塔吊電路圖維修圖解 小車向內(nèi)外工作原理：主回路我不講了應(yīng)該簡單，就是5個接觸器，XC1是1速，XC2是2速，XC3星型接法，XZC XFC是總的正反接觸器，右邊是直流制動電路，電機(jī)用的是雙速電機(jī)（有關(guān)雙速電機(jī)大家百度一下，雙Y型有點(diǎn)復(fù)雜）?？刂凭€路上面本來是檔位控制臺，不好模擬我就1 2 檔開關(guān)代替。這里以正轉(zhuǎn)XZC為例（正反一樣的），控制中正反互鎖的。首先380V通過控制變壓器出來220V電源引入進(jìn)來先串接FR4 FR3 FR2 FR1熱繼常閉- XJ相序NO保護(hù)-XBQ1（欠壓接觸器）得電工作-指示燈滅-按下SQ（啟動）-ZC（配電柜總接觸器）工作-自鎖閉合-當(dāng)打到正轉(zhuǎn)1檔時-XZC得電-XC1支路得電-1檔工作。當(dāng)打到2檔時-KT4時間繼電器線圈得電-延時 3S（可以設(shè)定）-KT4閉合-XC2 XC3得電-XC1斷開。當(dāng)按下90%力矩預(yù)警限位開關(guān)-CLY得電-動斷觸點(diǎn)先斷開-XC2 XC3不能工作-只有XC1檔能工作-實(shí)行保護(hù)！ 回轉(zhuǎn)線路工作原理：從檔位圖可以看出 ，它是左右4檔位的，而且是雙回轉(zhuǎn)電機(jī)的，同時運(yùn)行，同樣速度！同一條橫線上有相同的黑點(diǎn)代表它們是同電位的。這里以右轉(zhuǎn)為例，當(dāng)打到1檔時，對應(yīng)橫線上的黑點(diǎn)只有HZC這支線路線圈得電，HZC得電下來再看主回路，由于三相繞組串接有電阻，所以是全電阻運(yùn)行，速度最慢！HZC得電-HFC支路上的動斷觸電斷開，實(shí)行正反互鎖。打到2檔時，對應(yīng)黑點(diǎn)有HZC和HR21 HR31這兩支線路得電，線圈工作，等于2個主回路串接繞組的電阻。打到3檔時HZC HR21 HR31 HR22 HR32 這幾條支線得電，等于串接1個電阻。打到4檔時 HZC HR21 HR31 HR22 HR32 HR23 HR33 線路得電，等于0電阻串接，速度最快！根據(jù)串聯(lián)電阻限流特性?？刂凭€路最右邊是回轉(zhuǎn)制動線路，串接有HZC HFC的動斷觸點(diǎn)，也就說回轉(zhuǎn)在工作中制動時不能工作的。制動是直流制動線路（沒畫），原理是通過變壓器變壓30V 整流出大約28V直流電到繞組，根據(jù)直流制動原理產(chǎn)生一個反向電動勢迫使電機(jī)停。 起升控制回路工作原理：跟小車工作差不多，小車的雙速電機(jī)，起升是3速電機(jī)，GZC GFC總的正反接觸器互鎖，當(dāng)打到1速時-GC1 Q1工作-Q1線圈得電開始計時。打2速時-GC2 GC4通電工作-1速上GC2 Q2動斷先斷開-Q2得電開始計時。3速時GC3 GCC工作-2速線上GC3 GCC斷開實(shí)行保護(hù)。當(dāng)斷開K（超高換速限位）開關(guān)后，GC2（2速）和GC3不能工作，只有GC1能工作。 右邊是電磁抱匝制動，GZC或GFC通電后-不管1速，2速，3速接觸器上任何一個一通電吸合，電磁就得電松匝，斷電抱匝。報警信號回路原理：從圖中看出Q3 Q4 Q5 CLY 這4個中繼，Q3用到2副觸點(diǎn)（一副Nc點(diǎn)串接于小車，一副Nc點(diǎn)串接于起升）正轉(zhuǎn)中，Q4串接于起升中，Q5串接了起升的三速中，正常工作時它們是閉合導(dǎo)通的，信號指示燈NO并接于對應(yīng)的NC點(diǎn)上(你斷開我閉合）。當(dāng)KT1限位開關(guān)導(dǎo)通時-Q4得電-串接于起升中的上升支路Q4Nc斷開（不能上升只能下降）-動合觸點(diǎn)閉合-指示燈亮-提示超重量了。當(dāng)Kt2限位開關(guān)導(dǎo)通時-Q5得電-串接于起升中的3速之路Nc點(diǎn)斷開（3速不能工作，低速可以）-并接的NO觸點(diǎn)閉合-3速超重?fù)Q速指示燈亮。當(dāng)KT3限位開關(guān)接通后-Q3得電-串接于小車的Nc電斷開（不能向外）-并接的No閉合-超力 矩信號指示燈亮提醒。報警回路是接在整流后直流電壓30V中。 塔吊報警信號原理圖 塔吊起升變頻控制柜