汽車車身電控技術小論文（題目）一、任務：依據汽車車身電控技術的教學內容：題目為豐田皇冠3.0轎車發(fā)動機電控理論結構原理及發(fā)動機異響的故障診斷？二、要求:1、 論文字數3000-5000字。2、 要有相關的基本概念、正時皮帶拆卸與安裝的正確步驟。3、 要理論聯(lián)系實際，重點體現豐田剪式齒輪、針對發(fā)動機異響的故障診斷所 實行的相關方法。4、 要用數據，圖表，公式，越多越好，及相關的汽車診斷儀器體現工科特色。5、 按論文格式排版打?。ǜ秸撐母袷剑瑓⒁娊煌ㄟ\輸經濟學的格式。6、 完成時間：課程結束后（11月15日前）上交。汽車服務工程 侯元武離合器常見故障診斷與解除1.離合器打滑    (1)故障現象。汽車起步或上大坡時，發(fā)動機聲音隨油門踏板被踩下而快速變尖，車速卻上升緩慢，甚至發(fā)出焦糊氣味。    (2)故障緣由。幾乎離合任何部分的損壞與失調都能引起離合器打滑故障，例如液壓系統(tǒng)漏油、含氣;主缸和工作缸磨損與卡滯;踏板機構磨損、松曠與調整不當;從動盤過度磨損與沾油，壓盤翹曲、開裂與變形等。然而，對于運用時間并不長的汽車，主要是踏板過低、行程過小、系統(tǒng)排氣不干凈3項;對于老車則主要是踏板機構松曠、系統(tǒng)漏油和從動盤磨損等。    (3)故障推斷。假如踩下踏板時感到猶如踩在棉被上那樣松軟，應確認系統(tǒng)含氣;假如連續(xù)踩幾次踏板，踏板高度一次比一次低，應檢查系統(tǒng)漏油和主缸回位彈簧是否失效;假如在較短的一段時間內，打滑現象快速加重，應拆檢從動盤，看是否磨損過重;假如打滑現象時重時輕，很不穩(wěn)定，應著重檢查工作缸和主缸活塞是否卡滯。至于踏板過低、行程過小、踏板機構松曠等故障可以干脆看到。 :/club.* /bbs/thread-c-882-5872234-2.html#pid106599898    (4)故障解除    l)系統(tǒng)含氣，進行離合器放氣。    2)從動盤磨損，測量并按須要更換摩擦襯片。    3)踏板過低，調整踏板機構，并檢查助力回位器功能。    4)行程過短，調整踏板機構。    5)主缸回位彈簧的失效、活塞卡滯、踏板機構松曠，拆檢并更換相應部件。2.離合器分別不徹底    (1)故障現象。踩不下離合器，換檔時很費勁，甚至會有齒輪沖擊聲;不抬起離合器踏板，車也會“爬行”等。    (2)故障緣由。主要是下列四方面因素導致離合器分別不徹底:    1)踏板機構調整不當。    2)從動盤變形翹曲。    3)壓盤變形翹曲。    4)液壓系統(tǒng)含氣、漏油。   （3)故障推斷。假如分別不徹底的現象時有時無，沒有規(guī)律，應著重檢查液壓系統(tǒng)是否含氣與漏油;假如冷車有而熱車無，或者相反，應檢查從動盤是否變形;假如故障現象穩(wěn)定且稍微，但很頑固，不能用調整踏板機構的方法減輕或變更，可拆檢壓盤和膜片彈簧;假如對調整主缸推桿U形叉比較敏感，可斷定為踏板機構調整不當。    (4)故障解除    1)調整踏板機構。    2)進行離合器系統(tǒng)放氣。    3)檢查從動盤、壓盤和膜片彈簧狀態(tài)，按須要更換。3.離合器顫抖    (1)故障現象。有起步顫抖、固定車速振動和低速“闖車”三種現象。最多見的是第1種，后兩種只有少數狀況由離合器造成。    (2)故障緣由。從動盤變形翹曲及減振彈簧斷裂、壓盤不平和分別軸承損壞，是造成離合器顫抖的主要緣由。此外，稍微的沾油和過多地調長U形叉螺桿，也會引起顫抖。    (3)故障推斷。幾乎全部起步過程中，在半離合狀態(tài)下的顫抖，都是從動盤或壓盤變形翹曲緣由造成的，其特點是完全可以用變更抬起踏板的快慢來限制。如起先抬起速度略快一點，就能避開顫抖;假如顫抖是完全抬起踏板之后，或在爬陡坡時發(fā)生，應檢查從動盤磨損、踏板機構的調整(如過多地調長主缸推桿U形叉螺桿等);假如伴隨顫抖還有離合器異響，可以依據異響的音色，推斷是否有零件損壞。    (4)故障解除。對于間或出現的顫抖現象，可檢查液壓系統(tǒng)是否漏油，調整踏板;對于頑固性的顫抖，應拆檢從動盤、壓盤、膜片彈簧、分別軸承等，按須要更換相應零部件。4.離合器異響    (1)故障現象。有兩種異響，一是在抬起離合器踏板的過程中產生異響;二是在正常運轉過程中，從離合器部位發(fā)出持續(xù)性異響。    (2)故障緣由。從動盤鉚釘與飛輪或壓盤摩擦，分別軸承與膜片彈簧指端的摩擦產生刮擦聲;發(fā)聲不連續(xù)，沒有規(guī)律的隨機響聲，多為零件碎裂、脫落造成的碰擊聲(如膜片彈簧指端脫落，從動盤彈簧斷裂);分別軸承損壞時發(fā)出連續(xù)的響聲。    (3)故障解除。對于在正常運轉過程中產生持續(xù)性異響，必需解體離合器總成檢查。對于抬起離合器踏板過程中產生的異響，假如聲問微弱，且呈漸漸減小趨勢，可持續(xù)視察。若能自行消逝，可不實行措施;若聲音明顯，也必需接著檢查，依據檢查結果實行相應措施。能自行消逝，可不實行措施;若聲間明顯，也必需接著檢查，依據檢查結果實行相應措施。最終說說，5.離合器踏板沉重    (1)故障現象。踏下離合器踏板所需的力超過1OON（約10kg)，說明離合器踏板沉重。    (2)故障緣由。踏板機構調整不當是主要緣由;液壓系統(tǒng)管路堵塞，工作缸與主缸活塞卡滯，助力彈簧失效等，有時也會造成踏板沉重。    (3)故障推斷。對離合系統(tǒng)放氣，假如踏板仍舊沉重，可拆掉主缸推桿U形叉螺桿再試。若仍很沉重，可斷定為踏板機構失調;若不沉重，可斷定為液壓系統(tǒng)故障。上述方法還能辨別液壓系統(tǒng)的主缸還是工作缸存在故障:假如放氣不沉重，故障在主缸;否則，故障在工作缸。    (4)故障解除。對于踏板機構失調故障，應首先將助力回位器拆下，檢查其伸縮是否敏捷、有無發(fā)卡現象。可用拋光的方法消退內導套表面的卡滯痕跡，用細金相砂紙拋磨外導套口邊緣的銳角等方法消退卡滯故障。清洗干凈后，涂以鏗基潤滑脂裝合運用。檢查各鉸接點是否松曠、卡滯，視詳細狀況實行修復或更換零件的措施，解除故障。對于工作缸或主缸活塞發(fā)卡現象，只能實行更換總成的方法解除故障。事實上離合器踏板沉重現象對許多車來說都會有，只要你多走路少坐車，多打醬油多做俯臥撐，就不會感覺離合器踏板沉重了，哈哈。拆卸1.斷開蓄電池負極電纜。拆下冷卻液儲液罐。2.舉升并支撐住車輛。3.拆卸：· 乘客側前輪 · 發(fā)動機右下罩 · 協(xié)助驅動帶 · 發(fā)動機橫向穩(wěn)定桿 · 發(fā)動機座支架 · 位于正時皮帶罩旁邊的發(fā)動機座右支撐桿 3.拆下溝通發(fā)電機支架以接近正時皮帶罩。4.用帶輪固定器(SST 09213-54015)和手柄(SST 09330-00021)，固定住曲軸帶輪。拆下曲軸帶輪螺栓。用拉出器拆下曲軸帶輪。5.拆卸1號與2號正時皮帶罩和墊圈。見下圖。拆下發(fā)動機座支架。留意正時皮帶導向墊圈的安裝方向，作為重新裝配時的參考。見下圖。拆下正時皮帶導向墊圈。6.短暫將曲軸帶輪螺栓安裝到曲軸上。利用曲軸帶輪螺栓，順時針轉動曲軸直到曲軸鏈輪上的正時標記對齊油泵體上的正時標記。見下圖。7.確保凸輪軸鏈輪上的正時標記對齊3號正時皮帶罩上的正時標記。見下圖。假如正時標記沒有對齊，順時針轉動曲軸一整圈(360度)。從曲軸上拆下曲軸帶輪螺栓。當心：假如重復運用正時皮帶，確保3個參考標記和前部標記位于正時皮帶上。參見圖3。假如參考標記或前部標記不行見，在凸輪軸鏈輪的正時標記區(qū)或曲軸鏈輪的圓點區(qū)對正時皮帶作參考標記，以作為重新裝配時的參考。在正時皮帶上作前部標記以指明正時皮帶的安裝方向。8.交替地擰松螺栓并拆下正時皮帶張緊器和防塵罩。拆下正時皮帶。拆下張緊輪(如有必要)。9.假如拆卸凸輪軸鏈輪，運用凸輪軸鏈輪固定器(SST 09960-10010)固定凸輪軸鏈輪。對于右凸輪軸鏈輪，還必需運用適配器(SST 09249-63010)。拆下螺栓和凸輪軸鏈輪。10.假如拆卸曲軸鏈輪，先拆下正時皮帶片。運用拉出器，拆卸曲軸鏈輪檢查1.檢查正時皮帶是否有損壞的帶齒、開裂或油污。確保張緊輪自由轉動。更換損壞的零部件。2.檢查正時皮帶張緊器是否有漏油的跡象。假如漏油，更換正時皮帶張緊器。留意：正常條件下，正時皮帶張緊器桿的密封處可能滲漏少量油液。假如漏油過多，更換正時皮帶張緊器。3.桿朝上固定正時皮帶張緊器體，并且向著固體表面壓桿。假如桿移動，更換正時皮帶張緊器。4.測量正時皮帶張緊器桿的伸出部分(從桿的端部到正時皮帶張緊器殼體邊緣)的長度。見下圖。假如長度不是10.00-10.80毫米，更換正時皮帶張緊器。安裝1.假如安裝曲軸鏈輪，將曲軸鏈輪與曲軸內的鍵對齊。運用錘子與鏈輪安裝工具(SST 09223-46011)安裝曲軸鏈輪，并使凸緣朝著氣缸體。2.安裝：· 正時皮帶片 · 螺栓（擰緊到技術規(guī)范） · 1號和2號張緊輪(假如事先已拆下)。 · 張緊輪螺栓（擰緊到技術規(guī)范） 3.確保張緊輪是清潔的并能平滑轉動。4.假如安裝凸輪軸鏈輪，確保凸輪軸鏈輪凸緣朝著正確方向被安裝。右凸輪軸鏈輪凸緣必需向外(遠離氣缸蓋)，而左凸輪軸鏈輪凸緣必需向內(靠著氣缸蓋)，見分解圖。5.使凸輪軸鏈輪上的孔與凸輪軸銷對齊并安裝鏈輪。安裝凸輪軸鏈輪螺栓并擰緊到技術規(guī)范。6.將曲軸帶輪螺栓短暫安裝到曲軸中。利用曲軸帶輪螺栓，順時針轉動曲軸直到曲軸鏈輪上的正時標記對齊油泵體上的正時標記。參見對齊正時標記圖。7.運用凸輪軸鏈輪固定器，轉動每個凸輪軸鏈輪，使凸輪軸鏈輪上的正時標記對齊3號正時皮帶罩上的正時標記。見對齊正時標記圖。8.使正時皮帶上的參考標記與曲軸鏈輪上的圓點以及凸輪軸鏈輪上的正時標記對齊。確保前部標記指向發(fā)動機端部的正時皮帶。當心：安裝正時皮帶時，確保正時皮帶上的參考標記與凸輪軸鏈輪正時標記以及曲軸鏈輪上的圓點對齊。前部標記必需朝著發(fā)動機端部的正時皮帶。9.安裝:· 曲軸鏈輪上的正時皮帶 · 水泵帶輪 · 左凸輪軸鏈輪 · 2號張緊輪 · 右凸輪軸鏈輪 · 1號張緊輪。 10.用壓力機在正時皮帶張緊器桿上施加壓力，直到桿縮回并且桿和殼體上的孔對齊。11.安裝六角扳手，使它穿過殼體和桿的孔以把桿固定在縮回位置。見上圖。放開壓力機并安裝正時皮帶張緊器防塵套。安裝正時皮帶張緊器。安裝螺栓并交替地擰緊至技術規(guī)范。12.從正時皮帶張緊器上拆下六角扳手。順時針轉動曲軸直到曲軸鏈輪的正時標記對齊油泵體上的正時標記。見對齊正時標記圖。13.確保每個凸輪軸鏈輪上的正時標記與3號正時皮帶罩上的正時標記對齊。見對齊正時標記圖。假如不是全部的正時標記都對齊，拆下正時皮帶并重新安裝。拆下曲軸帶輪螺栓。14.安裝正時皮帶導向墊圈，凹的一側遠離曲軸鏈輪，平的一側朝著正時皮帶。安裝氣缸體前面的發(fā)動機座支架。安裝螺栓并擰緊至技術規(guī)范。15.運用新的襯墊，安裝1號與2號正時皮帶罩。安裝螺栓并擰緊至技術規(guī)范。16.對齊曲軸鍵和曲軸帶輪的鍵槽。安裝曲軸帶輪。安裝曲軸帶輪螺栓并擰緊至技術規(guī)范。17.按與拆卸相反的依次安裝其余零件。將緊固件擰緊到技術規(guī)范。一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)定齒數；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉的方向對副齒輪施加力，其可謀求組裝性的提高和部件數目的削減。主齒輪具有：多個第接合突起，其在主齒輪側面上沿圓周方向等間隔分布；內槽，其分別位于上述第接合突起的軸向另一方。副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側偏移預定距離的環(huán)狀內周部分。副齒輪包括：具有第接合突起的多個軸向定位部；具有第接合突起和限制部的多個徑向和旋轉方向定位部。當把副齒輪安裝于主齒輪上時，由軸向定位部完成軸向定位，由徑向旋轉方向定位部完成徑向以及旋轉方向上的定位。一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)定齒數；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉的方向對副齒輪施加力，其特征在于，上述主齒輪 具有多個第接合突起和內槽，上述第接合突起在與上述副齒輪鄰接的軸向一側的側面上沿圓周方向等間隔分布，且沿半徑方向突出，上述內槽位于該各第接合突起的軸向另一方，上述副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和環(huán)狀內周部分，上述環(huán)狀 內周部分從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側偏移第預定距離，上述副齒輪具有多個軸向定位部、多個徑向和旋轉方向定位部，上述軸向定位部由第狹縫和第接合突起構成，為了回避與上述主齒輪的上述第接合突起之間的干涉，上述第狹縫形成于環(huán) 狀外周部分上，上述第接合突起向該第狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內周部分的外周上，且從上述環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側偏移比第預定距離大的第預定距離，上述徑向和旋轉方向定位部由第狹縫、第接合突起和限制部構成，為了回避 與上述主齒輪的上述第接合突起之間的干涉，上述第狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第接合突起和限制部向該第狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內周部分的外周上，當把上述副齒輪安裝于上述主齒輪上時，通過使上述第接合突起與上述內槽嵌合來完 成軸向定位，通過使上述第接合突起的外周與上述第接合突起的內周抵接來完成徑向定位，上述限制部憑借彈簧的力而與上述第接合突起抵接，由此完成旋轉方向上的定位。 困田汽車發(fā)動機型號中含有“一F”的(如4A一FE、35一FE、102一一FE)含意是采納雙凸輪軸,并且正時皮帶只驅動一根凸輪軸,而另一根凸輪軸裝有剪刀式齒輪,即被動齒輪十副齒輪(見圖l),再由主動齒輪驅動。 有的發(fā)動機型號中含有“一G”(如SM一GE、ZJz一GE),雖然也采納雙凸輪軸,但正時皮帶同時驅動兩根凸輪抽。豐田發(fā)動機4A一FE型號的意義為,設計序號為4的A系列發(fā)動機,雙凸輪軸且正時皮帶只驅動一根凸輪軸,E表示采納燃油噴射。 1.剪刀式齒輪的作用 剪刀式齒輪的作用是消退齒隙所產生的齒輪噪音。 剪刀式齒輪由凸輪軸被動齒輪、2個銷子、剪形彈簧、副齒輪、波型墊圈和彈簧卡環(huán)組成見圖2)。被動齒輪通過鍵連接固定在凸輪軸上,被動齒輪上有個錯子推動剪形彈簧,剪形彈簧另一端又推動副齒輪上的銷子,副齒輪克服剪形彈簧力在軸上可沿順時針方向做小量轉動,約2個齒;副齒輪前面用波形墊圈、彈簧卡環(huán)銷住,使之剪刀式齒輪機構副齒輪被動齒輪主動齒輪進氣凸輪軸正時皮帶一飛凸輪軸正時皮帶輪不能做軸向移動。一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)定齒數；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉的方向對副齒輪施加力，其可謀求組裝性的提高和部件數目的削減。主齒輪具有：多個第1接合突起，其在主齒輪側面上沿圓周方向等間隔分布；內槽，其分別位于上述第1接合突起的軸向另一方。副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側偏移預定距離的環(huán)狀內周部分。副齒輪包括：具有第2接合突起的多個軸向定位部；具有第3接合突起和限制部的多個徑向和旋轉方向定位部。當把副齒輪安裝于主齒輪上時，由軸向定位部完成軸向定位，由徑向/旋轉方向定位部完成徑向以及旋轉方向上的定位。主權項1.一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)定齒數；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉的方向對副齒輪施加力，其特征在于，上述主齒輪具有多個第1接合突起和內槽，上述第1接合突起在與上述副齒輪鄰接的軸向一側的側面上沿圓周方向等間隔分布，且沿半徑方向突出，上述內槽位于該各第1接合突起的軸向另一方，上述副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和環(huán)狀內周部分，上述環(huán)狀內周部分從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側偏移第1預定距離，上述副齒輪具有多個軸向定位部、多個徑向和旋轉方向定位部，上述軸向定位部由第1狹縫和第2接合突起構成，為了回避與上述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第1狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第2接合突起向該第1狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內周部分的外周上，且從上述環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側偏移比第1預定距離大的第2預定距離，上述徑向和旋轉方向定位部由第2狹縫、第3接合突起和限制部構成，為了回避與上述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第2狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第3接合突起和限制部向該第2狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內周部分的外周上，當把上述副齒輪安裝于上述主齒輪上時，通過使上述第2接合突起與上述內槽嵌合來完成軸向定位，通過使上述第3接合突起的外周與上述第1接合突起的內周抵接來完成徑向定位，上述限制部憑借彈簧的力而與上述第1接合突起抵接，由此完成旋轉方向上的定位。1998豐田佳美發(fā)動機故障指示燈亮故障現象：該佳美車每行駛320km左右發(fā)動機故障指示燈即會亮，并產生故障碼P0446。故障檢修：該車匹配了2.2L直列4缸發(fā)動機、自動變速器，行駛里程達65萬多km。設有OBD-型隨車自診斷系統(tǒng)，EFI燃油噴射系統(tǒng)。故障碼P0446的定義是碳罐通氣功能故障。技工們采納換件法，更換了幾乎全部相關零件，均不能解除這一故障。更換過的零件有：2件除污碳罐、全部真空開關閥、安裝在除污碳罐上的壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的軟管等等。我們采納限制回油量的方法增加燃油壓力，以檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏現象。發(fā)覺有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼P0446可能由此泄漏引起，但結果并非如此。經過檢查、測試，全部的真空開關閥均正常。用豐田特地用于處理某些車型P0446故障的真空軟管件替換也不起作用。查閱豐田公司技術服務公報也無此車型此類故障現象。完成上述診斷檢查后，依舊不能確認故障點，的確令人費解。經過對該車發(fā)動機電控系統(tǒng)電路的分析認為，ECU記錄的P0446故障碼可能是ECU推斷的真空開關閥動作有誤。若確認全部真空開關閥是正常的，則故障緣由應是電路方面或是ECU本身故障。但ECU本身引起的P0446故障可以解除，因為在正常運用狀況下，ECU本身產生故障的概率僅為3%。為此，我們對碳罐限制電路進行了仔細檢查。最終發(fā)覺：位于后排座下線束中的一個接插件搭鐵電路不良引起。該電路通往碳罐的真空開關閥，該閥用于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以ECU可以監(jiān)控該氣路的通斷。這就是為什么ECU有時會產生P0446的主要緣由。處理好該搭鐵線后試車，P0446故障碼不再重現，發(fā)動機故障燈熄滅。故障分析：雖然故障P0446的產生并不會對發(fā)動機驅動行駛性能產生影響，但是由于該故障會引起ECU觸發(fā)故障燈亮，我們也應仔細處理。特殊是汽車排放限制愈來愈受到重視的今日，修理人員更應駕馭汽車有害物排放限制系統(tǒng)裝置的原理和診斷修理方法，使所承修的車輛能保持原車設計的排放限制功能。9