-精選文檔 -減速器的箱體結構及設計一、概述圖 1-2-4 所示為單級圓柱齒輪臥式減速器的典型箱體結構。單級圓柱齒輪減速器的箱體廣泛采用剖分式結構。臥式減速器一般只有一個剖分面，即沿軸線平面剖開、分為箱蓋、箱座兩部分（大型立式減速器才采用兩個剖分面）。箱體一般用灰鑄鐵HT150 或 HT200 制造。對于重型減速器也可以采用球墨鑄鐵或鑄鋼制造。在單件生產中，特別是大型減速器，可采用焊接結構，以減輕重量，縮短生產周期。二、箱體結構的設計要點減速器的箱體是支持和固定軸及軸上零件并保證傳動精度的重要零件，其重量一般約占減速器總重量的40 50 ，因此，箱體結構對減速器的性能、制造工藝、材料消耗、重量和成本等影響很大，設計時務必綜合考慮，認真對待。減速器箱體的設計要點如下：1、箱體應具有足夠的剛度（ 1）軸承座上下設置加強筋（參見圖1-2-4 ）。（ 2）軸承座房設計凸臺結構（圖 1-2-4 、圖 1-2-5 ）。凸臺的設置可使軸承座旁的聯接可編輯-精選文檔 -螺栓靠近座孔，以提高聯接的剛性。設計凸臺結構要注意下列幾個問題：軸承座旁兩凸臺螺栓距離S應盡可能靠近，如圖1-2-6 所示。對無油構箱體（軸承采用油脂潤滑）取 SD 2，應注意凸臺聯接螺栓（d 1 ）與軸承蓋聯接螺釘（d 3）不要互相干涉；對有油溝箱體（軸承采用潤滑油潤滑），取SD 2 ，應注意凸臺螺栓孔（d 1 ）不要與油溝相通，以免漏油。D2 則為軸承座凸緣的外徑。凸臺高度 h 的確定應以保證足夠的螺母搬手空間為準則。搬手空間根據螺栓直徑的大小由尺寸 C1和 C2 確定。凸臺沿軸向的寬度同樣取決于不同螺栓直徑所確定的C1+ C 2 之值，以保證足夠的搬手空間。但還應小于軸承座凸緣寬度35mm.，以便于凸緣端面的加工。（ 3）箱座的內壁應設計在底部凸緣之內如圖1-2-7a 所示。（ 4）地腳螺栓孔應開在箱座底部凸緣與地基接觸的部位；不能懸空，如圖1-2-7b所示。（ 5）箱座是受力的重要零件，應保證足夠的箱座壁厚，且箱座凸緣厚度可稍大于箱蓋凸緣厚度。2、確保箱體接合面的密封、定位和內部傳動零件的潤滑。為保證箱體軸承座孔的加工和裝配的準確性， 在接合面的凸緣上必須設置兩個定位用的圓錐銷。定位銷 d= （ 0.70.8 ） d 2 (d 2為凸緣聯接螺栓直徑），兩錐銷距離應遠一些，一般可編輯-精選文檔 -宜放在對角位置。對于結構對稱的箱體，定位銷不宜對稱布置，以免箱蓋蓋錯方向。為保證箱蓋、 箱座的接合面之間的密封性，接合面凸緣聯接螺栓的間距不宜過大，一般不大于 150180mm，并盡量對稱布置。如果滾動軸承靠齒輪飛濺的潤滑油潤滑時，則箱座凸緣上應開設集油溝，集油溝要保證潤滑油流入軸承座孔內，再經過軸承內外圈間的空隙流回箱座內部，而不應有漏油現象發(fā)生，如圖 1-2-8 所示?？删庉?精選文檔 -油溝的制造方法和尺寸見圖1-2-9 。3 、箱體結構應具有良好的工藝性鑄造工藝性的要求，箱壁不宜太薄，min 8mm，以免澆鑄時鐵水流動困難，出現充不滿型腔的現象。壁厚應均勻和防止金屬積聚、避免產生如圖1-2-10所示的縮孔、裂紋等缺陷。當箱壁的厚度變化較大時，應采用平緩過渡的結構，如表1-2-1 所示。表 1-2-1 鑄件過渡斜度（ Q/ZB155-73 ）壁厚 hxyR0101531554205 15205255 2025可編輯-精選文檔 -當 h 2A 時，無須過渡避免出現狹縫結構（圖1-2-11a ），因為這種結構的砂型易碎裂，正確的做法應聯成整體，如圖 1-2-11 所示。箱壁沿撥摸方向應有1 ： 101 ： 20 的撥模斜度。（ 2）機械加工工藝性的要求軸承座孔應為通孔，最好兩端孔徑一樣以利于加工。兩端軸承外徑不同時， 可以在座孔中安裝襯套， 使支座孔徑相同，利用襯套的厚度不等，形成不同的孔徑以滿足兩端軸承不同外徑的配合要求，如圖1-2-12 所示。同一側的各種加工端面盡可能一樣平齊，以便于一次調整刀具進行加工，如圖1-2-13所示。加工表面與非加工表面必須嚴格區(qū)分，并盡量減少加工面積。因此，軸承座的外端面、觀察孔、透氣塞、吊環(huán)螺釘、油標尺和油塞以及凸緣連接螺栓孔等處均應制出凸臺（凸出非可編輯-精選文檔 -加工面 35mm）以便加工。圖1-2-14(所示為軸承座凸緣的外端面與凸臺之間的合理與不合理的結構。支承螺栓頭和螺母的支承面也可以通過锪魚眼坑的方法加工局部平面，如圖 1-2-15所示。箱座底部應采用挖空或開槽的結構。圖1-2-16所示的箱底結構中，圖a 的結構不合理，既難于支承平穩(wěn)，加工面積又大，很不經濟?？删庉?