《汽車底盤構造與檢修技術：第二部分 行駛系統(tǒng)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車底盤構造與檢修技術：第二部分 行駛系統(tǒng)（120頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、主講人：主講人：東北師范大學出版社東北師范大學出版社NORTHEAST NORMAL UNIVERSITY PRESSNORTHEAST NORMAL UNIVERSITY PRESSNORTHEAST NORMAL UNIVERSITY PRESSNORTHEAST NORMAL UNIVERSITY PRESS汽車底盤構造與檢修技術2第一部分第一部分傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)第二部分第二部分行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)第三部分第三部分轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)第四部分第四部分制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)情境情境 7 7情境情境 6 6懸架懸架懸架懸架 車輪與輪胎車輪與輪胎車輪與輪胎車輪與輪胎第二部分第二部分 行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)4情境情

2、境6 6 懸架懸架學習學習學習學習目標目標目標目標1.了解汽車行駛系的功能、類型及組成，熟悉汽車行駛系的工作原理；2.熟悉車橋、車架和車輪的典型結構，掌握汽車輪胎的結構性能、規(guī)格標記及使用維護要求；3.熟悉懸架裝置的功能、組成與類型，掌握彈性元件、減震器、非獨立懸架和獨立懸架的結構和工作原理；4.熟悉車輪定位參數(shù)，掌握轉向橋及車輪定位的檢查與調整方法。5情境導入情境導入 一一一一輛輛輛輛20042004年年年年產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)桑桑桑桑塔塔塔塔納納納納2000GSI2000GSI到到到到店店店店維維維維修修修修，行行行行駛駛駛駛通通通通過過過過不不不不平平平平整整整整路路路路面面面面時時時時，有有有有明

3、明明明顯顯顯顯的的的的高高高高速速速速行行行行駛駛駛駛傾傾傾傾向向向向，且且且且行行行行駛駛駛駛到到到到時時時時速速速速8080公公公公里里里里時時時時，車車車車身身身身后后后后部部部部會會會會發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)出出出出“嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡”的的的的異異異異響響響響，方方方方向向向向盤盤盤盤向向向向右右右右轉轉轉轉向向向向到到到到極極極極限限限限，起起起起步步步步時時時時，前前前前懸懸懸懸架架架架會會會會有有有有一一一一到到到到兩兩兩兩次次次次明明明明顯顯顯顯振振振振動動動動。維維維維修修修修人人人人員員員員首首首首先先先先對對對對客客客客戶戶戶戶進進進進行行行行問問問問診診診診，得得得得知知知知此此此此

4、車車車車近近近近幾幾幾幾月月月月經(jīng)經(jīng)經(jīng)經(jīng)常常常常在在在在顛顛顛顛簸簸簸簸的的的的沙沙沙沙石石石石路路路路面面面面行行行行駛駛駛駛，并并并并且且且且從從從從未未未未對對對對底底底底盤盤盤盤做做做做過過過過檢檢檢檢查查查查。試試試試車車車車時時時時發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)的的的的故故故故障障障障現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)象象象象與與與與客客客客戶戶戶戶描描描描述述述述相相相相符符符符，開開開開回回回回車車車車間間間間對對對對底底底底盤進行初檢發(fā)現(xiàn)：盤進行初檢發(fā)現(xiàn)：盤進行初檢發(fā)現(xiàn)：盤進行初檢發(fā)現(xiàn)：1.1.輪胎磨損較為嚴重；輪胎磨損較為嚴重；輪胎磨損較為嚴重；輪胎磨損較為嚴重；2.2.右側的前、后減震均有漏油情況；右側的前、后

5、減震均有漏油情況；右側的前、后減震均有漏油情況；右側的前、后減震均有漏油情況；3.3.前懸架下擺臂球頭防塵套破碎消失，球節(jié)松曠明顯；前懸架下擺臂球頭防塵套破碎消失，球節(jié)松曠明顯；前懸架下擺臂球頭防塵套破碎消失，球節(jié)松曠明顯；前懸架下擺臂球頭防塵套破碎消失，球節(jié)松曠明顯；4.4.橫向穩(wěn)定桿緩沖橡膠套嚴重老化破損。橫向穩(wěn)定桿緩沖橡膠套嚴重老化破損。橫向穩(wěn)定桿緩沖橡膠套嚴重老化破損。橫向穩(wěn)定桿緩沖橡膠套嚴重老化破損。6情境導入情境導入 針對以上初檢情況，接合故障現(xiàn)象，維修人員決定對此車的行駛系統(tǒng)進針對以上初檢情況，接合故障現(xiàn)象，維修人員決定對此車的行駛系統(tǒng)進針對以上初檢情況，接合故障現(xiàn)象，維修人員決

6、定對此車的行駛系統(tǒng)進針對以上初檢情況，接合故障現(xiàn)象，維修人員決定對此車的行駛系統(tǒng)進行全面檢修，可分為行全面檢修，可分為行全面檢修，可分為行全面檢修，可分為3 3 3 3個任務來完成，如圖個任務來完成，如圖個任務來完成，如圖個任務來完成，如圖6-16-16-16-1所示。所示。所示。所示。7情境情境6 6 懸架懸架基本知識基本知識基本知識基本知識一、懸架的構造一、懸架的構造一、懸架的構造一、懸架的構造 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛，分為前輪懸

7、架和后輪懸架。8情境情境6 6 懸架懸架（一）懸架的一）懸架的一）懸架的一）懸架的組成組成組成組成 如圖6-2所示，懸架由彈性元件（螺旋彈簧、鋼板彈簧及空氣彈簧）、減震器和導向機構（縱、橫向推力桿）等組成。9情境情境6 6 懸架懸架 （二）懸架的二）懸架的二）懸架的二）懸架的分類分類分類分類 懸架系統(tǒng)按結構不同，分為非獨立懸架和獨立懸架，如圖6-3所示。10情境情境6 6 懸架懸架 (三三)獨立懸架獨立懸架 .鋼板彈簧式非獨立懸架 這種懸架廣泛用于大、中型客貨車的前、后橋中(圖6-4)。.11情境情境6 6 懸架懸架 為了改善汽車行駛的平順性,一些輕型貨車及面包車(比如南京依維柯)的后懸架將副

8、鋼板彈簧加裝在主鋼板彈簧下,成為漸變剛度的鋼板彈簧(圖6-6）。12情境情境6 6 懸架懸架 螺旋彈簧非獨立懸架螺旋彈簧 非獨立懸架也稱縱臂扭轉梁式非立懸架,一般只用于發(fā)動機前置前驅轎車的后懸架。圖6-7所示為上海桑塔納2000的后懸架。13情境情境6 6 懸架懸架14情境情境6 6 懸架懸架 .空氣彈簧非獨立懸架 汽車在行駛時由于載荷和路面的變化,要求懸架剛度隨著變化?？諝鈴椈煞仟毩壹芸梢詽M足要求。如圖6-8所示。15情境情境6 6 懸架懸架16情境情境6 6 懸架懸架 (四四)獨立懸架獨立懸架 獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接,而是通過懸架分別與車架(或車身)相連,每側車輪可獨立上

9、下運動。根據(jù)導向機構不同的結構特點,獨立懸架可分為:雙橫臂式,單橫臂式,縱臂式,單斜臂式,多桿式,滑柱(桿)擺臂式等等。按彈性元件采用不同分為:螺旋彈簧式,鋼板彈簧式,扭桿彈簧式,氣體彈簧式。17情境情境6 6 懸架懸架 .雙橫臂式(雙叉式)獨立懸架 對于雙橫臂式獨立懸架,其兩個橫擺臂有等長的如圖6-9(a)所示和不等長的如圖6-9(b)所示。18情境情境6 6 懸架懸架 .不等臂式懸架 這種懸架類似于雙橫臂式獨立懸架,不等臂雙橫臂的上臂比下臂短(圖6-12)。19情境情境6 6 懸架懸架 .滑柱擺臂式(麥弗遜式)獨立懸架 如圖6-13所示。20情境情境6 6 懸架懸架 .雙縱臂式獨立懸架 雙

10、縱臂式獨立懸架的兩個縱臂長度一般做成相等,形成平行四邊形連桿機構。如圖6-14。21情境情境6 6 懸架懸架 .單斜臂式獨立懸架 單斜臂式獨立懸架是介于單橫臂和單縱臂之間的一種懸架結構形式,如圖6-15所示。22情境情境6 6 懸架懸架 .多桿式獨立懸架 如圖6-16所示。23情境情境6 6 懸架懸架 .縱臂式獨立懸架24情境情境6 6 懸架懸架 (五五)電控懸架電控懸架 電控懸架系統(tǒng)根據(jù)控制目的不同可分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等形式；按懸架系統(tǒng)結構形式可分為電控空氣懸架系統(tǒng)和電控液壓懸架系統(tǒng)。25情境情境6 6 懸架懸架 電控懸架系統(tǒng)具有以下三個功能:(1)車

11、高調節(jié)功能。(2)衰減力調節(jié)功能。(3)控制懸架系統(tǒng)減震力和彈性元件的彈性或剛性系數(shù),利用彈性元件彈性或剛性系數(shù)的變化控制車輛起步時的姿態(tài)。26情境情境6 6 懸架懸架二、彈性元件二、彈性元件二、彈性元件二、彈性元件 為了緩和沖擊,在汽車懸架中必須裝有彈性元件,常采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧等。27情境情境6 6 懸架懸架 .鋼板彈簧 鋼板彈簧由一組彎曲彈簧鋼片從短至長依次疊放而組成,這些重疊鋼板在中心點被U形中心螺栓或鉚釘固定在一起。如圖6-19所示。28情境情境6 6 懸架懸架 .螺旋彈簧 螺旋彈簧廣泛地用于獨立懸架,特別是前輪獨立懸架.將特殊的彈簧

12、鋼桿卷成螺旋狀,就成了螺旋彈簧。如圖6-20。29情境情境6 6 懸架懸架 .扭桿彈簧 扭桿彈簧(通常簡稱為扭桿)是用其自身扭轉彈性抵抗扭曲力的彈簧鋼桿。如圖6-21所示。30情境情境6 6 懸架懸架 .氣體彈簧 氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。氣體彈簧是以空氣做彈性介質,即在一個密閉的容器內裝入壓縮空氣(氣壓為.MPa),利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用。這種彈性元件叫空氣彈簧,它分為囊式圖6-22(a)、膜式圖6-22(b)、(c)以及綜合式圖6-22(d)。31情境情境6 6 懸架懸架 油氣彈簧以氣體(氮惰性氣體)作為彈性介質,用油液作為傳力介質。油氣彈簧類型有簡單式油氣彈簧圖6-

13、23(a),帶隔膜式的油氣彈簧圖6-23(b),帶反壓氣室式油氣彈簧圖6-23(c)。32情境情境6 6 懸架懸架 .橡膠彈簧 橡膠彈簧由富有彈性的橡膠制成,單位儲能高,有阻尼特性、隔振。多用于緩沖塊(圖6-24)。33情境情境6 6 懸架懸架三三、減震器、減震器 汽車在行駛中四個車輪在垂直方向上會受到不同力的作用,懸架裝置中的彈性元件受沖擊會相應產(chǎn)生振動。因此需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器,以衰減震動,提高汽車行駛的平順性。34情境情境6 6 懸架懸架 .減震器總成 減震器總成由橡膠彈性元件、防護套、減震器、懸架軸承(前)、減震彈簧等組成.。如圖6-25所示。35情境情境6 6 懸架懸

14、架 .減震器工作原理 在壓縮和伸張兩行程內均能起減震作用的減震器稱為雙向作用式減震器,另有一種減震器僅在伸張行程內起作用,稱為單向作用式減震器。目前汽車上廣泛采用雙向作用筒式減震器。工作原理如圖6-26所示。36情境情境6 6 懸架懸架 2.充氣式減震器 有些車型的懸架系統(tǒng)采用充氣式減震器和阻尼力可調式減震器,充氣式減震器如圖6-27所示。37情境情境6 6 懸架懸架 .對減震器的要求 (1)在懸架壓縮行程(車橋與車架相互移近的行程)內,減震器阻尼力應較小,以便充分利用彈性元件的彈性,以緩和沖擊；(2)在懸架伸張行程(車橋與車架相對遠離的行程)內,減震器的阻尼力應大,以求迅速減震；(3)當車橋

15、(或車輪)與車架的相對速度過大時,減震器應當能自動加大液流通道截面積,使阻尼力始終保持在一定限度之內,以避免承受過大的沖擊載荷。38情境情境6 6 懸架懸架 與雙向作用筒式減震器相比,充氣式減震器有如下優(yōu)點:(1)采用浮動活塞而減少了一套閥的系統(tǒng),使結構簡化,重量減輕。(2)由于減震器里充有高壓氮氣,能減少車輪受突然沖擊時的振動,并可消除噪聲。(3)由于充氣式減震器的工作缸和活塞直徑都大于相同條件的雙向作用筒式減震器,因而其阻尼更大,工作可靠性更強。(4)氣式減震器內部的高壓氣體和油液被浮動活塞隔開,消除了油的乳化現(xiàn)象.充氣式減震器的不足之處是油封要求高,充氣工藝復雜,不易維修,當缸筒受外界較

16、大沖擊而變化時,則不能工作。39情境情境6 6 懸架懸架四、導向裝置四、導向裝置四、導向裝置四、導向裝置 導向裝置用來使車輪按一定運動軌跡相對車身運動,同時起傳遞力的作用。根據(jù)車輛的懸架形式不同,導向裝置的組成也不同,導向裝置一般由擺臂和連桿組成,如圖6-28所示。40情境情境6 6 懸架懸架 現(xiàn)代轎車懸架很軟,即固有頻率很低。汽車高速行駛轉彎時,車身會產(chǎn)生較大的側向傾斜和側向角振動。為了提高懸架的側傾角剛度,減小側傾,常在懸架中加設穩(wěn)定器.如圖6-29所示。41情境情境6 6 懸架懸架五、車橋五、車橋五、車橋五、車橋 (一一)車橋的概念車橋的概念 車橋是汽車上用來安裝車輪的裝置,車橋通過懸架

17、與車架連接。其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷的作用。為了便于與不同懸架相配合,汽車的車橋分為整體式和斷開式兩種。按使用功能劃分,車橋又可分為主動橋(驅動橋、轉向驅動橋)、從動橋(轉向橋、支持橋)。42情境情境6 6 懸架懸架 (二二)轉向橋轉向橋 安裝轉向輪的車橋叫轉向橋.轉向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉一定的角度來實現(xiàn)轉向,還應該能承受垂直載荷和由道路、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側向力以及這些力所形成的力矩。43情境情境6 6 懸架懸架 .與非獨立懸架匹配的轉向車橋 這類轉向橋多用于大中型貨車及客車,結構大體相同,主要由前梁(前軸),轉向節(jié)(圖6-30),主銷(圖6-31)和輪轂等部

18、分組成。車橋兩端與轉向節(jié)鉸接。前梁的中部為實心或空心梁(圖6-32)。44情境情境6 6 懸架懸架45情境情境6 6 懸架懸架 .與獨立懸架匹配的轉向橋 斷開式轉向橋的作用與非斷開式轉向橋一樣,所不同的是斷開式轉向橋與獨立懸架匹配,斷開式車橋為活動關節(jié)式結構。如圖6-35所示。46情境情境6 6 懸架懸架47情境情境6 6 懸架懸架 (三三)轉向驅動橋轉向驅動橋 有些汽車的前橋既作為轉向橋,還兼起驅動橋的作用,故稱為轉向驅動橋,主要用于多軸驅動(四輪驅動等)的汽車和前置前驅的轎車上。轉向驅動橋一般有主減速器、差速器和半軸,也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)和主銷等。(如圖6-36和圖6-37所示)

19、。48情境情境6 6 懸架懸架 49故障與檢測故障與檢測一、前后懸架的檢修與調整一、前后懸架的檢修與調整一、前后懸架的檢修與調整一、前后懸架的檢修與調整 (一一)懸架的懸架的檢修檢修 懸架技術狀況變差首先影響汽車的減震性,增加汽車的沖擊載荷,加劇汽車零部件的損壞,也增加了運輸中的貨物損耗,更重要的是破壞了車輪正常的運動狀態(tài),造成汽車的操縱性能、制動性能變差,影響汽車的行駛平順性。懸架的主要損傷形式是彈簧彈力下降、彈簧斷裂和減震器失效。50故障與檢測故障與檢測 .非獨立懸架的檢修 非獨立懸架的檢修主要是彈性元件和減震器的檢修。(1)彈性元件的檢修 鋼板彈簧的檢修 螺旋彈簧的檢修 (2)減震器的檢

20、修51故障與檢測故障與檢測 .獨立懸架的檢修 (1)前減震器懸架軸承主橡膠擋塊的檢查 (2)前托架、橫向穩(wěn)定桿和下擺臂的檢查52故障與檢測故障與檢測 (二二)非獨立懸架裝置的常見故障非獨立懸架裝置的常見故障 非獨立懸架裝置的常見故障有車身傾斜、異響、行駛跑偏和行駛擺振等。.車身傾斜 (1)現(xiàn)象 (2)主要原因 (3)診斷與排除方法 2.異響 (1)現(xiàn)象 (2)主要原因 (3)診斷與排除方法53故障與檢測故障與檢測 (三三)獨立懸架的常見故障獨立懸架的常見故障 獨立懸架裝置的常見故障有車身傾斜、異響、前輪異常磨損等。54故障與檢測故障與檢測 (四四)減震器的常見故障減震器的常見故障 減震器常見的

21、故障為襯套磨損和泄漏。所用拆卸工具如圖6-39所示。55故障與檢測故障與檢測 (五五)檢查各個零件性能檢查各個零件性能 檢查彈性元件以及減震上座內的推力軸承,如圖6-40所示。56故障與檢測故障與檢測 軸承旋轉時應沒有任何干磨、松曠、和異響,否則更換處理。如圖6-14所示。57故障與檢測故障與檢測二二、副車架、橫向穩(wěn)定桿的檢修與調整、副車架、橫向穩(wěn)定桿的檢修與調整 .安全注意事項 (1)嚴格按照維修手冊要求的流程進行操作;(2)對特殊零部件的拆解要使用專用工具;(3)各螺栓擰緊力矩符合要求;(4)聽從老師管理,禁止隨意操作實訓車輛、設備等;(5)安全操作,禁止明火;(6)注意勞動保護。58故障

22、與檢測故障與檢測 .副車架 副車架并非完整的車架,只是支承懸掛的支架,使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連,習慣上稱為“副車架”。如圖6-42所示。59任務實施任務實施返回目錄60情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎學習學習學習學習目標目標目標目標能夠熟練地對車輪進行拆卸與安裝;能夠通過觀察準確地判斷出輪胎的型號規(guī)格;能夠熟練地對輪胎進行檢修、維護與換位;能夠對整體維修工作進行歸納、總結。61情景導入情景導入 該該該該車車車車右右右右側側側側前前前前后后后后輪輪輪輪胎胎胎胎均均均均有有有有磨磨磨磨損損損損現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)象象象象,并并并并且且且且客客客客戶戶戶戶描描描描述述述述行行行行駛駛駛駛至至至至

23、80808080公公公公里里里里時時時時速速速速時時時時車車車車體體體體會會會會發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)生生生生抖抖抖抖動動動動。輪輪輪輪胎胎胎胎磨磨磨磨損損損損有有有有可可可可能能能能是是是是使使使使用用用用時時時時間間間間過過過過長長長長或或或或因因因因車車車車輪輪輪輪導導導導向向向向裝裝裝裝置置置置故故故故障障障障而而而而導導導導致致致致定定定定位位位位不不不不準準準準造造造造成成成成,至至至至于于于于車車車車體體體體抖抖抖抖動動動動,有有有有可可可可能能能能是是是是車車車車輪輪輪輪在在在在高高高高速速速速行行行行駛駛駛駛時時時時發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)生生生生的的的的旋旋旋旋轉轉轉轉不不不不平平平平衡衡衡衡現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)象

24、象象象。維修維修維修維修人員決定對所有輪胎進行檢修并做人員決定對所有輪胎進行檢修并做人員決定對所有輪胎進行檢修并做人員決定對所有輪胎進行檢修并做動平衡動平衡動平衡動平衡。62情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎一、車輪與車架一、車輪與車架一、車輪與車架一、車輪與車架 (一一)車輪車輪 .車輪的作用與車輪的作用與組成組成 車輪車輪是介于輪胎和車軸之檢承受負的旋轉組件是介于輪胎和車軸之檢承受負的旋轉組件,它由輪轂、輪輞、輪輻所它由輪轂、輪輞、輪輻所組成組成。如如圖圖7-17-1所所示示。63情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (1)車輪類型 按照輪輻的結構,車輪可分為輻板式和輻條式。(2)輻板式

25、車輪 如圖如圖7-27-2所示所示。64情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (3)輻條式輪胎 輪輻有鋼絲輻條如圖7-7a),由價格昂貴鋼絲輻條編制成。另一種是和輪輞(可能還有輪轂)鑄成一體的鑄造輻條(圖7-8b)。65情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .輪輞結構及規(guī)格代號 輪輞是輪胎的裝配和固定基礎,每種規(guī)格的輪胎應配用標準輪輞。深槽式輪輞如圖7-8a),代號DC。平底輪輞如圖7-8b),代號(WFB)。對開式輪輞(對拆平底式輪輞)代號DT。66情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 按國家標準(GB293382)規(guī)定,國產(chǎn)輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度、輪緣高度代號(表7.1)、輪輞結構形式代號

26、、輪輞名義直徑和輪輞輪廓類型代號（表7.2）來表示。67情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎68情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (二二)車架車架 .車架的作用 汽車車架俗稱大梁,車架承受著全車的大部分重量(除了車橋和車輪),汽車靜止時,車架承受著垂載荷。.對車架的要求 (1)足夠的強度,車架是汽車上各部件的安裝基礎。(2)適合的剛度。(3)車架結構簡單,質量應盡可能小,便于機件拆裝、維修。(4)車架的結構形狀盡可能有利于降低汽車質心和獲得大的轉向角,以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。69情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .車架的類型 目前,汽車車架按其結構形式主要可分為邊梁式車架、中梁

27、式車架、綜合式車架和無梁式車架。.邊梁式車架 邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組合而成的堅固的剛性構架。組合方式多為鉚接,少數(shù)是焊接,如圖7-10所示。70情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 71情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .中梁式車架(脊梁式車架)邊梁式車架有結構簡單、部件的安裝固定方便等優(yōu)點,但其最大的缺點是扭轉剛度小。為提高車架的扭轉剛度,在一些轎車和載貨汽車中采用了中梁式車架(也稱脊梁式車架)的結構形式,如圖7-12所示。72情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎73情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .綜合式車架 綜合式車架是由中梁式車架的一種變形?？v梁前段是

28、邊梁式的,用以安裝發(fā)動機；中后部是中梁,懸伸出來的支架可以固定車身,如圖7-13所示。74情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .無梁式車架(承載式車身)在多數(shù)客車和轎車上,車身和車架制成一體,這樣的車身稱為“半承載式車身”,有的被加強了的車身則能完全起到車架的作用,這樣的車身稱為“承載式車身”,不另設車架。（圖7-14）75情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎76情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 車架的檢修 (1)車架的檢測 車架的變形檢測可在車身(車架)校正儀上檢測,或手工檢測。(2)車架的技術要求 (3)車架的修復 車架常見的損傷表現(xiàn)有:縱梁彎曲、斷裂、扭曲變形、橫梁鉚釘松動、因受事

29、故性碰撞而損壞。77情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎二、輪胎二、輪胎二、輪胎二、輪胎 .輪胎的作用 輪胎的作用是:支撐車輛的全部重量,輪胎與路面直接接觸將車輛的驅動力和制動力傳至路面,從而控制其起動、加速、減速、停車和轉向,減弱由于路面不平所造成的振動。78情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .輪胎的類型 按照輪胎的花紋不同分為:普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎。按照輪胎胎體簾布層不同分為:斜交輪胎和子午線輪胎.按照輪胎的充氣壓力不同分為:高壓胎(0.50.7MPa)、低壓胎(0.150.45MPa)和超低壓胎(0.15MPa以下)。按照保持空氣方法的不同分為:有內胎輪胎和無內胎

30、輪胎。79情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .無內胎輪胎和有內胎輪胎 有內胎輪胎由外胎、內胎、墊帶組成,內胎中充滿壓縮空氣,使用時安裝在汽車車輪的輪輞上,如圖7-15所示。80情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 無內胎輪胎就是沒有內胎和墊帶,充入輪胎的氣體直接壓入無內胎的輪胎中,要求輪胎與輪輞之間有良好的密封性,其結構如圖7-16所示。81情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .子午線輪胎子午線輪胎 按簾布層結構可分為斜交輪胎、子午線輪胎和帶束斜交輪胎。82情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 子午線輪胎與普通斜交輪胎相比有許多優(yōu)越性:(1)滾動阻力小,節(jié)約燃料,由于子午線輪胎簾布層少,

31、行駛溫度低,散熱好,滾動阻力比斜交胎低。(2)耐磨性好,壽命長。(3)安全性能好。83情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .輪胎規(guī)格 在輪胎側外表面應有輪胎標記,標記內容有:輪胎尺寸規(guī)格、制造廠商標、簾布層層級、最大負荷及相應氣壓、生產(chǎn)編號、簾布材料代號、行駛方向記號、檢查印鑒、平衡塊等內容。輪胎尺寸規(guī)格有輪胎內徑(輪輞直徑)d、斷面寬度B、斷面高 H(圖7-18)等。84情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 85情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .輪胎的選用原則 輪胎是汽車主要部件之一,它的選用正確對汽車性能影響直接,因而應按如下原則選擇輪胎以利提高汽車行駛性能和延長其壽命。(1)輪胎

32、類型的選擇 (2)輪胎花紋的選擇 (3)輪胎尺寸和氣壓的選擇86情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎三、動平衡三、動平衡 .車輪動平衡 (1)車輪靜不平衡 (2)車輪動不平衡 (3)引起車輪不平衡的原因87情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .車輪動平衡實驗 (1)動平衡機 如圖7-19所示。88情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (2)動平衡塊 如圖所示7-12。89情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎四、四輪定位四、四輪定位 (一一)主銷后傾主銷后傾 .定義:在汽車的縱向平面內(汽車的側面),主銷上部向后傾一個角度,稱為主銷后傾角。.作用:直線行駛穩(wěn)定,自動回正,汽車轉向時,可以借助離

33、心力使汽車方向歸正。90情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .作用及原理:如圖7-21所示。91情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .參數(shù)值:為了不使轉向沉重,主銷后傾角不宜過大。.獲得:設計時保證,或鋼板與前軸間墊楔形塊。92情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (二二)主銷內傾主銷內傾 1.定義:在汽車的橫向平面內(從汽車的前方向看),主銷上部向內傾斜一個角度,這個主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內傾角,如圖7-22a所示。93情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .作用:除了有使汽車歸正的作用外,還可以使轉向操縱輕便。.作用原理:如圖7-22b所示。.參數(shù)值:一般內傾角不大于,距離C

34、 一般為4060mm。.獲得:多數(shù)汽車的主銷內傾角通過前梁的設計來保證,由機械加工來實現(xiàn)(不可調)。94情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (三三)輪外傾角輪外傾角 .定義:向前后方向看車輪,輪胎并非垂直安裝,而是稍微傾斜。前輪外傾角如圖7-22a中的所示。.作用:提高轉向操縱的輕便性和車輪工作安全性,汽車滿載時,使車輪垂直于地面。.作用原理。.數(shù)值:一般為,外傾角也不宜過大,否則也會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。.獲得:前輪的外傾角是在轉向節(jié)的設計中確定的。95情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (四四)前輪前束前輪前束 .定義:俯視車輪,汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行,而是稍微帶一些角度,這

35、種現(xiàn)象稱為前輪前束。.作用:減少汽車在前進中,因前輪外傾和縱向阻力致使前輪前端向外滾開而造成的滑移。(圖7-23)96情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 97情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 .作用原理。.參數(shù)值:取值受前輪外傾角的影響,還受前輪是否是驅動輪影響,有的汽車為與負前輪外傾角相配合,其前束也取負值。.檢測:GB7258車輛安全檢測時需要檢查側滑(側滑:m/km),這是察看直線行駛時輪胎的橫向側滑率,也就是車輪外傾角與前輪前束的配合情況。.調整:前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。98情景情景7 7 車輪與輪胎車輪與輪胎 (五五)后輪外傾和前束后輪外傾和前束 后輪沒有主銷后輪

36、沒有主銷,后輪定位只有后輪外傾角和后輪前束后輪定位只有后輪外傾角和后輪前束。1.1.后輪外傾角后輪外傾角 2 2.后輪后輪前前束束 3.3.驅動力驅動力作用線作用線99故障與檢測故障與檢測一一一一、車輪的檢修與調整、車輪的檢修與調整、車輪的檢修與調整、車輪的檢修與調整 .輪胎磨損異常分析,如圖7-24所示。100故障與檢測故障與檢測 (1)胎冠兩肩磨損 (2)胎冠中央磨損 (3)胎冠內側或外側發(fā)生偏磨 (4)胎冠由外向內或由內向外呈鋸齒狀磨損 (5)胎冠呈波浪狀或碟邊狀磨損101故障與檢測故障與檢測 .輪胎換位 如圖7-25所示。102故障與檢測故障與檢測二、輪胎的檢修與調整二、輪胎的檢修與調

37、整二、輪胎的檢修與調整二、輪胎的檢修與調整 輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的摩擦力,以防止車輪打滑?；y對行駛中的排水防滑特別關鍵,所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向,以保證設計的附著力、防滑等性能,如圖-26所示。103故障與檢測故障與檢測 影響輪胎磨損的原因有很多,主要有:氣壓、負荷、速度、轉彎、制動、道路條件、車輪定位、氣溫以及開車習慣等。其原因不同,磨損的位置也不同,大致分為圖7-27所示的幾種。104故障與檢測故障與檢測三、四輪定位儀的使用與車輪定位檢測三、四輪定位儀的使用與車輪定位檢測三、四輪定位儀的使用與車輪定位檢測三、四輪定位儀的使用與車輪定位檢測 (一

38、一)車輪定位前的準備工作車輪定位前的準備工作 在檢查和調整車輪定位之前,應做好下準備工作,如表7.5所示。105故障與檢測故障與檢測106故障與檢測故障與檢測 (二二)使用車輪定位儀進行車輪定位參數(shù)的檢測使用車輪定位儀進行車輪定位參數(shù)的檢測 .停放車輛 將車輛駛上定位臺,盡可能直,將前輪放在轉盤的中心位置,如圖7-28所示。.準備工作 檢查和調節(jié)輪胎氣壓,檢查轉向和懸架零部件,如圖7-29所示。107故障與檢測故障與檢測108故障與檢測故障與檢測 .安裝定位儀 安裝四個傳感器到對應車輪,連接通信電纜,如圖7-30所示。.車輛到位 從轉向盤上卸銷子,將車輛舉升到作業(yè)位置并鎖止,如圖7-31所示。

39、109故障與檢測故障與檢測110故障與檢測故障與檢測 .操作定位儀 打開測試主機后,進入測試程序的初始狀態(tài),按屏幕提示進行操作,圖7-32。111故障與檢測故障與檢測 (三三)車輪定位的調整車輪定位的調整 .調整后車輪外傾角 調整后車輪外傾角之前,應先做以下檢查:彈簧、扭桿是否彈性過弱或過載;后軸、縱臂或后控制臂是否彎曲;懸架支架位置或車身尺寸是否正確。后車輪外傾角不正確的原因可能與偶然事故有關,可視車型選擇調整方法,有的可用旋轉偏心輪(圖7-33)的方法,有的可使用墊片(圖7-34)。112故障與檢測故障與檢測 113故障與檢測故障與檢測 .調整后輪前束 調整后輪前束可以調節(jié)推力角,通常用可

40、調節(jié)的橫拉桿接頭(圖7-35)或下控制臂上的偏心輪來調整后輪前束,也可使用售后市場提供的墊片進行調節(jié)。114故障與檢測故障與檢測 .前輪外傾角和主銷后傾角的調整 有很多方法可以調整前輪外傾角和主銷后傾角。(1)墊片。(圖7-36)115故障與檢測故障與檢測 (2)偏心螺栓和凸輪。如圖7-37所示。116故障與檢測故障與檢測 .調整前輪前束 除了采用粘接式球頭銷座以外,各種汽車的前束都用同樣的方法進行調整,具體步驟如下:(1)對正轉向盤.用轉向盤鎖鎖止轉向盤,如圖7-38所示。(2)擰松防塵套卡,松開鎖緊螺母,如圖7-39所示。117故障與檢測故障與檢測118故障與檢測故障與檢測 (3)旋轉橫拉桿,改變橫拉桿長度,調整前輪前束,如圖7-40所示。119故障與檢測故障與檢測 (4)將前輪前束調到規(guī)定范圍,如圖7-41所示。(5)擰緊鎖緊螺母.安好防塵套卡,如圖7-42所示。120任務實施任務實施返回目錄