警沖標(biāo)：兩條軌道匯合處，機(jī)車車輛停車不可超越的安全點(diǎn)，以避免在兩條軌道上停放的列車相互碰撞 車輛長度：車輛長度指車輛處于自由狀態(tài)，車鉤成鎖閉狀態(tài)時，兩端車鉤連接面之間的距離。列車受電弓：列車受電弓是電力牽引機(jī)車 從接觸網(wǎng)取得電能 的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車的車頂上。聯(lián)鎖的定義：通過技術(shù)方法，使道岔，信號，進(jìn)路遵循一定程序，滿足規(guī)定的技術(shù)條件，才能動作或建立起來的相互聯(lián)系閉塞定義：用信號或憑證，保證列車按照規(guī)定的空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法。分為空間間隔法和時間間隔法閉塞的制式：人工閉塞：采用電氣路簽作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法半自動閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉的閉塞制式自動閉塞：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變化通過信號機(jī)顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方法進(jìn)路：車站內(nèi)列車或者調(diào)車列車由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部途徑，叫做進(jìn)路釋放速度的條件(ITC級別下使用：1速度低于20km/小時 2列車位于下一個主信號燈應(yīng)答器前方70米內(nèi)3列車處于ITC級別 (ITC-CM / ITC-AM 4列車當(dāng)前的移動授權(quán)不包含下一條進(jìn)路道岔：道岔是一種使鐵道車車輛從一股道轉(zhuǎn)如另一股道的線路連接設(shè)備。通常在重點(diǎn)車站，車廠，停車場使用單開道岔：普通單開道岔是將鐵路分為兩條，其中主線為直線，側(cè)線為向主線左側(cè)或者右側(cè)分開的道路百米標(biāo)：表示正線距離里程計(jì)算起點(diǎn)每一百米的長度，以百米為單位。正線：連接車站并貫穿或直股深入車站的線路側(cè)線：車站內(nèi)正線以外的線路車輛段、停車廠界限：車輛段、停車廠列車控制主管全權(quán)負(fù)責(zé)的范圍。軌距：軌內(nèi)側(cè)軌頂面向下 16mm范圍內(nèi)兩作用邊之間最小的距離叫做軌距線路標(biāo)志：表示線路設(shè)備位置或狀態(tài)的標(biāo)志稱為線路標(biāo)志鋼軌：軌道的主要部件，將所承受的載荷傳遞到軌枕、道床及路基，并承受列車因牽引力和制度力所產(chǎn)生的摩擦力道岔名詞解釋：道岔始端：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處道岔終端：轍岔跟端軌縫中心處轍岔:道岔中兩股線路相交處的設(shè)備。順向過岔：道岔終端駛向道岔始端逆向過岔：道岔始端駛向道岔終端作用：使列車能夠按確定的行駛方向，跨越線路通過道岔車輛定距：同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離車溝高：車鉤中心線距離鋼軌面高度的距離車輛軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離線路各部件的功能：1,必須為車輪提供連續(xù)的，平順和阻力最小的滾動表面，以引導(dǎo)車輛前進(jìn)2,具有足夠的強(qiáng)度的柔韌性，以防止鋼軌彎曲，斷裂和過快磨耗3,電氣化鐵道，鋼軌還兼做軌道電路以及運(yùn)行管理信號的軌道電路載體城市軌道交通：城市交通就是城市道路交通系統(tǒng)間的公眾出行和客貨運(yùn)輸，因城市的各種差異而各有特點(diǎn)，都是以 客運(yùn)為重點(diǎn)，有早晚高峰，及分為公共交通和私人交通。A型車、大運(yùn)量：5-7萬人次/小時 B型車、中運(yùn)量：3-5萬人次/小時 C型車、小運(yùn)量：1-3萬人次/小時 乘務(wù)制度：乘務(wù)制度是列車駕駛員執(zhí)勤的一種工作制度，它表示列車駕駛員對運(yùn)行列車值乘的方式。分為包乘制和輪乘制。輪乘制可以提高工作和管理效率，運(yùn)營成本降低，但對列車員要求較高不利于列車保養(yǎng)、維護(hù)。公司信念：以人為本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，務(wù)實(shí)進(jìn)取，追求卓越。行車調(diào)度員：TC 列車控制主管：DTC 車輛段管理員：DR車站類型：按位置：淺埋式、深埋式。站臺類型：島式站臺，側(cè)式站臺，混合站臺。線路組成：按敷設(shè)方式：地下線，地面線，高架線。車場分為：存車線，檢修線，試車線按照線路在運(yùn)營中的作用劃分 ：正線，輔助線，車場線扣件作用：1連接鋼軌與軌枕，把鋼軌固定在軌枕上2保持軌距3防止鋼軌位移 4提供彈性道床：碎石道床：防止位移，具有彈性，使列車運(yùn)行平穩(wěn)，改善車輛和鋼軌，軌枕等部件的工作條件，容易排水，方便調(diào)正軌道位置。缺點(diǎn)：容易生雜草，維護(hù)成本高整體道床：線路穩(wěn)定，有利于鋪設(shè)無縫線路，高速行車，維修工作量低，堅(jiān)固耐久，整潔美觀，適用壽命長，缺點(diǎn)：整修非常困難，要求扣件和墊層有較好的彈性張儀村停車場：停車庫，列檢庫，月檢庫，臨修庫，試車線，牽出線，聯(lián)絡(luò)線，鎮(zhèn)輪庫。8馬泉營車連段：出入線，停車列檢線，月檢線，洗車線，靜調(diào)線，試車線，牽出線，聯(lián)絡(luò)線，庫外線。手搖道岔前提：1信號系統(tǒng)因故障無法排列進(jìn)路2設(shè)備故障，不能對道岔進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換工程期間由工程主管指定手信號員和值班站長手搖道先前準(zhǔn)備：1要點(diǎn)：向行調(diào)要點(diǎn)，取得同意后設(shè)好防護(hù)才可下線路2防護(hù)設(shè)置：轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝于無三軌側(cè)，走進(jìn)行走軌1.8米時格外小心，手搖道岔時，距離三軌要大于1米，否則將三軌斷電后接地3帶齊工具：遮斷器鑰匙，手搖把，鉤鎖器，鉤鎖器鑰匙，扳手，信號燈，對講機(jī)，手電4勞保著裝：絕緣鞋，熒光衣，手套手搖道岔6要點(diǎn)：1看：看開通位置是否正確，軌道間隙是否有異物2開：如果有鉤鎖器打開拆下鉤鎖器，開遮斷器3搖：拉入：岔尖轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)伸出：岔尖遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)4確認(rèn)：雙人確認(rèn)開通位置，尖軌縫隙要求2mm, 4mm 以上不許鎖閉5枷鎖：尖軌開口處放置止動楔，鉤鎖器從基本軌下伸入擰緊卡盤，鎖眼向上上鎖6匯報：*號道岔開通定位/反位尖軌密貼架空接觸網(wǎng)接地裝置設(shè)置 ：2人1 ：檢查工具是否齊全：驗(yàn)電器，接地線2:檢查接地工具是否良好：驗(yàn)電器警報 /有效期 驗(yàn)電干有效期 接地線是否斷股，松股，螺絲有無松動接地安裝位置：段場：接觸線上區(qū)間：接地環(huán)上露天段：定位器上授權(quán)：正線/聯(lián)絡(luò)線：行車調(diào)度員車連段/停車場：列車控制主管工程領(lǐng)域：工程主管信號系統(tǒng)白作用：1保證安全2提供信息3增強(qiáng)可見度4控制路線容量信號系統(tǒng)白組成：1軌道交通信號設(shè)備 2聯(lián)鎖設(shè)備3閉塞設(shè)備信號系統(tǒng)顏色：1綠色:前方進(jìn)路空閑并鎖閉2紅色：停車3黃色：前方進(jìn)路空閑或鎖閉且道岔開通側(cè)向或進(jìn)入段場內(nèi)的轉(zhuǎn)換機(jī)處，出庫端列車進(jìn)路開通。通過條件：1列車MMI顯示目標(biāo)速度、2獲得授權(quán)-行車調(diào)度員，值班站長或手信號員4紅+黃：開放引導(dǎo)信號，綠色壞了用此信號5白色：在段場內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉，按規(guī)定速度可安全行至下一個信號機(jī)或提示標(biāo)志6藍(lán)色：在全自動停車場！調(diào)車進(jìn)路時：藍(lán)色表示停車 ，列車禁行。列車進(jìn)路時：前方空閑并鎖閉，允許通過信號分為：固定信號-移動信號或地面信號-車載信號軌道電路組成：受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器組成列車自動控制系統(tǒng)構(gòu)成：由列車自動保護(hù)-ATP ,列車自動監(jiān)督-ATS,列車自動運(yùn)行-ATO三個子系統(tǒng)構(gòu)成，分別裝在中央控制室，車站和列車上術(shù)語和定義：車載控制器-VOBC、列車管理系統(tǒng) -TMSAM -列車自動駕駛模式RM-列車受限制駕駛模式CM-手動模式，編碼模式EB-緊急制動應(yīng)答器分類：VB-可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器FB-固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器IB-填充應(yīng)答器 LOOP-環(huán)線應(yīng)答器AR-自動折返 LEU-軌旁電子單元PSD-站臺安全門OSP-運(yùn)營停車站 BTM-應(yīng)答器傳輸單元MMI-人機(jī)接口VOBC結(jié)構(gòu)：負(fù)責(zé)車載設(shè)備的監(jiān)督和控制，支持列車的超速防護(hù)，及列車自動駕駛等CTBC構(gòu)成：ATS子系統(tǒng)-列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。主要包括運(yùn)行圖繪制、列車調(diào)度、培訓(xùn)、通信管理等功能。VOBC子系統(tǒng)-列車車載控制系統(tǒng)。負(fù)責(zé)列車的監(jiān)督和直接控制，實(shí)現(xiàn)列車的超速防護(hù)，列車自動駕駛，完成人機(jī)交互等。包才ATP,ATO,MMI,RSOV 車載記錄系統(tǒng)ZC子系統(tǒng)-CBTC區(qū)域控制系統(tǒng)。主要負(fù)責(zé)根據(jù) CBTC列車匯報的位置信息，及聯(lián)鎖排列的進(jìn)路和軌道占用/空閑信息，為其控制范圍內(nèi)的CBTC列車計(jì)算生成移動授權(quán)（MA ）,確保列車的安全運(yùn)行。CI子系統(tǒng)-計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要任務(wù)是按一定程序和條件控制道岔、信號，建立列車或調(diào)車進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)與列車運(yùn)行和行車指揮等系統(tǒng)的結(jié)合。DCS子系統(tǒng)-數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。CBTC各子系統(tǒng)通過 DCS子系統(tǒng)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、本地控制與中央控制結(jié)合的信號系統(tǒng)。記軸系統(tǒng)：ITC級別時，必須通過記軸系統(tǒng)的檢查，確保該列車是兩個計(jì)軸器之間的唯一列車，CBTC級別時，不需要使用計(jì)軸系統(tǒng)的信息作為列車定位的手段軌道電路：軌道電路也是一種次級軌道占用檢測設(shè)備，它通過列車輪對壓過絕緣節(jié)，監(jiān)督線路的占用情況，向列車傳遞行車信息線路區(qū)域劃分：CBTC區(qū)域：最高支持列車以 CBTC級別進(jìn)行移動閉塞運(yùn)行的線路區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，列車的分隔，及列車的追蹤基于 VOBC的列車位置報告ITC區(qū)域：最高支持列車一 ITC級別進(jìn)行固定閉塞追蹤的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，列車移動授權(quán)由可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器VB提供IL區(qū)域：是指列車僅能以連鎖級別進(jìn)行固定追蹤運(yùn)行的區(qū)域CBTC-基于通信的列車控制系統(tǒng)，最高級別AM/AM-C ITC- 點(diǎn)式級別列車模式 AM/AM-C IL-RM限制人工模式列車常規(guī)駕駛模式：AM模式：ATP監(jiān)控下的列車自動駕駛模式。 RM模式：限制人工駕駛模式(25km/小時CM模式：ATP監(jiān)控下的列車人工駕駛模式列車非常規(guī)駕駛模式：EUM模式：非限制級人工駕駛模式 (VOBC全部切除 RD模式：設(shè)備準(zhǔn)備模式模式轉(zhuǎn)換：IL - ITC - CBTC (CBTC-IL 或ITC-IL 駕駛模式轉(zhuǎn)換： RM -CM-AM (RM 不可直接轉(zhuǎn)換 AMCTBC區(qū)域回到IL區(qū)域(車輛段)：VOBC提示司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)為 RM的條件為：列車正在接近 CTBC區(qū)域終點(diǎn)，列車速度低于RM限速25km/小時IL區(qū)域進(jìn)入ATC區(qū)域：列車進(jìn)入ITC區(qū)域或進(jìn)入 CBTC區(qū)域 列車如果不能完成定位， 不能升級ITC級別，只能RM模式運(yùn)行3方向手柄在向前列車折返：人工換端 自動換端 無人折返列車自動駕駛條件：1列車處于CM/AM 模式 2列車預(yù)設(shè)最高模式為ITCAM/CBTC/AM位，牽引/制動手柄在零位4 ATO設(shè)備工作正常 5列車未實(shí)施緊急制動（退出條件多一個列車回段）排班表英文縮寫：RD-休息、TRC-特別學(xué)習(xí) GH-公假 SP-等待安排備班AL-年假 RC-重溫課程 XY-下夜SY-上夜輪值表用途：使員工明白自工作開始（一個班次）至工作結(jié)束的詳細(xì)內(nèi)容，運(yùn)營工作中準(zhǔn)確值乘每一個車次，防止漏乘對講機(jī)的基本操作：1組呼2私密呼叫3直通模式組呼要點(diǎn)：節(jié)奏，速度，音量，音調(diào)身份識別：開始每段信息時，進(jìn)行通話的發(fā)送者和接受者必須清楚確認(rèn)對方身份，以確保正確傳遞信息無線電通話固定模式：1開始通話：自己呼叫+呼叫對方呼號+請回話2應(yīng)答：自己呼號+請回話 3每次通話：自己呼號+內(nèi)容+請回話 4結(jié)束通話：自己呼叫+內(nèi)容+通話完畢車輛組成部分：1車體，2車輛連接裝置，3轉(zhuǎn)向架，4制動裝置，5受流裝置，6車輛內(nèi)部設(shè)備，7車輛電器系統(tǒng)14 號列車編組方式：+TC1-MP1-M1+M2MP2-TC2+14號線列車性能指標(biāo)：1受電弓供電電壓：DC1500V2最高速度80km/小時，平均速度 37km/小時四方列車轉(zhuǎn)向架：SDA-80型 長客列車車向架：CW4000（D）型列車車鉤分為：頭車半自動鉤緩裝置，中間半自動鉤緩裝置，半永久鉤緩裝置故障工況下性能指標(biāo)：90背，91列車主要設(shè)備：PH箱、MP車下：牽引高壓箱：指 HIV高壓箱+MCM 主逆變器PA箱、M車下：牽引輔助箱：指 MCM主逆變器+ACM輔助逆變器AB箱、TC車下：蓄電池輔助箱：指 ACM輔助逆變器+BCM蓄電池充電器箱列車客室側(cè)門概述：客室側(cè)門采用 雙扇電控電動內(nèi)藏門。此門系統(tǒng)是已經(jīng)被世界上類似的地鐵車輛及其他軌道交通系統(tǒng)成功運(yùn)營驗(yàn)證的成熟品。列車門系統(tǒng)主要功能（續(xù)）：故障指示、診斷和記錄功能并可通過讀出器讀出記錄數(shù)據(jù)自診斷功零速保護(hù)（5km/h以下保護(hù)）功能司機(jī)室設(shè)有左/右側(cè)車門選擇開關(guān)（執(zhí)乘開關(guān)，需及時恢復(fù)）和客室門自動、手動開關(guān)傳動裝置采用皮帶或絲杠方式或更優(yōu)方式，導(dǎo)向裝置、驅(qū)動裝置和鎖閉裝置集中為一個緊湊的功能單元，便于安裝和維修雙扇電控電動內(nèi)藏門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成：機(jī)械控制和電氣控制 兩部分機(jī)械控制部分由安裝傳動導(dǎo)向裝置組成電氣控制部分由門控器、驅(qū)動電機(jī)及實(shí)現(xiàn)自動門功能的其他附件構(gòu)成門控器EDCU :門控器是整個客室門系統(tǒng)的“大腦”，所有控制命令均由門控器控制。（上電自檢時間為10S單門控制微斷路器及單門端子排：主要用于車門系統(tǒng)配線連接，包括 門內(nèi)系統(tǒng) 與列車線之間的連接。各種形成開關(guān)組成主要用途是對客室門系統(tǒng)的各種狀態(tài)給予信號驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成的傳動裝置 ：由驅(qū)動電機(jī)、齒帶、齒帶輪、齒帶夾共同組成機(jī)構(gòu)鎖電磁鐵組成作用：電動開門時，通過對電磁鐵組成的控制，電磁鐵得電吸合，可使鉤鎖轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，客室門系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。列車門驅(qū)動機(jī)-行程開關(guān)組成：門關(guān)好信號形成開關(guān)、隔離信號行程開關(guān)、鎖閉到位行程開關(guān)列車門驅(qū)動機(jī)-實(shí)驗(yàn)開關(guān)及蜂鳴器：單門實(shí)驗(yàn)開關(guān)可以在沒有列車控制的情況下，單獨(dú)控制車門的開閉列車客室側(cè)門內(nèi)/外解鎖設(shè)備：通過鋼絲繩組成將內(nèi)部緊急解鎖裝置與緊急解鎖裝置相連接。當(dāng)旋轉(zhuǎn)內(nèi)部緊急解鎖裝置的解鎖扳手時，鋼絲繩帶動緊急解鎖裝置旋轉(zhuǎn)，提供客室門系統(tǒng)被緊急解鎖信號內(nèi)部緊急解鎖裝置操作后實(shí)現(xiàn)以下功能：1.當(dāng)車輛處于零速狀態(tài) （車速W5km/h,無論門系統(tǒng)工作是否正常，則緊急操作時可以通過鋼絲繩現(xiàn)實(shí)門白機(jī)械解鎖并手動開門，手動門最大作用力150N;2當(dāng)車輛速度A 5km/h時（非零速狀態(tài)下，操作內(nèi)部緊急解鎖裝置，手動開門力大于200N,并且手動開門力撤離后門系 統(tǒng)趨向于關(guān)門.操作外部緊急解鎖后，可以實(shí)現(xiàn)的功能與內(nèi)部緊急解鎖基本相同.四方列車司機(jī)側(cè)室門：電動塞拉門，列車無司機(jī)室門旁路開關(guān)，如有故障無法關(guān)閉只能使用門旁路短接，每車設(shè)置2套（TC車，車門凈開度為 560mm司機(jī)側(cè)室門門機(jī)構(gòu)：2個電機(jī)、門控器 EDCU、三級導(dǎo)軌、驅(qū)動臂、長客列車與四方司機(jī)室門的主要區(qū)別：長客列車司機(jī)室門具備司機(jī)室門旁路功能，四方列車不具備此功能長客司機(jī)后端門鎖： 西段門鎖雙側(cè)帶有把手東段門鎖為電磁鎖、受電弓簡介：QG-120（B-BJL14）.受電弓安裝有先進(jìn)的 ADD自動降弓系統(tǒng)，在受電弓滑板條磨耗到限或弓頭滑板條 遇到外力損壞時，受電弓能以大于1m/s的速度做快速降弓運(yùn)動，有效的保護(hù)受電弓和接觸網(wǎng)線的安全；同時該型受電弓安裝有故障恢復(fù)系統(tǒng).十四號線列車牽引電機(jī)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)HSCB-高速斷路器牽引電機(jī)：采用適用于 VVVF逆變器供電方式的 三相4極鼠籠式異步電動機(jī)，額定功率為200kw空壓機(jī)工作管理啟動方式：1正常模式下空壓機(jī)由 BCU控制2應(yīng)急模式下由空壓機(jī)壓力開關(guān)控制3強(qiáng)泵開關(guān)直接啟動空壓機(jī)BCU （制動控制單元）控制定義：1 TC車的BCU控制根據(jù)經(jīng) MVB發(fā)送過來的總風(fēng)信號控制空壓機(jī)啟動，總風(fēng)壓力由MP車的BCU內(nèi)部的總風(fēng)壓力傳感器檢測，并通過 MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)給TC車的BCU ;2主空壓機(jī)的按單雙日選擇，日期信號及允許啟動空壓機(jī)的信號由TCMS通過MVB發(fā)給BCU;3當(dāng)總風(fēng)壓力小于 780kpa時，只啟動1臺（主）空壓機(jī)4當(dāng)總風(fēng)壓力小于 700kpa時，啟動2臺空壓機(jī)5當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到900kpa時，停止空壓機(jī)工作空壓機(jī)應(yīng)急模式：1當(dāng)BCU無法啟動空壓機(jī)時，空壓機(jī)可由壓力開關(guān)應(yīng)急2當(dāng)總風(fēng)壓力降到 650kpa以下,空壓機(jī)組內(nèi)壓力開關(guān) PCS1自動閉合空壓機(jī)啟動電路，使空壓機(jī)應(yīng)急啟動3空壓機(jī)應(yīng)急啟動后，當(dāng)總風(fēng)壓力升到900kpa以上，PCS1自動斷開空壓機(jī)控制電路，空壓機(jī)停止工作強(qiáng)制泵風(fēng)：當(dāng)按下強(qiáng)泵開關(guān)時，如空壓機(jī)的保護(hù)電路允許啟動，強(qiáng)泵電源可直接加電到啟動控制繼電器K28,并由K28接通空壓機(jī)組的控制接觸器 KM電源使空壓機(jī)啟動當(dāng)空壓機(jī)出口壓力大于250kpa或者油溫高于120度時保護(hù)電路不允許強(qiáng)行啟動空壓機(jī).空壓機(jī)保護(hù)：1當(dāng)油溫高于110。時空壓機(jī)輸出油溫過熱信號給TCMS,但允許空壓機(jī)啟動和正常運(yùn)行；2當(dāng)油溫高于120。時空壓機(jī)組的保護(hù)電路自動斷開空壓機(jī)控制電路，并通過保護(hù)繼電器的自閉電路禁止運(yùn)行狀態(tài)3當(dāng)空壓機(jī)出口壓力大于250kpa,壓力保護(hù)電路會自動斷開啟動電路，但已啟動的空壓機(jī)仍能正常運(yùn)行.對空壓機(jī)組的要求:1再次啟動時應(yīng)為空載啟動2組件具有良好的互換性3安裝吸入式空氣濾清器4具有良好的潤滑保護(hù)5柔性安裝在車體下部6體積小，重量輕，壽命長并易于維修制動塞門：1單體制動緩解塞門B11數(shù)量1 ；功能：切除單節(jié)車制動系統(tǒng)2轉(zhuǎn)向架制動緩解塞門B19數(shù)量2單節(jié)車；與車下轉(zhuǎn)向架制動緩解塞門B19具有聯(lián)動功能3總風(fēng)隔離塞門 W1數(shù)量2單節(jié)車；用于隔離單車總風(fēng)4總風(fēng)欠壓塞門 B25數(shù)量1 TC車/MP車每節(jié)一個；切除該塞門后，總風(fēng)無法對制動控制箱內(nèi)壓力開關(guān)正常供風(fēng)(600kpa/700kpa) 導(dǎo)致后果：列車緊急制動/列車無牽引力司機(jī)側(cè)室門緊急解鎖開關(guān)：司機(jī)側(cè)室門內(nèi)設(shè)有內(nèi)解鎖；無電情況下的拉動鋼絲繩解鎖，手動開，關(guān)門升弓泵啟動按鈕：當(dāng)列車蓄電池電壓充足且總風(fēng)壓低于600kpa時，按下此按鈕啟動 MP1車的DC110V 升弓泵打風(fēng),MP1車受電弓升起.空壓機(jī)強(qiáng)迫啟動按鈕:1司機(jī)人工控制空壓機(jī)啟動2司機(jī)整備列車，檢查空壓機(jī)時使用3空壓機(jī)啟動裝置故障時使用強(qiáng)迫緩解：司機(jī)人工緩解常用制動開關(guān)，旁路96 - 126北京地鐵14號線采取4動2拖-6輛編組制動系統(tǒng)的特點(diǎn)：1優(yōu)先再生制動2空氣制動用于補(bǔ)充電制動力的不足3停放制動采用摩擦力制動4最大運(yùn)營速度 80km/h制動系統(tǒng)分為：1常用制動（B）:電制動+空氣制動3保持制動：空氣制動2緊急制動（EB）:空氣制動4停放制動（P）:機(jī)械制動制動設(shè)備分類：A -空氣供給裝置安置在TC車上B-制動控制裝置安裝在所有車上F -輔助控制裝置安裝在所有車上C-基礎(chǔ)制動裝置（踏面制動單元）安裝在所有車上G-車輪滑動保護(hù)裝置 安裝在所有車上L -空氣懸掛裝置安裝在所有車上U -受電弓設(shè)備安裝在MP車上常用制動是空氣制動和電制動自動配合的電空混合制動常用制動受最大允許縱向沖擊率0.75m/平方秒常用制動電空混合原則：1當(dāng)電制動力之和滿足全列車速度需求時，各車空氣制動不補(bǔ)充2當(dāng)電制動力之和不滿足全列車速度需求時，各車進(jìn)行空氣制動補(bǔ)充采用車控方式：每輛列車安裝一臺電空控制器裝置（BCU）控制制動和主要分為兩個部分：控制制動裝置（BCU）組成1電子控制單元（EBCU）:主要完成制動控制，載荷補(bǔ)償，故障診斷和通信功能2氣動控制單元（PBCU）:主要接收EBCU指令進(jìn)行制動和緩解動作四方車轉(zhuǎn)向架分為 ：動車轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架有牽引傳動裝置 （牽引電動機(jī)，齒輪轉(zhuǎn)動裝置，聯(lián)軸節(jié)） 拖車轉(zhuǎn)向架：拖車轉(zhuǎn)向架沒有牽引傳動裝置 轉(zhuǎn)向架優(yōu)點(diǎn)：有較高的水平剛度，車輛穩(wěn)定性高，較低的垂向剛度，可以提高車輛脫軌安全性和高速舒適性轉(zhuǎn)向架互換性：在動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)中空氣彈簧，牽引梁，中心銷套，牽引拉桿，橫向油壓減震器，垂向油壓減震器，制動單元，車輪等，均可以互換.動車轉(zhuǎn)向架的車軸可以互換拖車轉(zhuǎn)向架的車軸可以互換轉(zhuǎn)向架架構(gòu)：構(gòu)架是鋼板焊接 H型結(jié)構(gòu) 使用壽命30年轉(zhuǎn)向架參數(shù)：165壓差閥：每一個轉(zhuǎn)向架安裝一個壓差閥 ，保證轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，起保證安全的作用橫向止檔：橫向止檔用來限制車體的橫向擺動，使用的是彈性橡膠堆垂向止檔：在轉(zhuǎn)向架中央牽引梁和架卞之間設(shè)置垂向止檔，作用是限制空氣彈簧的高度中央牽引裝置包含的部件：中心銷，中心銷套，牽引梁，牽引拉桿等牽引電動機(jī)采用的是 架懸式基礎(chǔ)制動單元：動拖車轉(zhuǎn)向架均采用踏面基礎(chǔ)制動裝置，且均為架控方式停放制動拉環(huán)：每個轉(zhuǎn)向架共有4個，每側(cè)2個車載臺顯示屏：是車載臺最主要的人機(jī)交互接口，車載臺屏可以按顯示的信息種類分為1圖標(biāo)區(qū) 2列車信息現(xiàn)實(shí)3主顯示區(qū)4提示信息顯示區(qū)安全門系統(tǒng)（PSD）:是一種新型的環(huán)控模式系統(tǒng)和乘客安全系統(tǒng)裝置，設(shè)置于地鐵站臺邊緣名次縮寫 ：PSL -就地控制盤 PSD -安全門 又分為：ASD -滑動門 FIX -固定門 EED -應(yīng)急門MSD -端門 DSD -司機(jī)手推門（七里莊）（園博園有緊急疏散門）安全門系統(tǒng)的組成：1機(jī)械部分：門體結(jié)構(gòu)，門機(jī)傳動系統(tǒng)2電氣部分：控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)門體結(jié)構(gòu)組成：承重結(jié)構(gòu)，門檻，頂箱，滑動門，固定們，應(yīng)急門，端門等組成（滑動門設(shè)有障礙物探測功能 ）端門MSD ：位于站臺的兩個端頭，設(shè)在列車司機(jī)門和乘客門之間 ，垂直于站臺邊線，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開當(dāng)制動系統(tǒng)檢測到有不緩解故障時，可以使用“強(qiáng)迫緩解"按鈕，強(qiáng)迫緩解按鈕使用時，司控器手柄必須在非制動區(qū)安全門控制系統(tǒng):控制系統(tǒng)具有 系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動級控制 共3級5種控制方式，其中以 手動級控制優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級 控制優(yōu)先級最低。5種控制方式如下：1信號系統(tǒng)通過PSC控制安全門，即系統(tǒng)級控制2就地控制盤（PSL）,即站臺級控制3綜合后被盤控制（IBP）,即緊急級控制4就地控制盒（LCB）,即單檔門就地級控制5手動控制PSC是安全門控制系統(tǒng)的核心，作用：可以實(shí)現(xiàn)站臺安全門的監(jiān)視，控制。功能：故障報警，數(shù)據(jù)的采集與管理功能；以及安全門系統(tǒng)的測試，自診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)功能互鎖解除：在與信號系統(tǒng)聯(lián)動的情況下，若安全回路有任何問題（未實(shí)現(xiàn)滑動門或應(yīng)急門關(guān)閉且解鎖，或者，雖然實(shí)現(xiàn)滑動門或應(yīng)急門關(guān)閉且解鎖，但是通信故障，信號系統(tǒng)未能收到），則不能發(fā)出鎖閉信號，將不允許列車離開或者進(jìn)入站臺。道岔：轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍岔及護(hù)軌部分基本軌，尖軌，導(dǎo)曲線軌，有害空間，護(hù)軌，翼軌，轍岔心轉(zhuǎn)轍機(jī)械轉(zhuǎn)向架：踏面制動單元（帶停放制動功能），踏面制動單元，中央牽引裝置，牽引電機(jī)，抗側(cè)滾扭桿，空氣彈簧，空氣彈簧調(diào)整裝置， 軸箱組成一系懸掛，齒輪箱，輪軸組成，空氣管路垂向減震器，焊接架構(gòu)