學(xué) 時(shí) ： 42（ 講 授 ） +6（ 實(shí) 驗(yàn) ）考 核 ： 考 試成 績(jī) ： 30%平 時(shí) 成 績(jī) 70%考 試 成 績(jī) 線 路 所 時(shí) 間 間 隔 法 ： 前 行 列 車 和 追 蹤 列 車 之 間 必 須 保 持 一 定 時(shí) 間間 隔 的 行 車 方 法 空 間 間 隔 法 ： 控 制 前 行 列 車 和 追 蹤 列 車 之 間 保 持 一 定 距 離的 行 車 方 法 閉 塞 制 式 閉 塞 制 式 行 車 閉 塞 制 式行 車 閉 塞 制 式 大 致 經(jīng) 歷 了 ： 電 報(bào) 或 電 話 閉 塞 路 簽或 路 牌 閉 塞 半 自 動(dòng) 閉 塞 自 動(dòng) 閉 塞 的 發(fā) 展 過 程 。目 前 我 國(guó) 鐵 路 ， 雙 線 多 采 用 自 動(dòng) 閉 塞 ， 單 線 多 為 半自 動(dòng) 閉 塞 ， 路 牌 閉 塞 已 不 存 在 ， 路 簽 閉 塞 也 已 絕 跡 。電 話 閉 塞 則 是 當(dāng) 上 述 基 本 閉 塞 設(shè) 備 不 能 使 用 時(shí) ， 根據(jù) 列 車 調(diào) 度 員 的 命 令 所 采 用 的 代 用 閉 塞 方 法 。 第 一 章 半 自 動(dòng) 閉 塞 與自 動(dòng) 站 間 閉 塞 主 要 內(nèi) 容 半 自 動(dòng) 閉 塞 概 述 64D型 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 自 動(dòng) 站 間 閉 塞 半 自 動(dòng) 閉 塞 的 基 本 概 念 64D型 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 的 組 成在 一 個(gè) 區(qū) 間 的 相 鄰 兩 站 設(shè) 一 對(duì) 半 自 動(dòng) 閉 塞 機(jī) (BB)， 并 經(jīng) 過 兩 站間 的 閉 塞 電 話 線 連 接 起 來(lái) ， 通 過 兩 站 半 自 動(dòng) 閉 塞 機(jī) 的 相 互 控 制 ，保 證 一 個(gè) 區(qū) 間 同 時(shí) 只 有 一 輛 列 車 運(yùn) 行 。 64D型 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 機(jī) 的 作 用 半 自 動(dòng) 閉 塞 的 技 術(shù) 要 求 半 自 動(dòng) 閉 塞 的 技 術(shù) 改 造 半 自 動(dòng) 閉 塞 的 技 術(shù) 改 造 1、 軌 道 電 路監(jiān) 督 列 車 的 出 發(fā) ， 使 發(fā) 車 站 閉 塞 機(jī) 閉 塞監(jiān) 督 列 車 的 到 達(dá) ， 然 后 由 接 車 站 值 班 員辦 理 到 達(dá) 復(fù) 原 按 鈕 為 了 辦 理 兩 站 間 的 閉 塞 和 復(fù) 原 要 設(shè) ： BSA： 辦 理 請(qǐng) 求 發(fā) 車 或 同 意 接 車 時(shí) 按 下 。 FUA： 辦 理 到 達(dá) 復(fù) 原 或 取 消 復(fù) 原 時(shí) 按 下 。 SGA： 當(dāng) 閉 塞 機(jī) 因 故 不 能 正 常 復(fù) 原 時(shí) ， 破封 按 下 ， 使 閉 塞 機(jī) 復(fù) 原 。2、 操 作 設(shè) 備 表 示 燈 FBD： U、 L、 H JBD： U、 L、 H電 鈴 DL計(jì) 數(shù) 器 JSQ(記 錄 辦 理 事 故 復(fù) 原 的 次 數(shù) ) 閉 塞 電 源64D型 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 采 用 24V直 流 電 源 。7、 閉 塞 外 線傳 遞 閉 塞 過 程 中 的 脈 沖 信 號(hào) ， 采 用 電 話 線 或 電纜 芯 線 。 閉 塞 手 續(xù) 的 辦 理單 線 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 要 求 兩 個(gè) 車 站 的 值 班 員 共 同辦 理 閉 塞 手 續(xù) 1、 正 常 辦 理 正 常 辦 理 是 指 兩 站 間 列 車 的 正 常 運(yùn) 行 及 閉 塞 機(jī)處 于 正 常 狀 態(tài) 時(shí) 的 辦 理 方 法 ， 辦 理 步 驟 如 下 ： 甲 站 向 乙 站 請(qǐng) 求 發(fā) 車 乙 站 值 班 員 同 意 甲 站 發(fā) 車 列 車 從 甲 站 出 發(fā) 列 車 到 達(dá) 乙 站 到 達(dá) 復(fù) 原 2、 取 消 復(fù) 原 取 消 復(fù) 原 是 指 辦 理 閉 塞 手 續(xù) 后 ， 列 車 因 故 不 能 發(fā) 車 時(shí) ，而 采 用 的 取 消 閉 塞 的 方 法 。 取 消 復(fù) 原 有 以 下 三 種 情 況 ： 發(fā) 車 站 請(qǐng) 求 發(fā) 車 ， 接 車 站 同 意 前 取 消 復(fù) 原 發(fā) 車 站 請(qǐng) 求 發(fā) 車 ， 接 車 站 同 意 接 車 后 ， 但 發(fā) 車 站 出 站 信號(hào) 機(jī) 尚 未 開 放 之 前 取 消 復(fù) 原 在 電 氣 集 中 聯(lián) 鎖 的 車 站 ， 發(fā) 車 站 開 放 出 站 信 號(hào) 機(jī) 后 ， 列車 尚 未 出 發(fā) 之 前 取 消 復(fù) 原 以 上 三 種 情 況 的 取 消 復(fù) 源 ， 執(zhí) 行 者 均 為 發(fā) 車 站 值 班 員 ，如 由 接 車 站 值 班 員 辦 理 取 消 復(fù) 原 ， 則 是 無(wú) 法 實(shí) 現(xiàn) 的 。 3、 事 故 復(fù) 原 使 用 事 故 按 鈕 使 閉 塞 機(jī) 復(fù) 原 的 方 法 ， 叫 事 故 復(fù) 原 事 故復(fù) 原 是 在 閉 塞 機(jī) 不 能 正 常 復(fù) 原 時(shí) ， 所 采 用 的 一 種 特 殊 復(fù)原 方 法 在 下 列 情 況 下 ， 允 許 使 用 事 故 按 鈕 辦 理 事 故 復(fù) 原 ： 閉 塞 電 源 斷 電 后 重 新 恢 復(fù) 供 電 時(shí) ； 列 車 到 達(dá) 接 車 站 ， 因 軌 道 電 路 故 障 不 能 辦 理 到 達(dá) 復(fù) 原 時(shí) ； 辦 理 事 故 復(fù) 原 由 于 不 檢 查 任 何 條 件 ， 行 車 安 全 全 靠 人 為保 證 ， 所 以 必 須 由 車 站 值 班 員 確 認(rèn) 區(qū) 間 內(nèi) 沒 有 列 車 占 用 ，進(jìn) 行 登 記 手 續(xù) 后 才 能 辦 理 電 路 設(shè) 計(jì) 特 點(diǎn)（ 1） 用 “ +” 、 “ -” 、 “ +” ， 三 個(gè) 不 同 極 性 脈 沖 構(gòu) 成允 許 發(fā) 車 條 件 。（ 2） 列 車 出 發(fā) 自 動(dòng) 關(guān) 閉 信 號(hào) ， 并 向 對(duì) 方 站 發(fā) 送 “ +” 極性 脈 沖 ， 斷 開 對(duì) 方 站 復(fù) 原 電 路 。（ 3） 列 車 到 達(dá) 并 出 清 軌 道 電 路 區(qū) 段 ， 接 車 站 發(fā) 送 “ -” 極性 脈 沖 的 到 達(dá) 復(fù) 原 信 號(hào) 之 后 ， 閉 塞 機(jī) 復(fù) 原 。（ 4） 采 用 繼 電 器 為 安 全 型 ， 滿 足 “ 故 障 -安 全 ” 原 則 。 64型 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 需 要 傳 遞 的 信 息 甲 站 乙 站發(fā)車站閉塞機(jī) 接車站閉塞機(jī)請(qǐng) 求 發(fā) 車 信 號(hào)自 動(dòng) 回 執(zhí) 信 號(hào)同 意 接 車 信 號(hào)列 車 出 發(fā) 信 號(hào)到 達(dá) 復(fù) 原 信 號(hào) 乙 站允 許 發(fā) 車 條 件 ： “ +、 -、 +” 三 個(gè) 直 流 脈 沖 的 組 合 接 發(fā) 一 列 列 車 的 條 件 ： “ +、 -、 +、 +、 -” 五 個(gè) 直 流 脈 沖 的 組 合 l 取 消 復(fù) 原 信 號(hào) “ -”l 事 故 復(fù) 原 信 號(hào) “ -” 64型 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 需 要 傳 遞 的 信 息 緒 論 區(qū) 間 閉 塞 空 間 間 隔 法 時(shí) 間 間 隔 法 半 自 動(dòng) 閉 塞 手 續(xù) 的 辦 理 過 程 正 常 辦 理 取 消 復(fù) 原 事 故 復(fù) 原 繼 電 器 插 座 電 路 動(dòng) 作 程 序 ZDJ和 FDJ互 鎖 ， 不 準(zhǔn) 同 時(shí) 吸 起 發(fā) 車 接 收 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路 辦 理 過 程 各 電 路 動(dòng) 作 程 序甲 站 乙 站BSA BSA ZDJXZJ FXJZKJGDJ FBD ZXJ HDJZXJ TJJJBD 在 ZXJ落 下 和HDJ緩放 的 時(shí)間 ， 使接 車 站TJJ吸起 并 自閉 ， 在TJJ吸 起 和HDJ緩放 時(shí) ，使 FDJ吸 起FDJ 發(fā) 車 接 收 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路 信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路 信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路 信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路 HULLHU控 制 臺(tái)控 制 臺(tái) 發(fā) 車 接 收 器 電 路發(fā) 車 接 收 器 電 路 HULLHU控 制 臺(tái)控 制 臺(tái) 辦 理 過 程 各 電 路 動(dòng) 作 程 序GDJKTJFBD ZXJ ZDJ BSJ BSATJJJBD 甲 站 乙 站 HULLHU控 制 臺(tái)控 制 臺(tái) 信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路 發(fā) 車 接 收 器 電 路發(fā) 車 接 收 器 電 路 HULLHU控 制 臺(tái)控 制 臺(tái) 辦 理 過 程 各 電 路 動(dòng) 作 程 序ZDJKTJBSJ GDJFBD 甲 站 乙 站ZXJ TJJTCJJBD緩 落 在 ZKJ緩 放 ， 而 使 KTJ緩 放 ， 在 BSJ落 下 和 KTJ緩 放 過 程 發(fā) 送 一 個(gè) 正 脈 沖 。 GDJTJJ 發(fā) 車 接 收 器 電 路 發(fā) 車 接 收 器 電 路發(fā) 車 接 收 器 電 路 HULLHU控 制 臺(tái)控 制 臺(tái) 信 號(hào) 發(fā) 送 器 電 路 發(fā) 車 接 收 器 電 路 發(fā) 車 接 收 器 電 路發(fā) 車 接 收 器 電 路 發(fā) 車 接 收 器 電 路發(fā) 車 接 收 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路 HULLHU控 制 臺(tái)控 制 臺(tái) 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路 接 車 接 收 器 電 路接 車 接 收 器 電 路