chē)通常前置橫列引擎（除非它們采用四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪）。前輪必須被安置在引擎后面，因?yàn)樽兯傧浒惭b在引擎后面。你可以在像標(biāo)致407這種新車(chē)上發(fā)現(xiàn)這個(gè)細(xì)節(jié)，它前輪靠后，跟前門(mén)是如此接近,以至A柱的延長(zhǎng)線應(yīng)該往后拉（才能經(jīng)過(guò)前輪中心）。標(biāo)致的設(shè)計(jì)師很好的偽裝了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)。但是如果你仔細(xì)觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有很大一部分車(chē)體懸掛 在前輪之前。后驅(qū)的車(chē)通常縱列引擎，輪子被安放在角落處（即前懸短，參考寶馬車(chē)) 法則3：如果我們從C柱較低處引垂線，該垂線經(jīng)過(guò)后輪中心。不過(guò)同上一法則一樣，前驅(qū)和后驅(qū)的車(chē)可能會(huì)有不同。圖中的車(chē)是后驅(qū)的。正如上一條法則講的那樣，這種車(chē)的前懸比前驅(qū)車(chē)更短。換句話說(shuō)，駕駛倉(cāng)必須后移，給縱列引擎騰出足夠空間。所以位于駕駛艙末尾的C柱始于后輪軸線附近。對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，駕駛艙的位置更靠前一些。所以C柱通常在后輪軸的上面。 法則4：如果我們用一條直線連接同側(cè)前后輪中心，這條線將和車(chē)門(mén)下邊緣線（the bottom opening line）重合。 法則5：通常有一條線定義了前燈和保險(xiǎn)杠的高度，這條線跟前輪上緣高度一致?，F(xiàn)在有些車(chē)的這條線比幾年前的要低。你可以看到一些概念車(chē)的前燈比量產(chǎn)車(chē)的還要低（例如雷克薩斯LF-C概念車(chē)）。那不僅是因?yàn)閰⒄管?chē)輪子大，更是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師需要通過(guò)前燈不同位置的擺放探索更具攻擊性的前臉。更極端的例子是勞施萊斯幻影VII，它的前燈是如此之高，以至于我們需要在它原先車(chē)燈的下面再添一對(duì)圓燈以保持審美平衡。 法則6：車(chē)窗和車(chē)體之間的比例也是汽車(chē)比例中最重要的方面之一。車(chē)窗通常占據(jù)整車(chē)高度的1/3。記住這個(gè)比例，讓我們看看改變玻璃面積之后會(huì)發(fā)生什么。更小的玻璃面積意味著更有運(yùn)動(dòng)性和攻擊性的外表，但是上車(chē)比較困難，而且車(chē)內(nèi)乘客（特別是后排乘客）會(huì)有封閉感。試想，比起我們的奔馳E系來(lái)，CLS顯得如此運(yùn)動(dòng)，正因?yàn)樗鼡碛羞@種比例。這兩款車(chē)的潛在客戶(hù)是不同的，所以同一個(gè)品牌需要這兩種車(chē)型。如果我們?cè)龃蟛Ａ娣e，就會(huì)獲得一輛更象出租車(chē)的轎車(chē)。玻璃面積越大，轎車(chē)的實(shí)用性越強(qiáng)。如果你要這么做，總是要考慮車(chē)窗打開(kāi)的方式，因?yàn)槿绻ＡП溶?chē)門(mén)面積大的話，就不能完全的收回到車(chē)門(mén)里。 法則7：最后，車(chē)身總高應(yīng)該是在車(chē)輪直徑的2.25倍至2.5倍之間。需要指出的是，所有這些法則都被如此普遍的接受，以至于成為汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，新車(chē)的設(shè)計(jì)必須匹配這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)才能裝配出來(lái)。