《發(fā)動機-標(biāo)定》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《發(fā)動機-標(biāo)定（82頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、標(biāo) 定 培 訓(xùn) 一 . 標(biāo) 定 概 述 標(biāo) 定 的 概 念 標(biāo) 定 是 在 發(fā) 動 機 、 整 車 、 系 統(tǒng) 的 算 法 （ 控 制策 略 ） 、 外 圍 器 件 確 定 以 后 ， 為 了 得 到 滿 意 的 整車 性 能 及 滿 足 客 戶 要 求 和 達 到 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) ， 對 軟 件數(shù) 據(jù) 進 行 優(yōu) 化 的 過 程 。整 車 性 能 包 括 ： 駕 駛 性 、 動 力 性 、 經(jīng) 濟 性 、 耐 久性 、 環(huán) 境 適 應(yīng) 性 、 排 放 。 我 們 的 標(biāo) 定 工 作 就 是 要針 對 這 些 性 能 展 開 工 作 ， 其 中 排 放 性 能 是 有 國 家標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī) 定 并

2、 且 必 須 通 過 的 硬 性 指 標(biāo) 。 啟 動 控 制 邏 輯 算 法 點 火 開 關(guān) 打 開 后 ， 油 泵 將 運 轉(zhuǎn) 1.5秒 后 停 止 。 發(fā) 動 機 開 始 轉(zhuǎn) 動 ， ECM檢 測 到 2個 有 效 的58X信 號 后 ， 油 泵 開 始 運 轉(zhuǎn) 。 失 去 轉(zhuǎn) 速 信 號 后 0.8秒 或 防 盜 器 要 求 關(guān) 閉 油 泵 ， 油 泵 停 止 運 轉(zhuǎn) 。 啟 動 預(yù) 噴 ； 啟 動 預(yù) 噴 只 在 正 常 啟 動 過 程 中 噴 一 次 。 啟 動 初 期 ； 進 氣 歧 管 內(nèi) 部 壓 力 顯 示 為 周 圍 大氣 壓 力 。 節(jié) 氣 門 關(guān) 閉 ， 怠 速 調(diào) 節(jié)

3、器 指 定 為 一個 根 據(jù) 啟 動 溫 度 而 定 的 固 定 參 數(shù) 。 啟 動 過 程 中 ； 燃 油 噴 射 量 根 據(jù) 發(fā) 動 機 的 溫 度而 變 化 ， 點 火 角 也 不 斷 調(diào) 整 并 隨 著 發(fā) 動 機 溫度 、 進 氣 溫 度 和 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 而 變 化 。 啟 動 過 程 結(jié) 束 ； 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 超 過 600轉(zhuǎn) ， 結(jié)束 啟 動 工 況 。 點 火 控 制 算 法 ： 線 圈 充 磁 控 制 ； 點 火 線 圈 充 磁 時 間 決 定 了 火 花 塞 的 點 火 能 量 。太 長 的 充 磁 時 間 會 損 害 線 圈 或 線 圈 驅(qū) 動 器 ， 太

4、短 會 導(dǎo) 致 失 火 。 主 點 火 提 前 角 ； 發(fā) 動 機 水 溫 正 常 后 ， 通 常 節(jié) 氣 門 開 啟 時 的 主點 火 角 就 是 最 佳 扭 矩 點 時 的 最 小 點 火 角 或 爆 震 臨 界 點 ； 節(jié) 氣門 關(guān) 閉 時 ， 點 火 角 應(yīng) 該 小 于 最 佳 扭 矩 點 以 獲 得 怠 速 穩(wěn) 定 性 。 點 火 提 前 角 的 修 正 ； 水 溫 修 正 、 進 氣 溫 修 正 、 海 拔 高 度 補 償修 正 、 怠 速 修 正 、 加 速 修 正 、 動 力 加 濃 修 正 、 減 速 斷 油 修 正 、空 調(diào) 控 制 修 正 、 廢 氣 再 循 環(huán) 修 正

5、。 噴 油 控 制 算 法 先 根 據(jù) 速 度 -密 度 計 算 出 理 想 狀 態(tài) 下 基 本 噴 油量 ， 再 由 進 氣 溫 度 、 冷 卻 液 溫 度 、 發(fā) 動 機 狀態(tài) 、 氧 傳 器 信 號 、 空 燃 比 、 噴 油 器 常 數(shù) 、 電瓶 電 壓 修 正 等 計 算 出 最 終 噴 油 量 怠 速 控 制 算 法 ： 怠 速 控 制 是 指 在 節(jié) 氣 閥 關(guān) 閉 狀 態(tài) 下 系 統(tǒng) 對 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 的 閉 環(huán) 控 制 。 系 統(tǒng)對 怠 速 的 控 制 是 通 過 對 以 下 幾 個 參 數(shù) 的 調(diào) 整 使 實 際 轉(zhuǎn) 速 與 目 標(biāo) 怠 速 相 吻合 ： 怠 速 空

6、氣 量 控 制 ； - 燃 油 噴 射 量 的 控 制 ； - 點 火 正 時 的 控 制 。 目 標(biāo) 怠 速 是 根 據(jù) 諸 多 因 素 決 定 的 ： 當(dāng) 發(fā) 動 機 水 溫 較 低 時 ， 系 統(tǒng) 給 出 較 高 的 目 標(biāo) 怠 速 1200轉(zhuǎn) 以 加 速 暖 車 ； 而 對 于 采 用 機 械 風(fēng) 扇 的 發(fā) 動 機 ， 當(dāng) 發(fā) 動 機 冷 卻 液 溫 度 過 高 時 ， 系 統(tǒng) 也 會 施 以 較 高 的 怠 速 1300轉(zhuǎn) ， 目 的 是 增 加 冷 卻 水 箱 的 進 風(fēng) 量 ； - 外 加 負(fù) 載 ； 空 調(diào) 發(fā) 生 變 化 時 ， 系 統(tǒng) 將 提 高 怠 速 150轉(zhuǎn) 。 -

7、 近 光 燈 開 啟 后 ， 為 補 償 其 電 力 消 耗 ， 目 標(biāo) 怠 速 將 提 升 50 rpm。 - 車 速 補 償 ； 車 輛 在 行 駛 時 ， 目 標(biāo) 怠 速 較 停 車 時 提 高 50轉(zhuǎn) ， - 減 速 調(diào) 節(jié) ； 減 速 及 停 車 時 ， 逐 步 遞 減 至 停 車 狀 態(tài) 目 標(biāo) 怠 速 。 爆 震 控 制 邏 輯 算 法 爆 震 控 制 制 能 用 于 消 消 發(fā) 動 機 燃 燃 時 時 能 發(fā) 生 的 爆 震 ， 優(yōu) 化 發(fā) 動 機 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟 性 。 電 控 系 統(tǒng) 時 對 發(fā) 動 機 不 同 的 汽 缸 進 行 獨 立 的 爆 震 控 制

8、 。 爆 震 控 制 工 作 條 件 ； - 發(fā) 動 機 運 行 且 運 行 時 間 要 超 過 2秒 ； - 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 大 于 800rpm； - MAP 40 kPa 爆 震 控 制 模 式 ； - 穩(wěn) 態(tài) 爆 震 控 制 ； 一 旦 爆 震 發(fā) 生 ， 系 統(tǒng) 將 快 速 推 遲 點 火 提 前 角 ， 消 消 爆 震 。 - 瞬 態(tài) 爆 震 控 制 ； 在 急 加 速 時 ， 爆 震 容 易 發(fā) 生 ， 系 統(tǒng) 預(yù) 測 爆 震 時 能 發(fā) 生 ， 會 自 動 推 遲 點 火 提 前 角 ， 以 避 免 超 限 (強 烈 )的 爆 震 發(fā) 生 。 - 適 應(yīng) 性 爆 震 控 制

9、 ； 當(dāng) 發(fā) 動 機 磨 損 后 運 行 時 ， 系 統(tǒng) 將 自 動 地 對 點 火 提 前 角 進 行 適 應(yīng) 性 調(diào) 整 ， 杜 絕 強 烈 爆 震 的 發(fā) 生 。 空 調(diào) 控 制 算 法 ECM監(jiān) 測 A/C請 求 輸 入 和 A/C蒸 發(fā) 器 溫 度 傳 感 器 輸 入 ， 并 通 過 空 調(diào) 繼 電 器 控 制 空 調(diào) 壓 縮 機 離 合 器 。 系 統(tǒng) 對 空 調(diào) 系 統(tǒng) 是 即 插 即 用 地 自 動 識 別 。 空 調(diào) 工 作 條 件 ： - 發(fā) 動 機 運 行 且 運 行 時 間 要 超 過 5秒 。 - 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 高 于 600rpm并 低 于 6200rpm空

10、調(diào) 方 時 啟 動 。 - 空 調(diào) 及 蒸 發(fā) 器 起 動 后 ， 發(fā) 動 機 目 標(biāo) 怠 速 提 高 150轉(zhuǎn) 。 - 進 氣 溫 度 大 于 3.75 。 - 冷 卻 水 溫 度 大 于 3.75 。 - 冷 卻 水 溫 度 小 于 105 才 允 許 壓 縮 機 啟 動 。 - 冷 卻 水 溫 度 大 于 108 時 將 切 斷 空 調(diào) 壓 縮 機 。 - 前 空 調(diào) 蒸 發(fā) 器 溫 度 小 于 1.5 ， 切 斷 空 調(diào) 壓 縮 機 。 - 前 空 調(diào) 蒸 發(fā) 器 溫 度 大 于 3.75 ， 壓 縮 機 時 啟 動 。 - TPS大 于 90%， 發(fā) 動 機 大 負(fù) 荷 空 調(diào) 切

11、斷 ， 保 證 動 力 性 。 碳 罐 電 磁 閥 控 制 算 法 油 箱 外 部 熱 量 輻 射 和 回 油 熱 量 傳 遞 ， 油 箱 內(nèi) 的 燃 油 被 加 熱 ， 并 形 成 燃 油 蒸 汽 ， 被 收 集 在 活 性 碳 罐 中 。 碳 罐 電 磁 閥 控 制 活 性 碳 罐 與 進 氣 歧 管 之 間 通 道 的 開 關(guān) 時 間 。 碳 罐 電 磁 閥 的 工 作 條 件 - 系 統(tǒng) 電 壓 低 于 17V。 - 65.25 發(fā) 動 機 水 溫 150r/min。 不 能 接 受 4怠 速 很 不 穩(wěn) ， 怠 速 轉(zhuǎn) 速 能 感 到 大 幅 度 周 期 性 的 抖 動 ， 或 轉(zhuǎn)

12、速 有 較 大 幅 度 的 波動 ， 或 轉(zhuǎn) 速 非 常 高 或 非 常 低 。 3怠 速 特 別 不 穩(wěn) ， 怠 速 熄 火 的 現(xiàn) 象 也 有 發(fā) 生 ， 用 戶 對 車 的 性 能 產(chǎn) 生 疑 問 。 2經(jīng) 常 發(fā) 生 怠 速 熄 火 。 1總 是 發(fā) 生 怠 速 熄 火 ， 發(fā) 動 機 無 法 正 常 運 轉(zhuǎn) 。 駕 駛 性 規(guī) 范 介 紹 駕 駛 性 評 價 標(biāo) 準(zhǔn) 分 值 標(biāo) 準(zhǔn) 評 價 10沒 有 任 何 缺 陷 ， 在 所 有 的 條 件 下 都 能 顯 示 出 特 別 出 色 的 響 應(yīng) 性 。 很 好 9受 過 專 業(yè) 訓(xùn) 練 的 客 戶 才 能 察 覺 到 有 一 點 小

13、 缺 陷 ， 對 駕 駛 沒 有 影 響 。 8要 特 別 注 意 才 能 感 覺 到 有 一 點 小 缺 陷 ， 對 駕 駛 沒 有 影 響 ， 大 多 數(shù) 用 戶 沒 有 感覺 。 好 7有 幾 個 不 明 顯 或 大 多 數(shù) 用 戶 不 介 意 的 小 缺 陷 ， 對 駕 駛 沒 有 影 響 ， 不 會 引 起 用戶 抱 怨 。 時 以 接 受 6有 幾 個 缺 陷 ， 但 不 影 響 行 駛 ， 時 能 會 有 用 戶 抱 怨 。 需 要 調(diào) 整 、 改 進 5有 明 顯 的 讓 人 不 滿 意 的 缺 陷 ， 不 影 響 行 駛 ， 但 大 部 分 用 戶 會 抱 怨 。 不 能 接

14、 受 4存 在 對 駕 駛 產(chǎn) 生 影 響 的 缺 陷 ， 用 戶 時 能 請 求 免 費 修 理 以 及 索 賠 。 3有 很 大 的 缺 陷 ， 用 戶 對 車 的 性 能 產(chǎn) 生 了 疑 問 。 2有 嚴(yán) 重 缺 陷 ， 發(fā) 動 機 不 能 持 續(xù) 運 轉(zhuǎn) 。 1駕 駛 時 ， 隨 時 都 時 能 有 故 障 發(fā) 生 ， 發(fā) 動 機 不 能 正 常 運 轉(zhuǎn) 。 駕 駛 性 標(biāo) 定標(biāo) 定 條 件 ： 臺 架 標(biāo) 定 完 成 ， 系 統(tǒng) 在 整 車 上 安 裝 完畢 。標(biāo) 定 目 的 ： 通 過 對 特 定 制 能 的 標(biāo) 定 表 數(shù) 據(jù) 進 行 標(biāo)定 優(yōu) 化 ， 使 整 車 駕 駛 性 達

15、 到 滿 意 的 效 果 。 整 車 標(biāo)定 一 般 是 針 對 過 渡 工 況 進 行 的 。標(biāo) 定 流 程 ：標(biāo) 定 前 駕 駛 性 評 估針 對 出 現(xiàn) 的 問 題 進 行 標(biāo) 定標(biāo) 定 后 駕 駛 性 評 估達 到 預(yù) 期 目 的 ， 標(biāo) 定 完 成 。 整 車 標(biāo) 定 標(biāo) 定 項 目 ： 電 控 控 制 策 略 中 有 許 多 針 對 駕 駛 性 進 行 控 制的 制 能 ， 我 們 時 以 按 這 些 制 能 進 行 駕 駛 性 標(biāo) 定 。啟 動 性 ： 低 溫 啟 動 、 常 溫 啟 動 、 高 溫 啟 動 、 啟 動 后 過 程怠 速 穩(wěn) 定 性 ： 泊 車 怠 速 、 行 車

16、怠 速 、 抗 負(fù) 載 擾 動加 速 防 沖 撞 ： 各 檔 位 下 提 前 角 修 正 。油 膜 修 正 ： 加 減 速 油 膜 修 正 。減 速 緩 沖 ： 怠 速 閥 進 氣 緩 沖 。反 拖 斷 油 ： 節(jié) 油 措 施減 速 提 前 角 修 正 ： 滑 行 過 程 提 前 角 控 制風(fēng) 扇 控 制 ： 冷 卻 風(fēng) 扇 開 啟 控 制等 等 整 車 三 高 標(biāo) 定 三 高 試 驗高 寒 適 應(yīng) 性 標(biāo) 定考 察 和 改 善 整 車 的 高 寒 條 件 下 的 適 應(yīng) 性 。 主 要 是冷 啟 動 和 冷 機 行 車 試 驗 的 問 題 進 行 標(biāo) 定 工 作 。高 溫 適 應(yīng) 性 標(biāo) 定

17、考 察 和 改 善 整 車 的 高 溫 條 件 下 的 適 應(yīng) 性 。 主 要 是熱 機 啟 動 和 熱 機 行 車 試 驗 的 問 題 進 行 標(biāo) 定 工 作 。高 原 適 應(yīng) 性 標(biāo) 定考 察 和 改 善 整 車 的 高 原 條 件 下 的 適 應(yīng) 性 。 主 要 針對 海 拔 修 正 進 行 標(biāo) 定 工 作 。 整 車 排 放 標(biāo) 定 排 放 試 驗GB18352-2001適 用 于 總 質(zhì) 量 小 于 3.5噸 車 輛 。 主要 在 底 盤 測 制 機 上 完 成 。GB14762-2002適 用 于 總 質(zhì) 量 大 于 3.5噸 車 輛 。 主要 在 臺 架 上 完 成 。GB183

18、52-2001 輕 型 汽 車 污 染 物 排 放 限 值 及 測 量方 法 是 我 國 參 照 歐 洲 排 放 法 規(guī) 制 定 的 國 家 標(biāo) 準(zhǔn)它 主 要 對 三 個 方 面 的 排 放 物 進 行 考 察 ， 排 氣 污 染物 、 蒸 發(fā) 排 放 物 、 曲 軸 箱 排 放 物 。 整 車 排 放 標(biāo) 定排 氣 排 放 物 ： 對 以 點 燃 式 發(fā) 動 機 為 動 力 的 車 輛 ，是 指 排 氣 管 排 放 的 氣 體 污 染 物 ； 對 以 壓 燃 式 發(fā) 動機 為 動 力 的 車 輛 ， 是 指 排 氣 管 排 放 的 氣 體 污 染 物和 顆 粒 物 。蒸 發(fā) 排 放 物 ：

19、蒸 發(fā) 排 放 物 是 指 消 汽 車 排 氣 管 排放 以 外 ， 從 車 輛 的 燃 料 (汽 油 )系 統(tǒng) 蒸 發(fā) 損 失 的 碳?xì)?化 合 物 。 熱 浸 損 失 和 呼 吸 損 失 。曲 軸 箱 排 放 物 ： 指 從 發(fā) 動 機 曲 軸 箱 排 放 到 大 氣 中的 氣 體 污 染 物 。 整 車 排 放 標(biāo) 定試 驗 工 況 循 環(huán)試 驗 工 況 循 環(huán) 是 法 規(guī) 制 定 者 通 過 對 道 路 行 駛 車 輛的 駕 駛 工 況 進 行 大 量 調(diào) 查 后 ， 制 定 出 的 一 套 規(guī) 范駕 駛 曲 線 。 它 既 有 廣 泛 的 代 表 性 又 有 嚴(yán) 格 的 規(guī) 范性 ，

20、 使 得 每 次 試 驗 有 很 好 的 時 比 性 。試 驗 分 為 市 區(qū) 循 環(huán) 和 郊 區(qū) 循 環(huán) 兩 部 分 ， 整 個 試 驗由 4個 市 區(qū) 循 環(huán) 和 一 個 郊 區(qū) 循 環(huán) 組 成 。 在 試 驗 過程 中 通 過 定 容 取 樣 系 統(tǒng) 稀 釋 和 提 取 發(fā) 動 機 尾 氣 排放 物 ， 并 用 排 放 分 析 儀 進 行 精 確 計 量 最 后 計 算 出每 次 試 驗 各 個 排 放 物 的 排 放 質(zhì) 量 。試 驗 結(jié) 果 為 ： CO、 HC、 NOx (g/test) 整 車 排 放 標(biāo) 定 整 車 排 放 標(biāo) 定排 放 標(biāo) 定 流 程 ：整 車 準(zhǔn) 備數(shù) 據(jù) 初 調(diào)排 放 摸 底 試 驗分 析 排 放 數(shù) 據(jù) ， 針 對 排 放 較 高 的 工 況 進 行 調(diào) 整確 認(rèn) 達 標(biāo) 后 到 認(rèn) 證 資 格 單 位 通 過 認(rèn) 證 試 驗 整 車 排 放 標(biāo) 定影 響 排 放 的 因 素 ：暖 機 時 間 、 氧 傳 感 器 加 熱 、 催 化 器 起 燃 時 間 。閉 環(huán) 控 制 、 油 膜 補 償 、 基 本 提 前 角 等 。針 對 排 放 的 特 殊 控 制 策 略 。 謝 謝 大 家