物流戰(zhàn)略規(guī)劃第一節(jié) 物流戰(zhàn)略概述第二節(jié) 物流戰(zhàn)略環(huán)境分析第三節(jié) 物流戰(zhàn)略方案的設(shè)計第四節(jié) 物流戰(zhàn)略實施與控制日本郵船株式會社（日本郵船株式會社（NYKNYK集團）的發(fā)展戰(zhàn)略集團）的發(fā)展戰(zhàn)略NYK是傳統(tǒng)的海運服務(wù)公司，該公司自1896年起，便開始經(jīng)營歐洲和遠東的“港至港”的服務(wù)。隨著航運業(yè)利潤的下降和動蕩，NYK開始重組和改變其經(jīng)營戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務(wù)轉(zhuǎn)向更加細致周到的“門到門”服務(wù)。2000年5月，NYK集團著眼于自身中長期戰(zhàn)略，制定了“NYK集團新世紀宣言”，在該宣言中確定了規(guī)模戰(zhàn)略和協(xié)作戰(zhàn)略兩大支柱。【引導(dǎo)案例】在規(guī)模戰(zhàn)略中，將集裝箱運輸、不定期專用船運輸、物流、客船事業(yè)作為核心業(yè)務(wù)，努力使它們健康發(fā)展，使企業(yè)的價值得到提高。而協(xié)作戰(zhàn)略的目標是綜合利用集團的力量，順應(yīng)顧客的需求，提供聯(lián)運服務(wù)及延伸服務(wù)。首先，集裝箱運輸部門的目標是：維持世界領(lǐng)先的運輸規(guī)模、利用IT技術(shù)削減成本、通過加強聯(lián)盟等方式提高服務(wù)、確立適應(yīng)市場變化的安定的利益體制。不定期專用船部門目標為：參與飲料運輸、新能源運輸、及E業(yè)務(wù)。為顧客提供豐富多彩的服務(wù)的物流部門將進一步結(jié)合海陸空多種運輸模式，來滿足顧客的所有的要求。而且，客船事業(yè)部門計劃在已經(jīng)確立穩(wěn)固地位的水晶航線上投入第3艘船，使客運事業(yè)更加繁榮。另一方面，日本最大的客船“飛鳥”號開創(chuàng)了大洋上的新的日本文化。其中一年一度的環(huán)球航行更受歡迎。NYK集團提出的這一宣言是一個面向21世紀的公司戰(zhàn)略，其目標是使公司發(fā)展成為一個超越海上運輸?shù)娜轿坏木C合物流集團，也就是成為一個可以提供更廣泛的服務(wù)種類的超級承運人。為實現(xiàn)這一目標，NYK努力建立一個圍繞海、陸、空服務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)體系，并使其物流中心不斷地向世界各主要地區(qū)發(fā)展。NYK的戰(zhàn)略目標的確野心勃勃，從NYK的全球能力以及與許多有實力的制造商之間牢固的合作關(guān)系也表明：他們在趨向明日超級承運人的道路上正邁著堅定的步伐。二.物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵戰(zhàn)略態(tài)勢戰(zhàn)略態(tài)勢戰(zhàn)略思想戰(zhàn)略思想戰(zhàn)略目標戰(zhàn)略目標戰(zhàn)略重點戰(zhàn)略重點戰(zhàn)略方針戰(zhàn)略方針戰(zhàn)略優(yōu)勢戰(zhàn)略優(yōu)勢戰(zhàn)略部署戰(zhàn)略部署其中物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)其中物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計的基本要點。略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計的基本要點。1物流戰(zhàn)略態(tài)勢物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演場規(guī)模在當前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢，就應(yīng)該對變過程和推進趨勢。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢，就應(yīng)該對整個行業(yè)和競爭對手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不整個行業(yè)和競爭對手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不斷修改自身定位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得斷修改自身定位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得相應(yīng)的市場份額。相應(yīng)的市場份額。戰(zhàn)略態(tài)勢主要從宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境及戰(zhàn)略態(tài)勢主要從宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境及企業(yè)自身三個方面分析。企業(yè)自身三個方面分析。分析方法比較典型的有分析方法比較典型的有SWOTSWOT分析分析和波特的和波特的五種力量模型。五種力量模型。物流戰(zhàn)略態(tài)勢分析是物流戰(zhàn)略設(shè)計的基礎(chǔ)。物流戰(zhàn)略態(tài)勢分析是物流戰(zhàn)略設(shè)計的基礎(chǔ)。青島港物流公司青島港物流公司SWOTSWOT分析分析一、競爭優(yōu)勢（一、競爭優(yōu)勢（StrengthStrength）（1 1）裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場站、）裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場站、CFSCFS服務(wù)及冷凍箱服務(wù)及冷凍箱維修、箱管等服務(wù)維修、箱管等服務(wù)（2 2）鐵路港站服務(wù)）鐵路港站服務(wù)青島港物流公司擁有前灣港區(qū)唯一的鐵路港站，可以提供鐵路青島港物流公司擁有前灣港區(qū)唯一的鐵路港站，可以提供鐵路貨物發(fā)送、接卸、倒箱等服務(wù)，港口和鐵路部門聯(lián)合開設(shè)了貨物發(fā)送、接卸、倒箱等服務(wù)，港口和鐵路部門聯(lián)合開設(shè)了5 5定定班列，可達成都、西安、鄭州等內(nèi)陸地區(qū)。班列，可達成都、西安、鄭州等內(nèi)陸地區(qū)。（3 3）貨代、報關(guān)報檢等服務(wù)）貨代、報關(guān)報檢等服務(wù)青島港物流公司與海關(guān)合作，報關(guān)場所占地青島港物流公司與海關(guān)合作，報關(guān)場所占地6 6萬萬m2m2。擁有查驗。擁有查驗平臺、過機房、汽車衡等設(shè)施，提供進出口海關(guān)查驗、檢驗檢平臺、過機房、汽車衡等設(shè)施，提供進出口海關(guān)查驗、檢驗檢疫服務(wù)。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，疫服務(wù)。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場站可以開展檢驗查驗服務(wù)，月查驗僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場站可以開展檢驗查驗服務(wù)，月查驗箱量維持在箱量維持在4000TEU4000TEU左右。左右。二、競爭劣勢二、競爭劣勢(Weakness)（1）發(fā)展規(guī)劃不全）發(fā)展規(guī)劃不全青島港物流公司在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等諸多方面還不夠順青島港物流公司在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等諸多方面還不夠順暢，發(fā)展規(guī)劃不全，缺乏一個全局企業(yè)規(guī)劃。暢，發(fā)展規(guī)劃不全，缺乏一個全局企業(yè)規(guī)劃。（2）物流技術(shù)水平偏低）物流技術(shù)水平偏低2004年年1月月l日青島港物流公司成立，青島港集團并沒有注入日青島港物流公司成立，青島港集團并沒有注入新的資金，只是將原來的新的資金，只是將原來的4個場站、個場站、1個港站和個港站和1個報關(guān)公司個報關(guān)公司合并，整合原有資源進行運作。其中，集運場站、集英場站、合并，整合原有資源進行運作。其中，集運場站、集英場站、港站、捷順報關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運場站港站、捷順報關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運場站隸屬于青島港汽運公司，加工廠場站隸屬于青島港加工廠。隸屬于青島港汽運公司，加工廠場站隸屬于青島港加工廠。（3）人才短缺）人才短缺（4）經(jīng)營規(guī)模小。服務(wù)水平低。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營程度不高）經(jīng)營規(guī)模小。服務(wù)水平低。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營程度不高三、機會（三、機會（OpportunityOpportunity）（1 1）中央政府高度重視物流業(yè)發(fā)展）中央政府高度重視物流業(yè)發(fā)展（2 2）大量外資進入擴大了市場容量）大量外資進入擴大了市場容量由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國企業(yè)在我國開業(yè)勢以及巨大的市場前景，許多跨國企業(yè)在我國開業(yè)建廠，我國正在變成世界制造基地，成為全球制造建廠，我國正在變成世界制造基地，成為全球制造中心。我國在成為制造大國、經(jīng)濟大國的同時也必中心。我國在成為制造大國、經(jīng)濟大國的同時也必將成為物流大國將成為物流大國（3 3）著力打造萬國碼頭。為物流業(yè)發(fā)展提供發(fā)展）著力打造萬國碼頭。為物流業(yè)發(fā)展提供發(fā)展機遇機遇 青島港成為萬國碼頭指日可待，這為青島港物流公青島港成為萬國碼頭指日可待，這為青島港物流公司的大發(fā)展提供了一個廣闊的物流平臺和一個供應(yīng)司的大發(fā)展提供了一個廣闊的物流平臺和一個供應(yīng)鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業(yè)一鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業(yè)一樣面臨著前所未有的發(fā)展和機遇。樣面臨著前所未有的發(fā)展和機遇。四、威脅（四、威脅（Threat）（一）人才競爭加劇（一）人才競爭加劇開放后的我國物流市場競爭將會十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場人才開放后的我國物流市場競爭將會十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場人才爭奪大戰(zhàn)。爭奪大戰(zhàn)。（二）市場競爭加劇，物流業(yè)面臨重新洗牌（二）市場競爭加劇，物流業(yè)面臨重新洗牌大量跨國物流企業(yè)的進入加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌局面，青大量跨國物流企業(yè)的進入加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌局面，青島港物流公司也在所難免。島港物流公司也在所難免。(1)一些大型跨國物流企業(yè)憑借強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、先進的管理經(jīng)驗以一些大型跨國物流企業(yè)憑借強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、先進的管理經(jīng)驗以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢全面進軍國內(nèi)市場，使得國內(nèi)一些勢單力薄的物流及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢全面進軍國內(nèi)市場，使得國內(nèi)一些勢單力薄的物流企業(yè)面臨被淘汰出局的危險。青島港港口西移戰(zhàn)略實施之后，中遠集團、企業(yè)面臨被淘汰出局的危險。青島港港口西移戰(zhàn)略實施之后，中遠集團、中海集團、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進海運、勝獅貨柜、以星航中海集團、馬士基、伊藤忠、菱光、住友、韓進海運、勝獅貨柜、以星航運等世界運等世界500強企業(yè)和國內(nèi)外著名物流企業(yè)紛紛在西海岸建設(shè)專業(yè)化的物流強企業(yè)和國內(nèi)外著名物流企業(yè)紛紛在西海岸建設(shè)專業(yè)化的物流園區(qū)。園區(qū)。(2)國內(nèi)一些大型企業(yè)集團也在開發(fā)區(qū)致力于物流業(yè)的發(fā)展，以海爾、海信、國內(nèi)一些大型企業(yè)集團也在開發(fā)區(qū)致力于物流業(yè)的發(fā)展，以海爾、海信、澳柯瑪、國風、頤中等工業(yè)園區(qū)為代表的企業(yè)迅速發(fā)展物流業(yè)，有的已經(jīng)澳柯瑪、國風、頤中等工業(yè)園區(qū)為代表的企業(yè)迅速發(fā)展物流業(yè)，有的已經(jīng)發(fā)展成相對獨立的第三方物流企業(yè)。發(fā)展成相對獨立的第三方物流企業(yè)。(3)一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時調(diào)整戰(zhàn)略，加強聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧郑眯畔⒓夹g(shù)調(diào)整戰(zhàn)略，加強聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧郑眯畔⒓夹g(shù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過兼并、代理等方式走規(guī)?；?jīng)營之路，一些業(yè)務(wù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過兼并、代理等方式走規(guī)?；?jīng)營之路，一些業(yè)務(wù)已上軌道的本土物流企業(yè)會不斷被不同的外國物流企業(yè)收購和整合。已上軌道的本土物流企業(yè)會不斷被不同的外國物流企業(yè)收購和整合。2物流戰(zhàn)略思想物流戰(zhàn)略思想是對企業(yè)物流發(fā)展的總體思路與設(shè)想。它由物流戰(zhàn)略思想是對企業(yè)物流發(fā)展的總體思路與設(shè)想。它由一系列觀念或觀點構(gòu)成，是企業(yè)高層對物流重大問題的認一系列觀念或觀點構(gòu)成，是企業(yè)高層對物流重大問題的認識與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。識與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。戰(zhàn)略思想一旦形成，就可進而確定戰(zhàn)略方針，戰(zhàn)略思想一旦形成，就可進而確定戰(zhàn)略方針，“是進攻還是進攻還是防御是防御”等，但它要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須有基于物流發(fā)展態(tài)等，但它要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須有基于物流發(fā)展態(tài)勢的敏感超前意識，對企業(yè)的市場競爭環(huán)境有科學的分析勢的敏感超前意識，對企業(yè)的市場競爭環(huán)境有科學的分析與判斷與判斷物流戰(zhàn)略思想是物流戰(zhàn)略的靈魂。物流戰(zhàn)略思想是物流戰(zhàn)略的靈魂。3物流戰(zhàn)略目標物流戰(zhàn)略目標，是由整個物流系統(tǒng)的使命所引起的，可在一定時期內(nèi)實物流戰(zhàn)略目標，是由整個物流系統(tǒng)的使命所引起的，可在一定時期內(nèi)實現(xiàn)的量化的目標。它為整個物流系統(tǒng)設(shè)置了一個可見和可以達到的未來，現(xiàn)的量化的目標。它為整個物流系統(tǒng)設(shè)置了一個可見和可以達到的未來，為物流基本要點的設(shè)計和選擇指明了努力的方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的為物流基本要點的設(shè)計和選擇指明了努力的方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項策略制定的基本依據(jù)。各項策略制定的基本依據(jù)。一個完整的物流戰(zhàn)略目標應(yīng)明確闡述三個問題：一個完整的物流戰(zhàn)略目標應(yīng)明確闡述三個問題：（1 1）企業(yè)物流目的）企業(yè)物流目的做什么？；做什么？；（2 2）發(fā)展標準）發(fā)展標準物流達到什么水準；物流達到什么水準；（3 3）時間進程）時間進程什么時候完成。什么時候完成。物流戰(zhàn)略目標是物流戰(zhàn)略的核心問題，是戰(zhàn)略方案制定的依據(jù)。物流戰(zhàn)略目標是物流戰(zhàn)略的核心問題，是戰(zhàn)略方案制定的依據(jù)。根據(jù)物流管理的定義，物流戰(zhàn)略基本的目標可以概括為：根據(jù)物流管理的定義，物流戰(zhàn)略基本的目標可以概括為：（1 1）降低營運成本）降低營運成本（2 2）提高投資效益）提高投資效益(想辦法降低企業(yè)的投資想辦法降低企業(yè)的投資)（3 3）改進服務(wù)水平）改進服務(wù)水平(六西格瑪管理六西格瑪管理)4戰(zhàn)略重點有了戰(zhàn)略思想，并有了明確的戰(zhàn)略目標，下一步就是要確定關(guān)鍵性、全局性的“進攻策略”與“重點戰(zhàn)役”，如某基于運輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的重點是搞公路長途貨運還是城市倉儲配送？5物流戰(zhàn)略方針物流戰(zhàn)略方針是企業(yè)為貫徹戰(zhàn)略思想和實現(xiàn)戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點，所確定的物流營運基本原則和指導(dǎo)規(guī)范和行動方略，它解決的是“進攻還是防御”的問題。6物流戰(zhàn)略優(yōu)勢物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，顯而易見是指某個物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，顯而易見是指某個物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢：產(chǎn)品優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管產(chǎn)品優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。理優(yōu)勢。隨著顧客對物流系統(tǒng)的要求越來越高，很多企業(yè)都在爭相運隨著顧客對物流系統(tǒng)的要求越來越高，很多企業(yè)都在爭相運用先進的技術(shù)來保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿足顧客用先進的技術(shù)來保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿足顧客需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢企業(yè)。需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢企業(yè)。例如儲運在國內(nèi)率先利用例如儲運在國內(nèi)率先利用GPSGPS定位系統(tǒng)定位系統(tǒng)寶供最早利用信息系統(tǒng)寶供最早利用信息系統(tǒng)某快遞公司率先推出當日遞服務(wù)某快遞公司率先推出當日遞服務(wù)三、物流戰(zhàn)略的構(gòu)成 企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個關(guān)鍵部分，分別被組織在4個重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，它確立了企業(yè)設(shè)計物流戰(zhàn)略的框架。第一層：根據(jù)顧客服務(wù)需求確立戰(zhàn)略方向顧客服務(wù)需求左右著包括制造、營銷和物流在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。清晰地了解顧客需要什么，并開發(fā)能夠滿足那些期望的顧客服務(wù)戰(zhàn)略。顧客服務(wù)戰(zhàn)略的簡單或復(fù)雜取決于企業(yè)的產(chǎn)品、市場和顧客服務(wù)目標。創(chuàng)維全面開啟物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)維全面開啟物流產(chǎn)業(yè)占凈地面積210畝、投資總額達2億元的創(chuàng)維集團成都物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園奠基儀式2007年5月在四川省雙流縣隆重舉行，自此，創(chuàng)維橫貫?zāi)媳钡奈锪鳟a(chǎn)業(yè)將全面開啟。據(jù)了解，創(chuàng)維成都（雙流）物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū)占凈地面積21011畝，代征地2714畝，投資總額2億元人民幣。建設(shè)內(nèi)容將包括現(xiàn)代化倉儲物流配送中心、產(chǎn)品分銷基地、技術(shù)服務(wù)中心、技術(shù)培訓基地和平板電視組裝等生產(chǎn)項目。創(chuàng)維集團董事局主席兼總裁張學斌在奠基儀式上表示：創(chuàng)維石巖平面工業(yè)園和內(nèi)蒙古生產(chǎn)基地建成后，雖然形成了縱橫南北的產(chǎn)品生產(chǎn)基地，但創(chuàng)維物流周轉(zhuǎn)速度依然是束縛創(chuàng)維發(fā)展的瓶頸。創(chuàng)維集團成都（雙流）物流產(chǎn)業(yè)工業(yè)園建成后，創(chuàng)維物流產(chǎn)業(yè)將全面開啟，不但會顯著提高創(chuàng)維產(chǎn)品在西南地區(qū)的物流周轉(zhuǎn)速度、提高企業(yè)整體運營效率，也會以每年向政府提供近500萬的高額稅收對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和政府建設(shè)起到重要作用。第二層：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分（1 1）渠道設(shè)計）渠道設(shè)計 分銷渠道是指某種貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者向消費者移動時取得這種貨物或勞務(wù)的所有權(quán)或幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的所有企業(yè)和個人。按流通環(huán)節(jié)的多少，可分為直接渠道與間接渠道。渠道結(jié)構(gòu)渠道結(jié)構(gòu)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了滿足顧客的服務(wù)需求的基礎(chǔ)?；ㄍ鮇ao分銷渠道的重構(gòu)kao是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)生用品等日用必需品的制造商。作為一個制造商，kao早就認識到物流的重要性，從60年代起就開發(fā)其物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在，kao被認為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。Kao以前的分銷渠道與多數(shù)日本公司的分銷渠道一樣，都是長而復(fù)雜的。kao的產(chǎn)品只有經(jīng)過一級批發(fā)商和二級批發(fā)商才到零售商手中。一個制造商有時難以確切掌握其產(chǎn)品處于分銷過程中的數(shù)量，因為批發(fā)商在經(jīng)銷制造商產(chǎn)品時彼此是獨立的，所以又長又復(fù)雜的分銷渠道實際上阻礙了制造商對產(chǎn)品最終銷售情況的有效跟蹤。這種信息上的滯后性又反過來使制造商不能及時根據(jù)消費者喜好的變化調(diào)整生產(chǎn)。這樣，制造商就會面臨產(chǎn)品生產(chǎn)過剩的風險。所以，對于制造商來說，為了獲得分銷過程中的即時信息，盡可能縮短分銷渠道是非常重要的。kao通過設(shè)立銷售代理公司來代替批發(fā)商，使分銷渠道合理化。以前，一個傳統(tǒng)批發(fā)商經(jīng)銷的產(chǎn)品不止kao一家，而銷售代理公司專門經(jīng)銷kao的產(chǎn)品。kao原先在每個商業(yè)地區(qū)都單獨設(shè)立這樣的銷售代理，但以后逐漸被調(diào)整為一個綜合銷售體系?，F(xiàn)在，全日本有20個kao的銷售代理，零售商購買的kao產(chǎn)品的70%出自那里。kao通過信息系統(tǒng)與他們聯(lián)網(wǎng)，以便及時了解當前的銷售狀況。這種實時信息使生產(chǎn)變得富有效率。(2)(2)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略網(wǎng)絡(luò)策略將解答以下問題：需要多少設(shè)施，它們的地點應(yīng)選在何處，每個地點的任務(wù)將是什么？每個設(shè)施應(yīng)為哪些顧客和產(chǎn)品線服務(wù)？每個設(shè)施應(yīng)保持多少存貨以滿足特定服務(wù)水平？應(yīng)利用什么運輸服務(wù)來滿足顧客期望的服務(wù)？在此系統(tǒng)下，返還品的貨流（如待維修設(shè)備的返回，或包裝材料返回處理等）怎樣管理？作業(yè)的全部或部分應(yīng)由一個第三方物流服務(wù)提供商管理嗎？伊利蒙牛產(chǎn)業(yè)布局各有千秋伊利按照“縱貫?zāi)媳?、輻射東西”的戰(zhàn)略布局，蒙牛采用沿邊、沿河、沿江和沿?！八膫€戰(zhàn)略”織網(wǎng)。不論如何表述，實際上都遵循了兩條基本原則：一是靠近產(chǎn)奶區(qū)，便于獲取奶源；二是盡量靠近市場，以便在降低運輸成本的同時能對市場需求作出快速反應(yīng)，從而提升經(jīng)營效率和靈活性。目前伊利、蒙牛都已經(jīng)基本建立覆蓋全國的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，布局各有千秋，產(chǎn)能也不相上下，因此很難說誰占有明顯優(yōu)勢。伊利與蒙牛如今都已建立遍布全國的生產(chǎn)基地。如果在地圖上來觀察兩家公司的生產(chǎn)基地，其布局脈絡(luò)清晰凸現(xiàn)。目前，伊利已經(jīng)建立了一條北起黑龍江，經(jīng)遼寧、內(nèi)蒙古，過河北、京津，越湖北、安徽，最終到達福建、廣東，從而貫穿南北的奶源路線圖。與此同時，東到上海西至新疆，伊利也建有規(guī)模龐大的生產(chǎn)基地，輻射東西的態(tài)勢也悄然形成。在這一戰(zhàn)略下，2006年，伊利又啟動了覆蓋全國的“織網(wǎng)”計劃。張劍秋表示，作為該計劃的一部分，伊利今年在湖北、新疆、四川新建生產(chǎn)基地，以實現(xiàn)其生產(chǎn)基地和市場基地相匹配的發(fā)展理念。面對伊利在全國攻城略地、不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能的局面，蒙牛挾2004年在香港成功上市融資14億港幣的余威，也一路高歌猛進，在全國精心布置了一張重點突出、思路清晰的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。牛根生曾用“四個戰(zhàn)略”來描繪這張網(wǎng)絡(luò)：首先是“沿邊戰(zhàn)略”，在新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、黑龍江等省區(qū)布點；其次是“沿河戰(zhàn)略”，在陜西、山西、河北、北京等省市建廠；再次是“沿江戰(zhàn)略”，落子成都、馬鞍山、當陽、武漢等地方；最后是正在快速推進的“沿海戰(zhàn)略”，在浙江金華、廣東汕頭等城市搶灘。盡管伊利與蒙牛的生產(chǎn)基地在全國開花，但其重點卻十分突出，那就是都將東北和華北作為產(chǎn)業(yè)布局的重點。根據(jù)農(nóng)業(yè)部全國奶業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃和2015年遠景目標規(guī)劃，我國奶源生產(chǎn)基地被劃分為5大區(qū)域：大城市郊區(qū)，主要指京津滬三個直轄市；東北產(chǎn)奶區(qū)，包括黑吉遼蒙；華北產(chǎn)奶區(qū)，包括晉冀魯豫；西北產(chǎn)奶區(qū)，包括新陜寧；南方產(chǎn)奶區(qū)，包括蘇浙閩粵湘桂滇川等省區(qū)。在這5大產(chǎn)奶區(qū)中，優(yōu)勢地位最為明顯的是華北和東北。尤其是東北黑龍江，由于地處北緯45度左右的世界優(yōu)質(zhì)奶源帶，是我國傳統(tǒng)乳業(yè)大省。因此，伊利與蒙牛的產(chǎn)業(yè)布局重點都不約而同地選擇了這兩大奶源區(qū)。第三層：物流戰(zhàn)略的職能部分 職能部分的戰(zhàn)略考慮涉及以下問題：我們企業(yè)應(yīng)外包更多的物流活動嗎？我們應(yīng)該考慮倉儲或運輸上的第三方服務(wù)嗎？我們對自己的倉儲服務(wù)是自營、外租還是建立合同倉儲服務(wù)？物流金字塔的第三層包含了物流戰(zhàn)略的職能部分，尤其是運輸運輸、倉儲倉儲和物料管理物料管理方面的分析?？萍计髽I(yè)物流外包科技企業(yè)物流外包在敦豪公司（DHL）位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有“Siemens（西門子）”Logo的貨件顯得格外顯眼。2008年，西門子(中國)有限公司自動化與驅(qū)動集團和敦豪公司簽訂了無限期的合作協(xié)議，由后者全面負責其從德國工廠至上海的進口海運、空運及清關(guān)程序。現(xiàn)在，在敦豪公司上海貨區(qū)內(nèi)，任何時候西門子公司貨件的庫存量均高于2,500件。通過公路、鐵路及國內(nèi)空運，每月2,000項左右的訂單全部由敦豪公司負責門到門地遞送。所有訂單均通過連接西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進行處理，使西門子公司與敦豪公司的倉庫管理系統(tǒng)互通，實現(xiàn)全面自動化的倉儲管理過程?？萍计髽I(yè)由于產(chǎn)品更新速度快，原料和產(chǎn)品單價高且全球化程度高、售后備件處理任務(wù)重，面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。為獲得更大的市場，全球性的物流公司也不斷出臺新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。像西門子公司一樣，科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢。第四層：執(zhí)行層 執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)、指導(dǎo)日常物流運作的方針與程序、設(shè)施設(shè)備的配置及維護、以及組織與人員問題。信息系統(tǒng)和組織問題對有效的物流業(yè)績特別重要。物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實現(xiàn)手段整合、高效的組織對成功的物流績效是重要的聯(lián)合包裹服務(wù)公司用信息技術(shù)在全球競爭聯(lián)合包裹服務(wù)公司用信息技術(shù)在全球競爭聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）是世界上最大的空中和地面包裹速遞公司。1907年初建時，只有一間很小的地下辦公室。兩個來自西雅圖的少年Jim Casey和Claude Ryan 只有兩輛自行車和一部電話，當時他們曾承諾“最好的服務(wù)，最低的價格”。聯(lián)合包裹公司成功的運用這個信條近90年之久。今天聯(lián)合包裹公司仍然兌現(xiàn)那個承諾，它每年向美國各地和185個以上的國家和地區(qū)遞送的包裹和文件幾乎達到30億件。公司不僅勝過傳統(tǒng)的包裹遞送方式，并且可以和聯(lián)邦特快專遞的“不過夜”遞送生意抗衡。公司之所以成功的關(guān)鍵是投資于先進的信息技術(shù)。19921996年之間，聯(lián)合包裹公司投資于信息技術(shù)1.8億美元。這使公司在全世界市場上處于領(lǐng)導(dǎo)地位。技術(shù)幫助聯(lián)合包裹公司在保持低價位和改進全部運作的同時，促進了對客戶的服務(wù)。由于使用了一種叫做發(fā)貨信息獲取裝置（DIAD）的手持計算機，聯(lián)合包裹公司司機們可以自動的獲得有關(guān)客戶簽名、運貨汽車、包裹發(fā)送和時間表等信息。然后司機把DIAD接入卡車上的車用接口中，即一個連接在移動電話網(wǎng)上的信息傳送裝置。接著包裹跟蹤信息被傳送到聯(lián)合包裹公司的計算機網(wǎng)上，在聯(lián)合包裹公司位于新澤西州的主計算機上進行存儲和處理。在那里信息可以通達世界各地向客戶提供包裹發(fā)送的證明。這個系統(tǒng)也可以為客戶的查詢提供打印信息。依靠“全程監(jiān)督”即公司的自動化包裹跟蹤系統(tǒng)，聯(lián)合包裹公司能夠監(jiān)控包裹的整個發(fā)送過程。從發(fā)送到接收路線的各個點上，有一個條形碼裝置掃描包裹標簽上的貨運信息，然后信息被輸入到中心計算機中。客戶服務(wù)代理人能夠在與中心機相連的臺式計算機上檢查任何包裹的情況，并且能夠?qū)蛻舻娜魏尾樵兞⒖套龀龇磻?yīng)。聯(lián)合包裹公司的客戶也可以使用公司提供的專門的包裹跟蹤軟件來直接從他們的微型計算機上獲得這種信息。聯(lián)合包裹服務(wù)公司的商品快遞系統(tǒng)建立于1991年，為客戶儲存產(chǎn)品并一夜之間把它們發(fā)到客戶所要求的任何目的地。使用這種服務(wù)的客戶能夠在凌晨1：00以前把電子貨運單傳送給聯(lián)合包裹公司，并且在當天上午10：30貨物的運送就應(yīng)完成。1988年，聯(lián)合包裹公司積極進軍海外市場，建立它自己的全球通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合包裹服務(wù)網(wǎng)。該網(wǎng)作為全球業(yè)務(wù)的信息處理通道，通過提供有關(guān)收費及送達確認、跟蹤國際包裹遞送和迅速處理海關(guān)信息的訪問，拓展了系統(tǒng)的全球能力。聯(lián)合包裹公司使用自己的電信網(wǎng)絡(luò)把每個托運的貨物文件在托運的貨物到達之前直接輸送給海關(guān)官員，海關(guān)官員讓托運的貨物過關(guān)或者標上檢查標記。聯(lián)合包裹公司正在增強其信息系統(tǒng)的能力，以便能保證某件包裹或若干包裹能按規(guī)定的時間到達其目的地，如果客戶提出要求，聯(lián)合包裹公司將會在送達之前攔截包裹，并派人將其返回或更改送貨路線。公司甚至可能使用它的系統(tǒng)直接在客戶之間傳送電子書信。四、四、四、四、企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系 物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強。對于企物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強。對于企業(yè)戰(zhàn)略決策：業(yè)戰(zhàn)略決策：物流經(jīng)理幾乎不提出建議，只是被動接受和履行企業(yè)戰(zhàn)略；物流經(jīng)理提出一些建議，支持企業(yè)高層戰(zhàn)略；(格力）物流經(jīng)理提出重要建議，對企業(yè)戰(zhàn)略起決定性影響，以至企業(yè)戰(zhàn)略以物流經(jīng)營為基礎(chǔ)。（海爾）企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系外部因素：經(jīng)濟 法規(guī) 技術(shù) 競爭企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃生產(chǎn)物流營銷財務(wù)職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃到職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃概覽第二節(jié) 物流環(huán)境戰(zhàn)略分析企業(yè)是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在企業(yè)是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在的環(huán)境共同構(gòu)成一個大的系統(tǒng)的環(huán)境共同構(gòu)成一個大的系統(tǒng) 制定戰(zhàn)略計劃，必須首先立足于所處的環(huán)境。制定戰(zhàn)略計劃，必須首先立足于所處的環(huán)境。物流環(huán)境分析既包括：物流環(huán)境分析既包括：1.1.宏觀環(huán)境宏觀環(huán)境2.2.行業(yè)環(huán)境行業(yè)環(huán)境3.3.企業(yè)內(nèi)部環(huán)境企業(yè)內(nèi)部環(huán)境 4.4.物流體系環(huán)境物流體系環(huán)境1.宏觀環(huán)境 PESTPEST分析分析圖圖（如冷藏、恒溫、去（如冷藏、恒溫、去濕、保鮮技術(shù)；運輸濕、保鮮技術(shù)；運輸裝載技術(shù)，通訊，識裝載技術(shù)，通訊，識別）別）國家研究開發(fā)支出國家研究開發(fā)支出行業(yè)開發(fā)支出行業(yè)開發(fā)支出專利保護狀況專利保護狀況新產(chǎn)品新技術(shù)商品化新產(chǎn)品新技術(shù)商品化互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展制度、體制、方針；制度、體制、方針；政府的穩(wěn)定性；政府的穩(wěn)定性；環(huán)保立法和反不正當競爭；環(huán)保立法和反不正當競爭；對國外企業(yè)的態(tài)度；法律法規(guī)對國外企業(yè)的態(tài)度；法律法規(guī)GNP的變化財政貨幣的變化財政貨幣政策政策利率利率匯率匯率通貨膨脹通貨膨脹失業(yè)率失業(yè)率可任意支配的收入可任意支配的收入市場需求價格政策市場需求價格政策民族特征、文化傳統(tǒng)、宗教信仰、民族特征、文化傳統(tǒng)、宗教信仰、教育水平、生產(chǎn)方式、就業(yè)預(yù)期、教育水平、生產(chǎn)方式、就業(yè)預(yù)期、人口增長、風俗習慣人口增長、風俗習慣企業(yè)企業(yè)企業(yè)企業(yè)技技術(shù)術(shù)（T）政治法律（政治法律（P）經(jīng)濟（經(jīng)濟（E）社會文化（社會文化（S）2.行業(yè)環(huán)境物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展。包括：行業(yè)市場規(guī)模與發(fā)展、競爭者情況、技術(shù)經(jīng)濟支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。行業(yè)的成長性朝陽產(chǎn)業(yè)潛在的加入者行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)有企業(yè)間的抗衡供應(yīng)者購買者代用品新加入者的威脅購買者的討價還價的能力供應(yīng)者的討價還價的能力代用品或服務(wù)的威脅波特模型行業(yè)五種競爭力分析模型我國國際貨運代理企業(yè)五力模型分析1、來自潛在加入競爭者的威脅（1）政策資本壁壘 經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的最低注冊資本為人民幣500萬元，航空為300萬元，陸運為200萬元。經(jīng)營兩項以上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高的一項的限額。每設(shè)立一個分支機構(gòu)，應(yīng)當相應(yīng)增加注冊資本50萬元。而從2005年底起，按照我國加入WTO的承諾，我國將允許外資國際貨運代理設(shè)立全資公司，同時享受國民待遇。在政策和法規(guī)以及注冊資本上對進入國際貨運代理業(yè)的新入者要求并不是很高。（2）貨運代理不同層次服務(wù)需求壁壘 傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)進入壁壘。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)一般只能完成港到港、部分完成門到港、港到門的業(yè)務(wù)。對于從事傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)來講，他們的業(yè)務(wù)技術(shù)含量較低，對于潛在進入者來講，并不需要投入多大的資金和技術(shù)，就能從事這類服務(wù)行業(yè)。如果只從事傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務(wù)進入的壁壘并不高，但是進入之后又將面對著一場極為原始的拼數(shù)量、拼價格的“博弈戰(zhàn)”。新型貨運業(yè)務(wù)壁壘。相對于前面所提到傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)，現(xiàn)代的國際貨物運輸代理業(yè)已經(jīng)走入了一個新業(yè)務(wù)的時代。即在完成了港到港的基礎(chǔ)上，全面完成門到門。而且可以完成增值服務(wù)和物流服務(wù)的貨運代理業(yè)務(wù)。這樣的業(yè)務(wù)要求需要很高的壁壘，并不是一般的企業(yè)都能勝任的。他首先需要強大的資金支持來完成客戶在整個物流業(yè)務(wù)運輸中所需款項的全面墊付。而且要求在全世界各國都要有自己的布點和代理，同時布點和代理也要有相同強大的實力來完成其在所在國的貨運代理業(yè)務(wù)。另外做好增值服務(wù)也要需要其在運輸之外的其他領(lǐng)域，如包裝、流通加工、倉儲、保管、配送等各方面也要同時具備很強的能力和設(shè)施。做好物流服務(wù)，更需要貨運代理公司擁有自己的倉儲，自己先進的計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，自己的運輸設(shè)備、熟悉客戶的采購、生產(chǎn)、倉儲、銷售、反修等全部供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。這都是新進入者很難做到的，進入新型貨運業(yè)務(wù)階段不是一件容易的事，有著很強的技術(shù)、資金、規(guī)模、網(wǎng)點和知識方面的高限制。2、替代產(chǎn)品的威脅 國際貨運代理在業(yè)務(wù)活動中的很多合作者也會在不知不覺中成為貨運代理的替代品。首先，對一些進出口運量較大的貨主，運輸商會越過貨運代理直接向貨主報價，搶奪貨代公司的客戶。其次，報關(guān)行的業(yè)務(wù)拓展也會成為國際貨運代理的替代品。報關(guān)行和貨運代理從根源上來說是難以拆分的。因為海關(guān)對報關(guān)業(yè)務(wù)的要求，使得報關(guān)行必需向海關(guān)提交關(guān)于發(fā)貨人的真實資料。這使得報關(guān)行很自然地掌握了貨主的全部信息。再加上報關(guān)行往往身處在港口或者機場第一線，和港口機場工作人員的關(guān)系較熟悉。可以看到有許多大型報關(guān)行在近幾年都轉(zhuǎn)型為國際貨運代理公司。再次，對于目前的國際貨運代理業(yè)最大的替代品危險來自于物流公司尤其是第三方物流公司。傳統(tǒng)海運貨代為托運人提供堆場到堆場（CY-CY）的服務(wù)，或加上拖車服務(wù)，而第三方物流企業(yè)的服務(wù)在門到門的基礎(chǔ)上，融入托運人的供應(yīng)鏈，為托運人提供全面集成服務(wù)。第三方物流公司代表著未來的趨勢，是國際貨運代理最大的、最有威脅的替代產(chǎn)品。3、供應(yīng)商船公司、航空公司和運輸公司的議價能力 在貨代市場上，船公司和航空公司和運輸公司的議價能力很強。從2003年開始，我國外向型制造業(yè)迅猛發(fā)展生成了大量集裝箱貨源，海運市場呈現(xiàn)出運力供不應(yīng)求的狀況，船公司與海運貨代的地位發(fā)生了傾斜，海運貨代全面落入下風。更為嚴峻的是，船公司基于成本、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢開始直接經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，向前向一體化推進。其中的深層原因在于航運市場運力的結(jié)構(gòu)性變化。十年前的市場競爭簡單，船公司的發(fā)展依賴于貨代的貨源供給。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競爭實力，正在以綜合物流為目標從水上向內(nèi)陸延伸，開始前向一體化。一旦船公司、船代公司經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，除規(guī)模大、實力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價還價的。事實上船公司目前正在利用多種競爭手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間。在出口貨物上，船公司以遠低于給貨代的價格，通過向直接托運人（出口商）直接報價的手段，輕而易舉地搶走海運貨代多年培養(yǎng)的客戶。對于進口貨物，船公司通過海外網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定船公司”、“指定貨代”的方式架空海運貨代。在同海運貨代簽訂艙協(xié)議時，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消“箱貼”和貨代傭金的辦法削弱海運貨代的生存空間。以前船公司常常對貨代的貨量進行鼓勵，通過退還一定比例傭金的方式來給貨代一部分船公司的利潤。但是近3年來這種措施已經(jīng)取消了，使得貨代不得不面對和貨主一樣的價格待遇，甚至可能還會低于貨主的待遇。4、國際貨物運輸行業(yè)購買者的議價能力 國際貨物運輸行業(yè)由零散的公司所組成，沒有哪一家貨代公司可以控制價格，或者壟斷某類國際貨物運輸。對于購買者（客戶）來講，選擇的余地較廣。購買者（客戶）在此方面有議價優(yōu)勢。當購買者（客戶）購買量很大時，購買者可利用其購買力要求價格下降。在國際貨物運輸行業(yè)中，我們俗稱的購買量很大有兩種情況。一種是單一批次貨量很大，另一種情況是每次貨量較小，但全年度貨量較大，且頻率很高。這兩種情況下，購買者（客戶）都有較強的議價力。如果單一批次貨量較小，且全年度貨運頻率很低，這類購買者（客戶）的議價力較低。如果單一批次貨量一般，且全年度貨運量居中游，貨運頻率也居中游，則這類購買者（客戶）的議價力居中。貨代行業(yè)的消費者主要來源于從事國際貿(mào)易的企業(yè)。這些企業(yè)早已納入眾多貨運代理的視線，激烈的行業(yè)競爭自然使消費者大大受益，而且信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，使得服務(wù)價格透明。而拼箱集運、多式聯(lián)運、分撥、配送等要求較高的業(yè)務(wù)，消費者對價格的敏感程度不高，而是更注重服務(wù)的質(zhì)量。消費者對傳統(tǒng)的標準服務(wù)討價還價能力很強，但對于新型的貨運代理服務(wù)尤其是特色物流服務(wù)，討價還價能力不強。5、行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭 外資物流企業(yè)的服務(wù)對象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)，一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多。外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是IT）等方面都具有優(yōu)勢，憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場。如馬士基海陸、美國總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、東方海外、商船三井等。目前我國國際貨運代理業(yè)的主要競爭對手是外資物流企業(yè)。入世后，海外船公司的經(jīng)營已更加自由，一大批外資船公司紛紛建立了自己的貨運代理公司或物流公司，直接和全面地控制貨源，為客戶提供物流服務(wù)，參與市場競爭。大部分外資物流企業(yè)都承擔客戶的國際物流業(yè)務(wù)開展多種方式聯(lián)運，并向內(nèi)陸擴展網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)與國際物流服務(wù)相結(jié)合。他們不購置運輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，以提供代理為主，利用社會資源來提供服務(wù)。冷鏈物流行業(yè)環(huán)境分析1.冷鏈物流行業(yè)的競爭格局我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。據(jù)慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：（1）第三方物流公司。此類型又包括從傳統(tǒng)的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業(yè)，如中外運裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流。（2）企業(yè)內(nèi)部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團下屬的物流事業(yè)部，為百勝集團下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)。2.冷鏈物流行業(yè)特點（1）在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐步提供有價值的增值服務(wù)目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內(nèi)配送等基礎(chǔ)服務(wù)；除此之外，一些企業(yè)如錦江低溫、中外運裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能；夏暉物流可以提供的服務(wù)范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數(shù)據(jù)分析等增值服務(wù)。不斷提供有價值的增值服務(wù)，將是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。（2）冷庫、車隊等硬件設(shè)施投入力度不斷加大規(guī)模較大的冷鏈物流公司，一般都擁有自建冷庫。但有的自建冷庫建設(shè)年代久遠，衛(wèi)生狀況較差；新建冷庫通常較為先進，如中外運裕和在上海嘉定有一座現(xiàn)代型冷庫，是國內(nèi)最大的單體多溫度分區(qū)冷庫，具備電腦自動控制的溫控裝置，可根據(jù)客戶需要調(diào)節(jié)并時時監(jiān)控冷庫溫度。據(jù)慧聰鄧白氏研究了解，隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展和市場發(fā)展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業(yè)存在新建冷庫的計劃。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長途運輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。（3）冷鏈意識不足，市場盲目競爭形成價格戰(zhàn)目前中國市場上，無論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務(wù)標準、企業(yè)從業(yè)標準缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，造成企業(yè)之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入一定的困境，這一行業(yè)現(xiàn)狀憑借企業(yè)一己之力是難以改變的。4.物流體系環(huán)境（1）交通運輸環(huán)境（2）商業(yè)環(huán)境 商品市場是指商品市場分布。商品流向（3）倉儲業(yè)環(huán)境（4）物流政策與人才環(huán)境（1）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略：格蘭仕零庫存格蘭仕零庫存 在家電業(yè)中，人們一直視格蘭仕為“打價格戰(zhàn)的好手”，盡管價格戰(zhàn)在人們眼里是一個略帶些貶義的字眼，但經(jīng)濟學家鐘朋榮卻這樣解釋格蘭仕在微波爐上的低價格：格蘭仕的降價，不是在產(chǎn)品成本之下進行的傾銷，也不是以質(zhì)量下降為前提的價格戰(zhàn)，而是建立在成本降低的基礎(chǔ)之上，而成本的降低又來自于它的規(guī)模優(yōu)勢。對信息技術(shù)的有效利用為格蘭仕的規(guī)模競爭和成本下降打下了基礎(chǔ)。格蘭仕“零庫存”的管理思想通過對生產(chǎn)計劃和物料的系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)了材料和產(chǎn)品的庫存都按照計劃來流動，只保留少量的合理庫存。而以這個思想作為經(jīng)營指導(dǎo)戰(zhàn)略的，還有大名鼎鼎的PC制造商戴爾，而它的成功早已是享譽全球的商業(yè)傳奇。格蘭仕企劃中心的游麗敏向記者介紹道，“零庫存管理的核心在于盡快地采購最好的原材料、制造更好的產(chǎn)品，并通過反應(yīng)迅速的營銷體系以最快的速度傳遞到消費者手中。通過對金碟K/3和ForgoodERP系統(tǒng)的規(guī)劃和運用，集團能夠?qū)齑孢M行數(shù)字化管理，具體到每個型號的產(chǎn)品在工廠有多少庫存、經(jīng)銷商倉庫里有多少臺產(chǎn)品、每個時期的產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，都有了準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，決策層在調(diào)配資源、落實產(chǎn)供銷平衡的問題上能夠獲得充分的依據(jù)。其實，零庫存在應(yīng)用過程中就是一種信息流的規(guī)劃，通過這種規(guī)劃，能夠提高我們企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低經(jīng)營風險。”格蘭仕格蘭仕0909年物流運輸業(yè)務(wù)招標邀請公告（節(jié)選）年物流運輸業(yè)務(wù)招標邀請公告（節(jié)選）廣東格蘭仕集團有限公司是一家全球化家電專業(yè)生產(chǎn)、銷售企業(yè)，是中國家電業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)集團之一。為降低物流成本，提高物流質(zhì)量，決定于近期對我司各生產(chǎn)子公司的廠區(qū)物料配送、附近區(qū)域運輸?shù)冗M行公開招標?，F(xiàn)就招標有關(guān)事宜予以公告，竭誠歡迎符合要求的各類物流供應(yīng)商參加投標。一、招標項目內(nèi)容1、從中山發(fā)往珠三角內(nèi)及部分外省地區(qū)公路運輸；2、順德中山往返物料配送。（具體內(nèi)容見附表）二、主要承運產(chǎn)品各公司兩廠區(qū)間物料調(diào)撥，發(fā)外加工的物資，以及銷售物資。三、投標資格要求 1、物流項目的投標人注冊資本不得少于人民幣20萬元；2、本次招標不接受兩家及以上供應(yīng)商聯(lián)合投標；3、運輸供應(yīng)商須是專業(yè)的物流企業(yè)或配送貨運公司，具有兩年以上物流營運經(jīng)驗，并具有相關(guān)資質(zhì)證明；4、自有車輛不低于10輛（需提供車輛行駛證復(fù)印件）；5、提供裝卸服務(wù)；具備抗運輸風險能力和運輸質(zhì)量保障能力，承擔在運輸中造成的損失；6、提供7天24小時服務(wù)，具有流暢的信息溝通渠道；7、具備抗運輸風險能力和運輸質(zhì)量保障能力。安利運用全方位物流戰(zhàn)略降低成本安利運用全方位物流戰(zhàn)略降低成本降低物流成本是每個物流企業(yè)都非常關(guān)心的問題。由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國）日用品有限公司的儲運成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運用。具體來說，物流戰(zhàn)略包括非核心環(huán)節(jié)外包、倉庫半租半建和核心環(huán)節(jié)大手筆投入三個主要方面。核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊運輸，其他地區(qū)貨物運輸則是由第三方物流公司來承擔。另外，安利在全國的大部分倉庫為租賃的第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計、調(diào)配指令及儲運中心的主體設(shè)施與運作則主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。安利會派人員定期監(jiān)督和進行市場調(diào)查，以評估服務(wù)商是否提供了合理的價格，并符合公司的標準。安利一直堅持實用主義的投資原則。在美國，安利倉庫的自動化程度相當高。而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒有被采用。因為美國土地和人工成本非常高，而中國這方面的成本則比較低。權(quán)衡之后，安利棄高就低。安利在廣州的新物流中心就很好地反映出安利的“實用主義”哲學。新物流中心占地面積達4萬平方米，建筑面積達1.6萬平方米。這樣大的物流中心如果全部由安利自建的話，僅土地和庫房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬元。安利采取的是和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負責內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時間，投入了僅1500萬元，安利就擁有了一個面積充足、設(shè)備先進的新物流中心。安利在管理的核心環(huán)節(jié)堅持大手筆投入。據(jù)了解，安利單在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000多萬元，系統(tǒng)的主要組成部分之一就是用于配送、庫存管理的AS400系統(tǒng)。它使公司的物流配送運作效率得到了很大提升，同時大大降低了各種成本。安利利用先進的計算機系統(tǒng)將全球各個分公司的存貨數(shù)據(jù)匯集在一起。各分公司與美國總部直接聯(lián)機，詳細儲存每項產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價值、成本等數(shù)據(jù)，使總部能及時了解各地區(qū)、各店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實際情況及時安排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存及生產(chǎn)系統(tǒng)則會實時安排生產(chǎn)，并預(yù)定補給計劃，以避免個別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨的情況。通過全方位物流戰(zhàn)略的運用，安利物流成本得以大幅度降低，這為企業(yè)進一步拓展市場奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）標新立異戰(zhàn)略記者了解到，在競爭異常激烈的國內(nèi)物流市場，德邦物流在短短12年的時間里，建設(shè)發(fā)展成雇員達5600多人的大型物流企業(yè)，并仍以每年60%的猛漲速度在發(fā)展，成為廣東省最大、效益最好的物流企業(yè)之一。到底是什么魔法成就了德邦物流的飛速發(fā)展？帶著諸多的驚訝和探究，記者采訪了廣東德邦物流有限公司董事長、總經(jīng)理崔維星。崔維星是山東濰坊人，談話間透出北方人的直爽，他說：“德邦物流能迅速的發(fā)展主要是差異化市場定位和復(fù)制管理模式。”德邦物流創(chuàng)建于1996年9月。在發(fā)展初期，也同樣遭受到國內(nèi)其他物流企業(yè)進一步擴展企業(yè)規(guī)模的難題。由于我國物流機制的不健全，業(yè)務(wù)關(guān)系多以人際關(guān)系為主，尤其在航空運輸市場更為突出?！叭嗣}”對于剛剛踏入物流企業(yè)的德邦物流來說不占任何優(yōu)勢，于是德邦物流高層決定，將業(yè)務(wù)重點移向汽運市場，并通過復(fù)制管理模式來擴大企業(yè)的規(guī)模。德邦物流對國內(nèi)物流市場進行了大量調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)我國的物流產(chǎn)業(yè)“小、散、低、亂”。幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，最大的貨運商也只占行業(yè)里3%的市場份額。全國物流公司注重運費的占70-80%，注重時效的占20%左右，注重服務(wù)水平和物流公司形象的占3-5%。其中注重價格的客戶最多，占到市場絕大部分，但全國99%的物流公司都在進攻這塊市場。經(jīng)過分析，德邦物流高層認為在價格上競爭不占優(yōu)勢，那么就選擇了第二和第三賣點時效、服務(wù)和安全。德邦物流定位在高檔次物流和差異化服務(wù)上。差異化服務(wù)就是快速和安全，即保證貨物安全的同時，用最快的速度將貨物送到顧客的手里，如若沒有按時送到，德邦公司將免除運輸費用，這種服務(wù)條款當時在國內(nèi)還是首家，因而吸引了大批高端客戶?！皶r效創(chuàng)造價值，”崔維星對此深有感觸，他說：“我們公司業(yè)務(wù)運作是差異化，賣的是時效，賣的是出勤率。我們是用時間、服務(wù)來滿足貨主的要求，同樣貨主也會用等值的價格回報我們的服務(wù)，這就是確實的效益。我們大批量購買東風輕型車就是為了差異化服務(wù)，服務(wù)那些要求時效性強的顧客。東風輕型車速度快、出勤率高、運營公里數(shù)高，平均每臺車每年運營30多萬公里，每臺車每天能創(chuàng)造2000多元的效益。”香港的國泰航空公司于2001年11月30日正式宣布啟動新的包裹快遞業(yè)務(wù)，該公司保證這一名為rpx（零售包裹快遞）的快遞業(yè)務(wù)將向用戶提供世界上時間最快的高質(zhì)量包裹快遞服務(wù)，其目標是在香港和亞洲其他城市間進行一夜航空貨運，并在香港和世界其他城市間進行次日包裹快遞，rpx根據(jù)運送貨物的重要和時間要求分為白金rpx、金rpx和銀rpx三個服務(wù)等級，白金rpx是由工作人員以最快的運送模式24小時伴隨所送貨物乘航班進行當日遞送；金rpx主要是在亞洲和北美主要城市間以最快的方式進行當日包裹快遞。另外，隨著科技的發(fā)展，新產(chǎn)品的開發(fā)與推出的速度加快，特別是那些信息技術(shù)含量高的產(chǎn)品，其市場生命周期越來越短，因而對運輸和配送的時效性要求也越來越高。航空運輸?shù)母咚俣扰c可靠性恰恰迎合了這類產(chǎn)品的需求，自然成為航空物流服務(wù)的主要對象。（3）目標聚集戰(zhàn)略：汽車物流如日本的家用電器行業(yè)在第一次石油危機以前的經(jīng)濟高速增長時期，每天向零售店配送2-3次貨物，并且“不管什么時候，都馬上送達”，具有相當高的服務(wù)水平?？墒牵臀C后，由于燃料價格高漲，原來的這種高水平服務(wù)無法繼續(xù)進行下去。因此新的服務(wù)與成本均衡點的確定就顯得尤為重要，為實現(xiàn)新的均衡，必須調(diào)整成本服務(wù)函數(shù)關(guān)系，于是家電企業(yè)與零售店雙方協(xié)商，改為每天送貨一次。結(jié)果，配送卡車得裝載率從過去得50%左右一舉增至80%以上，從而使配送費用下降近30%。僅服務(wù)水平這一點點調(diào)整，就引起了配送效率得巨大變化。訂購快餐。補充：雅芳物流補充：雅芳物流“換膚換膚”行動行動“最后一公里”怪圈 很多人仍然記得雅芳在中國經(jīng)歷過的那次重創(chuàng)。1998年，這家全球知名的化妝品制造商在中國遭遇“傳銷之禍”。當時，為了加大打擊金字塔式銷售(pyramid schemes)的力度，中國政府下令禁止一切直銷模式，而這正是雅芳從1993年進入中國一直采用的銷售模式。為此，雅芳在中國不得不放棄其在全球一貫執(zhí)行的直銷策略，開始尋找一種適合中國的銷售模式。能想到的辦法就是開設(shè)獨立的店面，并在百貨公司內(nèi)開設(shè)銷售專柜，同時建立其他零售網(wǎng)點。計劃開設(shè)雅芳專賣店的個人只需向雅芳繳納略高于6000美元的創(chuàng)辦費，即可獲得雅芳的標志、產(chǎn)品展示材料、一臺電腦、相關(guān)的培訓以及全套雅芳產(chǎn)品。雅芳向?qū)Ｙu店店主獨家提供其廣州工廠生產(chǎn)的雅芳產(chǎn)品，由他們轉(zhuǎn)售。這些店主也可以聘請促銷人員在本地區(qū)提供銷售及送貨服務(wù)?？傊?，雅芳在中國市場已經(jīng)不再擁有自己的銷售人員，原來獨具特色的門到門服務(wù)也不復(fù)存在。2001年初，雅芳決心要重構(gòu)它在中國的供應(yīng)鏈體系。雅芳中國區(qū)顧客服務(wù)部高級總監(jiān)張恒法作為參與者和策劃者，當時心里還一直戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。但今天再說起舊事，他已經(jīng)豪氣十足：“誰先解決最后一公里的難題，誰就必將勝出！”此時的雅芳，已經(jīng)在全國各大中城市擁有2000個專柜、5000多個專賣店，2002年實現(xiàn)銷售收入12億元。張恒法所說的“最后一公里”，指的是雅芳產(chǎn)品從各地分公司到專賣店、專柜的整個過程。這在后來成為了雅芳制造的一個“著名”概念。當時，張恒法等雅芳高層管理人員發(fā)現(xiàn)，這“最后一公里”直接影響公司的銷售目標實現(xiàn)，但是掌握企業(yè)命脈的“最后一公里”卻往往成為事故的多發(fā)區(qū)，有20%的店面和專柜在這“一公里”內(nèi)流失。究其原因，雅芳發(fā)現(xiàn)是經(jīng)銷商的滿意度發(fā)生了偏移。而這種偏移主要是物流不暢導(dǎo)致的。雅芳規(guī)定經(jīng)銷商到各地分公司取貨，但由于經(jīng)銷商分布很廣，取貨時，有的經(jīng)銷商常常要坐一整天車才能到達分公司倉庫，有些沒車的經(jīng)銷商拿到貨物后還要租車運回、自行裝卸，這給他們造成了很大困難。不僅經(jīng)銷商感到吃力，雅芳自己也感到運作成本太高。雅芳通過長途陸運或空運將貨物從廣州工廠運到各地分公司的倉庫，然后通知經(jīng)銷商到各分公司去提取貨物，要配合這種物流模式，雅芳在中國的75家分公司就要建75個大大小小的倉庫，分散的庫存導(dǎo)致信息的不暢通，雅芳銷售額流失巨大。加上多個環(huán)節(jié)操作使得雅芳不得不投入大量的人力成本，這種消耗大、速度慢、管理難的物流模式越來越羈絆住了雅芳的發(fā)展。經(jīng)過將近一年的考察、研究，雅芳最終拿出了一套叫做“直達配送”的物流解決方案。雅芳在北京、上海、廣州、重慶、沈陽、鄭州、西安、武漢等城市設(shè)立8個物流中心，取消原來在各分公司設(shè)立的幾十個大大小小的倉庫。雅芳生產(chǎn)出的貨物直接運輸?shù)?個物流中心，各地經(jīng)銷商專賣店通過上網(wǎng)直接向雅芳總部訂購貨物，然后由總部將這些訂貨信息發(fā)到所分管的物流中心，物流中心據(jù)此將經(jīng)銷商所定貨物分撿出來整理好，在規(guī)定的時間內(nèi)送到經(jīng)銷商手中。這其中涉及的運輸、倉庫管理、配送服務(wù)，雅芳全部交給專業(yè)的第三方物流（3PL）企業(yè)去打理。張恒法說：“這對于雅芳來說是冒了極大的險，相當于將先前在中國的供應(yīng)鏈打碎后又新建了一個供應(yīng)鏈體系?！焙迷谶@個模式的推廣得到了5000多家專賣店的贊同。雅芳物流的原有體系：雅芳物流的原有體系：企業(yè)企業(yè)“物流決策三角形物流決策三角形”客戶服務(wù)目標庫存戰(zhàn)略 庫存水平 庫存分布 控制方法運輸戰(zhàn)略 運輸方式 運輸路線 運輸批量選址戰(zhàn)略 設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置 指定各存儲點的供貨點 將需求分派給各存儲點或供貨點自營倉儲、公共倉儲物流決策的三角形案例：海爾的物流革命 海爾的物流革命海爾的物流革命 海爾物流推進本部海爾創(chuàng)業(yè)海爾創(chuàng)業(yè)1818年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持續(xù)增長續(xù)增長,2002,2002年同比增長約年同比增長約118118億。億。20022002年海爾集團實現(xiàn)全球營業(yè)額年海爾集團實現(xiàn)全球營業(yè)額720720億元，是億元，是8484年創(chuàng)業(yè)的年創(chuàng)業(yè)的2 2萬倍。創(chuàng)業(yè)萬倍。創(chuàng)業(yè)以來，海爾累計上繳稅收以來，海爾累計上繳稅收100100多億元。多億元。0 0100100200200300300400400500500600600848790939699406406元元348萬元118118億億602602億元億元凈增2682681621621081086262434325.625.6700700720720億元億元020180800 087.287.2億美元億美元 市場份額市場份額白白 色色 家家電電 公公 司司20002000惠爾浦惠爾浦麗都麗都博世博世-西門子西門子GEGE海爾海爾西爾斯西爾斯其它其它總計總計200120018.688.687.687.685.355.355.075.072.902.903.733.7320.7