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1、道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)優(yōu)化研究 姓名：楊 佳 培 學(xué)號(hào)：20060520 導(dǎo)師：吳 芳 目 錄第一章 緒論第二章 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)第三章 平面交叉的交通管制第四章 渠化交通第五章 立交路口的規(guī)劃設(shè)計(jì)第六章 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例 第一章 緒論 交叉口是城市道路網(wǎng)中的瓶頸，是制約道路通行能力的咽喉。在交叉口處，機(jī)動(dòng)車、自行車、人流之間的干擾較多，交通流通行的順暢性、安全性都比路段低。我國(guó)的城市交通堵塞主要發(fā)生在平面交叉口，交通流的中斷也主要發(fā)生在平面交叉口。因此從道路設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理面向“人本位”、人車分流、交通系統(tǒng)高效等角度講，非常有必要重新深入研究城市道路交叉口規(guī)劃。 第二章 平面交叉口的規(guī)

2、劃設(shè)計(jì) 一、平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義 在平面交叉路口，由于不同方向的包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的多種交通流利用同一個(gè)平面，因此容易使通行能力降低，產(chǎn)生交通擁堵。平面交叉路口通行能力低下，交通事故多發(fā)，是道路網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸。平面交叉路口的合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及運(yùn)用，對(duì)于保障道路交通的通暢和安全具有十分巨大的意義。 立體交叉在大多數(shù)情況下可以緩和通行能力上的問(wèn)題，但是建設(shè)費(fèi)用龐大，還受到用地的限制，另外還有可能帶來(lái)影響日照、造成顛簸障礙等問(wèn)題。因此城市中不可能大量建設(shè)立體交叉口。交叉路口規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)集中在 平面交叉路口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括改良，其難度也遠(yuǎn)大于立交路口的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 第一節(jié) 平交路口規(guī)劃

3、設(shè)計(jì)的基本概念 二.交叉口的交通特性 表2-1 平面交叉路口內(nèi)的沖突點(diǎn)交叉路口類型沖突點(diǎn)數(shù)量交叉點(diǎn)合流點(diǎn)分流點(diǎn)總數(shù)三岔路口3 3 3 9四岔路口16 8 8 32五岔路口50 15 15 80六岔路口124 24 24 172圖2-1 無(wú)信號(hào)控制平面交叉口的沖突點(diǎn) 三、平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)（一）通行能力與交通需求的關(guān)系 圖2-2 交通需求與通行能力的關(guān)系 （二）平面交叉口的通行能力 表2-2 通行能力的比較項(xiàng)目簡(jiǎn)單路段立體交叉平面交叉通行權(quán)不受限不受限時(shí)間分隔交通沖突無(wú)分合流，交織交叉，分合流通行能力大大小 平面交叉路口的通行能力，可以通過(guò)利用飽和交通流率針對(duì)各個(gè)流入口分別算出。所謂

4、飽和交通流率，是指綠燈時(shí)間連續(xù)的情況下，單位時(shí)間內(nèi)某個(gè)斷面可以通過(guò)的最大交通流量，其單位是“輛/綠燈小時(shí)”。交叉路口的進(jìn)口道的通行能力可以通過(guò)飽和交通流率乘以綠燈時(shí)間的比率來(lái)計(jì)算。即：交叉路口流入口的通行能力=飽和交通流率該進(jìn)口道綠 燈時(shí)間的比率 第二節(jié) 規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟與具體的手法 步驟1：掌握規(guī)劃設(shè)計(jì)地點(diǎn)的狀況 步驟2：交叉口的概略設(shè)計(jì) 步驟3：交叉口內(nèi)幾何構(gòu)造設(shè)計(jì) 步驟4：研究交通處理（信號(hào)配時(shí)） 步驟5：進(jìn)行交叉口進(jìn)口部的幾何設(shè)計(jì) 第三章 平面交叉的交通管制 限制車輛行駛方向 設(shè)置“?！焙汀白尅睒?biāo)志 渠化交通 信號(hào)控制 第一節(jié) 平面交叉常用的交通管制方法 究竟選用何種交通管制方法，要根據(jù)

5、交叉口的具體情況而定。選擇時(shí)應(yīng)該考慮以下要求： 通行能力 安全性 方便性 交叉口道路構(gòu)造條件 道路性質(zhì)及標(biāo)準(zhǔn) 第二節(jié) 交通信號(hào)控制 一、半感應(yīng)式信號(hào)控制 二、全感應(yīng)式信號(hào)控制 第三節(jié) 交叉口的左轉(zhuǎn)車流變流向措施討論一、禁止左轉(zhuǎn) 二、立交平做 三、遠(yuǎn)引式左轉(zhuǎn) 第四章 渠化交通 分離沖突點(diǎn) 控制沖突時(shí)的交通流線角度 壓縮交叉口內(nèi)不必要的路面鋪裝 控制交通路徑，指示交叉地點(diǎn) 為主要交通流向提供優(yōu)先通行條件 保證過(guò)街行人安全 保護(hù)轉(zhuǎn)彎車輛 提供設(shè)置交通標(biāo)志的場(chǎng)所 阻止車輛駛?cè)虢偡较?控制車速 第一節(jié) 渠化的目的 第二節(jié) 渠化交通設(shè)計(jì)的基本原則 一、應(yīng)盡量減少交叉口車輛可能沖突的路面面積 圖4-1 渠

6、化交通示例1a）渠化前；b）渠化后 二、加大交通流的交叉角 圖4-2 渠化交通示例2a）渠化前；b）渠化后 三、減小車流的分、合流角度 圖4-3 渠化交通示例3 四、當(dāng)交叉位于曲線時(shí)，渠化交通應(yīng)促使次要道路的車流進(jìn)入交叉時(shí)減速緩行，盡量使主要道路的交通流暢通 圖4-4 渠化交通示例4 五、渠化交通用的交通島形狀及位置，應(yīng)配合交通組織，指示或強(qiáng)制車輛按正確路徑行駛，而不致誤入禁駛方向 圖4-5 渠化交通示例5 第三節(jié) 渠化交通的設(shè)計(jì)方法 一、收集和測(cè)量交叉口有關(guān)資料二、擬定渠化方案三、繪制渠化交通方案圖并研究行駛通過(guò)條件四、擬定渠化用交通島的幾何尺寸五、在現(xiàn)場(chǎng)作臨時(shí)性渠化六、修正渠化設(shè)計(jì)方案直至

7、合理 第五章 立交路口的規(guī)劃設(shè)計(jì) 立體交叉（簡(jiǎn)稱立交）時(shí)利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高互相交叉的連接方式。當(dāng)平面交叉無(wú)法滿足路口的交通需求時(shí)，則需要導(dǎo)入立交形式。通常立交由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口、變速車道以及集散車道組成。 第一節(jié) 立交的類型 上跨式 下穿式半上跨半下穿式 一、按照結(jié)構(gòu)物分類二、按照交通功能和匝道布置方式分類分 類基 本 形 式分離式立體交叉分離式立體交叉 互通式立體交叉不完全互通式菱形立體交叉部分苜蓿葉形立體交叉部分定向式立體交叉完全互通式苜蓿葉形立體交叉喇叭形立體交叉定向式或部分定向式立體交叉環(huán)形環(huán)形立體交叉 （一）分離式立交 分離式立交為僅設(shè)跨線構(gòu)

8、造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無(wú)匝道連接。這種類型立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少。施工容易，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛，適用于行駛快速路與鐵路或次要道路之間的交叉。 （二）互通式立交 1.部分苜蓿葉形立體交叉 2.部分定向式立體交叉 3.苜蓿葉形立體交叉 4.蝶式立交 5.環(huán)形立體交叉（三層） 第二節(jié) 立交適用條件 1.分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用 的道路。 2.菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設(shè)置平面交叉路口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛。 3.部分苜蓿葉式立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行，適用于

9、主要與次要道路相交的交叉路口。 4.苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。苜蓿葉形用于十字形交叉路口，喇叭形適用于T形交叉路口。 5.定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向的交通設(shè)有直接通行的專用匝道，行駛路線簡(jiǎn)捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉路口。根據(jù)交通情況，可做成完全定向式或部分定向式。 6.雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通通暢，次要道路的 直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于主要與次要道路 相交和多路交叉。 7.三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通通暢，轉(zhuǎn)彎車輛在 環(huán)道上通行時(shí)，適用于兩條主要干路相交的交叉路口。 第三節(jié) 立交設(shè)計(jì)一、立體交叉

10、的計(jì)算行車速度二、立體交叉的平面線形三、立體交叉引道和匝道的最大縱坡度四、立體交叉的橫斷面設(shè)計(jì)五、立體交叉范圍內(nèi)的視距六、兩個(gè)相鄰互通式立體交叉之間最小凈距七、變速車道的設(shè)計(jì)八、集散車道的設(shè)計(jì) 第六章 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例 一、通行率提高 廣場(chǎng)西口花壇拆除后，交警部門(mén)設(shè)置了“復(fù)雜”的交通標(biāo)識(shí)和盆花造型，引起許多人不解。廣場(chǎng)西口花壇轉(zhuǎn)盤(pán)拆除后，車輛通行能力比原來(lái)提高近40%。 二、智能化什字 安裝12組智能信號(hào)燈，并在交通組織成熟的基礎(chǔ)上新建12處“綠色交通島”和4處“安全島”，使廣場(chǎng)西口成為蘭州第一個(gè)實(shí)現(xiàn)智能化、人性化管理的什字。三、左轉(zhuǎn)彎等待區(qū) 經(jīng)過(guò)測(cè)算，與以往廣場(chǎng)西口的交通量相比，設(shè)立左轉(zhuǎn)彎

11、等待區(qū)后一個(gè)小時(shí)內(nèi)僅一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛就多通過(guò)了200輛以上。 四、花壇劃分車道 在什字四周設(shè)立了4個(gè)行人和非機(jī)動(dòng)車道等待區(qū)，這4個(gè)等待區(qū)就像分布在什字 周邊的4個(gè)“安全島”，每個(gè)安全島周圍有3個(gè)花壇，其中兩個(gè)呈不規(guī)則三角形，用于區(qū)分右轉(zhuǎn)彎和直行車道，而緊鄰什字的一個(gè)橢圓形花壇則是用于安裝智能信號(hào)燈的地方。 五、安裝智能交通信號(hào)燈 在4個(gè)小花壇內(nèi)安裝4組交通智能信號(hào)燈和8組行人信號(hào)燈，這些信號(hào)燈和蘭州市智能交通指揮中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，與其它什字的信號(hào)燈協(xié)調(diào)匹配。 第一節(jié) 廣場(chǎng)西口改造 六、廣場(chǎng)西口現(xiàn)狀圖 七、廣場(chǎng)西口改造圖 八、廣場(chǎng)西口改造圖 第二節(jié) 費(fèi)家營(yíng)十字設(shè)計(jì)改造一、對(duì)各進(jìn)口道進(jìn)行渠化 通過(guò)壓

12、縮對(duì)向車道和將部分綠化帶改為護(hù)欄以拓寬進(jìn)口道車道數(shù)，東、西進(jìn)口車道數(shù)為五車道，北進(jìn)口為四車道，南進(jìn)口為兩車道。二、將部分綠化帶改為護(hù)欄 將東、西進(jìn)口道向后30米的綠化帶改為護(hù)欄以增加進(jìn)口道車道數(shù)，把北進(jìn)口的綠化帶全部改為護(hù)欄。三、完善各進(jìn)口標(biāo)志標(biāo)線 在各進(jìn)口道增加標(biāo)志標(biāo)線，使車道明顯易分，讓車輛各行其道。 四、費(fèi)家營(yíng)十字現(xiàn)狀圖 五、費(fèi)家營(yíng)十字改造圖 第三節(jié) 七里河黃河橋設(shè)計(jì)優(yōu)化 一、直行從地下通過(guò) 將北濱河路的由東向西的直行方向設(shè)成從地下通過(guò)，南濱河路由西向東方向也設(shè)成從地下通過(guò)。這樣由環(huán)路下來(lái)的左轉(zhuǎn)和直行的沖突點(diǎn)就可以消除。二、左右轉(zhuǎn)設(shè)為高架 北濱河路右轉(zhuǎn)可從橋西側(cè)的高架通行，右轉(zhuǎn)可從橋東側(cè)的高架通行；南濱河路的右轉(zhuǎn)可從橋東側(cè)的高架通行，左轉(zhuǎn)可從橋西側(cè)的高架通行。 三、七里河橋現(xiàn)狀圖 四、七里河橋改造圖