《汽車構(gòu)造課件轉(zhuǎn)向系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造課件轉(zhuǎn)向系（35頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 轉(zhuǎn) 向 系 的 功 用 ： 可 改 變 汽 車 的 行 駛 方 向 和 保 持 汽 車 穩(wěn) 定 的 直 線 行 駛 。 一 、 汽 車 轉(zhuǎn) 向 系 的 類 型 和 組 成 ： 1、 類 型 ： 機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 系 和 動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 系 第 二 十 二 章 汽 車 轉(zhuǎn) 向 系第 一 節(jié) 概 述機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 系 ： 用 司 機(jī) 體 力 為 轉(zhuǎn) 向 能 源 ， 所 有 傳 力 件 都 是 機(jī) 械 的 。 機(jī) 械 式 轉(zhuǎn) 向 系 的 工 作 過 程 液 壓 動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 器 的 工 作 壓 力 可 高 達(dá) 10MPa以 上 ， 故 其 部 件 尺 寸 很小 。 液 壓 系 統(tǒng) 工 作 時(shí) 無

2、噪 聲 ， 工 作 滯 后 時(shí) 間 短 ， 而 且 能 吸 收 來 自不 平 路 面 的 沖 擊 。 因 此 ， 液 壓 動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 器 已 在 各 類 各 級(jí) 汽 車 上 獲得 廣 泛 應(yīng) 用 。 以 司 機(jī) 體 力 （ 小 部 分 ） 作 為 轉(zhuǎn) 向 能 源 。 以 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 （ 大 部 分 ） 作 為 轉(zhuǎn) 向 能 源 。動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 器 ： 機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 器轉(zhuǎn) 向 搖 臂 轉(zhuǎn) 向 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 梯 形 臂 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿轉(zhuǎn) 向 油 罐轉(zhuǎn) 向 油 泵轉(zhuǎn) 向 控 制 閥 轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 缸 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向原理 M M轉(zhuǎn) 向 搖 臂轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 左

3、轉(zhuǎn) 向 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 梯 形 臂 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 器 2、 機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 系 的 組 成 ： 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) ： 轉(zhuǎn) 向 盤 、 轉(zhuǎn) 向 軸 、 萬 向 節(jié) （ 上 、 下 ） 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 軸 。 （ 采 用 萬 向 傳 動(dòng) 裝 置 有 助 于 轉(zhuǎn) 向 盤 和 轉(zhuǎn) 向 器 等 部 件 和 組 件 的 通 用 化 和 系 列 化 ） 轉(zhuǎn) 向 器 ： 內(nèi) 設(shè) 減 速 傳 動(dòng) 付 ， 作 用 減 速 增 扭 。 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) ： 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 、 轉(zhuǎn) 向 主 拉 桿 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、 轉(zhuǎn) 向 梯 形 。 3、 轉(zhuǎn) 向 盤 左 置 ： 交

4、規(guī) 是 右 側(cè) 行 駛 。 方 向 盤 在 左 側(cè) ， 可 使 司 機(jī) 視 野 好 ， 坐 在 司 機(jī) 身 旁 的 乘 客 ， 能 夠 從 車 門 直 接 走 到 人 行 道 上 。轉(zhuǎn) 向 盤轉(zhuǎn) 向 軸 轉(zhuǎn) 向 萬 向 節(jié)轉(zhuǎn) 向 器轉(zhuǎn) 向 搖 臂轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂轉(zhuǎn) 向 節(jié)梯 形 臂橫 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 梯 形 4、 轉(zhuǎn) 向 系 的 設(shè) 計(jì) 要 求 ： （ 1） 零 部 件 應(yīng) 有 足 夠 強(qiáng) 度 及 剛 度 ， 以 保 證 汽 車 安 全 行 駛 。 （ 2） 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 行 駛 時(shí) ， 全 部 車 輪 應(yīng) 繞 瞬 時(shí) 轉(zhuǎn) 向 中 心 旋 轉(zhuǎn) ， 任 何 車 輪 不 應(yīng) 有

5、側(cè) 滑 。 （ 3） 汽 車 轉(zhuǎn) 向 行 駛 后 ， 駕 駛 員 松 開 轉(zhuǎn) 向 盤 ， 轉(zhuǎn) 向 輪 能 自 動(dòng) 返 回 到 直 線 行 駛 位 置 并 穩(wěn) 定 行 駛 。 （ 4） 轉(zhuǎn) 向 輪 碰 撞 到 障 礙 物 后 ， 傳 給 轉(zhuǎn) 向 盤 的 反 沖 力 要 盡 可 能 小 。 （ 5） 轉(zhuǎn) 向 器 和 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 球 頭 處 ， 有 消 除 因 磨 損 而 產(chǎn) 生 間 隙 的 調(diào) 整 機(jī) 構(gòu) 。 （ 6） 在 車 禍 中 ， 當(dāng) 轉(zhuǎn) 向 軸 和 轉(zhuǎn) 向 盤 由 于 車 架 或 車 身 變 形 而 共 同 后 移 時(shí) ， 轉(zhuǎn) 向 系 應(yīng) 有 能 使 駕 駛 員 免 遭

6、或 減 輕 傷 害 的 防 傷 裝 置 。 （ 7） 操 縱 輕 便 ， 以 減 輕 司 機(jī) 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 。 二 、 兩 側(cè) 轉(zhuǎn) 向 輪 偏 角 之 間 的 理 想 關(guān) 系 式 ： 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 時(shí) ， 內(nèi) 、 外 輪 所 駛 過 的 距 離 是 不 等 的 ， 在 后 橋 中 ， 由 于 裝 有 差速 器 ， 可 使 左 、 右 兩 車 輪 以 不 同 的 轉(zhuǎn) 速 滾 過 不 同 的 距 離 ， 基 本 上 是 純 滾 動(dòng) 而無 滑 動(dòng) 。 但 一 般 汽 車 的 前 橋 （ 從 動(dòng) 橋 ） 為 一 根 剛 性 梁 ， 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 時(shí) ， 兩 側(cè) 車輪 滾 過 不 同 的 距 離

7、， 勢(shì) 必 引 起 車 輪 沿 路 面 的 運(yùn) 動(dòng) 是 既 有 滾 動(dòng) 又 有 滑 動(dòng) 。 要 保 證 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時(shí) ， 每 個(gè) 車 輪 都 作 純 滾 動(dòng) 而 不 產(chǎn) 生 滑 移 ， 就 必 須 使 車 輪 的滾 動(dòng) 軌 跡 符 合 一 定 的 規(guī) 律 ， 即 各 輪 的 軸 線 在 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 應(yīng) 交 于 一 點(diǎn) ， 使 所 有 的 車輪 繞 著 該 點(diǎn) 滾 動(dòng) 。 該 點(diǎn) 稱 瞬 時(shí) 轉(zhuǎn) 向 中 心 。 （ 由 于 汽 車 由 直 線 轉(zhuǎn) 彎 直 線 行駛 ， 轉(zhuǎn) 角 由 0 大 小 0， 所 以 ， 軸 線 交 點(diǎn) O是 變 化 的 ， 這 些 點(diǎn) 統(tǒng) 稱 為 瞬時(shí) 轉(zhuǎn) 向 中

8、心 。 ） ctg X+B L ctg = ctg+ B L 瞬 心 到 外 輪 中 心面 的 距 離 ： 稱 為 轉(zhuǎn) 向 半 徑 。X R sin L =R 轉(zhuǎn) 向 車 輪 作 純 滾 動(dòng) 的 充 要 條 件 是 ：ctg 1= ctg1+B / L1 ctg 2= ctg2+B / L2ctg = ctg+ B L 外 輪 轉(zhuǎn) 角 ； 內(nèi) 輪 轉(zhuǎn) 角 ；B主 銷 中 心 距 ； L汽 車 軸 距 對(duì) 于 雙 橋 轉(zhuǎn) 向 汽 車 ： 由 轉(zhuǎn) 向 梯 行 機(jī) 構(gòu) 保 證 。轉(zhuǎn) 向 車 輪 作 純 滾 動(dòng) 的 必 要 條 件 ： 三 、 轉(zhuǎn) 向 系 角 傳 動(dòng) 比 ： （ 1） 操 縱 輕 便

9、性 （ 2） 轉(zhuǎn) 向 靈 敏 性 轉(zhuǎn) 向 系 角 傳 動(dòng) 比 是 指 轉(zhuǎn) 向 盤 轉(zhuǎn) 角 增 量 與 安 裝 在 轉(zhuǎn) 向 盤 同 側(cè) 轉(zhuǎn) 節(jié) 相 應(yīng) 轉(zhuǎn) 角增 量 之 比 。 用 i表 示 。轉(zhuǎn) 向 系 角 傳 動(dòng) 比 對(duì) 轉(zhuǎn) 向 系 的 影 響 很 大 。i = i1 i2 i1 = 轉(zhuǎn) 向 盤 轉(zhuǎn) 角 增 量 Dj / 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 轉(zhuǎn) 角 增 量 Dbp； 反 之 ， i 1過 小 ， 靈 敏 性 增 加 ， 但 司 機(jī) 操 縱 費(fèi) 力 ， 易 疲 勞 。 i = M從 / M主 = n主 / n從 i1越 大 ， 操 縱 越 省 力 、 輕 便 ； 但 不 能 實(shí) 現(xiàn) 迅 速 轉(zhuǎn) 向

10、 ， 即 靈 敏 性 較 差 。解 決 矛 盾 的 措 施 ： （ 1） 采 用 動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 器（ 2） 采 用 變 速 比 轉(zhuǎn) 向 器 i2 = 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 轉(zhuǎn) 角 增 量 Dbp / 轉(zhuǎn) 向 盤 同 側(cè) 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 的 轉(zhuǎn) 角 增 量 Dbk 轉(zhuǎn) 向 系 的 傳 動(dòng) 比 i主 要 由 轉(zhuǎn) 向 器 的 傳 動(dòng) 比 i1決 定 。 例 如 ： 齒 輪 齒 條 式 變 速 比 轉(zhuǎn) 向 器 ： 使 一 個(gè) 具 有 標(biāo) 準(zhǔn) 齒 的 小 齒 輪 與 一 個(gè) 具 有 變 模 數(shù) （ mt） 、 變 壓 力 角 （ at）的 齒 條 相 嚙 合 ； 即 ： 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 器 及 轉(zhuǎn) 向 操

11、縱 機(jī) 構(gòu) 1、 轉(zhuǎn) 向 器 傳 動(dòng) 效 率 正 傳 動(dòng) 效 率 h+ = 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 的 輸 出 功 率 / 轉(zhuǎn) 向 軸 的 輸 入 功 率 （ 傳 動(dòng) 方 向 與 之 相 反 時(shí) 所 求 得 的 效 率 稱 為 逆 傳 動(dòng) 效 率 h ）h 值 特 點(diǎn) 應(yīng) 用可 逆 式 轉(zhuǎn) 向器 h +、 h較 高 保 證 汽 車 轉(zhuǎn) 向 后 ， 轉(zhuǎn) 向 輪 自 動(dòng) 回 正 ，以 降 低 疲 勞 、 提 高 安 全 性 ； 易 將 車 輪 受 到 的 大 部 分 沖 擊 力 傳 給 轉(zhuǎn)向 盤 而 產(chǎn) 生 “ 打 手 ” 現(xiàn) 象 在 良 好 路面 上 行 駛的 車 輛極 限 可 逆 式轉(zhuǎn) 向 器 h+較

12、 高 、h 較 低 既 不 會(huì) 造 成 轉(zhuǎn) 向 器 零 件 突 然 過 載 ， 又 能給 司 機(jī) 路 感 。 越 野 車 及工 礦 自 卸車不 可 逆 式 轉(zhuǎn)向 器 h+較 高 、h 很 低 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 承 受 沖 擊 力 易 損 壞 駕駛 員 無 “ 路 感 ” ， 且 車 輪 不 能 自 動(dòng) 回 正 已 淘 汰一 、 轉(zhuǎn) 向 器 傳 動(dòng) 效 率 及 轉(zhuǎn) 向 盤 自 由 行 程 2、 轉(zhuǎn) 向 盤 自 由 行 程 ： 轉(zhuǎn) 向 盤 空 轉(zhuǎn) 階 段 稱 轉(zhuǎn) 向 盤 自 由 行 程 。 用 來 克 服 轉(zhuǎn) 向 系 內(nèi) 部 的 摩 擦 ， 各 傳 動(dòng) 件 間 裝 配 間 隙 。 =1015

13、 1、 齒 輪 齒 條 式 轉(zhuǎn) 向 器 組 成l.轉(zhuǎn) 向 盤 2.安 全 轉(zhuǎn) 向 軸 3.轉(zhuǎn) 向 節(jié) 4.轉(zhuǎn) 向 輪 5.轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 6.轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 7.轉(zhuǎn) 向 減 振 器 8.機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 器 采 用 齒 輪 齒 條 式 轉(zhuǎn) 向 器 可 以 使轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 簡(jiǎn) 化 (不 需 轉(zhuǎn) 向 搖臂 和 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 等 )。 二 、 轉(zhuǎn) 向 器 齒 條齒 輪壓 塊 轉(zhuǎn) 向 器 殼 體 防 塵 套 轉(zhuǎn) 向 齒 條 調(diào) 整 螺 栓彈 簧嚙 合 間 隙 調(diào) 整齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1 轉(zhuǎn) 向 橫 拉桿齒 輪 齒 條 式 轉(zhuǎn) 向 器 工 作 原 理 2、 循 環(huán) 球 式 轉(zhuǎn) 向 器 特

14、 點(diǎn) ： 正 傳 動(dòng) 效 率很 高 ， 操 縱 輕 便 ，使 用 壽 命 長(zhǎng) 。 但 逆效 率 也 高 ， 容 易 將路 面 沖 擊 力 傳 到 轉(zhuǎn)向 盤 上 。 第 一 級(jí) 螺 桿螺 母 傳 動(dòng) 副第 二 級(jí) 齒 條齒 扇 傳 動(dòng) 副 旋 入 ， 間 隙 減 小 ；反 之 增 大 。 汽 車 底 盤 （ 清 華 ）TUJIECHAPTER3HTMLTJ3-3.HTM 搖 臂 軸 搖 臂 調(diào) 整 螺 栓 旋 入 ， 間 隙 減 小 ； 反之 增 大 。3 蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器 三 、 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 組 成 和 布 置 ： 組 成 ： 轉(zhuǎn) 向 盤 、 轉(zhuǎn) 向 柱 管 、 轉(zhuǎn) 向 軸 、

15、 上 下 萬 向 節(jié) 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 軸 1、 轉(zhuǎn) 向 盤 ： 設(shè) 計(jì) 要 求 ： （ 1） 具 有 柔 軟 的 外 表 皮 ， 可 起 緩 沖 作 用 ， 撞 車 時(shí) ， 骨 架 能 產(chǎn) 生 變 形 ， 以 吸 收 沖 擊 能 量 ， 減 輕 司 機(jī) 受 傷 程 度 。 （ 2） 轉(zhuǎn) 向 盤 上 裝 有 喇 叭 按 鈕 ， 有 些 轎 車 上 還 裝 有 車 速 控 制 輪 緣 、 輪 輻 （ 2 4根 ） 、 輪 轂 開 關(guān) 和 撞 車 氣 囊 裝 置 。 輪 緣 輪 輻輪 轂v臺(tái) 架 實(shí) 驗(yàn) 中 ， 模 型 軀 干 以6.70m/s撞 方 向 盤 ，作 用 力 11123N （ 3）

16、 轉(zhuǎn) 向 軸 和 轉(zhuǎn) 向 柱 管 的 吸 能 裝 置 ： 要 求 轉(zhuǎn) 向 柱 管 必 須具 備 有 緩 和 沖 擊 的吸 能 裝 置 。 當(dāng) 轉(zhuǎn) 向軸 受 到 巨 大 沖 擊 時(shí) ，轉(zhuǎn) 向 軸 產(chǎn) 生 軸 向 位移 ， 使 支 架 或 某 些支 承 產(chǎn) 生 塑 性 變 形 ，從 而 吸 收 沖 擊 能 量 。vV=48km/h， 正 面 碰 撞 中 ， 管 柱 后 移 量 127mm 管 柱 的 可 彎 曲 支 架 吸 能 式 轉(zhuǎn) 向 盤 骨架 變 形 圖 安 全 氣 袋 系 統(tǒng) 主 要 由 傳 感 器 、 控 制 器 、 氣 體 發(fā) 生 器 和 氣 袋 等 組 成 其 工 作 原 理 為 ：

17、 傳 感 器 感 受 汽 車 碰 撞 強(qiáng) 度 并 將 其 傳 給 控制 器 ， 控 制 器 進(jìn) 行 判 斷 并 在 適 當(dāng) 時(shí) 機(jī) 發(fā) 出 點(diǎn) 火 信 號(hào) 觸 發(fā) 氣 體發(fā) 生 器 ， 氣 體 發(fā) 生 器 點(diǎn) 火 后 ， 燃 燒 劑 燃 燒 產(chǎn) 生 大 量 氣 體 （ 燃燒 劑 有 疊 氮 化 鈉 等 種 類 ， 疊 氮 化 鈉 燃 燒 產(chǎn) 生 無 害 的 氮 氣 ） ，展 開 氣 袋 。 從 而 達(dá) 到 保 護(hù) 乘 員 生 命 安 全 的 目 的 。 目 前 國 外 的 資 料 中 可 以 得 知 ， 對(duì) 使 用 安 全 帶 的 “ 面 袋 ” 來 說 ， 一 般 規(guī)定 ： 20km/h以

18、下 正 面 撞 墻 時(shí) ， 氣 袋 不 點(diǎn) 爆 ； 30km/h以 上 正 面 撞 墻 時(shí) ， 氣袋 一 定 點(diǎn) 爆 ； 20 30km/h之 間 為 點(diǎn) 火 的 模 糊 區(qū) ， 氣 袋 可 點(diǎn) 爆 也 可 不 點(diǎn) 爆 。對(duì) 不 使 用 安 全 帶 的 氣 袋 ， 一 般 是 12.8km/h正 面 撞 墻 時(shí) 氣 袋 不 爆 ， 20.9km/h正 面 撞 墻 時(shí) 氣 袋 要 點(diǎn) 爆 。 如 果 高 速 碰 撞 時(shí) 氣 袋 沒 有 點(diǎn) 爆 ， 會(huì) 造 成 乘 員 的 嚴(yán)重 傷 害 ， 是 絕 對(duì) 不 允 許 的 。 氣 袋 組 成 與 工 作 原 理 一 種 體 積 比 較 大 ， 即 使

19、乘 客 不系 安 全 帶 也 能 起 到 良 好 的 保 護(hù) 作用 ， 主 要 在 美 國 市 場(chǎng) ， 因 為 美 國法 規(guī) 對(duì) 安 全 帶 的 佩 戴 沒 有 強(qiáng) 制 性 。 一 種 體 積 較 小 ， 與 安全 帶 配 合 使 用 ， 是 將 安 全氣 袋 與 安 全 帶 共 同 組 成 一個(gè) 乘 員 保 護(hù) 系 統(tǒng) 使 之 達(dá) 到最 佳 的 乘 員 保 護(hù) 效 果 。 這種 氣 袋 主 要 在 歐 洲 市 場(chǎng) 應(yīng)用 ， 因 為 歐 洲 對(duì) 安 全 帶 的佩 戴 有 強(qiáng) 制 性 要 求 。 （ 面 袋 ） 安 全 帶 、 多 功 能 座 椅 第 三 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu)轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng)

20、 機(jī) 構(gòu) 功 用 ： 將 轉(zhuǎn) 向 器 傳 來 的 力 傳 給 轉(zhuǎn) 向 輪 ， 使 左 右 兩 側(cè) 車 輪 按 一 定的 規(guī) 律 偏 轉(zhuǎn) ， 實(shí) 現(xiàn) 汽 車 轉(zhuǎn) 向 。轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 組 成 和 布 置 ， 因 轉(zhuǎn) 向 器 位 置 和 轉(zhuǎn) 向 輪 懸 架 類 型 不 同 而 異 。一 、 與 非 獨(dú) 立 懸 架 配 用 的 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) ： 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 轉(zhuǎn) 向 梯 形 臂1、 組 成 ： 2、 布 置 形 式 分 析（ a） 轉(zhuǎn) 向 器 位 于 前 軸 后 方 ,后 置 梯 形 ： 用 于 轉(zhuǎn) 向 橋 90 （ b） 轉(zhuǎn) 向 器 位

21、于 前 軸 后 方 ,前 置 梯 形 ： 用 于 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 或 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 位 置 較 低 的 車 90 （ d） 轉(zhuǎn) 向 器 位 于 前 軸 后 方 ,前 置 梯 形 ： 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 不 是 在 汽 車 縱 向 平 面 內(nèi) 前 后 擺 動(dòng) ， 而 是 在 與 道 路 平 行 的 平 面 內(nèi) 左 右 擺 動(dòng)1.轉(zhuǎn) 向 器 2.轉(zhuǎn) 向 搖 臂 3.轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 4.轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 5.梯 形 臂 6.轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 工 作 演 示 3、 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 ： 是 轉(zhuǎn) 向 器 與 直 拉 桿 間 的 傳 動(dòng) 件 ， 其 大 端 用 錐 形 三 角 細(xì)

22、花 鍵與 轉(zhuǎn) 向 器 中 搖 臂 軸 外 端 連 接 ， 以 保 證 在 圓 周 上 受 力 均 勻 。 為了 保 證 轉(zhuǎn) 向 器 搖 臂 軸 在 中 間 位 置 ， 在 搖 臂 軸 的 外 端 面 和 轉(zhuǎn) 向搖 臂 上 孔 外 端 面 上 ， 刻 有 短 線 裝 配 標(biāo) 記 ， 裝 配 時(shí) ， 對(duì) 齊 記 號(hào) 。其 小 端 用 帶 有 的 球 頭 銷 與 直 拉 桿 作 空 間 鉸 鏈 。 對(duì) 齊 記 號(hào) 轉(zhuǎn) 向 器轉(zhuǎn) 向 搖 臂轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿球 頭 銷 4、 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 ： 是 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 與 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 間 的 傳 動(dòng) 件 。 它 與 上 述 兩 部 件 用 球形 鉸

23、 鏈 聯(lián) 接 ， 以 保 證 空 間 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) 不 發(fā) 出 運(yùn) 動(dòng) 干 涉 。 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 球 頭 座 球 頭 銷 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 油 嘴 彈 簧 座 壓 縮 彈 簧連 接 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 端 部 螺 塞橡 膠 防 塵 墊球 頭 銷螺 母 （ 1） 傳 力 （ 2） 調(diào) 整 轉(zhuǎn) 向 輪 前 輪 前 束 。 與 左 右 轉(zhuǎn) 向 梯 形 臂 采 用 球 頭 銷 鉸 鏈 。 球 頭 座轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 5、 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 ： 是 轉(zhuǎn) 向 梯 形 機(jī) 構(gòu) 的 底 邊 。 二 、 與 獨(dú) 立 懸 架 配 用 的 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 獨(dú) 立 懸 架 的 每 個(gè) 轉(zhuǎn)

24、 向 輪 分 別 相 對(duì) 車 架 作 獨(dú) 立 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而轉(zhuǎn) 向 橋 必 須 是 斷 開 的 ， 所 以 ， 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 中 的 轉(zhuǎn) 向 梯 形 也必 須 分 成 兩 段 或 三 段 。 1.轉(zhuǎn) 向 搖 臂 2.轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 3.左 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 4.右 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 5.左 梯 形 臂 6.右 梯 形 臂 7.搖 桿 8.懸 架 左 臂 9.懸 架 右 擺 臂 10.齒 輪 齒 條 式 轉(zhuǎn) 向 器 第 四 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 加 力 裝 置轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 ： 小 部 分 為 司 機(jī) 提 供 的 體 力 ， 大 部 分 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 油 泵 提 供 的 液

25、 壓能 （ 或 氣 壓 能 ） ， 液 壓 能 主 要 加 于 一 些 司 機(jī) 施 力 不 足 的 零 部 件 上 ， 這 套 裝 置稱 轉(zhuǎn) 向 加 力 裝 置 。 目 前 液 壓 轉(zhuǎn) 向 加 力 裝 置 在 重 型 汽 車 上 應(yīng) 用 較 多 。 1、 常 壓 式 液 壓 轉(zhuǎn) 向 加 力 裝 置 ： 低 壓 油 罐高 壓油 罐 油 泵 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 轉(zhuǎn) 向 器轉(zhuǎn) 向 控 制 閥 1 12 2 3 3轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 2、 常 流 式 液 壓 轉(zhuǎn) 向 加 力 裝 置 ： 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu)轉(zhuǎn) 向 控 制 閥機(jī) 械 轉(zhuǎn)向 器 與轉(zhuǎn) 向 動(dòng)力 缸 總成 轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 結(jié) 構(gòu) 轉(zhuǎn) 向 油

26、罐轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 缸 右 腔 轉(zhuǎn) 向油 泵轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 缸 左 腔 直 線 行 駛 向 右 轉(zhuǎn) 向 左 轉(zhuǎn)汽 車 底 盤（ 清 華 ）BUJINCHAPTER3HTMLC3-5-2.HTM 閥 套 閥 芯接 右 轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 腔 接 左 轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 腔 接 轉(zhuǎn) 向 油 罐 接 轉(zhuǎn) 向 油 泵 閥 套 閥 芯接 右 轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 腔 接 左 轉(zhuǎn) 向 動(dòng) 力 腔 接 轉(zhuǎn) 向 油 罐 接 轉(zhuǎn) 向 油 泵 作 業(yè) ： P285 1、 2、 4、 61、 轉(zhuǎn) 向 系 由 哪 幾 部 分 組 成 ？ 各 起 什 么 作 用 ？2、 動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 系 有 什 么 優(yōu) 點(diǎn) ？3、 轉(zhuǎn) 向 系 的 工 作 原 理 如 何 ？4、 轉(zhuǎn) 向 器 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 滿 足 哪 些 要 求 ？5、 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時(shí) ， 轉(zhuǎn) 向 車 輪 作 純 滾 動(dòng) 的 條 件 是 什 么 ？6、 什 么 是 可 逆 式 轉(zhuǎn) 向 器 、 極 限 可 逆 式 轉(zhuǎn) 向 器 ？ 什 么 是 轉(zhuǎn) 向 盤 自 由 行 程 ？7、 為 什 么 微 型 及 輕 型 貨 車 和 轎 車 上 廣 泛 采 用 齒 輪 齒 條 式 轉(zhuǎn) 向 器 ？通過本章的學(xué)習(xí)， 您應(yīng)該能夠解答如下幾個(gè)問題：