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1、 往 復(fù) 式 壓 縮 機(jī) 培 訓(xùn) 的 主 要 內(nèi) 容1 壓 縮 機(jī) 的 組 成 、 各 部 件 的 作 用 及 材 質(zhì) 的 選 擇2 壓 縮 機(jī) 的 常 見 故 障 及 其 排 除3 壓 縮 機(jī) 的 工 作 原 理4 壓 縮 機(jī) 的 主 要 技 術(shù) 參 數(shù)往 復(fù) 式 壓 縮 機(jī) 的 分 類5 1、按汽缸排列方式分類（1）立式壓縮機(jī)氣缸中心線與地面垂直布置。（2）臥式壓縮機(jī)氣缸中心線呈水平，氣缸只布置在機(jī)身一側(cè)。（3）角度式壓縮機(jī)氣缸中心線互成一定角度（V型、W型、L型等）。（4）對置式壓縮機(jī)汽缸水平置于機(jī)身兩側(cè)。2、按壓縮機(jī)的級數(shù)分類：（1）單級壓縮機(jī)氣體經(jīng)一級壓縮達(dá)到終壓。（2）兩級壓縮機(jī)氣

2、體經(jīng)二級壓縮達(dá)到終壓。（3）多級壓縮機(jī)氣體經(jīng)三級以上壓縮達(dá)到終壓。3、按活塞在汽缸內(nèi)壓縮氣體的方式分類：單作用式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)僅在一端壓縮氣體。雙作用式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)兩端進(jìn)行同一級次壓縮循環(huán)。級差式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)一端或兩端進(jìn)行兩個或兩個以上的不同級次的壓縮循環(huán)。一、壓縮機(jī)的分類 4、按壓縮機(jī)的列數(shù)分類：單列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身同一條中心線上。兩列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條中心線上。多列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條以上中心線上。5、其他：按有無十字頭：十字頭壓縮機(jī)無十字頭壓縮機(jī)按冷卻方式：風(fēng)冷式氣缸外表面鑄有散熱片，空氣冷卻。水冷式指氣缸帶有冷卻水夾套，

3、通水冷卻。按工作地點(diǎn)：固定式壓縮機(jī)組固定在地基上。移動式壓縮機(jī)組置于移動裝置上便于搬移。 按汽缸是否有油潤滑：有油潤滑指氣缸內(nèi)注油潤滑，運(yùn)動機(jī)構(gòu)潤滑油循環(huán)潤滑。無油潤滑指氣缸內(nèi)不注油潤滑，活塞和氣缸為干運(yùn)轉(zhuǎn)，但傳動機(jī)構(gòu)由潤滑油循環(huán)潤滑。 二、壓縮機(jī)的組成、各部件的作用及材質(zhì)的選擇 機(jī)身部件(曲軸箱）、曲軸部件 、連桿部件 、十字頭部件 、氣缸部件、中體部件（滑道和中間接筒）、活塞部件 （活塞、活塞環(huán)和導(dǎo)向環(huán)）、填料部件（無油潤滑設(shè)計，少油潤滑操作）、氣閥部件（閥片、升程限制器、閥座、彈簧） 、盤車機(jī)構(gòu)(盤車器小齒輪和大齒輪嚙合）、氣量調(diào)節(jié)閥。（1）機(jī)身部件（曲軸箱） 機(jī)身采用臥式箱形結(jié)構(gòu), 機(jī)

4、身材料為HT300。由機(jī)身本體、軸承蓋、軸瓦、前后端蓋、上蓋、撐擋等組成一體，具有良好的剛性。機(jī)身兩側(cè)與滑道接筒相連，上蓋裝有呼吸器。在機(jī)身的前端裝有軸頭泵。（2）曲軸部件 本機(jī)的曲軸為雙拐整體式，坯料用45鋼鍛制。軸的外伸端(驅(qū)動端) 裝有電動盤車齒輪機(jī)構(gòu)，通過剛性聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)直聯(lián)。曲軸上鉆有通油孔，能使壓力潤滑油能通達(dá)各個磨擦部位。曲軸與機(jī)身軸承的軸向間隙由裝在驅(qū)動端軸承上的止推圈保證。為防止機(jī)身內(nèi)潤滑油飛濺外漏，曲軸靠驅(qū)動端的一端裝有拋油圈。曲軸另一端裝有連 軸器，與軸頭泵相聯(lián)。（3）連桿部件連桿部件由連桿本體、連桿大頭蓋、 連桿螺栓、連桿大頭瓦、連桿小頭瓦等組成。連桿本體及連桿大頭蓋均

5、用45鍛鋼制成。連桿本體內(nèi)鉆有貫穿連桿本體的油孔。從曲軸送來的壓力潤滑油用于潤滑連桿的大、小頭瓦。大頭瓦為簿壁瓦，裝配方法和要求與主軸承基本相同。 （4）十字頭部件十字頭部件為分體式結(jié)構(gòu)，由十字頭體、滑履、十字頭銷、防松齒塊等組成。十字頭用鑄鋼制造，滑履外圓鑄有巴氏合金層。在十字頭銷、十字頭磨擦表面上均設(shè)有油孔和油槽，以通油潤滑滑道工作面。十字頭兩側(cè)的圓孔內(nèi)壓有銅襯，銅襯與十字頭為過盈配合。十字頭銷用鋼制造，表面經(jīng)滲碳淬火處理，有很好的耐磨性。十字頭體與滑履用螺栓連接，中間裝有補(bǔ)償墊片，用以調(diào)整十字頭體與滑道的間隙。其間隙應(yīng)保證在0.230.39mm之間。安裝時應(yīng)調(diào)整十字頭的中心位置。（5）氣

6、缸部件本機(jī)的氣缸雙作用整體式，采用上進(jìn)下排的結(jié)構(gòu)形式。軸側(cè)有填料箱。氣缸體材料為35，氣缸內(nèi)鑲干式缸套。缸套采用MTCrMoCu-450 合金鑄鐵制成，內(nèi)表面經(jīng)氮化處理并經(jīng)珩磨加工。氣缸軸側(cè)與中間接筒配接，缸體的上端接進(jìn)氣緩沖器，下端接排氣緩沖器。氣閥為徑向布置。氣缸冷卻水從氣缸下部進(jìn)入，頂部排出。（6）中體部件中體部件包括滑道和中間接筒二個部份?；篮椭虚g接筒鑄成一體，材料為HT300。 中間接筒采用長短形雙室結(jié)構(gòu)，滑道接筒與機(jī)身相連，支撐著十字頭作往復(fù)運(yùn)動。中間接筒與氣缸相連，氣缸側(cè)的隔室內(nèi)裝有填料漏氣引出管、充氮保護(hù)氣的引進(jìn)管、填料冷卻水的進(jìn)、出水管以及隔離室內(nèi)氣體引出管和排污管。隔室與

7、滑道之間設(shè)有刮油密封裝置。每個隔室與滑道兩側(cè)都開有較大的窗孔，以便安裝、 檢修時裝拆十字頭、填料、刮油箱等用。窗口裝有帶墊片整體式金屬蓋板，密封可靠，可以防止易燃易爆氣體外逸。 （9）氣閥部件 氣閥采用網(wǎng)狀閥，由閥座、升程限制器、閥片(PEEK)、彈簧、螺栓等連接組合而成。吸氣閥還裝有頂開架（吸氣閥的氣閥壓蓋上裝有頂開閥，用于調(diào)節(jié)氣量）。閥片靠均勻分布的彈簧壓緊在閥座密封面上，并利用氣體的內(nèi)外壓力差而自動起閉。氣閥裝機(jī)前應(yīng)徹底清洗干凈，在作業(yè)過程中應(yīng)防止閥座、閥片的密封面劃傷，以保證氣閥工作的可靠性。閥座與氣缸閥孔之間以及氣閥壓蓋與止動器之間已破壞的鋁墊應(yīng)及時更換。 （10）盤車機(jī)構(gòu) 本機(jī)采用

8、電動盤車。扳動盤車器上的手柄，使盤車器上的小齒輪與聯(lián)軸器上的大齒輪嚙合，啟動盤車電機(jī)，就能進(jìn)行電動盤車。 氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)本機(jī)的氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過頂開吸氣閥來實現(xiàn)的。頂開吸氣閥的工作原理如下：在壓縮機(jī)吸氣閥的頂部裝有一橡膠膜片伺服機(jī)構(gòu)，即頂開閥部件。頂開閥的上部有一61的管路與儀表柜兩氣源接口相連接，儀表氣源進(jìn)入頂開閥，推動膜片動作，將吸氣閥的閥片頂開，使吸氣閥處于常開狀態(tài)，于是該側(cè)氣缸便不再參與正常工作。由于本機(jī)為單級雙作用氣缸，所以通過頂開吸氣閥可實現(xiàn)0，25，50，75，100氣量的調(diào)節(jié)。本系統(tǒng)所需氣源為0.4-0.6Mpa的凈化空氣。 壓縮機(jī)由高壓異步電動機(jī)通過剛性聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動， 電機(jī)轉(zhuǎn)子直

9、接帶動壓縮機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，然后由連桿和十字頭將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。 本機(jī)氣缸為雙作用，即蓋側(cè)和軸側(cè)都有相應(yīng)的工作腔。以蓋側(cè)為例，當(dāng)活塞由蓋側(cè)始點(diǎn)位置向軸側(cè)開始運(yùn)動時，蓋側(cè)容積變大，腔內(nèi)殘留氣體膨脹，壓力下降，與進(jìn)氣腔內(nèi)壓力產(chǎn)生壓力差，當(dāng)壓力差大于吸氣閥彈簧力時，吸氣閥打開。隨著活塞繼續(xù)向軸側(cè)運(yùn)動， 將氣體吸入缸內(nèi)，活塞到達(dá)內(nèi)止點(diǎn)時吸氣完畢。隨后活塞又從軸側(cè)位置向蓋側(cè)方向返回移動， 此時吸氣閥關(guān)閉，隨著活塞的繼續(xù)移動，缸內(nèi)容積不斷變小，已吸入的氣體受到壓縮， 壓力逐步升高。當(dāng)缸內(nèi)壓力高于排氣腔內(nèi)壓力且壓力差大于排氣閥彈簧力時，排氣閥打開， 缸內(nèi)已被壓縮的氣體開始排出。當(dāng)活塞返回到

10、外止點(diǎn)(蓋側(cè)始點(diǎn)位置)時，排氣完畢。 至此完成了一個工作循環(huán)。軸側(cè)工作腔的工作原理與此相同, 但有180的相位差(即當(dāng)氣缸軸側(cè)吸氣時蓋側(cè)排氣; 軸側(cè) 排氣時蓋側(cè)吸氣)。 由于活塞不斷地作往復(fù)運(yùn)動，使氣缸內(nèi)交替發(fā)生氣體的膨脹吸入和壓縮排出過程，從而獲得連續(xù)脈動的壓縮氣源。 三、壓縮機(jī)的工作原理 四、壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 傳動機(jī)構(gòu)和潤滑系統(tǒng)1.1 油壓降低(正常工作壓力為 0.170.4MPa，小于 0.15MPa 時認(rèn)為不正常)(1) 機(jī)身內(nèi)潤滑油不夠。(2) 油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。(3) 油壓表失靈。(4) 油泵本身或其傳動機(jī)構(gòu)有故障。(5) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞。(6)

11、 運(yùn)動機(jī)構(gòu)的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油多。(7) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內(nèi)泄漏增大，供油量減少。1.2 潤滑油溫過高和磨擦面過熱(1) 潤滑油變臟，因機(jī)身、滑道的內(nèi)表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機(jī)，在運(yùn)行了200小時后即應(yīng)檢查油質(zhì)或換油。(2) 運(yùn)動機(jī)構(gòu)發(fā)生故障或磨擦面拉毛，運(yùn)動付配合間隙不當(dāng)，使磨擦熱增大。(3) 潤滑油供油量不足。 (4) 潤滑油中含水、變質(zhì)而破壞油膜。(5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。 五、壓縮機(jī)的常見故障及其排除 氣路系統(tǒng)2.1 進(jìn)、排氣閥工作不正常(1

12、) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，更換彈簧。(2) 閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現(xiàn)為氣閥溫度明顯升高。(3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。(4) 介質(zhì)較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結(jié)焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封 2.2 排氣量明顯下降或功率消耗超出設(shè)計規(guī)定要求(1) 進(jìn)氣過濾器堵塞，系統(tǒng)阻力損失過大。(2) 級間內(nèi)泄漏過大；氣閥升程太??；活塞環(huán)、導(dǎo)向環(huán)磨損嚴(yán)重。 (3) 填料嚴(yán)重漏氣、氣管路連接不嚴(yán)，形成外泄漏。(4) 進(jìn)氣溫度過高，氣閥密封不嚴(yán)密，也將影響排氣量。 異常振動和響聲3.1 異常振動(1) 氣缸部分：支撐松動，負(fù)荷超過規(guī)定值或由于配管不良，使脈

13、動過大。(2) 機(jī)身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。(3) 管道部分：管道支點(diǎn)過少、支點(diǎn)位置布置不合適或管道在支點(diǎn)處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。3.2 異常響聲3.2.1 不規(guī)則異常響聲。憑測聽看判斷其位置，并立即停車檢查。其原因可能如下：(1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質(zhì)金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產(chǎn)生撞擊聲。(2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。(3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。 (4) 氣缸內(nèi)有積水，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。(5) 有固體物質(zhì)落入排氣緩沖器，發(fā)出撞擊聲。 3.2.2 規(guī)則異

14、常響聲。憑測聽看來判斷其位置，并立即停車檢查。其原因可能如下：(1) 連桿軸襯磨損后間隙過大或連桿螺釘松動。(2) 主軸瓦嚴(yán)重磨損。(3) 十字頭與滑道間隙過大，產(chǎn)生敲擊。(4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動。其他4.1 填料嚴(yán)重漏氣(1) 密封環(huán)和鎖閉環(huán)的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。(2) 各密封環(huán)、鎖閉環(huán)或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。(3) 密封環(huán)、鎖閉環(huán)磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉 痕，嚴(yán)重時應(yīng)更換活塞桿。 4.2 活塞導(dǎo)向環(huán)、活塞環(huán)及填料等無油潤滑密封元件磨損過快(1) 介質(zhì)中雜質(zhì)多。工作介質(zhì)中的灰砂、焦油、水分等進(jìn)入氣缸都會加劇密封元件、氣缸和活塞桿的磨損。尤其是介質(zhì)中既帶灰砂又帶液，就會加劇活塞環(huán)及導(dǎo)向環(huán)的磨損。(2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。(3) 活塞環(huán)開口間隙過小或?qū)颦h(huán)與氣缸間隙過小。(4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環(huán)和鎖閉環(huán)與活塞桿的磨擦，另外也使得活塞桿的工作溫度過高。(5) 材質(zhì)不良，耐磨性差。