在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。進(jìn)行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠，有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極、慎重地加以應(yīng)用。 應(yīng)注意環(huán)保、施工人員健康和安全。 推廣機(jī)械化施工； 高速、一級公路不宜分期修建。 對有可能產(chǎn)生較大沉降路段，宜按“分期修建”或“一次設(shè)計分期實施”原則。 3.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 路面等級與路面類型的選擇公路等級路面等級面層類型設(shè)計年限(年)設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次(萬次/一車道)高速公路一級公路高級路而瀝青混凝土l 54二級公路高級路面瀝青混凝土12200次高級 路面熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式10 100200三級公路扶高級路面乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面處治10100蹬級公路中級路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎(礫)石、半整齊石塊路面1 0低級路面粒料改善土 半剛性基層上瀝青層推薦厚度公路等級瀝青層推薦厚度()公路等級瀝青層推薦厚度()高速1218三24一1015四12,5二510 瀝青層厚度確定 基層選擇： a.有足夠強(qiáng)度，水穩(wěn)定性，抗凍性； b.收縮變形小，抗沖刷能力強(qiáng)； c.就地取材； d.確定合理配全地； e.每側(cè)比路面寬至少25。 墊層選擇： a.材料宜選用粗砂、砂礫、碎石、媒渣、礦渣等。 b.高速、一、二級公路排水墊層應(yīng)鋪至與路基同寬，三四級公路可比底基層每側(cè)寬至少25。 路面總厚度應(yīng)滿足最小總厚度的要求。 最小防凍厚度（) 土 質(zhì)粘性土、細(xì)亞砂土粉性土路基類型 基、墊目類道路凍深()砂石類穩(wěn)定土類工業(yè)廢料類砂石類穩(wěn)定土類工業(yè)廢料類50100 4045 3540 3035 4550 4045 3040100150 4550 4045 3540 5060 4550 4045中濕150200 5060 4555 4050 6070 5060 4550大于200 60 70 5565 5055 7075 6070 506560100 4555 4050 3545 5060 4555 4050100150 5560 6070 5565 5060潮濕150200 6070 5S65 5055 7080 6570 6065大干200 7080 6575 5570 80lOO 7090 6580 4.新建路面厚度設(shè)計 設(shè)計步驟 a.根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級、面層類型、設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值； b.按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段EO。 c.根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度； d.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100、BZZ-60 標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ一100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN) 100單輪傳壓當(dāng)量圓直徑d(mm) 21.30輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa) 0 70兩輪中心距() 1.5d 設(shè)計參數(shù) a.累計當(dāng)量軸次Ne 式中：Ne設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量 軸次； t 設(shè)計年限； N 1第一年雙向平均日當(dāng)量軸次； Nt第t年雙向平均日當(dāng)量軸次； r 設(shè)計年限內(nèi)交通量年半長率（%） 車道系數(shù)。 b.土基回彈模量EO； c.路面材料模量。11)1365 NrrN te ttte Nrr rN 1)1( 1)1365 路面厚度計算 a.容許彎沉值（設(shè)計彎沉值） 式中： 容許彎沉值（0.01mm） 公路等級系數(shù)； 面層類型系數(shù)； 基層類型系數(shù)。 b.容許彎拉應(yīng)力 式中： 容許彎拉應(yīng)力值； 劈裂強(qiáng)度； 抗彎拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)； bsceR AAANl 2.0600Rl cAsAbA sspR K Rsp sK c.容許剪應(yīng)力 式中： 容許剪應(yīng)力； 抗剪裂強(qiáng)度； 抗剪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)； d.us/R作為控制指標(biāo)確定路面厚度 計算圖式 kR R K 式中： 路面A點實測彎沉值； 標(biāo)準(zhǔn)軸載接地壓強(qiáng)； 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量圓半徑； 土基回彈模量； 理論彎沉系數(shù)； 彎沉綜合修正系數(shù)。 以 確定厚度FEpl coA 2AlpoEcF Al Rl實際路面是一個多層體系，此時為了應(yīng)用理論公式需將多層體系換算成三層體系： 4.2 212 EEhiH inie. 以 作為控制指示確定路面厚度。計算圖式式中： 最大拉應(yīng)力 理論拉應(yīng)力系數(shù)。 使 將多層體系換算為三層體系： 將多層體系換算為三層體系： R mm p mmm R 41 xixi EEhih 9.0 111 xinxi EEhih 4 221 nini EEhih f. 以 作為控制指標(biāo)確定路面厚度。計算圖式 式中： 剪應(yīng)力； 最大剪應(yīng)力系數(shù)； 面層材料內(nèi)摩擦角。 要求； 當(dāng)有多層體系時，換算為三層體系的方法 同以 作為控制指標(biāo)時的換算。 例4-1 指出如圖路面結(jié)構(gòu)體系中路表彎沉值最大值點位及第3層底面彎拉應(yīng)力的最大值點位。并繪出各自的計算圖式。 R cosmfpmf RRl 解：當(dāng)求路表彎沉值時：將多層體系換算為當(dāng)量二層體系如下： =1014.217.319.9 =61.4 雙輪輪隙中心A氣為彎沉最大值。 4.2 252 EEhiH ii 4.24.24.24.2 80030030800450228006001680080010 當(dāng)求第3層底面彎拉應(yīng)力時 4 331 EEhih ii 444 600600166008001060012005 = 5.910.716= 32.6 9.0 454 EEhiH ii 9.09.0 4503003045045022 = 2219.1= 41.1最大值點C位于第三層底面雙輪輪隙中心處。 例4-2 確定如圖結(jié)構(gòu)層路表彎沉和剪應(yīng)力的最大值點位，并繪出計算圖式。層數(shù)模量（Pa）厚度（）1 1000 42 800 83 650 154 400 225 28 解：當(dāng)確定路表彎沉?xí)r：4.2 252 EEhiH ii 4.24.24.2 80040022800650158008008 =812.5415.02=38.85 最大點A位于雙輪輪中心處。 當(dāng)求最大剪應(yīng)力值時： 最大值D點位于車輪中心行車方向后方離車輪中 心距離為0.9處。 二、瀝青路面施工 1、瀝青表面處治： 層鋪法，將瀝青材料與礦質(zhì)材料分層灑布與鋪撒分層碾壓成型。 拌和法； a.熱拌熱鋪法；按熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定執(zhí)行。 b.冷拌冷鋪法：按乳化瀝青碎石混合料路面的規(guī)定執(zhí)行。 2、瀝青貫入式 撒料，撒鋪應(yīng)均勻，并不斷檢查松鋪厚度和校驗路拱。 碾壓，先用68t 壓路機(jī)以2km/h的初碾速度壓34遍，使集料 穩(wěn)定，無顯著推移；碾壓遍數(shù)一般為24遍。 澆灑第一遍瀝青 撒布第一層嵌縫料 再碾壓，立即用812t壓路機(jī)碾壓46遍，直到穩(wěn)定； 澆灑第二層瀝青撒布第二層嵌縫料碾壓 3、熱拌瀝青混合料 混合料類型選擇；拌制及運輸；攤鋪；壓實及成型。 三、瀝青路面防滑 1、提高瀝青路面抗滑性能的措施 提高瀝青混合料的抗滑性能； a.礦質(zhì)骨料采用硬質(zhì)粒料； b.礦料級配采用升級配； c.選用裹覆力大的較硬瀝青； d.盡量減少瀝青用量。 采用防滑封面結(jié)構(gòu) a.在瀝青混合料碾壓完成后，立即鋪撒硬質(zhì)礦料，并壓入混合料表面內(nèi)； b.采用多孔瀝青混合料鋪成透水性面層，加速路面排水； 使用樹脂系高分子材料對路面進(jìn)行防滑處理，將粘結(jié)力強(qiáng)的人造樹脂涂布在路面上，然后鋪撒硬質(zhì)粒料，在樹脂完全完全硬結(jié)之后，將未粘著的粒料的掃掉。 2、抗滑性能指標(biāo) 高速、一級公路宜在竣工后第一個夏季采用磨擦系數(shù)測定車，以（501）km/h的車速測定橫向力系數(shù)SFC。 路面宏觀構(gòu)造深度 TD，在峻工后第一個夏季用鋪砂法或激光 構(gòu)造深度儀測定。 擺值Fb 3、評價路面抗滑能力指標(biāo)的測定方法 鋪砂法測定 TD a.手工鋪砂法，將細(xì)砂鋪在路面上，計算嵌入凸凹不平的表面空隙中的砂的體積與覆蓋面積之比。將全部砂都填入凸凹不平空隙中。 b.電動鋪砂法，用50ml砂，在玻璃板上鋪50寬時，標(biāo)定厚度與長度的關(guān)系。按同法在測試路面上鋪砂，測定攤鋪長度。TD為： 激光構(gòu)造深度儀測定 TD 高速脈沖半導(dǎo)體激光器產(chǎn)生紅外線投射到路表面，從投射面散射光線由接受透鏡聚焦到以線性分布的光敏二級管上，按收光線最多的二級管位置給出這一瞬間道路表面的距離，通過計算得 出TD。攤鋪長度標(biāo)定長度攤鋪長度標(biāo)定長度TD 擺式儀測定 BPN 根據(jù)擺錘位能的損失等于擺錘擦過路面克服路面所做的功。磨擦系數(shù)測定車測SFC 承受恒定豎向荷載的測試輪與地面緊密接觸，并與車輛前進(jìn)方向 成20角，這樣當(dāng)車輛前進(jìn)時在測試輪上產(chǎn)生一個橫向摩阻力， 由壓力傳感器測得，則豎向荷載橫向力SFC