《單元2城市軌道交通車站》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《單元2城市軌道交通車站（45頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單元,2,城市軌道交通車站,教學目標：,1,、了解軌道交通車站的作用和分類,2,、掌握一般軌道交通車站的,組成,以及,作用,3,、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局,2.1,城市軌道交通車站概述,車站功能：,1,、乘客上下車、換乘的場所,2,、列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點,3,、城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分,4,、車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能,一、城市軌道交通車站的分類,（,1,）高架車站,

2、1,、按照車站修建位置分類,一、城市軌道交通車站的分類,（,2,）地下車站,1,、按照車站修建位置分類,一、城市軌道交通車站的分類,（,3,）地面車站,1,、按照車站修建位置分類,（,1,）端點站,(,始發(fā)站和終點站,),（,2,）中間站,（,3,）換乘站,（,4,）區(qū)域站（折返站）,2,、按運營功能的不同分類,3,、按站臺形式不同分類,島式站臺,3,、按站臺形式不同分類,側(cè)式站臺,3,、按站臺形式不同分類,島側(cè)混合站臺,（,1,）大型車站。高峰每小時客流量達,3,萬人次 以上。,（,2,）中等車站。高峰每小時客流量在,2,3,萬人次。,（,3),小車站。高峰每小時客流量在,2,萬人次以下。,

3、4,、按地鐵車站規(guī)模的大小分類,5,、按是否具有站控功能分,城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為,設備集中站,和,非集中站,。,設備集中站通常為有道岔的車站,具有站控功能。,集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運行,執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。,非集中站通常為無道岔車站。,二、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成,二、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成,車站,出入口及通道,車站主體,車站用房,設備用房,運營管理用房,輔助用房,乘客使用空間,非付費區(qū),售檢票區(qū),乘客集散區(qū),其他公用設施,付費區(qū),站臺,自動扶梯及樓梯,其他乘客服務設施,通風港及風亭,其他附屬設備,1,、車站

4、主體,（,1,）乘客使用空間,乘客使用空間是直接為乘客服務的場所,可分為非付費區(qū)和付費區(qū),（,2,）車站用房,車站用房區(qū)域包括運營管理用房、設備用房和輔助用房，,運營管理用房,運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運行和乘客服務的，主要包括車站控制室、票務室、站長室會議室和公安保衛(wèi)室等。,a,）車站控制室,車站控制室內(nèi)主要設備有：,IBP,盤（綜合后備盤）,綜合控制臺（車站監(jiān)控計算機）,防災報警設備,各種通信聯(lián)絡電話,車站廣播設備,事件報表打印機等,b,）車站票務室,車站票務室是車站票務工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務物資的集散地。,票務室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險柜

5、、票箱、票款箱、票務鑰匙及點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務臺賬等票務工器具。,該房間也可作為車站人員進行票務結(jié)帳、清點錢箱、結(jié)算報表等票務工作的場所。,設備用房,設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災害情況下保障乘客安全所需的設備用房,它是直接或間接為列車運行和乘客服務的，可分為弱電設備房和強電設備房。,車站里的,弱電系統(tǒng),通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和,AFC,系統(tǒng)。弱電設備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設備室、通信設備室、通信電源設備室、信號設備室、信號電源室、商業(yè)移動通信機房、屏蔽門設備控制室等。,車站里,強電系統(tǒng),主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設

6、在車站的設備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，,33kV,高壓開關柜室等。這些設備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。,輔助用房,輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的,主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。,這些用房均設在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。,2,、出入口及通道,車站出入口的,主要作用,在于吸引和疏散客流,車站出入口,位置,都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴大服務半徑，方便乘客。,車站出入口,布置,應與主客流的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實施。,3

7、,、通風道及風亭（僅地下車站）,作用,滿足地下車站通風要求而設置的。,設置原因,由于地下車站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機電設備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個舒適的乘車環(huán)境，需在軌道交通車站內(nèi)設置通風與空調(diào)系統(tǒng)。,風亭,將地面的新鮮空氣送入地鐵,冷卻塔,2.2,城市軌道交通車站設計,一、城市軌道交通車站的總體設計原則,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,三、城市軌道交通車站的其他設計,一、城市軌道交通車站的總體設計原則,(1),最大限度地吸引客流,(2),規(guī)劃設計的,依據(jù)：遠期高峰小時預測客流集散量,車站行車管理,設備用房的需要,(3),個別

8、車站可按極限運量需求,(4),預留適當?shù)倪\能空間,(5),車站布設應與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合,(6),車站布設應與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡密切結(jié)合,(7),車站設計需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,1,、車站出入口的設計,（,1,）數(shù)量,車站出入口,數(shù)量,可根據(jù)進出站客流的數(shù)量以及方向確定,首先要滿足進出站客流的通過能力,其次應盡可能照顧各個方向的客流，以方便乘客進出站,地鐵設計規(guī)范,(GB 50157,2003),規(guī)定,:,“,車站出入口的數(shù)量,應根據(jù)客運需要與疏散要求設置,淺埋車站,不宜少于,4,個出入口。當分期修建時,初期不得少于,2,個。小站

9、的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于,2,個。,”,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,1,、出入口的設計,1,、車站出入口的設計,（,2,）設備：樓梯 電扶梯 直梯 卷簾門 引導標志 集水井,（,3,）規(guī)模：客流量,1,、車站出入口的設計,（,4,）建筑形式,合建式,獨立式,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,2,、站廳層設計,站廳的,作用,是將從車站出入口進入的乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑е淋囌境鋈肟冢x開車站。,對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理,購票,、,檢票,手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設置,售票,、,檢票,、,問詢,等為乘客服務的各

10、種設施。,同時站廳層內(nèi)設有,地鐵運營設備、管理用房和升降設備,，起到組織和分配客流的作用。,站廳的布置形式,b,）站廳位于車站兩側(cè),c,）站廳位于車站兩端的上層或下層,d,）站廳位于車站上層,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,3,、站臺層的設計,站臺長度,站臺長度為站臺有效長度和有效長度以外的附加站臺長度之和，是根據(jù)車站有效站臺 長度和站臺層設備管理用房布置需要而確定的。,站臺寬度,站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預測高峰小時客流量大小、列車對數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定,。,站臺高度,站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺高度的確定主要根

11、據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,3,、站臺層設計,例題：現(xiàn)需設計一個站臺，列車長度,23.12m,，高峰小時編組數(shù),6,輛，列車停車安全余量,4m,，高峰小時候車乘客數(shù)最多可達,80,人，候車占用面積每人半平方米，乘客縱向移動距離所需寬度為,3m,。,求側(cè)式站臺寬度和島式站臺寬度。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,軌道中心線與站臺邊緣距離,根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實際設計時還要考慮,10mm,左右的施工誤差。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,（,4,）車站設備、管理用房的設計,車站設備、管理用房是為保證設備

12、正常運行、改善站內(nèi)環(huán)境、進行運營管理和為乘客服務而設置的，是車站的重要組成部分。,（,5,）風亭及風道設計,風亭的設計,地面風亭是通風道在地面口部的建筑物,地面通風亭一般均設有頂蓋及圍護墻體，墻上設一道門，供運送設備使用。,通風亭上部設通風口，風口外面設金屬百葉窗。,通風口下緣距地面的高度一般不小于,2m,，特殊情況下通風口可酌情降低，但不宜小于,0,5m,。位于低洼及臨近水面的通風亭應考慮防水淹設施。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,風道的設計,自然通風方式：利用地面風、列車活塞風、站內(nèi)外溫差等來與地面空氣進行交換,機械通風方式：普遍采用了環(huán)控設備,風亭及風道設計,香港地鐵風亭,二、城

13、市軌道交通車站的平面布局與設計,（,6,）站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設計,立柱,站臺立柱是站臺建筑的一部分,立柱位置設置應考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線,利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導向標志、廣告,根據(jù)站臺寬度不同，有的車站設置雙排立柱，有些車站設置單排立柱,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,安全護欄、屏蔽門、安全門,安全護欄或屏蔽門都是為了保證乘客在站臺上乘降安全需要而設置。,軌道運輸車站站臺高,屏蔽門能節(jié)約車站空調(diào)能源，降低列車噪聲，為乘客提供良好的候車環(huán)境,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,（,7,）通道設計,通道主要由樓梯、電梯和步行

14、道構(gòu)成。,由于地下或高架車站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設有樓梯、自動扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進、出車站和乘車。,三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局,(1),無障礙設計,(2),防災設計,復習與思考,1.,按運營的功能不同,車站是如何分類的,?,2.,試畫出島式站臺與側(cè)式站臺示意圖,并比較其特點。,3.,城市軌道交通車站設計的原則有哪些,?,4.,車站主體部分由哪幾部分組成,?,各部分的功能分別有哪些,?,5.,城市軌道交通車站防災設計包括哪些方面,?,復習與思考,6.,實訓任務,:,繪制城市軌道交通換乘車站平面布局示意圖。,要求同學以,4 5,人為單位,明

15、確組長及各位同學的分工,調(diào)研所在城市的一個軌道交通換乘車站。根據(jù)實地調(diào)研數(shù)據(jù),用,WORD,、,PPT,或其他繪圖軟件,繪制某換乘車站平面布局示意圖,并填寫站臺相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表,(,表,2-3),。,復習與思考,實訓要求如下,:,按比例繪制包括站廳、站臺、樓梯、電梯、出入口、換乘通道、安檢在內(nèi)的車站平面布局示意圖,;,在平面布局圖上標明相關閘機,(AG),、自動售票機,(TVM),、自動查詢機,(TCM),、客服中心,(,票亭,),、車站值班室、設備管理用房等相關客運設備、設施的位置,;,填制站臺相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表,(,表,2-3);,表,2-3,復習與思考,在車站平面布局示意圖上繪制乘客進、出站活動流線。,根據(jù)實際繪制的車站平面布局圖簡要說明城市軌道交通車站站廳層和站臺層的平面布置原則。,