鋼鐵業(yè)市場發(fā)展前景研究報(bào)告4則鋼鐵業(yè)市場發(fā)展前景研究報(bào)告4則 2011/10/26 鐵路用鋼市場看好全球性金融危機(jī)對世界經(jīng)濟(jì)帶來較大影響，我國經(jīng)濟(jì)也因其沖擊而增速放慢。最近國家應(yīng)對危機(jī)，出臺了拉內(nèi)需、促經(jīng)濟(jì)、保增長的一系列政策和措施，其中兩年內(nèi)投資規(guī)模達(dá)到4萬億，而鐵路、公路等關(guān)系到民生的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重點(diǎn)，這將增加鐵路用鋼需求，為鐵路用鋼構(gòu)筑巨大的市場。目前我國鐵路用鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路維修和改選、機(jī)車及車輛制造維修、鐵路橋梁建設(shè)等，有六個大類：一是基建用鋼，主要是螺紋鋼筋、線材、圓鋼、鋼板等；二是線上用鋼，主要有鋼軌及配件，配件中有魚尾板、墊板、道叉軌、軌距檔板等；軌枕用鋼，主要采用調(diào)質(zhì)鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強(qiáng)度螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等；四是機(jī)車車輛用鋼，主要有車輪、輪轂、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等；五是鐵路貨車用鋼，主要是高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等；鐵路橋梁用鋼，主要有H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁鋼板等；六是電氣化鐵路用鋼，主要有H型鋼、鋼鉸線以及各種尺寸的耐候型鋼、鋼管等。除鐵路建設(shè)自身所需求的上述六大類鋼材外，與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的鋼材，主要是各類優(yōu)鋼和特鋼。今年我國鐵路基本建設(shè)投資計(jì)劃完成3000億元，針對投資拉動新形勢要求，今年將爭取超額完成投資500億元，明年計(jì)劃完成投資6000億元，是今年計(jì)劃投資規(guī)模的兩倍。鐵路投資建設(shè)成為當(dāng)前中國擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對全球金融危機(jī)的急先鋒，以修建鐵路為主的中國中鐵和中國鐵建公司的預(yù)測，未來將會獲得更多訂單，兩家公司在今年新增訂單均有望超過3000億元，合計(jì)將獲得超過6000億元的新簽合同訂單。同時(shí)，以制造鐵路機(jī)車車輛的中國南車和中國北車，憑借機(jī)車車輛制造領(lǐng)域的壟斷地位，未來兩年的訂單有望達(dá)到3000億元。在2007年10月，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃，把到2020年我國鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國鐵路運(yùn)營里程在7.8萬公里左右，意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設(shè)，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設(shè)周期計(jì)算，未來每年投資規(guī)模都將保持在3000億元左右。如此巨大的鐵路建設(shè)投資規(guī)模，將極大帶動鋼鐵用鋼的需求。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)顯示，今年10月份，國內(nèi)的鐵道用鋼材產(chǎn)量達(dá)到41.24萬噸，比去年同期增長14.60%，而同期國內(nèi)的鋼材產(chǎn)量卻同比下降12.40%。1-10月，全國累計(jì)鐵道用鋼材產(chǎn)量345.11萬噸，同比增長21.20%，而鋼材產(chǎn)量同比僅增長5.90%，可見鐵道用鋼材繼續(xù)快速增長。其中重軌需求量明顯增多，10月份的全國重軌產(chǎn)量為30.7萬噸，同比增長82%；1-10月，重軌產(chǎn)量為229.08萬噸，同比增長48%。超過鋼材增幅的42.1個百分點(diǎn)。根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議提出的當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項(xiàng)措施，“加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路”被明確提出。為落實(shí)國務(wù)院拉動內(nèi)需的精神，鐵道部根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸需求，連續(xù)兩次開展客車招標(biāo)，共計(jì)增加采購1500輛鐵路客車。根據(jù)客貨運(yùn)輸需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，未來四年計(jì)劃共安排機(jī)車車輛購置投資5000億元左右，其中，明后兩年為3000億元左右。因此機(jī)車車輛所需的鋼材消費(fèi)量將明顯增大。據(jù)鐵道部規(guī)劃，到2010年動車組配置達(dá)到1000列左右。按照目前主要城市已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的城市軌道規(guī)劃，到2010年，將新增約4000輛城軌車輛。我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，為鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)帶來極好的機(jī)遇和商機(jī)。3.5萬億鐵路投資計(jì)劃，使國內(nèi)四大生產(chǎn)軌鋼的鋼企在寒冬中感受到暖意初臨。據(jù)悉，軌道投入在鐵路投資中占7%到10%，國家的鐵路投資計(jì)劃將為軌道用鋼市場帶來2450-3500億蛋糕。目前，國內(nèi)鋼鐵公司中生產(chǎn)鋼軌的4家分別是鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩和武鋼股份，其中攀鋼鋼釩產(chǎn)量居首，其重軌鋼產(chǎn)量今年預(yù)計(jì)將超過100萬噸。業(yè)內(nèi)估算，3.5萬億元鐵路投資規(guī)模中，橋涵、路基、軌道以及機(jī)車車輛購置方面的投資規(guī)模大致分別為875012250億元、35005250億元、24503500億元以及3500億元。鐵道部初步測算，僅年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸以上，將比今年增加近800萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。國內(nèi)著名的高速列車車輪生產(chǎn)企業(yè)的馬鋼車輪擴(kuò)能改造核心項(xiàng)目第三條車輪壓軋線建成投產(chǎn)運(yùn)行。由此，馬鋼高速列車車輪年產(chǎn)能一舉邁上110萬件規(guī)模平臺，成為全球最大的車輪生產(chǎn)基地。目前馬鋼已具備按世界所有車輪標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施高質(zhì)量車輪設(shè)計(jì)開發(fā)生產(chǎn)能力。在服務(wù)國內(nèi)鐵路發(fā)展需求，為鐵路數(shù)次大提速做出重要貢獻(xiàn)的同時(shí)，馬鋼車輪產(chǎn)品還出口歐、美、澳等30多個國家和地區(qū)。馬鋼車輪被美國通用電氣公司（GE）授予“最佳質(zhì)量獎”，成為GE全球合作伙伴和主要車輪供應(yīng)商，馬鋼為其提供的車輪產(chǎn)品已占其總采購量的75%。今年6月，馬鋼與鐵道部簽署中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議，計(jì)劃在4到5年內(nèi)完成時(shí)速350公里以上高速車輪的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)批量裝車使用，并最終把馬鋼打造成為中國高速列車車輪生產(chǎn)基地。由此可見，在國家拉動內(nèi)需保經(jīng)濟(jì)增長的政策引導(dǎo)下，隨著國務(wù)院批復(fù)2萬億鐵路投資規(guī)劃的實(shí)施，將掀起新一輪鐵路建設(shè)高峰期，這必將拉動鐵路用鋼需求，為鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)構(gòu)筑一個大平臺。可以預(yù)期，未來我國的鐵路用鋼市場十分看好。礦業(yè)海外時(shí)機(jī)分析今年月底，鐵礦石巨頭還在為“到底漲多少”而坐在談判桌前與中國鋼企“拉鋸”。短短個月后，面臨的或許將是交換場地后的另一場“拉鋸戰(zhàn)”“到底降多少？”從海運(yùn)費(fèi)暴漲到現(xiàn)貨礦瘋漲，再到鋼價(jià)被迫上調(diào)，最后以長協(xié)礦大漲收關(guān)近幾年來，國際鐵礦石談判不斷重復(fù)著這樣一個過程。如今，金融風(fēng)暴導(dǎo)致全球礦產(chǎn)價(jià)格全線跳水，這無疑為我國鋼鐵企業(yè)海外并購提供了機(jī)會。眼下，是要果斷出手購礦，占有更多資源，還是繼續(xù)持幣觀望？不僅廣大鋼鐵企業(yè)迷茫，市場研究人士的觀點(diǎn)也出現(xiàn)了很大的分歧。礦業(yè)衰退周期來臨各種相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)都在昭示著鋼鐵產(chǎn)業(yè)形勢的急劇下滑。半年來，一度大幅推高礦價(jià)的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格狂跌不止。月日，被稱為航運(yùn)業(yè)“晴雨表”的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)報(bào)收點(diǎn)，距離今年月日創(chuàng)下的歷史高位，已經(jīng)跌去。在此前的中國港口集裝箱碼頭高峰論壇上，與會者專家表示，是世界經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致了鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求下降，從而打破了航運(yùn)供求關(guān)系的平衡。尤其是巴西淡水河谷減少出口使鐵礦石運(yùn)輸減少，直接引起了指數(shù)的狂跌。數(shù)據(jù)顯示，從年三季度起，新一輪的礦業(yè)衰退周期已經(jīng)到來，一度奇貨可居的鐵礦石進(jìn)入價(jià)格下降通道，從最高點(diǎn)噸跌至目前的元噸，其下跌幅度超過。這是年來國際鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格首次低于長期合同價(jià)格水平。然而，成百上千的中國鋼廠此刻卻因此前的囤貨“賭”漲而苦不堪言。截至月日，我國鐵礦石壓港量已達(dá)到驚人的萬噸，處于超飽和狀態(tài)。日前，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一份報(bào)告顯示，國內(nèi)鋼材市場繼續(xù)面臨消費(fèi)增長放緩、需求不旺狀況，加上市場恐慌情緒加重，鋼材價(jià)格出現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。月末，國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為點(diǎn)，環(huán)比下降點(diǎn)，降幅，為年以來價(jià)格指數(shù)最大的月跌幅。而月日的最新統(tǒng)計(jì)則顯示這一指數(shù)又降至，這與今年月上旬的的歷史最高水平相比，下跌幅度已經(jīng)高達(dá)。經(jīng)濟(jì)形勢惡化、鐵礦石供需情況已經(jīng)明顯發(fā)生逆轉(zhuǎn)的情況下，年鐵礦石談判的話語權(quán)已轉(zhuǎn)向買方市場。而日前兩大鐵礦石巨頭必和必拓和力拓的合并計(jì)劃流產(chǎn)，無疑又強(qiáng)化了市場對于下一年國際鐵礦石談判價(jià)格大幅下跌的預(yù)期?！拔覀冾A(yù)計(jì)年國際鐵礦石談判價(jià)格會下降?！甭?lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石行業(yè)分析師胡凱在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。胡凱說，兩拓合并的預(yù)期一直是力拓在鐵礦石談判中要挾中國、謀求漲價(jià)的理由。而現(xiàn)在這個理由不存在了，力拓就要回頭來考慮跟中國這個最大的鐵礦石市場的關(guān)系了，這對中國而言是個重大利好，增強(qiáng)了中方話語權(quán)。今年月底，鐵礦石巨頭還在為“到底漲多少”而坐在談判桌前與中國鋼企“拉鋸”。短短個月后，面臨的或許將是交換場地后的另一場“拉鋸戰(zhàn)”“到底降多少？”從海運(yùn)費(fèi)暴漲到現(xiàn)貨礦瘋漲，再到鋼價(jià)被迫上調(diào)，最后以長協(xié)礦大漲收關(guān)近幾年來，國際鐵礦石談判不斷重復(fù)著這樣一個過程。如今，金融風(fēng)暴導(dǎo)致全球礦產(chǎn)價(jià)格全線跳水，這無疑為我國鋼鐵企業(yè)海外并購提供了機(jī)會。眼下，是要果斷出手購礦，占有更多資源，還是繼續(xù)持幣觀望？不僅廣大鋼鐵企業(yè)迷茫，市場研究人士的觀點(diǎn)也出現(xiàn)了很大的分歧。其中，出口出現(xiàn)回落。1至10月份我國出口鋼材5312萬噸，同比下降1.2%；出口鋼坯124萬噸，同比下降79.8%。二是鋼材市場價(jià)格大幅下降。與今年最高價(jià)格比，熱軋板卷和冷軋板卷下降幅度均超過40%。三是企業(yè)虧損面迅速擴(kuò)大。鋼材價(jià)格暴跌，但9月份進(jìn)口礦價(jià)同比增長72%，還有煉焦煤同比增長81%。在高成本下，企業(yè)虧損面不斷擴(kuò)大。鋼鐵業(yè)發(fā)展預(yù)測受金融危機(jī)的沖擊，我國鋼鐵行業(yè)目前普遍出現(xiàn)了虧損，一些鋼鐵企業(yè)紛紛減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。日前，在接受本報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、鞍鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理張曉剛透露，10月份國內(nèi)鋼鐵企業(yè)虧損面迅速擴(kuò)大，雖然國家已經(jīng)出臺相關(guān)措施，但鋼鐵行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境還有很多不確定性，明年上半年對鋼鐵行業(yè)來說非常關(guān)鍵?！敖鹑诤[對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊開始逐漸顯露出來了。目前的這場危機(jī)是前所未有的，鋼鐵業(yè)是受沖擊和影響最大的行業(yè)之一?！睆垥詣偢嬖V記者，鋼鐵行業(yè)面臨的形勢非常嚴(yán)峻。8月份以來，國內(nèi)鋼鐵市場發(fā)生了突變，主要是由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢大氣候的影響與我國鋼鐵產(chǎn)能過剩造成的。其中，出口出現(xiàn)回落。1至10月份我國出口鋼材5312萬噸，同比下降1.2%；出口鋼坯124萬噸，同比下降79.8%。二是鋼材市場價(jià)格大幅下降。與今年最高價(jià)格比，熱軋板卷和冷軋板卷下降幅度均超過40%。三是企業(yè)虧損面迅速擴(kuò)大。鋼材價(jià)格暴跌，但9月份進(jìn)口礦價(jià)同比增長72%，還有煉焦煤同比增長81%。在高成本下，企業(yè)虧損面不斷擴(kuò)大?！敖鹑诤[對當(dāng)前鋼鐵行業(yè)最直接的影響就是需求下降?！睆垥詣偙硎荆捎诮ㄖ?、汽車、造船等鋼材需求量較大的行業(yè)隨著愈演愈烈的金融危機(jī)而持續(xù)低迷，汽車、家電、集裝箱等行業(yè)許多大的直供用戶都減少了訂貨。以鞍鋼為例，在金融危機(jī)出現(xiàn)前，全球最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)中集集團(tuán)在鞍鋼的訂單最多的時(shí)候一個月可以達(dá)到4萬噸，但現(xiàn)在一噸都沒有了；原來與美的集團(tuán)每個月有2萬至3萬噸的合同，現(xiàn)在也已經(jīng)沒有了；而與一汽集團(tuán)的鋼材合同量則已經(jīng)由原來每月的2.2萬噸下降到目前的6千至7千噸。鞍鋼集團(tuán)公司提供的一份材料顯示，10月份，鞍鋼實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入78.42億元，比今年最高的7月份減少15.06億元，降幅達(dá)16%?！拔覀冋谟蒙习肽甑睦麧檨韽浹a(bǔ)現(xiàn)在的虧損?！睆垥詣傉f，由于外購原材料價(jià)格上漲、鋼材售價(jià)下降，鞍鋼已進(jìn)入虧損狀態(tài)。同時(shí)，也面臨較大的資金風(fēng)險(xiǎn)。前九個月，鞍鋼存貨資金占用持續(xù)上升，經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量大幅下降，資金風(fēng)險(xiǎn)很大。此外，鞍鋼原來平均每個月有25萬噸的鋼材出口量，但是，1至10月份，鞍鋼出口鋼材同比減幅為23%，銷售價(jià)格下降29%。而且，為保護(hù)本國制造業(yè)，歐美等有些國家可能出臺新的貿(mào)易保護(hù)政策，未來鋼材出口難度可能會加大。關(guān)于鋼鐵行業(yè)后期走勢，張曉剛認(rèn)為，金融危機(jī)對全球鋼鐵行業(yè)的沖擊已經(jīng)越來越清晰了，不過，后面的影響有多深，目前還很難說。最近，國務(wù)院提出了擴(kuò)大內(nèi)需“十項(xiàng)措施”，對擴(kuò)大鋼鐵產(chǎn)品的國內(nèi)需求、穩(wěn)定國內(nèi)鋼鐵市場將產(chǎn)生積極的影響?！拔覀兿Ｍ醒脒@次出臺的政策會帶來效果，因?yàn)閲抑饕瓌拥氖腔A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以效果首先會體現(xiàn)在建材上。同時(shí)，中央這次還取消了部分鋼材產(chǎn)品的出口關(guān)稅，不過眼前國外市場需求不大，出口量難以大量增加。”他說。分析人士指出，國家啟動內(nèi)需的4萬億元投資中至少有2萬億元投向保障性住房、交通、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，直接與間接拉動鋼材需求1億噸左右，可以抵消年、2010年房地產(chǎn)、汽車、機(jī)械、造船等行業(yè)需求下滑產(chǎn)生的負(fù)面影響。其中，有5000萬噸鋼材需求將在明年一二季度釋放出來。不過，張曉剛表示，鋼鐵行業(yè)經(jīng)營環(huán)境還有很多不確定性：在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大氣候下，對我國經(jīng)濟(jì)的影響、對鋼鐵行業(yè)的影響、對我國鋼鐵企業(yè)的影響都有不確定性；目前鐵礦石和煤的價(jià)格還沒有降到位，下一步走勢如何還有不確定性；由于各國鋼材需求都萎縮，出口的貿(mào)易摩擦可能增加。另外，據(jù)中鋼協(xié)初步預(yù)測，年國內(nèi)粗鋼消費(fèi)量上限為4.6億噸、下限為4.3億噸，而年產(chǎn)能為6億噸，目前很多小企業(yè)都停產(chǎn)了，一旦價(jià)格稍有回升，這些小企業(yè)就會重新開起來，將加劇我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)需能力失衡和結(jié)構(gòu)不合理的矛盾。張曉剛認(rèn)為，明年上半年對鋼鐵行業(yè)來說是非常關(guān)鍵的。第一，明年3月份正是這次拉動內(nèi)需的半年之后，按照一般規(guī)律，政策對鋼鐵行業(yè)的效果會在半年后顯現(xiàn)。第二，明年上半年還是一批鋼鐵新廠投產(chǎn)的階段，一些項(xiàng)目將要在那個時(shí)候投產(chǎn)。因此，明年3到5月份的情況將成為判斷明年下半年情況的重要依據(jù)。鋼材市場形勢年中國鋼材市場行情先揚(yáng)后抑，顯著降溫。受到多種因素的影響，如果不發(fā)生大的意外，預(yù)計(jì)新一年內(nèi)鋼材需求難有明顯好轉(zhuǎn)，企業(yè)進(jìn)一步減產(chǎn)，市場價(jià)格同比下降，相關(guān)企業(yè)要準(zhǔn)備應(yīng)對更緊的日子。另一方面，市場價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入震蕩筑底階段，投資者繼續(xù)"殺跌"風(fēng)險(xiǎn)明顯加大，需要十分謹(jǐn)慎。一、消費(fèi)需求難以迅速好轉(zhuǎn)年，中國鋼材消費(fèi)需求顯著減弱。據(jù)測算，1-10月份累計(jì)，全國鋼材表觀消費(fèi)量為44826萬噸，同比增長6.4%，比2007年減速12個百分點(diǎn)。另據(jù)測算，前10月全國鋼材消費(fèi)指數(shù)為同比增長10.8%，也比去年同期回落了10個百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)進(jìn)入年以后，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步減速。其中歐美發(fā)達(dá)國家將陷入經(jīng)濟(jì)衰退，中國經(jīng)濟(jì)增長幅度回落到7.5%左右。從消耗鋼材的最主要終端商品來看，住宅銷售繼續(xù)疲軟。因?yàn)閷?dǎo)致目前房地產(chǎn)市場低迷的最主要因素，并非有關(guān)部門前段時(shí)期緊縮銀根，而是價(jià)格漲得太高，漲得太快了，極大地抑制了潛在的剛性需求（自住需求和改善性需求）的釋放。由于全國住宅價(jià)格至今尚未能回歸到合理價(jià)位，還存在很大差距，因此消費(fèi)者依然以觀望為主，即便是繼續(xù)降低貸款利息也是如此。住宅銷售不出去，嚴(yán)重積壓，勢必抑制年新的房地產(chǎn)開工面積。新一年內(nèi)汽車產(chǎn)銷亦不理想。主要是世界范圍內(nèi)財(cái)富縮水和資產(chǎn)減記，貨幣購買力急劇下降。可以說繼住宅市場倒下之后，金融海嘯對實(shí)體沖擊的下一個主要對象就是汽車行業(yè)。面對全球汽車市場的大幅萎縮,今后會有一批汽車企業(yè)熬不過"冬天"而倒閉，甚至包括巨大的跨國公司企業(yè)。國內(nèi)一些城市越來越多的汽車行駛限制和燃油稅的征收，也會對汽車銷售產(chǎn)生一定的沖擊。估計(jì)年很有可能是本世紀(jì)以來汽車市場最為困難的一年。因此指望09年汽車行業(yè)拉動鋼材需求是不現(xiàn)實(shí)的。同樣道理，新一年內(nèi)家用電器業(yè)、造船業(yè)和機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的銷售業(yè)績也好不到那里去，有可能比年情況更差。至少上半年如此。中國鋼材需求結(jié)構(gòu)中，出口量的下降更為明顯。雖然有關(guān)部門調(diào)整了出口關(guān)稅，但由于中國主要出口地區(qū)陷入經(jīng)濟(jì)衰退，需求總量縮小，以及貿(mào)易保護(hù)主義普遍抬頭，有可能完全抵消關(guān)稅調(diào)整所產(chǎn)生的好處，導(dǎo)致年中國鋼材出口環(huán)境更為嚴(yán)峻。對此不可盲目樂觀。預(yù)計(jì)全年鋼材出口量低于6000萬噸，比今年下降10%左右。受到上述幾個方面的影響，年中國鋼材需求難有迅速好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)全年鋼材表觀消費(fèi)量不會超過6億噸，比上年增長10%以下，呈現(xiàn)繼續(xù)減速局面。二、國內(nèi)生產(chǎn)首次轉(zhuǎn)為下降需求從來都是拉動生產(chǎn)增長的發(fā)動機(jī)。年國內(nèi)外需求減弱的大環(huán)境和低迷的價(jià)格水平，將使得前期膨脹起來的生產(chǎn)能力失去服務(wù)對象，逼迫國內(nèi)鋼鐵企業(yè)繼續(xù)削減產(chǎn)量。如果按照年9、10兩個月的平均月度產(chǎn)量推算，假設(shè)今后鋼鐵企業(yè)不再加大減產(chǎn)力度，年中國鋼材產(chǎn)量也不會超過55000萬噸，同比降幅在5%左右,出現(xiàn)十?dāng)?shù)年來的首次年度下降。盡管鋼材消費(fèi)難有明顯好轉(zhuǎn)，迫使鋼鐵企業(yè)減產(chǎn)，使得現(xiàn)有產(chǎn)能不能充分釋放；另一方面，鋼鐵行業(yè)的固定資產(chǎn)投資依然增速不減，反而進(jìn)一步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年1-10月份累計(jì)，全國黑色金屬冶煉及延壓加工業(yè)實(shí)際完成投資同比增幅為26.4%，比去年同期提高了近12個百分點(diǎn)。在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)雙減速、鋼材需求增長勢頭回落確立的情況下，中國鋼鐵行業(yè)投資呈現(xiàn)更為強(qiáng)勁增長局面，這意味著中國鋼鐵行業(yè)的整體產(chǎn)能還在膨脹，新的供給還在增加。也就意味著年內(nèi)中國鋼材產(chǎn)能更為過剩，總體市場供求關(guān)系更為寬松，引發(fā)更為激烈的銷售競爭。激烈競爭的結(jié)果，將會有一批劣勢企業(yè)被淘汰出局，從而推動鋼鐵行業(yè)，包括生產(chǎn)和貿(mào)易兩個方面的重新"洗牌"，實(shí)現(xiàn)兼并重組。不要指望經(jīng)過此次"寒冬"之后，全行業(yè)所有生產(chǎn)者和經(jīng)營者都能夠毫發(fā)無損地全身而退。由于需求不旺，國內(nèi)市場供大于求，繼續(xù)抑制境外進(jìn)口量的增加。預(yù)計(jì)全年鋼材進(jìn)口量1600萬噸左右，與上年大體相當(dāng)。根據(jù)以上兩個方面的測算，年全國鋼材新增資源量難以超過6億噸，也有可能出現(xiàn)負(fù)增長。三、市場價(jià)格水平同比下降總體分析，年中國鋼材市場價(jià)格承受的壓力有增無減。一是發(fā)達(dá)國家可能發(fā)生嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退，極大沖擊全球鋼材需求。目前為止，美國金融海嘯形成的"黑洞"究竟有多大？到底需要"吞噬"多少救市資金？最終會對實(shí)體經(jīng)濟(jì)，也包括鋼材需求產(chǎn)生多大的沖擊？這個問題恐怕誰也說不清楚，也包括美國經(jīng)濟(jì)決策人在內(nèi)。繼次級貸款問題后，還有可能出現(xiàn)信用卡消費(fèi)的新麻煩。近來美國問題銀行數(shù)量激增（第三季度增加近50%，達(dá)到171家），甚至花旗銀行這樣的"巨無霸"企業(yè)也需要政府救助，表明美國金融危機(jī)還沒有結(jié)束。隨著金融海嘯掀起的波浪越來越大，對于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。經(jīng)合組織最近警告，發(fā)達(dá)國家將面臨嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退，失業(yè)人數(shù)大量增加，金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)更多的壞帳。受其影響，年內(nèi)汽車、住宅、家用電器等鋼材終端產(chǎn)品消費(fèi)能力進(jìn)一步減弱。由于銷售急劇下降，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭也陷入了困境，歐盟、日本、韓國的汽車業(yè)也遇到了麻煩。最近，日本宣布在本財(cái)政年度內(nèi)削減汽車產(chǎn)量170萬輛，約占計(jì)劃產(chǎn)量的8%。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家住宅出了大問題以后，如果汽車業(yè)再被金融危機(jī)壓垮，那對于世界鋼材消費(fèi)來說，無疑是一場真正的"災(zāi)難"。這是一個最大的不確定因素，也是年國內(nèi)外鋼材行情的最沉重壓力。二是生產(chǎn)成本繼續(xù)下降的利空影響。中國鋼材產(chǎn)量下降，以及世界其它主要鋼鐵企業(yè)的普遍減產(chǎn)，勢必削弱其上游原材料，如鐵礦石、焦炭、廢鋼和海運(yùn)需求，導(dǎo)致其價(jià)格走低，進(jìn)而使得鋼鐵行業(yè)整體生產(chǎn)成本下降。年以來，上述原材料現(xiàn)貨價(jià)格普遍"高臺跳水"，跌幅均超過30%。目前還沒有跡象表明，年內(nèi)鋼鐵冶煉材料價(jià)格將會出現(xiàn)強(qiáng)勁上漲，重新回到以前的高位。在這種情況下，即使冶煉材料價(jià)格不再環(huán)比跌落，保持現(xiàn)有價(jià)位，年中國的整體鋼材生產(chǎn)成本也會顯著低于上年水平，供大于求形勢下更為激烈的市場競爭，一定會迫使鋼材銷售價(jià)格貼近生產(chǎn)成本運(yùn)行，而成本支撐點(diǎn)位的顯著下移，又為鋼材價(jià)格的進(jìn)一步滑落提供新的空間。由此形成鋼材價(jià)格的第二重壓力。（編輯錄入：文秘365）瀏覽：19次尤其值得注意的是，由于年度鐵礦石長期協(xié)議價(jià)格定得太高，中國相關(guān)企業(yè)吃了大虧。全球經(jīng)濟(jì)大幅減速和鋼鐵企業(yè)的普遍減產(chǎn)，客觀上要求長協(xié)礦價(jià)格向合理價(jià)位回歸。如不發(fā)生大的意外，年長協(xié)礦價(jià)格跌幅應(yīng)在20%以上。最近世界礦業(yè)巨頭又在拿中國4萬億刺激內(nèi)需說事兒，為其維護(hù)過高價(jià)格尋找依據(jù)。不錯，中國經(jīng)濟(jì)基本面依然不錯，具有極大的需求增長潛力和經(jīng)濟(jì)回旋空間，明顯好于一些歐美國家；同時(shí)從長期趨勢來看，鐵礦石、原油等資源供應(yīng)偏緊趨勢不改，低價(jià)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，但這些并不能改變眼前中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行調(diào)整，近年內(nèi)鐵礦石需求明顯減弱的事實(shí)，并且中國4萬億人民幣刺激效應(yīng)，向鋼鐵和礦石的傳導(dǎo)要有一個過程，不可能立竿見影。如果樂觀一些，中國鐵礦石需求及價(jià)格谷底運(yùn)行時(shí)間1年半左右，即從年下半年開始直到年末結(jié)束，然后進(jìn)入上升通道。如果悲觀一些，這個"運(yùn)行底部"可能長達(dá)3年。因此，世界礦業(yè)巨頭認(rèn)為中國鐵礦石的需求將在年上半年就會反彈的結(jié)論缺乏依據(jù),基本上是一相情愿。由此可見，新一年內(nèi)較為寬松的供求關(guān)系，更為激烈的市場銷售競爭，以及生產(chǎn)成本減少的多重?cái)D壓，共同產(chǎn)生了較為沉重價(jià)格壓力。在不發(fā)生大的意外情況下，比如重大地緣政治事件、嚴(yán)重自然災(zāi)害等，預(yù)計(jì)中國整體鋼材價(jià)格水平，將在本世紀(jì)以來首次出現(xiàn)同比下降局面。其中上半年鋼材價(jià)格指數(shù)同比降幅將超過20%。部分鋼材品種，如高線、熱卷、中板等，有些月份的價(jià)格同比跌幅在30%以上，由此引發(fā)實(shí)現(xiàn)利潤的大幅滑坡，鋼鐵企業(yè)要準(zhǔn)備應(yīng)對更緊的日子。另一方面，經(jīng)過年下半年連續(xù)兩次行情暴跌以后，大部分的鋼材價(jià)格泡沫已經(jīng)擠出，今后即使再次跌落，其到空間也會越來越小。因此環(huán)比來看，已經(jīng)進(jìn)入了震蕩筑底階段，但全面持久戰(zhàn)強(qiáng)勁上漲條件也不具備，短時(shí)期內(nèi)難以走出低谷。四、中國信心具有堅(jiān)實(shí)需求基礎(chǔ)當(dāng)然，我們認(rèn)為由于金融海嘯對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊效應(yīng)的進(jìn)一步顯現(xiàn)，年鋼材市場運(yùn)行環(huán)境可能更為嚴(yán)峻，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商們要準(zhǔn)備應(yīng)對"更緊日子"，并非是對市場前景失去了信心。畢竟，世界各國已經(jīng)高度重視，聯(lián)手"大手筆"集體救市；中國和印度等人口大國仍然較快的經(jīng)濟(jì)增長速度，極具潛力的國內(nèi)需求，可以成為避免世界經(jīng)濟(jì)大蕭條的"防火墻"。不僅如此，全球鋼材及鋼鐵爐料價(jià)格的走低也不全是負(fù)面影響。其價(jià)格行情弱勢運(yùn)行，大大降低了各國物價(jià)的成本推力，避免了全球性通貨膨脹之憂，各國政府可以集中全部力量促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，與經(jīng)濟(jì)衰退進(jìn)行斗爭，最終回到較快增長通道上來，對此應(yīng)當(dāng)充滿信心。