《汽車發(fā)動機構造與維修 教學教案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車發(fā)動機構造與維修 教學教案（65頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 廣西xx學校 教 案 （2012~2013學年 第 二 學期） 課 程： 汽車發(fā)動機構造與維修 周 學 時： 4 教學班級： 汽修 教 師： 《汽車發(fā)動機構造與維修》教案 教學班級 汽修121、122 教學時間 第 2 周 星期1、3 教學內(nèi)容 第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng) 教學目的 1、了解汽油機傳統(tǒng)燃油供給系的組成、作用及工作原理；可燃混合氣的形成

2、及簡單化油器原理 2、掌握可燃混合氣的形成過程 3、掌握燃油供給裝置的結構及工作原理 教學重點 汽油機燃油供給系的功用、組成 教學難點 汽油機燃油供給系各零部件的結構原理 課時安排 理論：2 實訓：2 教學教具 教具：選用學校發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學方法 教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容 參閱教材 《汽車發(fā)動機構造與維修》

3、 教學SOP圖 教學過程 課程導入 （一）組織教學（2分鐘） 整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒 （二）導入新課（5分鐘） 1、本課題的學習目的。 2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對本課題作業(yè)的要求。 詳細內(nèi)容及要求 4.1概述 4.1.1汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型 4.1.2可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響 1、 可燃混合氣濃度表示方法 （1） 空燃比 含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質量比，一般用A/F表示 A/F=空氣質量/燃油質量 空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一

4、個標準的參數(shù)14.7比較才可準確的判斷混合氣濃稀。而這個比較的標準參數(shù)14.7理論空燃比。 理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。 也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌。抢硐氲囊环N混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法： 1、當A/F=14.7 混合氣為理論混合氣； 2、當A/F>14.7時混合氣為稀混合氣； 3、當A/F<14.7時混合氣為濃混合氣。 例1 通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的

5、28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可） ===14 =14<14.7 所以此混合氣為濃混合氣。 混合氣的濃稀還可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。 （2）過量空氣系數(shù) 過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實際消耗的空氣量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空氣系數(shù)，一般用λ表示。 λ= 過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標準的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理論混合氣。計算理論

6、混合氣的過量空氣系數(shù)。 理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1 因此判斷混合氣濃稀的方法： 1、λ=1時，混合氣為理論混合氣。 2、λ>1時，混合氣為稀混合氣。 3、λ<1時，混合氣為濃混合氣。 例2：現(xiàn)測得發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時消耗了32mg空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。 ===16 =16>14.7 所以此混合氣為稀混合氣。 λ===1.09 λ=1.09>1 所以此混合氣為稀混合氣。 2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響 （1）標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。

7、 （2）稀混合氣，發(fā)動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導致發(fā)動機熄火。 （3）濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟性不好且污染物排放量增加。 4.1.3車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求 （1）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求 ①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣 ②小負荷工況，需要理論混合氣 ③中等負荷工況，需要理論混合氣 ④大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣 （2） 過渡工況對混合氣成分的要求 ①冷起動工況，需要濃混合氣 ②暖機工況，需要由濃變理論的混合氣 ③加速工況 ，需要濃混合氣 教學小結 本次課重點講述了汽油機對燃油供給系的要求、基本組成、化油

8、器結構、影響燃燒過程的因素 學習指導 作業(yè) 1、汽油機燃油供給系的基本組成及主要功用 2、簡述影響燃燒過程的因素  《汽車發(fā)動機構造與維修》教案 教學班級 汽修121、122 教學時間 第 3 周 星期1、3 教學內(nèi)容 第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng) 第二講：電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型 教學目的 1、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的功用、組成 2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 3、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點 4、汽油噴射系統(tǒng)的基本類型 教學重點 電控汽油機電子控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)的結構原理 教學難點 電控汽油機電子控制系統(tǒng)的原理 課時安排 理論：2

9、 實訓：2 教學教具 教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學方法 教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授 演示設計 板書設計 PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動機構造與維修》 教學SOP圖 教學過程 課程導入 （一）組織教學（2分鐘） 整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒 （二）導入新課（5分鐘）

10、 1、本課題的學習目的。 2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對本課題作業(yè)的要求。 詳細內(nèi)容及要求 一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述 1．汽油噴射的基本概念 （1）汽油噴射 ?一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過噴油器直接噴入氣缸或進氣歧管 （2）汽油噴射系統(tǒng) ?汽油噴射式發(fā)動機燃油供給裝置的簡稱。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng) 2．汽油噴射的優(yōu)點 ?能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣 ?供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好 ?提高了發(fā)動機充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩 ?減少油耗和改善排放性 ?發(fā)動機冷起動性和加速性較好 3

11、．汽油噴射的發(fā)展 ?汽油噴射技術最初為航空發(fā)動機設計 ?60年代前，大多采用機械式柱塞噴射泵 ?60年代，歐美日制定嚴格的汽車排放法規(guī) ?70年代，各國制定汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī) ?1967年，Bosch公司K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進為KE-Jetronic機電混合控制式 ?60~70年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機控制 ?90年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位 4．汽油噴射系統(tǒng)的分類 （1）按噴油器安裝位置（圖6-1） ?單點噴射（SPI）：也稱節(jié)氣門體噴射（TBI） ?多點噴射（MPI） （2）按噴射時序（圖6-

12、2） ?同時噴射：所有噴油器同時噴油 ?分組噴射：兩個噴油器同時噴油 ?順序噴射：按各缸進氣行程的順序輪流噴射 （3）按噴油方式 ?連續(xù)噴射：多用于機械式或機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器 ?間歇噴射：廣泛應用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)， 噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間 （4）按噴射部位 ?缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)（目前應用少）， 需要較高噴射壓力（約3~5MPa），噴油器結構和布置比較復雜 ?缸外噴射：將噴油器安裝在進氣管或歧管上，噴射壓力低壓（約0.20~0.35MPa） （5）按控制裝置 ?機械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機

13、械方式實現(xiàn)的。如Bosch公司K-Jetronic系統(tǒng) ?機電結合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械和電液方式實現(xiàn)的。如Bosch公司KE-Jetronic系統(tǒng) ?電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過電控單元和電磁噴油器實現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng) （6）按空氣量檢測方式 ?直接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉速信號輸送到ECU計算出進氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng) ?間接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng) 二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型 1．Bosch公司Motronic M3.8.2系統(tǒng)（SA

14、NTANA 2000 GSi）（圖6-3） ?熱膜式空氣流量計測量進氣量 ?無分電器電控點火系統(tǒng) ?節(jié)氣門直動式怠速進氣控制 ?全電腦控制冷起動噴油 2．Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)（奔馳 280SE 豐田CROWN等）（圖6-4） ?進氣壓力傳感器測量進氣量 ?補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥） ?熱時間開關控制冷起動噴油 ?有分電器的電控點火系統(tǒng) 3．Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)（圖6-5） ?空氣流量計測量進氣量 ?補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）

15、?熱時間開關控制冷起動噴油 ?有分電器的電控點火系統(tǒng) 4. Bosch公司Mono-Jetronic系統(tǒng)（圖6-6） ?汽油單點噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結構簡單、成本低、工作可靠 ?采用怠速控制閥控制怠速進氣 ?有分電器的電控點火系統(tǒng) 教學小結 本次課主要介紹了電控汽油噴射系統(tǒng)分類，特點，基本類型以及結構原理組成； 作業(yè) 簡述汽電控汽油噴射系統(tǒng)的結構原理 《汽車發(fā)動機構造與維修》教案 教學班級 汽修121、122 教學時間 第 4 周 星期1、3 教學內(nèi)容 第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng) 第三講：燃油供給系統(tǒng) 教學目的 1、電動燃油泵

16、的結構原理及控制過程 2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的結構原理及控制過程 3、噴油器的結構原理及控制過程 4、冷起動噴油器的結構原理及控制過程 教學重點 燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程 教學難點 燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過程 課時安排 理論：2 實訓：2 教學教具 教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學方法 教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生

17、掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授 演示設計 板書設計 PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動機構造與維修》 教學過程設計 1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。 2、 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 4、 結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。 5、 利用實物或教具進行操作講解 6、 提出問題，分小組進行討論 教學過程 課程導入 （一）組織教學（2分鐘） 整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒 （二）導入新課（5分鐘） 1、本課題的學習目的。 2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。

18、3、本課題參閱的材料。 4、對本課題作業(yè)的要求。 詳細內(nèi)容及要求 燃油供給系統(tǒng)組成 ?燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器等。（圖6-7） ?燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令噴油。 一、電動燃油泵 1．電動燃油泵結構與原理 （1）滾柱式電動汽油泵（圖6-8） 1）工作過程 ?轉子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉子的凹槽中。當轉子旋轉時，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉子凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工作腔。 ?在汽油泵工作過程中，進

19、油口一側的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。 ?限壓閥（溢流閥）的作用是當油壓超過0.45MPa時開啟，使汽油回流到進油口，以防止油壓過高損壞汽油泵。 ?在出油口處裝設單向止回閥（出油閥），當發(fā)動機停機時，止回閥關閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動發(fā)動機時比較容易。 2）特點 ?運轉噪聲大、油壓脈動大、泵內(nèi)表面和轉子易磨損 （2）葉片式電動汽油泵（圖6-9） 1）工作原理 ?葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。

20、 葉輪旋轉時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進口吸人，從出口排出 2）特點 ?運轉噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長 2．電動燃油泵的控制 （1）燃油泵繼電器控制電路（圖6-10） ?點火開關STA：起動機繼電器閉合，同時ECU有STA信號，起動機起動。 ?STA信號和NE信號輸入ECU：Tr1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運轉。 ?起動或重負荷時：ECU中的Tr2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運轉； ?怠速或輕負荷時：ECU中的Tr2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低

21、速運轉 （2）燃油泵ECU控制電路（圖6-11） ?起動或重負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運轉 ?怠速或輕負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運轉 （3）燃油泵開關控制電路（圖6-12） ?起動時：起動機繼電器閉合，開路繼電器線圈L1通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉。 ?起動后正常運轉：翼片式空氣流量計中的翼片因進氣氣流轉動，使燃油泵開關閉合，開路繼電器線圈L2通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉

22、二、油壓調(diào)節(jié)器 1．油壓調(diào)節(jié)器功用 ?噴油壓力 = 供油壓力–進氣管壓力 （使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定） 2．油壓調(diào)節(jié)器結構及工作過程（圖6-13） ?當進氣管壓力減小時，油壓調(diào)節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。 ?當進氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變。 ?燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力 3．燃油壓力控

23、制（圖6-13） ?改善高溫起動性能：高溫狀態(tài)下起動發(fā)動機，ECU接收到冷卻液的高溫信號，便會接通VSV，將空氣抽入壓力調(diào)節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時的燃油氣阻。 ?高溫起動后約90~120s，控制終止，燃油壓力恢復正常。 三、噴油器 1．噴油器的功用 ?按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進氣管內(nèi) 2．噴油器的類型 ?按噴油口結構：軸針式、孔式 ?按線圈電阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω） ?按用途分：MPI用、SPI用 ?按燃料位置：上端供油式、側面供油式 3．噴油器的結構和工作原理（圖6-14） ?噴油器相當于電磁閥 ?通電時

24、電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進氣道或進氣管 ?斷電時電磁力消失，銜鐵及針閥在復位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。 ?噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。 ?噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時間=噴油量 ?一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在2~l0ms范圍內(nèi) 4．噴油器的控制電路 ?順序噴射控制電路 ?分組噴射控制電路 ?同時噴射控制電路 四、冷起動噴嘴及熱時間開關 1．冷起動噴嘴功用 ?當發(fā)動機低溫起動時, 噴入附加汽油,以加濃混合氣 2．冷起動噴油工作狀態(tài)（圖6-14） （a）導通噴油狀態(tài)

25、 （b）斷開不噴油狀態(tài) 3．熱時間開關 ?當水溫低于14C時，觸點閉合（視具體車型而異） ?當水溫高于25C時，觸點斷開（視具體車型而異） ?當反復起動時，熱電絲發(fā)熱，金屬片保持彎曲，使觸點始終斷開，停止冷起動噴油，避免起動失敗時混合氣過濃 4．冷起動噴油的類型 ?熱時間開關+冷起動噴嘴控制（早期常用） ?ECU+熱時間開關+冷起動噴嘴控制 ?ECU通過噴油器控制，取消了冷起動噴嘴 五、燃油分配管 ?燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器（圖6-15） ?因其容積大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用 六、油壓脈沖衰減器 1．

26、油壓脈沖衰減器功用 ?衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定 2．油壓脈沖衰減器原理（圖6-16） ?油壓脈動時膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓 教學小結 本次課主要介紹了電控汽油機燃料供給系統(tǒng)的結構原理組成；噴油器的結構原理及控制過程； 學習指導 作業(yè) 簡述電控汽油機燃油供給系統(tǒng)的結構原理 《汽車發(fā)動機構造與維修》教案 教學班級 汽修121、122 教學時間 第 5 周 星期1、3 教學內(nèi)容 第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng) 第四講：空氣供給系統(tǒng) 教學目的 1、空氣流量計的結構原理及控制過程

27、 2、進氣絕對壓力傳感器的結構原理及控制過程 3、怠速控制閥的結構原理及控制過程 4、慣性增壓進氣系統(tǒng)的原理及控制過程 教學重點 空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程 教學難點 空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程 課時安排 理論：2 實訓：2 教學教具 教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學方法 教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教

28、學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授 演示設計 板書設計 PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動機構造與維修》 教學過程設計 1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。 2、 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 4、 結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。 5、 利用實物或教具進行操作講解 6、 提出問題，分小組進行討論 7、 課程總結。 教學過程 課程導入 （一）組織教學（2分鐘） 整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒 （二）導入新課（5分鐘） 1、本課題的學習目的。 2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)

29、容。 3、本課題參閱的材料。 4、對本課題作業(yè)的要求。 詳細內(nèi)容及要求 ?空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。 ?空氣供給系統(tǒng)組成：空氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進氣系統(tǒng)、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等（后兩個傳感器在下講介紹）。 ?L-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-17） ?D-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-18） 一、 空氣流量計 1．翼片式空氣流量計 （1）結構及功能（圖6-19） ?為體積流量型，六七十年代較為流行

30、?緩沖片（視頻）：緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩(wěn) ?旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分 ?電位計：將翼片轉動的角度轉換為電信號 （2）工作原理 ?翼片全關時，沒有進氣量，產(chǎn)生電壓信號最強 ?翼片打開時，進氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號有強變?nèi)? ?翼片全開時，進氣量最大，產(chǎn)生電壓信號最弱 （3）控制電路（圖6-20） ?下圖為早期凌志ES300發(fā)動機翼片式空氣流量計，集成有三個元件 ?空氣流量計：VC（電源）、VS（空氣流量信號）、E2（接地） ?進氣溫度傳感器：THA（溫度信號）、E1（接地） ?燃油泵開關 2

31、．卡門漩渦式空氣流量計 （1）光電式 1）結構與原理（圖6-21） ?卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。 ?光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產(chǎn)生變化的光能，轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比 2）控制電路（圖6-22） ?圖中某款車型卡門漩渦式空氣流量計，集成有二個元件 ?空氣流量計：V1（電源）、V2（空氣流量信號）、E（接地） ?進氣溫度傳感器：ATS（溫度信號）、E1（接地） （2）超聲波式（圖6-23）

32、?超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比 3.熱線式空氣流量計 （1）組成（圖6-24） ?一般還帶有自潔電路：熄火后自動加熱帕絲1000C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵 （2）工作原理（圖6-25） ?控制電路自動控制電橋平衡 ?當進氣量越大，因進氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。控制電路自動增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機ECU

33、 （3）控制電路（圖6-26） ?下圖為凌志LS400發(fā)動機熱線式空氣流量計原車電路圖 ?空氣流量計：VG（空氣流量信號）、EVG（接地） 4.熱膜式空氣流量計 （1）組成及原理（圖6-27） ?工作原理：與熱線式相同 ?熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵 （2）控制電路（圖6-28） ?圖為桑塔納2000AJR發(fā)動機熱膜式空氣流量計原車電路圖 ?空氣流量計：端子2（電源12V）、端子4（參考電壓5V）、端子5和3（空氣流量信號與接地） 5．四種空氣流量計的比較 ?二十世紀七十年代，翼片式空氣流量計在電子

34、控制汽油噴射系統(tǒng)上應用較廣。這種空氣流量計結構簡單，價格便宜，且具有良好的可靠性。但翼片式空氣流量計也存在一些缺點，如體積大、不便于安裝、急加速響應滯后較長、進氣阻力較大以及需要補償大氣壓力和溫度的變化等。 ?為了克服這些缺點，80年代初相繼出現(xiàn)了熱線式、熱膜式和卡門旋渦式等空氣流量計。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量計能測出空氣質量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上該空氣流量計響應時間短，測量精度高。因此，已成為現(xiàn)代汽車電子汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計。 二、進氣壓力傳感器 1．半導體壓敏電阻型 （1）結構示意圖（圖6-29） ?主要特點：尺寸小、精度高、成本低，響應速度快，輸出

35、信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關系，測量精度基本不受溫度的影響 （2）工作原理（圖6-30） ?進氣歧管壓力越高（真空度越低）→硅膜片變形越大→應變電阻變化越大→電信號放大輸出給發(fā)動機ECU （3）控制電路（圖6-31） ?圖為皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機進氣壓力傳感器電路圖 ?進氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進氣壓力信號電壓）、端子E2（傳感器接地） 2．真空膜盒型 （1）結構（圖6-32） （2）工作原理（圖6-33） ?電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進氣歧管壓力變化→鐵芯移動→輸出信號電壓變化→輸送給發(fā)動機ECU

36、 三、怠速控制閥 1．怠速進氣量的控制方法 （1）旁通空氣式（圖6-34） 1）特點 ?怠速時，節(jié)氣門完全關閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供 2）怠速控制閥的類型 ?步進電機型 ?旋轉電磁閥型 ?占空比控制電磁閥型 ?開關控制電磁閥型 （2）節(jié)氣門直動式（圖6-35） ?怠速進氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動機ECU通過怠速電機控制 2．步進電機型怠速控制閥 （1）組成（圖6-36） （2）步進工作原理（圖6-37） ?定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時

37、針移動，轉子逆時針步進 ?定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時針移動，轉子順時針步進 ?轉子轉動一圈分為4個步級進行，每級步進90 （3）豐田車系步進電機型怠速控制閥工作過程（圖6-38） ?轉子八對磁極 ?定子A、B各16個爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個磁極爪 ?步進一個爪極轉角11.25，步進32步轉子轉一圈，豐田車系步進電機0~125步。 （4）定子繞組控制電路（圖6-39） 3．占空比控制電磁閥型 （1）工作原理（圖6-40） ?是一個比例電磁閥：占空比大，驅動電流大，電磁吸力大，怠

38、速控制閥開度大 （2）占空比 四、補充空氣閥 1.功用 ?提高冷起動怠速，加快暖機預熱過程，增加暖機過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制 ?發(fā)動機完成暖機后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復正常怠速 ?現(xiàn)代發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成 2．石臘式補充空氣閥（圖6-41） ?當冷卻液溫度>80℃時，閥門完全關閉 （a）怠速狀態(tài) （b）熱起后狀態(tài) 3．雙金屬片式補充空氣閥（圖6-42） （1）怠速狀態(tài) ?雙金屬片的動作由加熱線圈通電時間或發(fā)動機水溫決定 ?當水溫<-20℃時，閥門全開 ?當水溫

39、>60℃時，閥門全閉 （2）熱起后狀態(tài) （a）怠速狀態(tài) （b）熱起后狀態(tài) 五、慣性增壓進氣系統(tǒng) 1．組成與功用（圖6-43） 功用：利用進氣氣流慣性所形成的壓力波來提高充氣效率 2.工作過程 （1）發(fā)動機中低速時：ECU控制VSV斷電關閉，IACV關閉，脈動壓力波傳遞長度增大，形成低速慣性增壓效果 （2）發(fā)動機高速時：ECU控制VSV通電打開， IACV打開，脈動壓力波傳遞長度縮短，形成高速慣性增壓效果 教學小結 本次課主要介紹了電控汽油機空氣供給系統(tǒng)的結構原理組成；空氣流量計的結構原理及控制過程 學習指導

40、 作業(yè) 簡述電控汽油機空氣供給系統(tǒng)的結構原理 《汽車發(fā)動機構造與維修》教案 教學班級 汽修121、122 教學時間 第6、7周 星期1、3 教學內(nèi)容 第6單元：柴油機燃料供給系統(tǒng) 教學目的 1、掌握柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用、組成 2、掌握噴油泵的結構原理、工作過程 教學重點 柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成 教學難點 噴油泵的原理 課時安排 理論：2 實訓：6 教學教具 教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；

41、 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學方法 教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授。 演示設計 板書設計 PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動機構造與維修》 教學SOP圖 教學過程 課程導入 （一）組織教學（2分鐘） 整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒 （二）導入新課（5分鐘） 1、本課題的學習目的。 2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對本課題作業(yè)的要求。 詳細內(nèi)容及要求 5.1發(fā)動機總體構造

42、5.1.1柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成 1、柴油機燃油供給系統(tǒng)的組成 柴油機燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。 2、柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用 （1）向柴油機提供工作過程所需的燃料。 （2）濾除燃油內(nèi)的機械雜質、塵土和水分，以保持所有機件正常工作。 （3）按照柴油機的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機各個氣缸內(nèi)。 （4）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。 5.1.2對柴油機燃料供給系統(tǒng)的要求 根據(jù)柴油機使用和運行的各種不同工況，柴油機燃料供給系必須按各種使用工況的要求對柴油

43、進行有效的控制和有效供給。柴油機燃料供給系應滿足以下要求： （1）能夠按照柴油機的工作狀態(tài)需要，將一定量的柴油噴入氣缸內(nèi)。 （2）應保持正確的噴油定時，根據(jù)需要能夠調(diào)節(jié)供油提前角。 （3）應具有良好的霧化質量，以保證混合氣的形成和燃燒過程。 （4）斷油應迅速，避免二次噴射或滴油現(xiàn)象發(fā)生。 （5）工作要可靠，使用保養(yǎng)及調(diào)節(jié)要方便。 5.1.3柴油機燃燒室 柴油機的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質和燃燒性能與燃燒室結構形式密切相關，直接影響到柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放指標、噪聲指標、工作壽命等。 汽車柴油機的燃燒室常見的有直噴式，預燃室式，渦流室式三種

44、。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。 1、直噴式燃燒室 2、預燃室式燃燒室 5.2.1噴油器 1、噴油器的構造 （1）孔式噴油器 （2）軸針式噴油器 2、噴油器的工作原理 3、噴油器的檢查與調(diào)試 噴油器的檢查有以下項目： （1）噴油壓力的檢查 （2）噴霧質量的檢查 （3）噴油干脆程度檢查 （4）密封性檢查 4、噴油器的檢修 （1）解體 （2）清洗 （3）檢驗 5.2.2噴油泵 噴油泵又稱為高壓油泵，其作用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定壓、定時、定量的向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機機

45、體一側的支架上，由柴油機曲軸通過齒輪驅動，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。 噴油泵的結構形式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類： （1）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用。 （2）噴油泵一噴油器 將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響。但要求在發(fā)動機上另加驅動機構，PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。 （3）轉子分配式噴油泵 這種噴油泵只有一對杜塞副，依靠轉子的轉動實現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小

46、，對發(fā)動機和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機噴射系統(tǒng)中的應用會越來越廣泛。 5.2.2.1柱塞式噴油泵 1、柱塞式噴油泵結構與工作原理 柱塞式噴油泵由泵油機構（柱塞分泵）、供油量調(diào)節(jié)機構、驅動機構和噴油泵體等部分組成。如圖5-9所示。 （1）泵油機構 1）泵油機構的結構 2）泵油原理 （2）供油量調(diào)節(jié)機構 1）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機構 2）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機構 （3）驅動機構 （4）泵體 2、噴油泵的檢修 噴油泵因其磨損等耗損，技術狀況變差，供油量減少而且供油時間滯后，使大量的燃油在補燃期燃燒，燃燒不完全，會造成發(fā)動機過熱、功率不足等故障。 （1）噴

47、油泵的解體 （2）柱塞副的檢修 1）柱塞副的外觀檢驗 2）柱塞的滑動性試驗 3）柱塞副的密封性試驗 （3）出油閥的檢修 1）出油閥偶件的外觀檢驗 2）出油閥的密封性試驗 3）出油閥的密封性試驗 3、噴油泵的調(diào)試 （1）噴油泵的固定 （2）供油時間的調(diào)試 1）溢油法 2）測時管法 （3）供油量的調(diào)試 ①某一缸的供油量達不到要求 ②有兩個以上氣缸達不到要求 ③供油不穩(wěn)定 （4）調(diào)試注意事項 5.2.2.2轉子分配式噴油泵 1、VE泵的構造 德國波許公司生產(chǎn)的VE型分配泵是單柱塞，平面凸輪，斷油計量和具有機械離心式調(diào)速器的分配泵。 （1）滑片式輸油泵 （

48、2）高壓泵 （3）驅動機構 2、VE泵的工作原理 （1）進油過程 （2）壓油與配油過程 （3）供油結束 5.2.3調(diào)速器 1、離心式調(diào)速器基本原理 2、兩速調(diào)速器 （1）兩速調(diào)速器的構造 （2）兩速調(diào)速器的工作原理 1）起動加濃 2）穩(wěn)定怠速 3）正常工作時的油量調(diào)節(jié) 4）限制超速 3、全速調(diào)速器 （1）全速調(diào)速器的構造 （2）全速調(diào)速器的工作原理 1）起動 2）怠速工況加濃 3）額定工況 4）一般工況 5）轉矩校正工況 4、調(diào)速器的檢修 （1）調(diào)速彈簧的檢驗 調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應換新件。 （2）飛塊支

49、架及鉸連連接部位的檢修 （3）調(diào)速套筒的檢修 5、調(diào)速器的調(diào)試 調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用轉速，其次是全程調(diào)節(jié)、起動加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調(diào)整。 （1）高速起作用轉速的調(diào)試 （2）怠速起作用轉速的調(diào)試 5.2.3.2VE泵調(diào)速器 2、VE泵全速調(diào)速器 （1）VE泵全速調(diào)速器的構造 （2）VE泵全速調(diào)速器的工作原理 1）起動工況 2）怠速工況 3）全負荷工況 4）最高轉速工況 （3）VE泵調(diào)速器的附加裝置 1）增壓補償器 2）大氣壓力補償器 5.2.4輸油泵 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應足夠數(shù)量及一

50、定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應為全負荷最大噴油量的3～4倍。 1、輸油泵的構造 2、輸油泵的工作原理 （1）準備過程 （2）進油和壓油過程 （3）供油量的自動調(diào)節(jié)。 （4）手泵油。 3、輸油泵的檢修 （1）密封性試驗 （2）吸油能力的試驗 （3）輸油量的檢驗 （4）輸油壓力的檢驗 5.2.5柴油濾清器 1、柴油濾清器的構造 2、柴油濾清器的維護 5.2.6調(diào)速器 1、柱塞式噴油泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是在柴油機整個工作轉速范圍內(nèi)使噴油泵供油提前角隨柴油機轉速升高而自動相應提前，使柴油機始終在最佳或接近最佳噴油定時下工作。供

51、油提前角自動調(diào)節(jié)器裝在噴油泵的驅動軸上。 （1）供油提前角自動調(diào)節(jié)器的構造 （2）供油提前角自動調(diào)節(jié)器的工作原理 2、VE泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器 （1）VE泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器的構造 （2）VE泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器的工作原理 3、噴油泵供油正時的校準 （1）供油提前角的檢查 （2）供油提前角的調(diào)整 5.2.7柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 1、廢氣渦輪增壓的構造 2、廢氣渦輪增壓的工作原理 3、中間冷卻器圖 5.3電控柴油機燃料供給系簡介 5.3.1電控柴油機燃料供給系概述 5.3.2典型電控柴油機燃料供給系 1、電控直列泵燃油供給系統(tǒng) （1）調(diào)速

52、器執(zhí)行機構 （2）提前器執(zhí)行機構 2、電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng) （1）位置控制式。 1）噴油量控制 2） 噴油時間控制 （2）時間控制式 3、電控泵噴嘴 4、電控高壓共軌式燃油系統(tǒng) 從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可以分成兩大部分： （1）電子控制系統(tǒng) （2）燃料供給系統(tǒng) 教學小結 本次課主要介紹了柴油機混合氣的形成、柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成、噴油泵、調(diào)速器、柴油機的燃燒過程、電控柴油噴射系統(tǒng) 學習指導 作業(yè) 簡述柱塞試噴油泵的結構原理  教學班級 汽修121、122 教學時間 第 8、9 周 星期1、

53、3 教學內(nèi)容 解碼器的使用 教學目的 1、解碼器的作用 2、解碼器的使用方法 3、能利用解碼器讀取故障 教學重點 解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障 教學難點 根據(jù)故障碼排除故障 課時安排 理論：2 實訓：6 教學教具 教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、解碼器、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學方法 教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作

54、實訓+老師現(xiàn)場講授。 演示設計 板書設計 PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動機構造與維修》 教學SOP 1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。 2、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 4、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。 5、利用實物或教具進行操作講解。 6、提出問題，分小組進行討論 7、課程總結 教學過程 課程導入 （一）組織教學（2分鐘） 整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒 （二）導入新課（5分鐘） 1、本課題的學習目的。 2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對本課

55、題作業(yè)的要求。 詳細內(nèi)容及要求 一、注意事項： 1、起動發(fā)動機時，蓄電池電壓不低于12V； 2、起動發(fā)動機時，節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)； 3、起動發(fā)動機時，將變速桿拉置P檔或N檔位置； 4、起動發(fā)動機時，關閉空調(diào)及燈光等大功率用電備； 5、檢查故障接拔插件時，關閉點火開關； 6、測量傳感器及線路電阻值時應關閉點火開關； 7、測量電源電壓或信號電壓時打開點火開關或起動發(fā)動機。 8、起動發(fā)動機時，注意起動機的地使用。起動時間不超過5秒以上，連續(xù)起動三次仍不能正常著火，應間隔15秒。 二、診斷及操作程序： 1、連接OBDⅡ診斷插座； 2、打開點火開關； 3、打開解碼器電源開

56、關； 4、點擊汽車診斷按鍵； 5、點擊大眾車標按鍵； 6、點擊選擇系統(tǒng)按鍵； 7、點擊發(fā)動機1按鍵； 8、點擊任意鍵； 9、讀取故障碼，點擊ESC按鍵（返回），點擊清除故障碼鍵（清除歷史性故障碼或偶發(fā)性故障碼）； 10、點擊ESC按鍵（返回）； 11、點擊讀取故障碼按鍵，看系統(tǒng)是否正常，若故障碼不能清除的記錄故障碼，（系統(tǒng)正常）； 12、點擊ESC按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動機頁面； 13、打開點火開關，起動發(fā)動機（能起動，運轉發(fā)動機看現(xiàn)象；不能起動，起動時間必須達5秒）； 14、熄火，并打開點火開關，重復6、7、10步驟； 15、讀取并記錄故障碼； 16、點擊ESC按

57、鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動機頁面； 17、查找故障點，排除故障，并復查故障點； 18、再次起動發(fā)動機；重復6、7、8、9、10步驟，直到系統(tǒng)正常； 19、點擊ESC按鍵（返回）至首頁并關閉解碼器電源開關； 20、關閉點火開關； 21、整理工具。 1、 簡略操作方式： 1、給汽車安裝車輪擋板，打開車頭蓋安裝電子擋布。 2、 檢查汽車的水、電、油量，及發(fā)動機上的電器插座是否連接牢固。 3、 就車跟據(jù)儀表板上的信息做初步判斷。 4、 將接譯碼器和汽車連（譯碼器一定不能與帶電插頭連接，汽車點火開關一定要處于關閉狀態(tài)才能連接。） 5、 起動發(fā)動機，進入譯碼器選擇界面，選擇對應汽車

58、型號，并對發(fā)動機進行檢測。 6、 讀取汽車故障信息，并填寫好表格。 7、 讀取汽車故障數(shù)據(jù)流，填寫好圖表。 8、 對存在故障部件進行檢測、判斷及進行故障排除。 9、 就車削除故障碼，再次對汽車進行檢測。 10、 故障排除，關閉點火開關，拆開譯碼器。 11、 取下電子擋布，放下發(fā)動機蓋，完成作業(yè)。 二 車輛信息：整車型號，車輛識別代碼，發(fā)動機型號 1、 前期準備 2、 安全檢查 3、 儀器鏈接 4、 故障現(xiàn)象確認 5、 故障代碼檢查 6、 正確讀取數(shù)據(jù)和清除故障碼 7、 確定故障范圍 8、 基本狀態(tài)檢查 9、 元件測量 10、 電路測量 11、

59、 故障點確認和排除 12、 正確畫出檢測元件的電路波形，填寫被測元件端口編號 13、 故障部位確認和排除 14、 雙怠速尾氣測量 15、 安全文明作業(yè) 教學小結 本次課主要介紹了解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障，并排除故障 學習指導 作業(yè) 1．利用解碼器讀取故障，并排除故障 《汽車發(fā)動機構造與維修》教案 教學班級 汽修121、122 教學時間 第10、11周 星期1、3 教學內(nèi)容 第七單元：潤滑系統(tǒng)構造與維修 教學目的 1、了解潤滑系統(tǒng)的作用、組成、潤滑方式 2、理

60、解潤滑系統(tǒng)的油路 3、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理 4、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法 5、學會潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法 教學重點 潤滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法 教學難點 潤滑系統(tǒng)的油路；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法 課時安排 理論：2 實訓：6 教學教具 教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學方法 教學方法采

61、用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授。 演示設計 板書設計 PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動機構造與維修》 教學設計 1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。 2、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 4、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。 5、利用實物或教具進行操作講解。 6、提出問題，分小組進行討論 7、課程總結 教學過程 課程導入 （一）組織教學（2分鐘） 整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)

62、定學生情緒 （二）導入新課（5分鐘） 1、本課題的學習目的。 2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對本課題作業(yè)的要求。 詳細內(nèi)容及要求 7.1概述 7.1.1潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式 1、潤滑方式 發(fā)動機常見的潤滑方式有： （1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。 （2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門

63、等。 （3）潤滑脂潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。 2、濾清方式 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，有兩種機油過濾方式：全流式和分流式。 7.1.2潤滑系統(tǒng)的組成 發(fā)動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置： （1）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲存機油，建立足夠的油壓使之在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)流動，并限制油路中的最高壓力。 （2）濾清裝置。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。 （3）冷卻裝置。如機油散

64、熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發(fā)動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。 （4）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。 7.1.3潤滑系統(tǒng)油路 1、桑塔納轎車AFE型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路 2、桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路 7.2潤滑系統(tǒng)主要部件的構造與維修 7.2.1機油泵 機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發(fā)動機各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環(huán)流動。 1、機油泵的構造和工作原理 機油泵常見的結構形式有齒輪式機油泵和轉子式機油泵。 （

65、1）齒輪式機油泵 （2）轉子式機油泵 2、機油泵的檢修 機油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機油泵的磨損情況可以通過檢測機油泵各處的間隙獲得。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。 （1）齒輪式機油泵的檢修 （2）轉子式機油泵的檢修 （3）機油泵檢修后，可通過以下方法檢驗其工作性能 7.2.2機油濾清器 1、集濾器 （1）集濾器的構造 （2）機油集濾器的檢修 2、粗濾器 （1）粗濾器的構造 （2）粗濾器的維護 3、細濾器 4、復合式濾清器 7.2.3機油散

66、熱裝置 1、機油散熱器 2、機油冷卻器 7.3潤滑系統(tǒng)常見故障分析 7.3.1機油壓力過高 發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。此時可判定為發(fā)生機油壓力過高故障。 產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有： （1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。 （2）機油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。 （3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。 （4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。 （5）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。 7.3.2機油壓力過高低 發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報警器報警。此時可判定為發(fā)生機油壓力過低故障。 產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有： （1）機油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機油集濾器。 （2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。 （3）油底殼內(nèi)機油油面過低。按規(guī)定補充機油。 （4）機油粘度降低。更換機油。 （5）機油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當。更換彈簧或重新調(diào)整。 （6）潤