福特汽車公司 公 司 簡(jiǎn) 介早 期 管 理現(xiàn) 代 管 理 現(xiàn) 代 管 理 模 式 和 方 法人 力 資 源 管 理福 特 三 大 貢 獻(xiàn)流 水 線 生 產(chǎn)公 司 簡(jiǎn) 史旗 下 品 牌 1903年 亨 利 福 特 (Henry Ford)創(chuàng) 建 福 特 汽 車 公 司 ， 公司 名 稱 取 自 創(chuàng) 始 人 亨 利 福 特 (Henry Ford)的 姓 氏 。1911年 商 標(biāo) 設(shè) 計(jì) 者 為 了 迎 合 亨 利 福 特 的 嗜 好 ， 就 將 英文 “ Ford”設(shè) 計(jì) 成 為 形 似 奔 跑 的 白 兔 形 象 ， 一 博 福 特 的 歡心 。 福 特 汽 車 公 司 的 商 標(biāo) 是 藍(lán) 底 白 字 的 英 文 “ Ford”字 樣， 被 藝 術(shù) 化 了 的 “ Ford”形 似 活 潑 可 愛(ài) 、 充 滿 活 力 、 美 觀大 方 的 小 白 兔 。1908年 福 特 汽 車 公 司 生 產(chǎn) 出 世 界 上 第 一 輛 屬 于 普 通 百 姓 的汽 車 -T型 車 ， 為 裝 在 汽 車 輪 上 的 美 國(guó) 立 下 了 不 朽 功 勛 ，世 界 汽 車 工 業(yè) 革 命 就 此 開(kāi) 始 。1913年 福 特 汽 車 公 司 又 開(kāi) 發(fā) 出 了 世 界 上 第 一 條 流 水 線 ， 這一 創(chuàng) 舉 使 T型 車 一 共 達(dá) 到 了 1,500萬(wàn) 輛 ， 締 造 了 一 個(gè) 前 所 未有 的 世 界 記 錄 福 特 先 生 為 此 被 尊 為 “ 為 世 界 裝 上 輪 子 ” 的 人 1913年 開(kāi) 始 生 產(chǎn) 卡 車 和 拖 拉 機(jī)1914年 亨 利 福 特 宣 布 福 特 汽 車 公 司 的 最 低 日 薪 為 5美 元 -幾 乎 兩 倍 于 當(dāng) 時(shí) 的 最 低 日 薪 ， 震 驚 了 全 世 界 。 5美 元 的 日薪 及 其 蘊(yùn) 含 的 哲 學(xué) 引 發(fā) 了 一 場(chǎng) 社 會(huì) 變 革 。 而 流 動(dòng) 的 裝 配 線則 引 起 了 一 場(chǎng) 工 業(yè) 變 革 。1917年 開(kāi) 始 在 密 執(zhí) 安 州 迪 爾 伯 恩 市 建 設(shè) 巨 大 的 榮 格 綜 合 工廠 。 批 量 生 產(chǎn) “ 鷹 ” 牌 艦 艇 ， 一 戰(zhàn) 期 間 著 名 的 獵 潛 艇 。1918年 由 亨 利 福 特 及 其 兒 子 埃 德 塞 爾 完 全 控 股 ， 后 者 繼承 了 其 父 的 總 裁 職 位 。1919年 購(gòu) 買(mǎi) 林 肯 汽 車 公 司1922年 制 造 了 199架 福 特 三 發(fā) 動(dòng) 機(jī) (Tri-Motor)飛 機(jī) 的 第 一 架 ， 并 售 給 美 國(guó) 首 家 商 業(yè) 航 空 公 司公司簡(jiǎn)史 1922年 收 購(gòu) 林 肯 (Lincoln)汽 車 公 司 。 1927年 亨 利 和 艾 德 塞 爾 福 特 親 自 將 第 1,500萬(wàn) 輛 T型 車 開(kāi) 下 裝 配 線 ， 正 式 結(jié) 束 了 T型 車 的 生 產(chǎn) 。 T型 車 全 球 總 產(chǎn) 量 為 15,458,781輛 。 1935年 創(chuàng) 建 水 星 (Mercury)品 牌 。 1939年 林 肯 大 陸 (Lincoln Continent)問(wèn) 世 。 1941年 福 特 汽 車 公 司 為 美 國(guó) 軍 方 生 產(chǎn) 出 第 一 部 多 用 途汽 車 （ GP車 ， 即 吉 普 車 ) 1943年 艾 德 塞 爾 福 特 去 世 ， 年 僅 49歲 。 亨 利 福 特 重新 擔(dān) 任 公 司 總 裁 。 1945年 生 產(chǎn) 了 最 后 一 部 B 24解 放 者 轟 炸 機(jī) ， （ 福 特生 產(chǎn) 了 8,600架 轟 炸 機(jī) ， 278,000輛 吉 普 車 和 57,000部 航 空 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ） 。 公司簡(jiǎn)史 1945年 亨 利 福 特 二 世 任 公 司 總 裁 。 1947年 亨 利 福 特 在 迪 爾 伯 恩 美 景 街 宅 中 去 世 ， 享 年 83歲 。 1953年 艾 森 豪 威 爾 總 統(tǒng) 通 過(guò) 閉 路 電 視 由 白 宮 主 持 了 福 特迪 爾 伯 恩 研 究 與 工 程 中 心 的 落 成 典 禮 。1954年 推 出 福 特 雷 鳥(niǎo) （ Thunderbird)1956年 福 特 世 界 總 部 落 成 。 1964年 福 特 野 馬 問(wèn) 世 。 1966年 投 產(chǎn) 后 不 到 兩 年 ， 便 生 產(chǎn) 出 第 1百 萬(wàn) 輛 野 馬 汽 車。 1972年 宣 布 在 底 特 律 沿 河 地 區(qū) 實(shí) 施 一 項(xiàng) 大 規(guī) 模 的 辦 公樓 與 旅 館 開(kāi) 發(fā) 項(xiàng) 目 ， 這 個(gè) 項(xiàng) 目 后 來(lái) 命 名 為 “ 文 藝 復(fù) 興中 心 ” 。公司簡(jiǎn)史 1981年 福 特 汽 車 公 司 與 馬 自 達(dá) 汽 車 公 司 組 建 Autorama合 資分 銷 中 心 ， 成 為 福 特 產(chǎn) 品 在 日 本 的 分 銷 渠 道 。 1987年 亨 利 福 特 二 世 去 世 ， 享 年 70歲 。 1987年 福 特 汽 車 公 司 用 13億 美 元 收 購(gòu) Hertz公 司 。1987年 收 購(gòu) 阿 斯 頓 馬 丁 (AstonMartin)汽 車 公 司 75 的 股份 。 1990年 福 特 用 25億 美 元 收 購(gòu) 美 洲 豹 汽 車 公 司 。 1992年 福 特 獲 馬 自 達(dá) 汽 車 公 司 34 的 股 權(quán) 。 1993年 福 特 在 芝 加 哥 組 裝 廠 開(kāi) 始 生 產(chǎn) 靈 活 燃 料 汽 車 （ FFV） 特 使 （ Taurus)。 公司簡(jiǎn)史 1994年 收 購(gòu) 阿 斯 頓 馬 丁 汽 車 公 司 另 外 25 的 股 份 ， 使 之 成 為 100 全 資 子 公 司 。 1997年 福 特 出 售 第 一 部 天 然 氣 出 租 汽 車 。 1999年 比 爾 福 特 (BillFord)擔(dān) 任 公 司 主 席 職 位 ， 杰 克 納賽 爾 (JacNasser)任 總 裁 兼 首 席 執(zhí) 行1999年 福 特 汽 車 公 司 出 資 64.5億 美 元 收 購(gòu) 沃 爾 沃 全 球 轎 車業(yè) 務(wù) 部 門(mén) 。 1999年 推 出 新 型 福 特 雷 鳥(niǎo) (Thunderbird)概 念 車 。1999年 福 特 汽 車 建 立 了 首 席 汽 車 總 部 ， 由 阿 斯 頓 馬 丁 、 美洲 豹 、 林 肯 和 沃 爾 沃 轎 車 組 成 。公司簡(jiǎn)史 福 特 、 水 星 、 馬 自 達(dá) 和 高 檔 品 牌 汽 車 (阿斯 頓 馬 丁 、 捷 豹 、 林 肯 、 沃 爾 沃 、 陸 虎 )，公 司 還 涉 足 金 融 (福 特 信 貸 )及 服 務(wù) (福 特 客 戶服 務(wù) 部 )和 汽 車 租 賃 (赫 茲 公 司 )等 領(lǐng) 域 林肯蒙 迪 歐旗下品牌 馬 自 達(dá)蒙 迪 歐 -致 勝 阿斯頓馬丁旗下品牌 福 特水 星旗下品牌 捷 豹（ 美 洲 豹 ） 野 馬旗下品牌 到 了 1913年 末 ， 福 特 汽 車 公 司 的 產(chǎn) 量 已 經(jīng) 是全 國(guó) 汽 車 總 產(chǎn) 量 的 一 半 。 為 了 滿 足 市 場(chǎng) 需 求 ， 福特 在 工 廠 實(shí) 行 批 量 生 產(chǎn) 。 福 特 推 斷 如 果 讓 每 一 位工 人 固 定 在 一 個(gè) 位 置 ， 負(fù) 責(zé) 一 件 工 作 ， 而 讓 汽 車從 一 個(gè) 工 序 轉(zhuǎn) 到 另 一 個(gè) 工 序 ， 汽 車 會(huì) 更 快 成 形 ，同 時(shí) 可 以 節(jié) 約 無(wú) 數(shù) 的 工 時(shí) 。 為 了 驗(yàn) 證 這 一 理 論 ， 1913年 的 夏 天 ， 在 密 執(zhí)安 州 海 蘭 公 園 制 造 廠 ， 用 繩 子 和 絞 盤(pán) 將 底 盤(pán) 在 地板 上 進(jìn) 行 傳 送 。 現(xiàn) 代 批 量 生 產(chǎn) 由 此 誕 生 ！ 最 終 每個(gè) 工 作 日 下 線 T型 車 的 速 度 達(dá) 到 每 10秒 一 輛。 流 水 生 產(chǎn) 的 由 來(lái) 20世 紀(jì) 初 ,美 國(guó) 人 亨 利 .福 特 首 先 采 用 了 流 水線 生 產(chǎn) 方 法 ,在 他 的 工 廠 內(nèi) ,專 業(yè) 化 分 工 非 常 細(xì) ,僅一 個(gè) 生 產(chǎn) 單 元 的 工 序 竟 然 多 達(dá) 7882種 ,為 了 提 高 工人 的 勞 工 效 率 ,福 特 反 復(fù) 試 驗(yàn) ,確 定 了 一 條 裝 配 線上 所 需 要 的 工 人 ,以 及 每 道 工 序 之 間 的 距 離 .這 樣里 來(lái) ,每 個(gè) 汽 車 底 盤(pán) 的 裝 配 時(shí) 間 從 12小 時(shí) 28分 縮 短到 1小 時(shí) 33分 . 大 量 生 產(chǎn) 的 主 要 生 產(chǎn) 組 織 方 式 為 流 水 生 產(chǎn) ，其 基 礎(chǔ) 是 由 設(shè) 備 、 工 作 地 和 傳 送 裝 置 構(gòu) 成 的 設(shè) 施系 統(tǒng) ， 即 流 水 生 產(chǎn) 線 。 最 典 型 的 流 水 生 產(chǎn) 線 是 汽車 轉(zhuǎn) 配 生 產(chǎn) 線 。 流 水 生 產(chǎn) 線 是 為 特 定 的 產(chǎn) 品 和 預(yù)定 的 生 產(chǎn) 大 綱 所 設(shè) 計(jì) 的 ； 生 產(chǎn) 作 業(yè) 計(jì) 劃 的 主 要 決策 問(wèn) 題 在 流 水 生 產(chǎn) 線 的 設(shè) 計(jì) 階 段 中 就 已 經(jīng) 做 出 規(guī)定 。 一 、 現(xiàn) 代 流 水 生 產(chǎn) 起 源 于 1914年 1920年 的 福 特 制。 福 特 制 的 主 要 內(nèi) 容 ： 1.在 科 學(xué) 組 織 生 產(chǎn) 的 前 提 下 謀 求 高 效 率 和 低 成 本。 因 而 實(shí) 施 產(chǎn) 品 、 零 件 的 標(biāo) 準(zhǔn) 化 、 設(shè) 備 和 工 具 的專 用 化 以 及 工 作 場(chǎng) 所 的 專 業(yè) 化 。 唯 一 最 佳 的 “ 單一 產(chǎn) 品 原 則 ” 2 .創(chuàng) 造 了 流 水 線 的 生 產(chǎn) 方 法 ， 建 立 了 傳 送 帶 式 的流 水 生 產(chǎn) 線 。 二 、 內(nèi) 容 和 形 式 上 的 變 化 1 .內(nèi) 容 ： 產(chǎn) 品 的 裝 配 、 零 件 的 機(jī) 械 加 工 、 鍛 壓 、鑄 造 、 熱 處 理 、 電 鍍 、 焊 接 、 油 漆 以 及 包 裝 。 2 .形 式 ： 單 一 產(chǎn) 品 流 水 線 可 變 流 水 線 混 合 流水 線 成 組 流 水 線 半 自 動(dòng) 化 線 自 動(dòng) 化 線 。 工 業(yè) 化 大 生 產(chǎn) 的 流 水 線 到 底 有 多 大 的 效 用 ？ 工 人 裝 配 一 臺(tái) 飛 輪 磁 石 電 機(jī) 曾 經(jīng) 需 要 20分 鐘， 后 來(lái) 工 作 被 分 解 成 29道 工 序 ， 裝 配 時(shí) 間 最 終 降低 到 5分 鐘 ， 效 率 提 高 了 四 倍 ； 直 到 1913年 10月 ，裝 配 一 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 還 要 十 個(gè) 小 時(shí) ， 半 年 后 用 傳 動(dòng) 裝配 線 降 低 到 六 小 時(shí) 。 福 特 公 司 后 來(lái) 日 產(chǎn) 量 達(dá) 四 千輛 ， 工 人 還 不 到 5萬(wàn) 如 果 沒(méi) 有 流 水 線 ， 將 不 得不 雇 傭 20多 萬(wàn) 人 。 借 助 流 水 線 ， 亨 利 福 特 “ 單 一 品 種 、 超 大 規(guī)模 ” 的 戰(zhàn) 略 得 以 實(shí) 施 。 T型 車 在 二 十 年 內(nèi) 生 產(chǎn) 了1500萬(wàn) 輛 ， 汽 車 從 五 六 千 美 元 的 “ 富 人 專 利 ” 變成 了 幾 百 美 元 的 大 眾 消 費(fèi) 品 一 、 T型 車 ， 改 變 美 國(guó) 人 的 生 活 方 式 T型 車 于 1908年 10月 1日 推 出 ， 很 快 就 令 千 百 萬(wàn)美 國(guó) 人 著 迷 。 T型 車 不 僅 為 人 們 提 供 了 獨(dú) 立 的 可 能和 更 多 的 機(jī) 遇 且 價(jià) 格 也 很 合 理 ， 最 初 售 價(jià) 850美元 。 隨 著 設(shè) 計(jì) 和 生 產(chǎn) 地 不 斷 改 進(jìn) ， 最 終 降 到 了 26O美 元 。 第 一 年 ， T型 車 的 產(chǎn) 量 達(dá) 到 10660輛 ， 創(chuàng) 下了 汽 車 行 業(yè) 的 紀(jì) 錄 。 到 了 1921年 ， T型 車 的 產(chǎn) 運(yùn) 已占 世 界 汽 車 總 產(chǎn) 量 的 56.6%。 福 特 汽 車 公 司 的 T型 車 不 僅 改 變 了 世 界 ， 而 且 代表 著 至 今 仍 推 動(dòng) 福 特 汽 車 公 司 前 進(jìn) 的 、 不 斷 創(chuàng) 新和 客 戶 至 上 的 理 念 二 、 8小 時(shí) 5美 元 的 工 資 ， 改 變 美 國(guó) 工 人 的 工 作 方 式 最 受 廣 泛 稱 贊 的 革 新 是 實(shí) 行 五 美 元 一天 的 最 低 工 資 。 其 目 的 是 招 收 和 留 住 那 些 最 好 的技 工 并 阻 礙 工 會(huì) 的 發(fā) 展 。 福 特 從 效 率 和 利 潤(rùn) 分 享的 角 度 來(lái) 解 釋 這 項(xiàng) 新 的 工 資 政 策 。 他 也 提 到 這 樣一 個(gè) 事 實(shí) ， 他 的 員 工 可 以 買(mǎi) 他 們 生 產(chǎn) 的 汽 車 - 這實(shí) 際 上 是 為 其 產(chǎn) 品 另 開(kāi) 辟 了 一 個(gè) 市 場(chǎng) 。 為 了 夠 資格 得 到 最 低 工 資 ， 員 工 必 須 建 立 一 個(gè) 得 體 的 家 庭并 顯 示 出 良 好 的 個(gè) 人 習(xí) 慣 ， 包 括 節(jié) 制 、 儉 省 、 勤勉 和 可 靠 。 三 、 流 水 線 模 式 ， 成 為 20世 紀(jì) 大 規(guī) 模 生 產(chǎn) 的 基 礎(chǔ) 掌 握 財(cái) 權(quán) 使 他 有 充 分 的 空 間 實(shí) 現(xiàn) 夢(mèng) 想 、 承 擔(dān)風(fēng) 險(xiǎn) ； 擁 有 核 心 生 產(chǎn) 技 術(shù) 使 大 規(guī) 模 生 產(chǎn) 獲 得 了 穩(wěn)定 的 支 撐 ； “ 無(wú) 頭 銜 管 理 ” 給 內(nèi) 部 運(yùn) 作 加 了 潤(rùn) 滑油 ， “ 高 工 資 福 利 ” 使 工 人 有 尊 嚴(yán) 地 用 心 工 作； 長(zhǎng) 期 積 累 下 來(lái) 的 流 程 分 解 、 優(yōu) 化 經(jīng) 驗(yàn) 最 終 導(dǎo) 致了 驚 人 的 創(chuàng) 新 。 世 界 上 第 一 條 流 水 裝 配 線 出 現(xiàn) 在 1913年 4月 1日 的 福 特 汽 車 工 廠 ， 其 想 法 來(lái) 自 芝 加 哥 食 品 包 裝廠 用 來(lái) 加 工 牛 排 的 空 中 滑 輪 。 早 期 的 流 水 線 上 裝配 的 是 底 盤(pán) ， 很 快 整 車 都 在 流 水 線 上 裝 配 了 。 傳動(dòng) 速 度 經(jīng) 過(guò) 了 反 復(fù) 試 驗(yàn) 。 為 了 更 有 效 地 管 理 和 運(yùn) 行 龐 大 的 福 特 汽 車公 司 的 組 織 ， 福 特 后 來(lái) 的 管 理 者 將 整 個(gè) 業(yè) 務(wù) 視為 四 個(gè) 事 業(yè) 的 組 合 ： 汽 車 （ Automotive） 、 福特 信 貸 （ Credit） 、 自 動(dòng) 化 部 件 系 統(tǒng)（ Visteon） 、 租 賃 （ Hertz） 每 項(xiàng) 事 業(yè) 都有 自 己 的 利 潤(rùn) 和 成 長(zhǎng) 目 標(biāo) 。 福 特 目 前 的 管 理 模 式 和 方 法 主 要 有 ： 企 業(yè)資 源 計(jì) 劃 (ERP)、 準(zhǔn) 時(shí) 生 產(chǎn) (JIT)、 精 益 生 產(chǎn)(Lean Production)、 自 動(dòng) 識(shí) 別 技 術(shù) （ RFID） 、供 應(yīng) 鏈 管 理 (SCM)、 企 業(yè) 過(guò) 程 重 組 (BPR)等 等 。 建 立 于 1903年 ， 1956年 公 開(kāi) 上 市 ， 世 界 上 最 大 的 卡 車生 產(chǎn) 工 廠 和 第 二 大 轎 車 生 產(chǎn) 工 廠 ， 業(yè) 務(wù) 涉 及 40個(gè) 國(guó) 家 ，114個(gè) 工 廠 ， 247500個(gè) 雇 員 ， 15800個(gè) 分 銷 商 分 布 于 200多個(gè) 市 場(chǎng) 。主 要 事 業(yè) 單 元 有 ： 北 美 、 歐 洲 、 亞 太 福 特 ， 精 英 汽 車集 團(tuán) ， 汽 車 服 務(wù) 集 團(tuán) ， 電 子 商 務(wù) （ E-Business） ， 和 馬 自達(dá) （ 福 特 占 33 股 份 ） ；主 要 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 ： 寶 馬 、 戴 姆 勒 克 萊 斯 勒 、 菲 亞 特 、 通用 、 豐 田 、 尼 桑 和 Volkswagen；主 要 客 戶 ： Hertz、 惠 普 、 奇 異 、 Merck、 Budget、Rent A Car、 其 它 大 宗 客 戶 和 數(shù) 以 百 萬(wàn) 計(jì) 的 個(gè) 人 用 戶 。作 運(yùn) 目 標(biāo) ： 質(zhì) 量 與 信 任 、 盈 利 度 與 事 業(yè) 結(jié) 構(gòu) 并 重 、 客 戶專 注 與 增 長(zhǎng) 、 加 強(qiáng) 主 要 生 產(chǎn) 過(guò) 程 、 建 設(shè) 團(tuán) 隊(duì) 精 神 與 企 業(yè) 文化 、 電 子 商 務(wù) 。 亨 利 福 特 二 世 對(duì) 于 職 工 問(wèn) 題 十 分 重 視 。 他 曾 經(jīng) 在 大會(huì) 上 發(fā) 表 了 有 關(guān) 此 項(xiàng) 內(nèi) 容 的 講 演 ： 我 們 應(yīng) 該 像 過(guò) 去 重 視機(jī) 械 要 素 取 得 成 功 那 樣 ， 重 視 人 性 要 素 ， 這 樣 才 能 解 決 戰(zhàn)后 的 工 業(yè) 問(wèn) 題 。 而 且 ， 勞 工 契 約 要 像 兩 家 公 司 簽 訂 商 業(yè) 合同 那 樣 ， 進(jìn) 行 有 效 率 、 有 良 好 作 風(fēng) 的 協(xié) 商 。 亨 利 二 世 說(shuō) 到 做 到 ， 他 啟 用 貝 克 當(dāng) 總 經(jīng) 理 ， 來(lái) 改 變 他在 接 替 老 亨 利 時(shí) ， 公 司 職 員 消 極 怠 工 的 局 面 。 首 先 貝 克 以友 好 的 態(tài) 度 來(lái) 與 職 工 建 立 聯(lián) 系 ， 使 他 們 消 除 了 怕 被 炒 魷魚(yú) 的 顧 慮 ， 也 善 意 批 評(píng) 他 們 不 應(yīng) 該 消 極 怠 工 ， 互 相 扯 皮。 為 了 共 同 的 利 益 ， 勞 資 雙 方 應(yīng) 當(dāng) 同 舟 共 濟(jì) 。 他 同 時(shí) 也 虛心 聽(tīng) 取 工 人 們 的 意 見(jiàn) ， 并 積 極 耐 心 地 著 手 解 決 一 個(gè) 個(gè) 存 在的 問(wèn) 題 ， 還 和 工 會(huì) 主 席 一 道 制 定 了 一 項(xiàng) 雇 員 參 與 計(jì) 劃 ， 在 各 車 間 成 立 由 工 人 組 成 的 解 決 問(wèn) 題 小 組 。 目前，福特公司內(nèi)部已形成了一個(gè)“員工參與計(jì)劃”，員工投入感、合作性不斷提高。從福特二世今朝重振雄風(fēng)的事例中我們也可以得到許多關(guān)于職工管理的啟示。 （一）尊重每一位職工 （二）全員參與生產(chǎn)與決策 這 個(gè) 宗 旨 就 像 一 條 看 不 見(jiàn) 的 線 ， 貫 穿 于 福 特 公司 管 理 企 業(yè) 的 活 動(dòng) ， 同 時(shí) 也 貫 穿 于 企 業(yè) 領(lǐng) 導(dǎo) 的 思 想 ， 這 個(gè)基 本 信 念 對(duì) 于 其 他 任 何 企 業(yè) 領(lǐng) 導(dǎo) 來(lái) 說(shuō) 都 是 不 能 忘 記 的 ， 不但 不 能 忘 記 ， 而 且 還 應(yīng) 該 扎 扎 實(shí) 實(shí) 地 將 它 付 諸 實(shí) 施 。 如 果口 是 心 非 ， 受 到 懲 罰 的 不 是 別 人 ， 只 能 是 企 業(yè) 本 身 。 生 產(chǎn) 率 的 提 高 ， 不 在 于 什 么 奧 秘 ， 而 純 粹 是 在 于 人們 的 忠 誠(chéng) ， 他 們 經(jīng) 過(guò) 成 效 卓 著 的 訓(xùn) 練 而 產(chǎn) 生 的 獻(xiàn) 身 精 神 ，他 們 個(gè) 人 對(duì) 公 司 成 就 的 認(rèn) 同 感 ， 用 最 簡(jiǎn) 單 的 話 說(shuō) ， 就 在 于職 工 及 其 領(lǐng) 導(dǎo) 人 之 間 的 那 種 充 滿 人 情 味 的 關(guān) 系 。 盡 管 絕 大 多 數(shù) 經(jīng) 理 都 能 夠 意 識(shí) 到 人 的 重 要 性 ， 但 在現(xiàn) 實(shí) 中 間 并 不 是 絕 大 多 數(shù) 的 經(jīng) 理 都 能 真 正 地 尊 重 人， 盡 管 有 些 是 他 們 無(wú) 意 識(shí) 的 行 動(dòng) 。 那 么 ， 怎 樣 才 算是 尊 重 人 呢 ？ 我 們 從 福 特 公 司 所 獲 得 的 巨 大 成 功 中， 大 致 可 以 發(fā) 現(xiàn) 一 些 適 合 于 所 有 企 業(yè) 的 一 般 性 原 則。 1、 要 使 職 工 真 正 地 感 到 自 己 是 重 要 的 ； 2、 要 認(rèn) 真 傾 聽(tīng) 職 工 意 見(jiàn) ； 3、 對(duì) 每 一 位 職 工 都 要 真 誠(chéng) 相 待 ， 信 而 不 疑 。 這 一 點(diǎn) 是 福 特 公 司 在 職 工 管 理 方 法 中 最 突 出 的 一 點(diǎn) 。公 司 賦 予 了 職 工 參 與 決 策 的 權(quán) 力 ， 縮 小 了 職 工 與 管 理 者 的距 離 ， 職 工 的 獨(dú) 立 性 和 自 主 性 得 到 了 尊 重 和 發(fā) 揮 ， 積 極 性也 隨 之 高 漲 。 全 員 參 與 制 度 的 實(shí) 施 激 發(fā) 了 職 工 潛 力 ， 為企 業(yè) 帶 來(lái) 巨 大 效 益 。 參 與 制 不 僅 在 福 特 公 司 ， 而 且 在 美國(guó) 許 多 企 業(yè) ， 以 至 世 界 各 地 使 用 和 發(fā) 展 著 ， 實(shí) 踐 證 明 ： 一旦 勞 動(dòng) 力 參 與 管 理 ， 生 產(chǎn) 效 率 將 成 倍 提 高 ， 企 業(yè) 的 發(fā) 展 將會(huì) 獲 得 強(qiáng) 大 的 原 動(dòng) 力 。 參 與 制 的 最 主 要 特 征 是 將 所 有 能 夠 下 放 到 基 層 的 管理 的 權(quán) 限 全 部 下 放 。 對(duì) 職 工 報(bào) 以 信 任 的 態(tài) 度 并 不 斷 征 求 他們 的 意 見(jiàn) 。 這 使 管 理 者 無(wú) 論 遇 到 什 么 困 難 ， 都 可 以 得 到 職工 的 廣 泛 支 持 。 那 種 命 令 式 的 家 長(zhǎng) 作 風(fēng) 被 完 全 排 除 。 同 時(shí) ， 這 種 職 工 參 與 管 理 制 度 ， 在 某 種 程 度 上 緩 和 了勞 資 間 勢(shì) 不 兩 立 的 矛 盾 沖 突 ， 改 變 了 管 理 階 層 與 工 人 階 級(jí)涇 渭 分 明 的 局 面 ， 大 大 減 輕 了 企 業(yè) 的 內(nèi) 耗 。 主講人：柳俊 制片人：曹俊超 圖片收集：邵吉晨 邱蓉 胡小芬 吳麗萍 任志強(qiáng) 莊永琴 資料收集：張磊 程凱 趙慶 任小平 陳琦范國(guó)強(qiáng)