LOGOXXXXXXXXXX有限責任公司道岔知識講座LOGO什么是道岔？什么是道岔？u道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO道岔的類型道岔的類型u一、按功能和用途分類：1、單開道岔單開道岔LOGO道岔的類型道岔的類型左開道岔和右開道岔的區(qū)分方法為：站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側線向左側分支的稱為左開道岔，側線向右側分支的稱為右開道岔。LOGO道岔的類型道岔的類型單開道岔LOGO道岔的類型道岔的類型2、對稱道岔LOGO道岔的類型道岔的類型對稱道岔LOGO道岔的類型道岔的類型 3、三開道岔LOGO道岔的類型道岔的類型三開道岔LOGO道岔的類型道岔的類型4、交分道岔單式交分兩條線路相交，列車僅能從一側轉線，叫做單式交分道岔。LOGO道岔的類型道岔的類型4、交分道岔復式交分兩條線路相交，列車能沿任何一側由一條線路轉入另一條線路，這種道岔叫做復式交分道岔。復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔，實現(xiàn)不平行股道的交叉。LOGO道岔的類型道岔的類型復式交分道岔LOGO道岔的類型道岔的類型5、交叉渡線交叉渡線由4組類型和號數(shù)相同的單開道岔和一組菱形交叉，以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接，僅在個別特殊場合下使用。LOGO道岔的類型道岔的類型5、交叉渡線LOGO菱形交叉 除此以外，還有一種交叉設備，叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。道岔的類型道岔的類型LOGO道岔的類型道岔的類型u二、按鋼軌軌型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔。43kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌LOGO鋼軌的類型鋼軌的類型1、按鋼軌軌型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。2、按鋼軌斷面分：普通鋼軌、AT鋼軌普通鋼軌50AT鋼軌60AT鋼軌3、按鋼軌材質分：U71Mn鋼軌、U75V鋼軌、貝氏體合金鋼鋼軌的類型LOGO道岔的類型道岔的類型u三、按道岔號數(shù)分：道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯(lián)絡線。客運專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。LOGOu四、按軌距分：標準軌距用道岔（軌距1435mm）窄軌距用道岔（軌距1000mm）寬軌距用道岔（軌距1520mm）套線類道岔道岔的類型道岔的類型LOGO道岔的類型道岔的類型 按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設計年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運專線道岔”等。國內鐵路道岔，按速度不同，可以分為客專道岔（容許通過速度250km/h）、提速道岔（容許通過速度120200km/h）和普通道岔（容許通過速度120km/h）。u五、道岔的其它分類方式LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造共分三部分：轉轍器、連接部分、轍叉及護軌LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造轉轍器轉轍器 轉轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉轍機械等。9-頂鐵；頂鐵；10-軌撐；軌撐；1-基本軌；基本軌；2-尖軌；尖軌；3-跟部結構；跟部結構；4-轍前墊板；轍前墊板；5-通長墊板通長墊板6-轍后順坡墊板；轍后順坡墊板；7-拉桿；拉桿；8連接桿；連接桿；LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造轉轍器轉轍器尖軌尖軌尖軌尖軌的作用：引導列車進入直向或側向每組道岔有兩根尖軌，左側尖軌和右側尖軌，尖軌長度根據(jù)道岔尺寸確定。加圖加圖LOGO尖軌類型尖軌類型按平面形式分按平面形式分普通斷面尖軌普通斷面尖軌按斷面形式分按斷面形式分直線型直線型1.尖軌工作邊為直線2.左右開道岔可互換3.制作簡單使用廣泛 曲線型曲線型1.尖軌工作邊為曲線、增大了導曲半徑2.左右開道岔不可互換，導曲上股為曲線，下股為直線。3.減少沖擊角，為藏尖式。4，提高側向過岔速度5多采用大號碼道岔特種斷面尖軌特種斷面尖軌高型特種斷面高型特種斷面尖軌尖軌用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成矮型特種斷面矮型特種斷面尖軌尖軌較低于基本軌的特種斷面鋼軌做成AT普通普通1.工作為直線2.跟端為間隔 鐵5孔魚尾板連結AT彈性可彎彈性可彎1.跟端軌底刨切一部分，便于彎曲（曲線型藏尖式）2與導曲軌用普通接頭夾板連結無間隔鐵采用限位器。不補強不補強特殊補強特殊補強 頂面較基本軌高出6mm也叫爬坡式尖軌頂面與基本軌頂面等高T特殊補強特殊補強尖軌的作用是尖軌的作用是:引導列車進入引導列車進入直向或側向。直向或側向。ALOGO普 通 斷 面 尖 軌LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌尖軌普通斷面尖軌分為不補強、補強、特殊補強三種。普通斷面尖軌軌腰薄強度低、是用與基本軌同型鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上。尖軌頂面有幾個不同的坡段組成所以也叫爬坡式尖軌。普通斷面尖軌在正線上基本被淘汰，都用于站線上。1、不補強是尖軌不設補強板，直接用與基本軌同型鋼軌刨切而成?，F(xiàn)在幾乎是不存在了。2、補強在軌腰兩側分別貼有兩條補強板，用螺栓緊固在軌腰上，以增加其強度。3、特殊補強是在補強的基礎上又加了一條L形補強板。加圖加圖LOGO尖軌尖端尖軌尖端頂寬頂寬5mm處處頂寬頂寬20mm處處頂寬頂寬40mm處處頂寬頂寬50mm處處頂寬頂寬70mm處處尖軌跟端尖軌跟端2314201236基本軌軌面基本軌軌面線線普通斷面尖軌（爬坡式尖軌）單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌尖軌LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程普通斷面尖軌，尖軌普通斷面尖軌，尖軌頂面比基本軌頂面高頂面比基本軌頂面高出出6mmLOGOAT 斷 面 尖 軌LOGO 特種斷面尖軌特種斷面尖軌分為高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌（AT尖軌）兩種。都是直接軋制成形的，軌腰厚、強度大。1、高型特種斷面尖軌高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。2、矮型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。AT是矮字和特字的漢語拼音頭一個字母a和t的英文 大寫。它的特點是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強度增加。AT普通直線型的特點是工作邊為直線，尖軌跟端聯(lián)結仍采用間隔鐵聯(lián)結。AT彈性可彎式的特點是尖軌尖端采用藏尖式藏尖式，減小沖擊角。跟端側軌底內側刨切一部分，便于彎曲形成曲線，以增大導曲半徑，提高側向過岔速度為目的。AT尖軌跟端直接壓制成與普通鋼軌斷面相同，用普通魚尾板聯(lián)結。以增加尖軌與其連接軌的連接強度，（還設有限位器或間隔鐵）達到 重載為目的。AT彈性可彎尖軌目前是最先進的尖軌類型最先進的尖軌類型。它提高了速度，增大了承載能力。達到了鐵路運輸高速、重載，多拉快跑的目的。為鐵路運輸暢通、安全、正點提供條件。單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌尖軌LOGO高型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌 高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。它的特點是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強度增加。單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌尖軌LOGOAT尖軌與基本軌貼合形式 尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用藏尖式設計。藏尖式尖軌貼尖式尖軌單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌尖軌LOGO基本軌軌頭下額刨切?；拒壾夘^下額刨切。尖軌尖端藏于其內。尖軌尖端藏于其內。藏尖式尖軌LOGOAT尖軌，尖軌頂面與基尖軌，尖軌頂面與基本軌頂面等高本軌頂面等高LOGO尖軌頂寬20mm以下部分完全由基本軌受力，尖軌不受力。尖軌頂寬50mm以上部分由尖軌完全受力，基本軌不受力。尖軌頂寬在20mm50mm之間的部分，為車輪輪載轉移的過渡段。尖軌尖端受力情況尖軌尖端受力情況LOGOAT直線型尖軌直線型尖軌LOGO限限位位器器普普通通魚魚尾尾板板聯(lián)聯(lián)結結AT曲線曲線型尖軌型尖軌跟側軌底刨切一部分跟側軌底刨切一部分LOGO按平面形式分：尖軌的工作邊有直線形狀和曲線形狀。（一）直線型尖軌的特點是工作邊為直線。1、同號碼、同類型的左右開道岔相對應的尖軌可通用。相對應指的是兩尖軌工作邊在同側。2、制做比較簡單，使用廣泛。但現(xiàn)在隨著鐵路發(fā)展、提速，直線型尖軌在正線上基本被淘汰，大部分用于站線上。（二）曲線型尖軌的特點是工作邊為曲線。1、左右開道岔不可通用。與導曲上股聯(lián)結的為曲尖軌，直下股是直尖軌。2、尖軌尖端為“藏尖式”?；拒壾夘^下額刨切一部分，尖軌尖端藏在下面。一是防止了輪緣軋傷尖軌尖端；二是減小了沖 擊角。提高了側向過岔速度。3、尖軌根側軌底刨切了一部分，使尖軌便于彎曲形成曲線，增大了導曲半徑。（導曲線起點不在尖軌跟后了，在尖軌 中起始）提高了側向過岔速度。4。多采用在大號碼道岔上，并與AT型尖軌并用。單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌尖軌LOGO曲線型尖軌分為左開曲、左開直、右開曲、右開直單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌尖軌直線型尖軌分為左側尖軌、右側尖軌左開曲：左開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向右側的尖軌左開直：左開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向左側的尖軌右開曲：右開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向左側的尖軌右開直：右開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向右側的尖軌基本軌和尖軌的配合：直線基本軌必然和曲線尖軌搭配曲線基本軌必然和直線尖軌搭配LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程可互換直線型尖軌直線型尖軌左右開工作邊在同側的可互換直線型尖軌左右開工作邊在同側的可互換左開直下股直尖軌左開曲上股直尖軌左開直基本軌右開直基本軌右開曲基本軌右開曲上股直尖軌右開直下股直尖軌可互換左開曲基本軌LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程曲線型尖軌左右開不能夠互換左右開不能夠互換左開曲基本軌左開直尖軌左開曲尖軌左開直基本軌右開曲基本軌右開直尖軌右開曲尖軌右開直基本軌LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌跟端構造尖軌跟端構造 尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟部結構必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉轍要求，在平面上左右擺動，又要堅固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結構。間隔鐵魚尾板式結構主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結螺栓等組成。跟端構造LOGO轍跟間隔鐵基本軌尖軌導曲線鋼軌轍跟墊板外軌撐內軌撐單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌跟端構造尖軌跟端構造雙頭螺栓LOGO轍跟魚尾板（接頭夾板）單開道岔的構造單開道岔的構造尖軌跟端構造尖軌跟端構造LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造基本軌基本軌 基本軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，分為直基本軌和曲基本軌。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側設置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造轉轍器上的零配件轉轍器上的零配件1滑床板 在整個尖軌長度范圍內的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯(lián)結。滑床板LOGO它用螺栓與基本軌相連，并用兩個螺栓與滑床板連結。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設軌撐。2軌撐 軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉和縱橫向移動，安裝在基本軌的外側。單開道岔的構造單開道岔的構造轉轍器上的零配件轉轍器上的零配件LOGO3頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。頂鐵單開道岔的構造單開道岔的構造轉轍器上的零配件轉轍器上的零配件基本軌尖軌LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程4各種特殊形式的墊板尖軌前部的轍跟后部的轍后墊板、為保持導曲線的正確位置而設置的支距扣板等。支距扣板LOGO什么是道岔？什么是道岔？5道岔拉桿和連桿 道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉轍設備相連，以實現(xiàn)尖軌的擺動，故又稱為轉撤桿。連桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。拉桿連桿LOGO什么是道岔？什么是道岔？6轉轍機械扳道器 最常用的扳道器有手動式和電動式。電動扳道器手動扳道器LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造連接部分連接部分在單開道岔中,連接部分是轉轍器和轍叉之間的連接線路。LOGO轍叉及護軌單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌轍叉及護軌包括一個轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護軌等。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌轍叉按平面型式分直線轍叉曲線轍叉按構造分固定型轍叉高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉貝氏體鍛貝氏體鍛焊轍叉焊轍叉耒陽迅通合金鋼組合轍叉浙江貝爾全貝氏體轍叉北京特冶活動心軌轍叉轍叉的類型LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過岔速度較低的單開道岔。1、高錳鋼整鑄轍叉 高錳鋼整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構成整體的轍叉。高錳鋼是錳、碳含量較高的含金鋼，約含錳13%，含碳1.2%，圖1。2、鋼軌組合式轍叉 鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成,如圖2。圖1 圖2 LOGO高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉-貝氏體鍛焊轍叉單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌固定型轍叉LOGO什么是道岔？什么是道岔？高錳鋼轍叉鑄造高錳鋼通常是指鋼中錳含量為13%，牌號為ZGMn13的合金鋼。優(yōu)點：常溫下呈奧氏體組織，有優(yōu)良的抗拉強度和塑形，以及良好的耐磨性能，使得轍叉有較高的使用壽命。心軌和翼軌同時澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。使用壽命：過載量8000萬噸1億噸。缺點：消耗合金材料多，成本高；叉心尖容易磨損，一旦磨損，整個轍叉全部報廢；重量重，不便于安裝；鑄造工藝復雜，易出現(xiàn)質量問題。LOGO什么是道岔？什么是道岔？合金鋼轍叉 合金鋼轍叉是一種新近發(fā)展的轍叉制造技術，即根據(jù)轍叉各個部位受力情況的不同，用不同的材料組合拼裝或焊接而成，其受力最惡劣的心軌部位采用特殊煉制的耐磨合金鋼，具有高強度、高韌性、高硬度、可焊性好等特點。貝氏體鍛焊轍叉屬于合金鋼轍叉。貝氏體鍛焊轍叉優(yōu)點：最耐磨的部位采用貝氏體鋼，使用壽命：過載量2億噸。LOGO道岔的種類道岔的種類奧氏體：鋼加熱到臨界點溫度以上時，內部結構發(fā)生變化，形成的結構叫奧氏體。奧氏體的塑性好，屈服強度低，易于加工塑性成形。因此，鋼錠、鋼坯、鋼材一般被加熱到1100C以上奧氏體化，然后進行鍛軋、塑性加工成材或加工成零部件。貝氏體：將鋼件奧氏體化，使之快冷到貝氏體轉變溫度區(qū)間（260400）等溫保持，使奧氏體轉變?yōu)樨愂象w。1930年初由美國人ECBain等發(fā)現(xiàn)，故稱貝氏體。貝氏體具有較高的強韌性配合，抗拉強度為1240MPa。在硬度相同的情況下貝氏體組織的耐磨性明顯優(yōu)于馬氏體，因此在鋼鐵材料中獲得貝氏體是人們追求的目標。珠光體：奧氏體溫度降到臨界溫度以下，維持在較高溫度的轉變產(chǎn)物。其抗拉強度為750 900MPa，強度較高,硬度適中,塑性和韌性較好。馬氏體：將鋼件奧氏體化，使之急速冷卻到馬氏體轉變溫度區(qū)間（260 以下），形成馬氏體。馬氏體具有高強度、高硬度，但脆性大，易斷裂。LOGOb bs sc cs sa as sA Aa as sc cs sb bs sa abc珠光體轉變珠光體轉變貝氏體轉變貝氏體轉變馬氏體轉變馬氏體轉變奧氏體奧氏體 塑性很好，強度低 塑性好，有韌性 硬度高，強度高，耐磨性能好 塑性好，強度低 強度很高，硬度很高 塑形低，脆度高，易斷裂 高溫 低溫LOGO道岔的號數(shù)道岔的號數(shù)道岔號數(shù)道岔號數(shù) 道岔的號數(shù)就是轍叉角的余切值 號數(shù)號數(shù) N=EF/AE=cot LOGO 顯而易見，轍叉角越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。道岔的號數(shù)道岔的號數(shù)轍叉角越小道岔號數(shù)越大道岔長度越長過岔速度越快LOGO有害空間：翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導車輪行駛。翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。有害空間有害空間LOGO有害空間有害空間LOGO護軌 轍叉護軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護軌平直段是實際起著防護作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應與列車允許的通過速度相配合。單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌 護軌設于固定轍叉的兩側，用于引導車輪進入適當?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護軌的防護范圍，應包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當?shù)挠嘣?。LOGO單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌護軌LOGO 解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動心軌道岔。單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌活動心軌轍叉 LOGO 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以扳動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。單開道岔的構造單開道岔的構造轍叉及護軌轍叉及護軌LOGO扣件扣件（3）扣件鐵墊板Q235、Q345、45鋼或QT450彈條60Si2Mn、60Si2CrVa軌距塊ZG230-450（標準軌、AT軌）螺栓45鋼（有普通級別和高強2種）間隔鐵QT450-10緩沖件橡膠或橡塑絕緣件玻璃纖維聚酰胺LOGO技術要求技術要求單開道岔訂貨時需要明確的技術要求：單開道岔訂貨時需要明確的技術要求：1.鋼軌類型；鋼軌類型；2.道岔號數(shù)；道岔號數(shù)；3.尖軌類型；尖軌類型；4.岔枕類型；岔枕類型；5.設計圖號（有設計圖時）；設計圖號（有設計圖時）；6.道岔制造技術條件；道岔制造技術條件；7.鋼軌材質及熱處理要求；鋼軌材質及熱處理要求；8.絕緣接頭設置位置要求。絕緣接頭設置位置要求。LOGO提速道岔提速道岔提速道岔提速道岔尖軌比普通道岔長增加牽引點分動外鎖閉裝置轉轍機功率大LOGO軌道結構的形式軌道結構的形式 最常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來提供導向力。鋼輪鋼軌系統(tǒng)鋼輪鋼軌系統(tǒng)LOGO鋼輪鋼軌系統(tǒng)鋼輪鋼軌系統(tǒng) 輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。LOGO鋼軌鋼軌 以每米鋼軌的質量來區(qū)分。檢驗鋼軌的標準有鋼軌的化學材質和物理力學指標。鋼軌的斷面可以分成軌頭、軌底和軌腰三個部分，之間用圓滑曲線連接。LOGO軌距軌距鋼軌出廠標準25m和12.5m兩種。軌道交通線路上的鋼軌是需要連成長軌條的，鋼軌與鋼軌縱向連接依靠接頭板來實現(xiàn)。LOGO構成道岔的零部件分類構成道岔的零部件分類構成道岔的零部件分類：構成道岔的零部件分類：鐵件：鋼軌、錳鋼轍叉、扣件（墊板、彈條、螺栓、軌距塊等）、緩沖件（膠墊、塑料墊）、絕緣件（絕緣板、絕緣套等）、岔枕等LOGO道岔零部件道岔零部件LOGO主要工序工藝設備主要工序工藝設備主要零部件工藝特征與制造工藝流程主要零部件工藝特征與制造工藝流程鋼軌鋸切鋼軌矯頂鋼軌聯(lián)合鋸鉆鍛壓成型鋼軌淬火藏尖銑削LOGOLOGO木枕木枕 木枕的彈性是最好的，結構是最簡單的。由于資源有限，在我國除了橋上、道岔上很少使用。LOGO（2）砼）砼(tong)（混凝土）軌枕（混凝土）軌枕LOGOLOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO現(xiàn)澆承軌臺式整體道床現(xiàn)澆承軌臺式整體道床LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO手動轉轍機手動轉轍機LOGO車檔車檔LOGO什么是道岔？什么是道岔？車擋-2LOGO什么是道岔？什么是道岔？車擋單擊添加您的公司信息（聯(lián)系方式及落款）