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1、和 諧 3型 電 力 總 體 介 紹 及 機(jī) 車 操 作 方 法鐵 道 機(jī) 車 系 王 向 才 主要內(nèi)容：一HXD3機(jī)車的主要特點(diǎn)簡(jiǎn)介；二HXD3機(jī)車的動(dòng)車時(shí)操作方法；三HXD3機(jī)車的過分相四HXD3機(jī)車的換端操作；五單機(jī)轉(zhuǎn)線掛車時(shí)作業(yè)方法六HXD3機(jī)車的終到退勤作業(yè) 一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)1、 軸式為C0-C0,兩端軸無(wú)橫動(dòng)量，中間軸有15m m左右的橫動(dòng)量。電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。 牽引桿一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)輪對(duì)及驅(qū)動(dòng)裝置軸箱、軸箱拉桿

2、、一系彈簧 一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)2 、 輔助供電采用兩組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，當(dāng)一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。APU 說(shuō) 明(1) APU構(gòu) 成 整 流 器 單 元 1臺(tái) +逆 變 器 單 元 1臺(tái) 2組 機(jī) 車 (2) 主 回 路 輸 入 單 相 399V 50Hz(3) 主 回 路 輸 出 CVCF 230KVA 380V 50Hz VVVF 230KVA 2380V 0.250Hz 3、采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。一、H

3、XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 4、總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 5 、采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 6 、牽引電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 7 、變壓器采用下懸式安裝，其冷卻方式采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 8 、 采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)

4、風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻；輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式；另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 9 、采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。一、H XD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 二、機(jī)車檢查整作業(yè)程序1、 首 先 確 認(rèn) 操 縱 端 司 機(jī) 室 下 方 制 動(dòng) 系 統(tǒng)顯 示 狀 態(tài) 。 自 閥 運(yùn) 轉(zhuǎn) 位 ， 單 閥 全 制 位 ，緩 解 蓄 能 制 動(dòng) ， 撤 出 車 載 鐵 鞋 ， 可 靠安 放 懸 掛 好 。 確 認(rèn) 蓄 能 制 動(dòng)器 在 制 動(dòng)

5、狀 態(tài) 手 動(dòng) 緩 解 蓄能 制 動(dòng) 器 2、 上 車 后 閉 合 控 制 電 源 柜 蓄 電 池 脫 扣 61QA， 確 認(rèn) 蓄 電 池 電 壓 不 低 于96V。 蓄 電 池 脫 扣 61QA 確 認(rèn) 蓄 電 池 電壓 不 低 于 96V 二、機(jī)車檢查整備作業(yè)程序 3、 開 放 總 風(fēng) 截 斷 塞 門 A24， 確 認(rèn) 總 風(fēng) 缸 壓 力 不 低 于 450kpa； 若 總 風(fēng) 缸 壓 力低 于 450kpa時(shí) ， 按 壓 升 弓 輔 助 壓 縮 機(jī) 按 鈕 打 風(fēng) 升 弓 。 每 次 打 風(fēng) 時(shí) 間 不 得 超過 10分 鐘 ， 升 弓 壓 力 表 壓 力 達(dá) 到 735kpa時(shí) ， 輔

6、 助 壓 縮 機(jī) 停 止 工 作 。 初 次 升 弓 時(shí) 按 壓 升 弓輔 助 壓 縮 機(jī) 按 鈕 ， 每次 打 風(fēng) 時(shí) 間 不 得 超 過10分 鐘確 認(rèn) 總 風(fēng) 缸 壓 力 不 低于 450kpa， 升 弓 壓 力 表壓 力 達(dá) 到 735kpa時(shí) ，輔 助 壓 縮 機(jī) 停 止工 作 A24總 風(fēng)截 斷 塞 門 二、機(jī)車檢查整備作業(yè)程序 4、 閉 合 操 作 臺(tái) 電 鑰 匙 開 關(guān) ， 閉 合 操 作 臺(tái) 升 弓 板 鍵 開 關(guān) ， 同 時(shí) 觀 察 受電 弓 網(wǎng) 壓 狀 態(tài) ， 無(wú) 感 應(yīng) 電 壓 時(shí) 不 得 進(jìn) 行 升 弓 操 作 。 觀 察 受 電 弓 網(wǎng) 壓 狀 態(tài) 閉 合 電 鑰

7、匙 開 關(guān)升 弓 板 鍵 開 關(guān) 二、機(jī)車檢查整備作業(yè)程序 5、 確 認(rèn) 受 電 弓 升 起 ， 網(wǎng)壓 不 低 于 25kv， 閉 合 操 作臺(tái) 主 斷 板 鍵 開 關(guān) ， 主 斷 閉合 后 ， 操 作 臺(tái) 儀 表 指 示 燈 ，輔 變 流 器 、 水 泵 、 油 泵 、牽 引 風(fēng) 機(jī) 、 冷 卻 風(fēng) 機(jī) 、 停放 制 動(dòng) 燈 依 次 熄 滅 。二、機(jī)車檢查整備作業(yè)程序 6、 制 動(dòng) 機(jī) 大 閘 至 于 運(yùn) 轉(zhuǎn) 位 、 單 閥 至 于 全 制 位 ， 確 認(rèn) 制 動(dòng) 機(jī) 儀 表 顯 示 壓 力 正常 ， 列 車 管 、 均 衡 風(fēng) 缸 管 不 低 于 600kpa， 制 動(dòng) 缸 壓 力 不 低

8、 于 300kpa， 顯 示 屏顯 示 為 貨 車 位 、 不 補(bǔ) 風(fēng) 。 換 向 手 柄 前 牽 位 。 按 壓 F3鍵 確 認(rèn) 制 動(dòng) 顯 示 屏 顯 示600kPa 操 縱 端 投 入 貨 車 不 補(bǔ) 風(fēng)確 認(rèn) 制 動(dòng) 機(jī) 儀 表 顯 示 壓 力 正 常 ， 列 車 管 、 均 衡 風(fēng) 缸 管 不 低于 600kpa， 制 動(dòng) 缸 壓 力 不 低 于 300kpa， 機(jī) 車 編 號(hào) 根 據(jù) 機(jī) 車操 縱 端 區(qū) 分 端 為 HXD30673A 端 HXD30673B 二、機(jī)車檢查整備作業(yè)程序 7、 檢 查 制 動(dòng) 控 制 柜 各 塞 門 及 主 斷 路 器 U98（ 與 管 路 平 行

9、） 、 受 電 弓 供 風(fēng) 塞門 U77（ 與 管 路 平 行 ） 都 處 于 正 確 位 置 。 檢 查 復(fù) 合 冷 卻 器 油 水 管 路 有 無(wú) 漏 泄 ，水 位 指 示 （ 紅 色 指 針 指 向 100） 。 受 電 弓 供 風(fēng) 塞 門U77（ 與 管 路平 行 ） 總 風(fēng) 缸 排 水塞 門 A12 檢 查 復(fù) 合 冷 卻 器 油水 管 路 有 無(wú) 漏 泄 ，水 位 指 示 （ 紅 色 指 針指 向 100） 二、機(jī)車檢查整備作業(yè)程序 8、 確 認(rèn) CTMS微 機(jī) 顯 示 屏 各 輔 機(jī) 狀 態(tài) 正 常 ， 無(wú) 故 障 報(bào) 警 。二、機(jī)車檢查整備作業(yè)程序 過 分 相按 鈕主 斷 分扳

10、 鍵 微 機(jī) 顯 示接 觸 網(wǎng)壓 低 機(jī) 車 過 分 相 采 用 全 自 動(dòng) 方 式 ，要 求 司 機(jī) 接 近 禁 止 雙 弓 標(biāo) 前 將 主手 柄 回 至 零 位 ， 運(yùn) 行 至 T斷 與 斷 標(biāo)間 ， 密 切 觀 察 操 縱 臺(tái) 故 障 顯 示 屏指 示 如 主 斷 不 跳 開 立 即 采 用 手 動(dòng)斷 開 方 法 通 過 分 相 ， 下 一 分 相 采用 半 自 動(dòng) 過 分 相 方 法 ， 過 分 相 前主 手 柄 回 0位 ， 手 動(dòng) 按 壓 過 分 相 按鈕 ， 確 認(rèn) 操 縱 臺(tái) 故 障 顯 示 屏 主 斷斷 開 ， 通 過 合 標(biāo) 后 機(jī) 車 自 動(dòng) 閉 合主 斷 。 如 半 自

11、 動(dòng) 過 分 相 裝 置 不 良 ，立 即 將 自 動(dòng) 過 分 相 關(guān) 閉 （ 一 端 升弓 版 閥 旁 邊 ） ， 采 用 手 動(dòng) 通 過 分相 的 方 法 。 三、 過分相的操作方法 注 意 ： 手 柄 時(shí) 必 須 在 1位 停 留 再 回 0位 ， 手 柄 回 0后 ， 司 機(jī)必 須 進(jìn) 行 確 認(rèn) ， 防 止 手 柄 位 置 錯(cuò) 誤 造 成 再 生 制 動(dòng) 動(dòng) 作 使 列 車 停車 。 機(jī) 車 換 端 操 縱 時(shí) ， 大 閘 至 于 制 動(dòng) 區(qū) 全 制 位 停 留 ， 確 認(rèn) 制 動(dòng) 管 減 壓 170kpa以 上 ，將 大 閘 至 于 重 聯(lián) 位 ， 將 重 聯(lián) 鎖 閉 銷 插 入

12、。 單 閥 至 于 運(yùn) 轉(zhuǎn) 位 ， 換 向 手 柄 至 于 0位 ，關(guān) 閉 操 作 臺(tái) 各 板 鍵 開 關(guān) 。 換 端 后 操 縱 端 小 閘 全 制 位 ， 大 閘 在 抑 制 位 停 留 3秒 后移 回 運(yùn) 轉(zhuǎn) 位 ， 確 認(rèn) 均 衡 風(fēng) 缸 、 列 車 管 壓 力 恢 復(fù) 定 壓 ， 換 向 手 柄 前 牽 位 。四、 機(jī)車換端作業(yè)操作方法 四、單機(jī)轉(zhuǎn)線掛車時(shí)作業(yè)方法 單 擊 掛 車 時(shí) ， 為 防 止 牽 引電 流 過 大 造 成 超 速 或 排 風(fēng) ， 建議 人 為 切 除 （ CI1-CI4電 機(jī) ）電 機(jī) 使 用 1-2臺(tái) 電 機(jī) 掛 車 轉(zhuǎn) 線 ，開 車 前 手 動(dòng) 恢 復(fù) 。

13、 到 達(dá) 入 庫(kù) ， 離 開 機(jī) 車 前 需 進(jìn) 行 以 下 操 作 ：l、 主 手 柄 及 換 向 手 柄 置 “ 0” 位 ， 將 彈停 制 動(dòng) 扳 鈕 置 于 “ 制 動(dòng) ” 位 ， 觀 察 駕駛 臺(tái) 故 障 顯 示 燈 中 “ 停 車 制 動(dòng) ” 燈 亮 。自 動(dòng) 制 動(dòng) 閥 置 “ 重 聯(lián) ” 位 插 好 穿 銷 、單 獨(dú) 制 動(dòng) 閥 置 “ 全 制 ” 位 。2、 斷 開 主 斷 路 器 、 降 下 受 電 弓 。3、 關(guān) 閉 操 縱 臺(tái) 所 有 開 關(guān) ， 取 下 電 鑰 匙 。4、 斷 開 蓄 電 池 自 動(dòng) 開 關(guān) (QA61)。 關(guān) 閉 制動(dòng) 控 制 柜 上 的 總 風(fēng) 塞 門 A24及 控 制 風(fēng)缸 塞 門 U77， 、 儲(chǔ) 存 風(fēng) 源 ， 并 對(duì) 制 動(dòng)系 統(tǒng) 各 排 水 閥 進(jìn) 行 排 水 。5、 關(guān) 好 門 窗 ， 做 好 防 溜 措 施 。 斷 開 蓄 電 池脫 扣 61QA六、終到退勤下車前操作方法： 關(guān) 閉 U77塞 門 關(guān) 閉 A24塞 門開 關(guān) 打 至停 放 制 動(dòng) 操 縱 臺(tái) 停放 制 動(dòng) 燈 亮