第 十 二 章 瀝 青 路 面第 一 節(jié) 瀝 青 路 面 的 特 點(diǎn) 與 分 類第 二 節(jié) 瀝 青 路 面 的 穩(wěn) 定 性 和 耐 久 性第 三 節(jié) 瀝 青 面 層 材 料 設(shè) 計(jì)第 四 節(jié) 瀝 青 混 合 料 路 面 的 施 工 技 術(shù) 第 一 節(jié) 概 述一、瀝青路面的基本特性 瀝青路面是指用瀝青做結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。（一）與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低 、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。（二）瀝青路面屬柔性路面，強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性 ，低溫抗變形能力低。 層鋪法:分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑;路拌法:在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成的瀝青面層; 廠拌法:一定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾傻臑r青路面。 二、瀝青路面的分類 1.按施工工藝的不同 2.按瀝青路面的技術(shù)特性瀝青表面處治 ：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚 度不超過(guò)3cm的瀝青路面；瀝青貫入：用瀝青和集料按層鋪法鋪筑而成，厚度一般為48 cm的瀝青路面乳化/溶劑瀝青碎石：以常溫熔融的瀝青和嵌擠結(jié)構(gòu)的集料冷拌 或熱拌，冷而成的路面；熱拌瀝青碎石：以瀝青和嵌擠結(jié)構(gòu)集料熱拌鋪筑的路面；瀝青混凝土：以瀝青和密實(shí)結(jié)構(gòu)集料熱拌鋪筑而成的路面；開級(jí)配瀝青混合料磨耗層：簡(jiǎn)稱OGFC,設(shè)計(jì)孔隙率為18%-24%，具有排水、抗滑降噪等功能，主要用于多雨地區(qū)的高速公路 瀝青瑪蹄脂碎石路面：是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱SMA）是以間斷級(jí)配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。 它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級(jí)配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新材料。適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。 粗集料骨架粗集料骨架間隙由小集料填充填充集料過(guò)大破壞了骨架的嵌擠結(jié)構(gòu)填充集料過(guò)多破壞了骨架的嵌擠結(jié)構(gòu)SMA路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三、瀝青路面類型的選擇 瀝青路面的類型選擇： 1：要根據(jù)任務(wù)要求（道路的等級(jí)、交通量、使用年限、修建費(fèi)用等）和工程特點(diǎn)（施工季節(jié)、施工期限、基層狀況等）， 2：考慮材料供應(yīng)情況、施工機(jī)具、勞力和施工技術(shù)條件等因素，可參照下表選定。 公路等級(jí) 路面等級(jí) 面層類型 設(shè)計(jì)年限（年） 設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次（萬(wàn)次/一車道） 高速公路一級(jí)公路 高級(jí)路面 瀝青混凝土 瀝青瑪蹄脂碎石 15 400 二級(jí)公路 高級(jí)路面 瀝青混凝土 12 200 次高級(jí)路面 熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式 10 100200 三級(jí)公路 次高級(jí)路面 乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面處治 8 10100 四級(jí)公路 中級(jí)路面 水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎（礫）石、半整齊石塊路面 5 10 低級(jí)路面 粒料改善土 5 第二節(jié) 瀝青路面溫度穩(wěn)定性和耐久性 瀝青混合料的強(qiáng)度特性隨溫度變化巨大，高溫時(shí)，混合料的強(qiáng)度特性接近粒料，低溫時(shí)接近整體性材料。常溫下，瀝青與礦料之間粘結(jié)力（自由瀝青和結(jié)構(gòu)瀝青）、礦料之間的內(nèi)摩阻角決定混合料的強(qiáng)度。 瀝青混合料力學(xué)強(qiáng)度參數(shù)有：抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和抗拉（包括抗彎拉）強(qiáng)度。瀝青混合料一般抗壓強(qiáng)度較高，而抗剪和抗拉強(qiáng)度較低。 瀝青混合料是一種彈性粘塑性材料，有時(shí)呈現(xiàn)彈性性質(zhì)，有時(shí)主要呈粘塑性性質(zhì)。在大多數(shù)情況下，綜合呈現(xiàn)上述性質(zhì)。 蠕變現(xiàn)象：蠕變是材料在固定的應(yīng)力作用下，變形隨時(shí)間而發(fā)展的過(guò)程。 應(yīng)力松弛：變形物體在恒定應(yīng)變下應(yīng)力隨時(shí)間而自動(dòng)降低的過(guò)程。 勁度模量：瀝青材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值 一、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性 瀝青混合料的特點(diǎn)是強(qiáng)度和抗變形能力隨溫度的升降而產(chǎn)生變化。溫度升高時(shí)，瀝青的粘滯度降低，礦料之間的粘結(jié)力削弱，導(dǎo)致強(qiáng)度降低。溫度降低時(shí)恰好相反，瀝青的粘滯度增高，因而強(qiáng)度增大。強(qiáng)度隨溫度而變化的幅度很大，相差幾倍甚至幾十倍。下表是瀝青混凝土試件的抗壓強(qiáng)度隨溫度變化而變化的情況。由于瀝青混合料強(qiáng)度的這種變化，導(dǎo)致瀝青路面穩(wěn)定性和工作狀況變壞，使用性能降低。 溫度（）平均抗壓強(qiáng)度（MPa）50 1.02.020 2.55.0 0 8.013.010 10.017.035 18.030.0 夏季高溫時(shí)，在停車地點(diǎn)（平面交叉路口、停車站、停車場(chǎng)等）和行車變速的路段上，由于行車的起動(dòng)與制動(dòng)，加速與減速，路面可能受到很大的水平作用力（可達(dá)到0.60.8MPa），大體上與垂直應(yīng)力相當(dāng)，并且在車輛的重復(fù)荷載作用下會(huì)發(fā)生變形累積。在這種情況下，若瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足，路面就會(huì)產(chǎn)生較大的剪切變形。因此提高瀝青混合料在高溫下的抗剪切能力，就是提高其溫度穩(wěn)定性。 多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外一些研究工作者都從抗剪切原理出發(fā)，著重從荷載應(yīng)力和材料強(qiáng)度的對(duì)比，提出一些分析瀝青路面高溫穩(wěn)定性的計(jì)算模式。但是，限于力學(xué)計(jì)算和試驗(yàn)條件都還不夠完善而未普遍采用。目前，對(duì)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的分析，大都借助于試驗(yàn)的方法。較廣泛應(yīng)用的有馬歇爾穩(wěn)定度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和車轍試驗(yàn)等試驗(yàn)方法。 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性影響因素： 1. 瀝青和礦料的性質(zhì) 2. 瀝青和礦料相互作用的特性 3. 礦料級(jí)配組成 影響因素因素變化車轍深度集料表面紋理光滑粗糙減小形狀圓角礫減小尺寸最大粒徑增加減小結(jié)合料勁度增加減小用量增加增加粘度增加減小混合料空隙率增加增加VMA(礦料間隙率)增加增加荷載大小增加增加作用次數(shù)增加增加 環(huán)境條件溫度增加增加濕度增加一般增加 影響高溫穩(wěn)定性的因素 提高瀝青瀝青混合料高溫穩(wěn)定性混合料高溫穩(wěn)定性方法： 1. 提高內(nèi)摩阻力：在混合料中增加粗礦料含量，限制剩余空隙率，使粗礦料形成空間骨架結(jié)構(gòu)。 2. 提高粘結(jié)力：適當(dāng)?shù)奶岣邽r青材料的粘稠度，控制瀝青與礦粉的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量，采用具活性的礦粉，以改善瀝青與礦粉的相互作用。 3. 使用改性瀝青。 車轍是路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。這種變形出現(xiàn)在行車輪帶處，即形成路面的縱向帶狀凹陷。 車轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞型式。瀝青混凝土的熱穩(wěn)性主要表現(xiàn)在夏季路面是否在車輛荷載的作用下逐漸形成車轍。研究表明，處于45以上的瀝青路面受交通荷載的作用最易造成較大的車轍。車轍的年增加量與瀝青的軟化點(diǎn)、60的粘度、瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度有很顯著的相關(guān)性。瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度是一項(xiàng)瀝青混合料的車轍試驗(yàn)指標(biāo)。 一般采用動(dòng)穩(wěn)定度來(lái)表征瀝青混合料的熱穩(wěn)性。 影響瀝青動(dòng)穩(wěn)定度的因素：級(jí)配、瀝青用量、實(shí)驗(yàn)溫度、試驗(yàn)荷載、瀝青性能等。 二、瀝青路面的低溫抗裂性 瀝青路面在低溫時(shí)強(qiáng)度雖然增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。氣溫下降，特別是在急驟降溫時(shí)，會(huì)在路面結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生溫度梯度，路面面層遇降溫而收縮的趨勢(shì)會(huì)受到其下部層次的約束在面層產(chǎn)生拉應(yīng)力，開始時(shí)由于瀝青混合料的勁度相對(duì)較低，這個(gè)拉應(yīng)力較小，但是隨著進(jìn)一步的降溫，在低溫狀態(tài)下，瀝青混合料的勁度增加，從而伴隨了收縮趨勢(shì)的進(jìn)一步增強(qiáng)，導(dǎo)致拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的強(qiáng)度，造成面層開裂。 氣溫降低，瀝青路面會(huì)產(chǎn)生開裂?？煞譃閮深悾?1. 溫度下降而造成路面開裂，它與瀝青混合料的體積收縮有關(guān)，裂縫由表面開始發(fā)裂而逐漸發(fā)展成裂縫。 2. 路基或基層收縮與冰凍共同作用產(chǎn)生裂縫，其裂縫從基層開始逐漸反映到瀝青面層開裂。 影響低溫開裂的主要因素： 1. 路面所用瀝青的性質(zhì)(瀝青低溫延度及針入度越大，其開裂溫度就越低) 2. 當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r 3. 瀝青老化程度 4. 路基的種類和路面層次厚度 （較厚的瀝青層能限制和約束收縮裂紋的發(fā)展） 5. 面層與基層的粘著狀況 6. 基層所用材料的特性 7. 行車狀況 提高瀝青路面低溫抗裂性的措施 1. 使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青可減少或延緩路面的開裂。 2. 增加瀝青面層的厚度可減少或延緩路面的開裂，但不能根除。 3. 使用應(yīng)力吸收薄膜提高路面抗拉強(qiáng)度減少溫度對(duì)路面開裂的影響?；蚴褂脩?yīng)力吸收薄膜夾層防止路面的反射開裂。 開裂溫度：累計(jì)溫度應(yīng)力與極限抗拉強(qiáng)度相等時(shí)的溫度，即為開裂溫度。 降溫 30時(shí),瀝青面層的溫度應(yīng)力 x tt mixt S t T T dT t( ) , 0 瀝青混合料的溫度應(yīng)力 三、瀝青路面的水穩(wěn)性 高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土應(yīng)具有良好的水穩(wěn)性。瀝青混凝土的水穩(wěn)性指標(biāo)，除通常采用浸水馬歇爾試驗(yàn)和瀝青與礦料的粘附性試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)的抗剝落性能外，對(duì)年最低氣溫低于-21.5的寒冷地區(qū)，還應(yīng)增加瀝青混合料凍融劈裂殘留強(qiáng)度試驗(yàn)。 混合料松散坑槽影響水穩(wěn)定性的因素：1.混合料空隙率 2. 礦料與瀝青的黏附性 3.下層排水情況 四、瀝青路面的抗疲勞性能由于瀝青路面材料的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于抗拉強(qiáng)度，因此在載荷重復(fù)作用下路面裂縫往往從面層底部開始發(fā)生。路面疲勞設(shè)計(jì)大多數(shù)以面層底部拉應(yīng)力或拉應(yīng)變作為控制指標(biāo)。瀝青路面疲勞斷裂與面層各層混合料的抗疲勞性質(zhì)有關(guān)，為了保證瀝青路面不致過(guò)早的出現(xiàn)疲勞破壞，應(yīng)采取以下措施加以預(yù)防： 1.提高瀝青混合料的勁度模量 2.提高下面層瀝青混合料的抗疲勞性能 3.適當(dāng)增加瀝青層厚度五、瀝青路面的耐老化性能 一、瀝青路面的氣候分區(qū)第三節(jié) 瀝青面層材料設(shè)計(jì) 二、瀝青路面材料要求1.瀝青 1）道路石油瀝青 2）煤瀝青酸性、潮濕的石料，以及低溫季節(jié)施工宜選用陽(yáng)離子乳化瀝青；堿性石料或與摻入的水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜選用陰離子乳化瀝青。 不宜作瀝青面層用，一般僅作為透層瀝青使用3）乳化瀝青4）改性瀝青 熱塑性橡膠類：苯乙烯-丁二烯-苯乙烯( SBS)、苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯（SIS)等 橡膠類：天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、氯丁橡膠(CR)、丁二烯橡膠(BR)等 樹脂類:乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚乙烯( PE 、無(wú)規(guī)聚丙烯(APP) ,聚氧乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS）等。 2.粗集料（大于2.36mm粒徑） 1）瀝青路面可用的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等 2）粗集料基本技術(shù)要求 3.細(xì)集料（小于2.36mm粒徑） 1）瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑；2）細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒組成； 3）熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂，在缺砂地區(qū)也 可以用石屑； 4）與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī) 制砂或石屑不宜用于高速公路、一級(jí)公路瀝青面層。 4.填料 采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉 三、瀝青混合料分類 按照礦料級(jí)配組成及孔隙率大小將瀝青混合料分為：密級(jí)配（3%-6%）瀝青混合料、半開級(jí)配（6%-12%）瀝青混合料、開級(jí)配（18%-24%）瀝青混合料。 四、普通密集配瀝青混合料組成配合比設(shè)計(jì) 熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量。 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，并對(duì)設(shè)計(jì)的瀝青混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)及車轍試驗(yàn)進(jìn)行抗車轍能力檢驗(yàn)。 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段 用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例。 見下表，然后確定最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，對(duì)間歇式拌和機(jī)，必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉(cāng)的材料比例，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段 拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。 確定最佳瀝青用量 瀝青混合料的最佳瀝青用量多用試驗(yàn)方法求得。 我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（JTG F40-2004）規(guī)定采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法確定。 密級(jí)配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析 根據(jù)上述試驗(yàn)與計(jì)算結(jié)果繪制各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與瀝青用量關(guān)系曲線 配合比設(shè)計(jì)的檢驗(yàn) 高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn) 水穩(wěn)定性檢驗(yàn) 低溫抗裂性能檢驗(yàn) 滲水系數(shù)檢驗(yàn) 第四節(jié) 瀝青路面的施工與質(zhì)量控制一、灑鋪法瀝青路面面層的施工 1. 瀝青表面處治 可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕ぁ?層鋪法施工工序： 1）清理基層 2）灑布瀝青 3）鋪灑礦料 4）碾壓 5）初期養(yǎng)護(hù) 2. 瀝青貫入式路面瀝青貫入式面層的施工程序如下：1） 整修和清掃基層; 2） 澆灑透層或粘層瀝青；3） 鋪灑主層礦料； 4） 第一次碾壓；5） 撒布第一次瀝青 6） 鋪撒第一次嵌縫料；7） 第二次碾壓； 8） 灑布第二次瀝青；9） 鋪撒第二次嵌縫料； 10）第三次碾壓；11）灑布第三次瀝青； 12）鋪撒封面礦料；13）最后碾壓； 14）初期養(yǎng)護(hù)； 二、路拌瀝青碎石路面的施工路拌瀝青碎石路面的施工程序?yàn)椋?1）清掃基層； 2）鋪撒礦料； 3）灑布瀝青材料; 4）拌和； 5）整形； 6）碾壓； 7）初期養(yǎng)護(hù)； 8）封層。 三、熱拌瀝青混合料路面的施工 施工準(zhǔn)備 瀝青混合料拌和 瀝青混合料運(yùn)輸 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料壓實(shí) 1.基層準(zhǔn)備和放樣1）面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查； 2）為使面層與基層粘結(jié)好，在面層鋪筑前48h，在粒料類的基層灑布透層瀝青； 透層瀝青用油AL(M)1、2或油AL(S)1、2標(biāo)號(hào)的液體石油瀝青，或用T1標(biāo)號(hào)的煤瀝青。透層瀝青的灑布量：液體石油瀝青為0.81.0kg/m2；煤瀝青為1.01.2kg/m2。 3）若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青； 粘層瀝青用油AL(M)3、4、5標(biāo)號(hào)的液體石油瀝青，或用T4、5標(biāo)號(hào)的軟煤瀝青。粘層瀝青的灑布量：液體石油瀝青為0.40.6 kg/m2；煤瀝青為0.50.8 kg/m2。 4）若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強(qiáng)面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層 在灰土基層上灑布0.70.9 kg/m2的液體石油瀝青或0.81.0 kg/m2的煤瀝青后，隨即撒鋪38mm顆粒的石屑，用量為5m3/1000 m2，并用輕型壓路機(jī)壓實(shí) 5）為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。 2瀝青混合料的拌制 1）間歇式拌和設(shè)備 p拌和設(shè)備：間歇式 2）連續(xù)式拌和設(shè)備 p拌和設(shè)備：連續(xù)式 3. 3.熱拌瀝青混合料的攤鋪1）人工攤鋪 將汽車運(yùn)來(lái)的瀝青混合料先卸在鐵板上，隨即用人工鏟運(yùn)，以扣鏟方式均勻攤鋪在路上，攤鋪時(shí)不得揚(yáng)鏟遠(yuǎn)甩，以免造成粗細(xì)粒料分離，一邊攤鋪一邊用刮板刮平。刮平時(shí)做到輕重一致，往返刮23次達(dá)到平整即可，防止反復(fù)多刮使粗粒料刮出表面。攤鋪過(guò)程中要隨時(shí)檢查攤鋪厚度、平整度和路拱，如發(fā)現(xiàn)有不妥之處應(yīng)及時(shí)修整瀝青混合料的攤鋪?lái)樞?，?yīng)從進(jìn)料方向由遠(yuǎn)而近逐步后退進(jìn)行。 應(yīng)盡可能在全幅路面上攤鋪，以避免產(chǎn)生縱向接縫。如路面較寬不能全幅攤鋪，可按車道寬度分成兩幅或數(shù)幅分別攤鋪，但接縫必須平行路中心線，縱縫搭接要密切，以免產(chǎn)生凹槽。操作過(guò)程應(yīng)滿足施工規(guī)范的要求。人工攤鋪時(shí)，瀝青混凝土松鋪系數(shù)混合料為1.251.50，瀝青碎石為1.201.45 2）機(jī)械攤鋪 自動(dòng)傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷鳎S著攤鋪機(jī)向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后由振搗板搗實(shí)，并由攤平板整平 運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于120150攤鋪溫度正常施工不低于110130且不超過(guò)165低溫施工不低于120140且不超過(guò)175攤鋪?zhàn)鰳I(yè)溫度控制 混合料攤鋪 4.熱拌瀝青混合料的碾壓初壓使混合料得以初步穩(wěn)定。 復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。 終壓是消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 初壓（穩(wěn)壓）：用6080KN雙輪壓路機(jī)以1.52.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定 復(fù)壓：用100120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)碾壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止 終壓：是在復(fù)壓之后用6080KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度橫向碾壓24遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 一般碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊大于30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm碾壓溫度正常施工110140且不低于110低溫施工120150且不低于110碾壓終了溫度鋼輪壓路機(jī)不低于70輪胎壓路機(jī)不低于80振動(dòng)壓路機(jī)不低于65 開放交通溫度路面冷卻后 5.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。 縱縫施工 對(duì)當(dāng)日先后修筑的兩個(gè)車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊35cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實(shí)的路面，以便壓實(shí)到相同的厚度。對(duì)不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對(duì)原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動(dòng)部分應(yīng)刨除，露出堅(jiān)硬的邊緣?？p邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。 縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有1015cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨過(guò)縱縫。 橫縫施工 橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時(shí)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預(yù)熱，覆蓋厚度約15cm，俟接縫處瀝青混合料變軟之后，將所覆蓋的混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊緣夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機(jī)沿接縫邊緣碾壓密實(shí)。 雙層式瀝青路面上下層的接縫應(yīng)相互錯(cuò)開2030cm，做成臺(tái)階式銜接。 四、瀝青路面施工質(zhì)量管理和檢查 瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理、工序管理與崗位責(zé)任制度，對(duì)施工各階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制、評(píng)定，達(dá)到所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。 高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑實(shí)驗(yàn)段。熱拌熱鋪瀝青混合料路面實(shí)驗(yàn)段鋪筑分為試拌及試鋪兩個(gè)階段。 五、瀝青路面交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 瀝青路面工程完工后，施工單位應(yīng)按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)瀝青面層進(jìn)行全線自檢。交工驗(yàn)收階段檢查與驗(yàn)收的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。 工程建設(shè)單位或監(jiān)理、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位的交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，并確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗(yàn)收。 六、工程施工總結(jié) 施工結(jié)束后，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)家竣工文件編制的規(guī)定，提出施工總結(jié)報(bào)告及若干個(gè)專項(xiàng)報(bào)告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案一并提交工程主管部門及有關(guān)檔案管理部門。