課時2 交通運輸方式和布局變化對聚 落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響,第三章 第三節(jié) 地域聯(lián)系,1.結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響。 2.結(jié)合案例，分析交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。,學習目標定位,欄目索引,基礎(chǔ)知識導學 挑戰(zhàn)自我 點點落實,重點難點探究 重點難點 個個擊破,隨堂達標檢測 即時訓練 體驗成功,教材活動指導 回歸教材 答疑解惑,一、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響,答案,基礎(chǔ)知識導學 挑戰(zhàn)自我 點點落實,1.水路交通與城市的興起,交匯處,帶狀,沿河,棋盤,2.鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展 (1)城市區(qū)位： 成為城市空間結(jié)構(gòu)的重要核心，催生了新一代城市。 (2)形態(tài)：使城市沿 發(fā)展，對城市形態(tài)的變化起了直接的推動作用，改變了城市沿 單一擴展的形式。 3.綜合交通使城市多方向分散擴展 (1)集中式的 向 的形態(tài)發(fā)展。 (2)城市形態(tài)從 到 、從 到 狀發(fā)展。,車站,交通軸,江河,團塊狀,分散,單一,多方向,內(nèi)聚,沿軸放射,答案,1.我國南方歷史上以水運為主，城鎮(zhèn)多沿河、沿海聚集，是否河流沿岸都有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展？,【思考】,答案 河口、干支流交匯處、航運起止點由于貨物的轉(zhuǎn)運和集散而容易發(fā)展為城鎮(zhèn)，但并非河流沿岸都適于城鎮(zhèn)的發(fā)展。,答案,二、交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響,1.交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成 (1)商業(yè)網(wǎng)點：“點”是指能夠聚集 、 的各種“節(jié)點”?？梢允谴?、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的 。 (2)商業(yè)中心城市的形成 帆船、馬車運輸時代，城市出現(xiàn)在河流、大道的 處。 公路、鐵路運輸時代，城市主要建在公路、鐵路 和交通樞紐處。,答案,人流,物流,商業(yè),中心,匯合,沿線,2.交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展 (1)便利的 條件和相應(yīng)規(guī)模的 活動，是商業(yè)活動的必要基礎(chǔ)；交通運輸?shù)陌l(fā)展和布局變動，將直接影響商業(yè)中心的 。 (2)隨著 的建設(shè)和城郊快速道路網(wǎng)的形成，現(xiàn)代大型商業(yè)網(wǎng)點多配置在城市 交通條件優(yōu)越的地方。 (3)隨著現(xiàn)代城市商業(yè)網(wǎng)點布局在 空間，傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)出現(xiàn)衰落。 城市中心商業(yè)區(qū)建筑 、道路 、汽車通行能力受到很大的 ，駕車購物極不方便。 城市中心商業(yè)區(qū)用地 ，缺少必要的 。 發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，人口和企業(yè)向大城市郊區(qū) 。,運輸,運輸,興衰,高速公路,邊緣,外圍,密集,狹窄,限制,緊張,停車場,集聚,答案,2.批發(fā)市場建在市中心是否合適？為什么？,【思考】,答案 不合適。批發(fā)市場往往占地面積大，運輸量大，而市中心地租較高，道路狹窄、缺少必要的停車場，不適宜建設(shè)批發(fā)市場，而應(yīng)布局在市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線。,返回,答案,探究點一 交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響,重點難點探究 重點難點 個個擊破,探究活動 讀“某歷史名城圖”，完成下列各題。,(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是什么？,答案 河流；煤、鐵資源。,答案,答案 區(qū)域。 因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。,答案,(2)你認為舊城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域哪個形成時間較早？請說明你的理由。,答案 交通(鐵路的興建)。 新城區(qū)沿鐵路向南北方向延伸。,答案,(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？,答案 河道淤積導致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源枯竭等。,(4)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。,反思歸納 交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 (1)聚落的形成與交通運輸關(guān)系密切，具體如下所示：,(2)交通運輸方式和布局的變化對聚落形態(tài)的影響,探究點二 交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響,探究活動 閱讀材料，完成下列問題。 材料 某城市商業(yè)網(wǎng)點布局圖。,(1)A、B兩個商業(yè)中心中，哪一個是該市的傳統(tǒng)商業(yè)中心？其形成的條件是什么？,答案 A。 地處城市中心，是城市的繁華地帶，交通通達性好，具有集聚人流和物流的功能，市場條件最優(yōu)越。,答案,(2)A、B兩個商業(yè)中心中，形成較晚的是哪一個？其形成的條件是什么？,答案 B。 靠近交通干線，交通便捷。,答案,(3)近年來，該市傳統(tǒng)商業(yè)中心發(fā)展緩慢，原因是什么？,答案 隨著私人小汽車的普及，駕車購物已經(jīng)成為顧客商業(yè)行為的主要方式。傳統(tǒng)商業(yè)中心地處城市中心，建筑密集、道路狹窄，汽車通行能力受到很大限制，再加上用地緊張，缺少必要的停車場，嚴重影響駕車購物，因而發(fā)展緩慢。,答案,(4)以上海為例，從交通的角度分析上海為什么成為我國最大的商業(yè)中心？,答案 上海位于我國南北海運的中心位置；位于長江入?？?，京滬鐵路和滬杭鐵路在此相交，可以實現(xiàn)江海聯(lián)運、水陸聯(lián)運，優(yōu)越的海陸交通位置，對促進上海的商業(yè)乃至整個城市的發(fā)展具有重要的價值。,反思歸納 交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 (1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點形成的影響,(2)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布密度的影響,(3)交通運輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展的影響,返回,課堂小結(jié),隨堂達標檢測,對點訓練一 交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響,1,2,3,4,5,高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強的集聚性。讀“我國某城市高鐵站示意圖”，回答12題。,6,7,1,2,3,4,5,1.在高鐵客運站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是( ) A.工業(yè) B.園藝 C.物流 D.商務(wù),6,7,解析 高鐵客運站交通便利、人員流動量大，適合發(fā)展商務(wù)活動。,D,解析答案,2.高鐵站的建設(shè)將會推動該城市出現(xiàn)( ) A.郊區(qū)城市化 B.城市空心化 C.逆城市化 D.過度城市化,解析 圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會促進該區(qū)域城市化建設(shè)，同時與城區(qū)之間的公路沿線也會得到大力發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。,A,解析答案,1,2,3,4,5,6,7,交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多(誠達)、國美、蘇寧等為代表的大型超市進駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。讀圖，完成34題。,1,2,3,4,5,6,7,對點訓練二 交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響,3.在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點是( ) A.城市交通干道的左側(cè) B.城市交通干道的右側(cè) C.城市交通干道的兩端 D.城市交通樞紐或干道的十字路口,解析答案,1,2,3,4,5,6,7,解析 由圖可以看出沃爾瑪位于火車站附近，好又多位于嘉禾路、湖濱南路、廈禾路、蓮前路干道的十字路口。 答案 D,1,2,3,4,5,6,7,4.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是( ) A.商業(yè)的信息靈通 B.交通的通達性好 C.周圍的居民多 D.外地的游客多,解析 城市交通樞紐或干道的十字路口，交通的通達性好。,B,解析答案,1,2,3,4,5,6,7,隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。完成56題。 5.為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運交通更加便捷，該市實現(xiàn)了津濱輕軌與市內(nèi)地鐵的連通。這一變化體現(xiàn)了軌道交通的( ) A.高速化 B.網(wǎng)絡(luò)化 C.大型化 D.專業(yè)化,解析 題干中強調(diào)的“這一變化”指的是“輕軌與市內(nèi)地鐵的連通”。,B,解析答案,6.隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進了( ) A.商業(yè)網(wǎng)點密度的加大 B.商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大 C.商品流通環(huán)節(jié)的增加 D.地域間的商業(yè)聯(lián)系,解析 網(wǎng)購一定程度上替代了商業(yè)網(wǎng)點，商業(yè)網(wǎng)點密度會減??；商業(yè)區(qū)的規(guī)模不會擴大；相對于實體商店，網(wǎng)購的流通環(huán)節(jié)減少。,D,解析答案,1,2,3,4,5,6,7,7.下圖表示一個城市體系的發(fā)展過程。讀圖，回答問題。,綜合提升,1,2,3,4,5,6,7,(1)從AC可以看出這個城市體系在數(shù)量和面積上的變化是_。 (2)從圖A看出，該城市初期具有_分布的特點；從圖B看出，該地在_出現(xiàn)了一批城市；從圖C看出，該城市重心又轉(zhuǎn)向_發(fā)展。,(3)交通運輸布局除了對城市空間形態(tài)產(chǎn)生影響外，對城市商業(yè)網(wǎng)點有何影響？,1,2,3,4,5,6,7,返回,解析答案,解析 從圖中可以看出該城市體系的發(fā)展：圖A階段只有一個城市，是沿河分布；圖B階段建設(shè)了公路、鐵路、碼頭，在公路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市；圖C階段，城市數(shù)量更多，規(guī)模也更大，重心又轉(zhuǎn)向沿海發(fā)展。交通運輸不僅影響城市空間形態(tài)，對城市商業(yè)網(wǎng)點影響也很大，因為商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位要求要有便利的交通，便于商品的集散及吸引大量的消費人口。,1,2,3,4,5,6,7,解析答案,1,2,3,4,5,6,7,答案 (1)數(shù)量增多，面積增大 (2)沿河 公路、鐵路沿線 沿海 (3)商業(yè)網(wǎng)點的位置一般要求有便利的交通，在城市中心或街角路口處，交通通達度較好，市場較優(yōu)，一般形成城市的高級或次級商業(yè)中心；也有很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)線邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線上。,返回,教材P77 思考 1.隨著公路、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市，除石家莊之外，我國的鄭州是京廣線和隴海蘭新線交會處興起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔線、浙贛線、京廣線三條鐵路交會處發(fā)展起來的。 2.一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響，交通線路的衰落會使沿線城鎮(zhèn)衰落。例如，揚州、濟寧等運河城市是由于京杭大運河的開鑿?fù)ê蕉玫匠浞职l(fā)展的，后來也因大運河淤塞和海上運輸、京滬鐵路的建成而衰落。,教材活動指導 回歸教材 答疑解惑,教材P77 復(fù)習題 3.以武漢的城市形態(tài)變化為例。水路交通時代，武漢是在長江與漢江的交匯處逐步發(fā)展起來的城市，并且沿河流呈帶狀發(fā)展；公路、鐵路運輸時代，隨著京漢鐵路的通車，武漢市區(qū)沿鐵路發(fā)展；隨著交通技術(shù)的發(fā)展，城市公路、鐵路運輸、水運等綜合交通網(wǎng)逐步形成，武漢市沿長江和京廣鐵路呈十字軸線展開，城市形態(tài)從單一向多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。從武漢的城市發(fā)展看，交通的發(fā)展對城市的形態(tài)有決定性的影響。,返回,本課結(jié)束,